Как застопорить шкив коленвала на автомате
Как зафиксировать коленвал на автомате? Все сами, все сами
Когда приходит время для обслуживания или ремонта механизма газораспределения, перед владельцем встаёт вопрос о том, как зафиксировать коленвал на автомате. Выполнить такую операцию приходится по разным причинам, но в основном это нужно для того, чтобы появилась возможность для снятия приводного шкива с коленчатого вала. Без этого невозможно провести замену изношенных деталей в механизме газораспределения.
Как зафиксировать коленвал на автомате полезно будет знать всем владельцам таких машин, которые самостоятельно проводят их техническое обслуживание и ремонт. Проблема выполнения такой операции заключается в том, что включением первой передачи и нажатием педали тормоза зафиксировать вал не получиться. «Автомат» не позволит это выполнить, так как переключение передач происходит в автоматическом режиме, включить принудительно передачу не представляется возможным.
Зачем это нужно?
Для тех механиков, которые не единожды выполняли такую работу, на её выполнение понадобиться не более получаса, для тех, кто выполняет такую работу первый раз, она может растянуться на несколько часов. Они сталкиваются порой с банальными проблемами, но решить их не в состоянии. К каждому авто придаётся инструкция по его эксплуатации и техническому обслуживанию, но в большинстве случаев она составлена таким образом, что понять смысл написанного новичкам очень сложно.
В первую очередь это относится к возможности зафиксировать коленчатый вал в неподвижном состоянии, что весьма непросто иногда выполнить. А это очень нужно сделать, так как производители достаточно сильно затягивают болт или гайку крепления приводного шкива. Неумелое проведение снятия шкива может привести к повреждениям радиатора, кузова или навесного оборудования автомобиля.
Снятие шкива коленвала производится в тех случаях, когда имеется необходимость добраться до механизма газораспределения. Если механизм приводится в движение с помощью зубчатого ремня, то его периодически необходимо подтягивать или менять. Также такая процедура может понадобиться при выходе из строя отдельных деталей этого механизма.
Выполнить фиксацию на машинах с механической коробкой передач довольно просто. Нужно включить первую передачу и затянуть стояночный тормоз, в том случае, когда рядом есть помощник, можно ещё надавить педаль тормоза. Этого будет вполне достаточно для удержания коленчатого вала, теперь можно пробовать отвинтить болт крепления приводного шкива.
Как открутить болт шкива коленвала – совсем не сложная процедура
Если вы столкнулись с проблемой, как открутить болт шкива коленвала, эта статья для вас. Мы подробно опишем данный процесс, чтобы вы смогли легко и быстро демонтировать шкив коленчатого вала, а затем заняться его ремонтом.
Как отвернуть болт шкива коленвала: почему все так сложно?
Знающий автомобилист тратит на процесс демонтажа шкива коленчатого вала, как правило, не более четверти часа. А вот неопытные водители при попытке снять эту деталь самостоятельно сталкиваются с множеством проблем, которые они зачастую банально не могут решить. Инструкция по проведению ремонтных работ и техобслуживанию любого современного транспортного средства содержит исчерпывающую информацию о процессе демонтажа, но, к сожалению, она не помогает автолюбителям.
Прежде всего, возникают затруднения с фиксацией коленчатого вала. Демонтировать его очень сложно, если деталь постоянно вращается, «выскальзывая» из рук. Также многим непонятно, с какой стороны подобраться к болту, на котором держится шкив. Да и сильная его затяжка обычно делает процесс снятия узла очень и очень сложным, так как демонтаж при таких условиях чреват повреждениями покрытия кузова или элементов моторного отсека автомобиля.
Все автопроизводители и специалисты автосервисов с большим усилием производят закрутку гайки либо болта шкива коленчатого вала (на одних моделях ТС механизм держится на болте, в других – на гайке).
Делается это специально во избежание самораскручивания данной детали в процессе эксплуатации транспортного средства. Если болт (гайка) выпадут во время езды, будет непросто вернуть авто к жизни, чтобы продолжить движение на нем, а сам ремонт выльется, поверьте, «в копеечку». Кроме того, описываемые крепежные детали увеличивают уровень своей затяжки самостоятельно при работе двигателя. А окончательную «нерушимость» болту придают явления коксования, залипания, коррозии.
Как открутить болт шкива коленвала – решаем проблему
При помощи болта обычно крепятся шкивы переднеприводных авто. В таких ТС шкив ориентирован перпендикулярно оси машины, что, конечно же, затрудняет ремонтные работы (добраться до крепления весьма непросто). Чтобы максимально быстро и без затруднений открутить болт, желательно заранее подготовить:
- комплект автоинструментов;
- так называемый «пенек» (или «козелок»);
- автомобильный домкрат;
- головку (торцевую) с рычагом и удлинителем (головка должна подбираться по размеру болта).
Процесс при наличии указанных приспособлений выглядит следующим образом:
- снимаем колесо (естественно, перед этим нужно приподнять при помощи домкрата переднюю правую часть машины);
- устанавливаем ТС на «пенек»;
- снимаем щиток двигателя, защищающий его от попадания грязи, воздушный фильтр (они располагаются со стороны капота сверху) и ремень генератора;
- на блоке сцепления открываем заглушку, чтобы можно было зафиксировать коленвал, и заклиниваем зубья маховика, используя монтировку;
- на болт надеваем головку и начинаем его откручивать (если он не поддается, потихоньку увеличиваем длину рычага).
Рассказывать о том, как затянуть шкив коленвала и вернуть авто в состояние до ремонта, думается, не требуется. Все операции выполняются в обратном порядке.
Как открутить гайку шкива коленвала?
Эту процедуру выполнить легче при помощи рычага и удлинителя для него (можно использовать отрезок трубы относительно большой длины), а также накидного либо торцевого ключа (на 38 или на 36). Гайкой, получившей наименование «храповика», как правило, крепятся шкивы на заднеприводных ТС. Такая гайка обычно располагает специальными уступами.
Чтобы снять ее, нужно забраться под машину и ключом с удлинителем попытаться открутить элемент. В тех случаях, когда он категорически не поддается, КПП следует поставить на нейтралку, снять насвечники, упереть ключ с рычагом в лонжерон либо пол, подать импульс поворотом в замке зажигания ключа. После такой процедуры гайка легко срывается с первой или второй попытки.
Добавим, что облегчить процесс демонтажа позволяет приспособление для снятия шкива коленвала. Оно представляет собой гайку со шпилькой с 2–3-мя захватами, прикрепленными к ним (шпилька упирается в центр вала, захваты заводят за края шкива). Подобный «народный» съемник дает возможность стянуть с вала шкив без каких-либо проблем, поворачивая приспособление по часовой стрелке.
Как фиксировать?
Как это выполняется на машинах с механическими коробками передач кратко упомянуто в этой статье, но наша задача, выполнить фиксацию на авто с коробкой автоматом. Для отдельных моделей, например AUDI A6
, это не составит больших проблем. Нужно открыть крышку на горловине для заливки моторного масла и проворачивать вал до тех пор, пока в горловине не покажется обозначение «ОТ».
Она показывает, что поршень находится в верхней мёртвой точке, после чего можно произвести фиксацию вала. Это можно выполнить следующим образом. Выворачивают указатель ВМТ из блока цилиндров, а на его место нужно завернуть специальный болт фиксации. После этого можно начинать выворачивать крепление шкива.
В некоторых отечественных авто и машинах импортного производства, имеется заглушка в зоне вращения маховика. Её нужно осторожно вытащить и попросить помощника зафиксировать вал через открывшееся отверстие. Для этого можно использовать монтировку или мощную отвёртку. Помощнику придётся приложить некоторые усилия для удержания его в неподвижном состоянии.
Изготовители Ford Focus также позаботились о возможности проведения такой операции. На блоке цилиндров также имеется заглушка, вывернув которую можно зафиксировать вал. Для этого в открывшееся отверстие вставляют специальный стержень, который можно изготовить самостоятельно. Он представляет собой цилиндрическую деталь длиной около 65 мм ступенчатой формы. Нижняя часть его имеет длину 10 мм при диаметре 4 мм. Она вставляется в паз коленчатого вала и стопорит его в неподвижном состоянии. Остальная часть стержня имеет диаметр 8 мм, она выполняет функции направляющей в открывшееся отверстие.
Ещё немного о фиксации
В автомобиле Хендай на кожухе сцепления имеется защитный чехол, закрывающий маховик и механизм сцепления от попадания воды и грязи. В открывшийся лючок можно увидеть «бублик» с помощью которого и мощной отвёртки можно зафиксировать коленчатый вал. Требуется только отыскать удобный упор между подрамником и блоком цилиндров.
Встречаются и весьма оригинальные способы фиксации. Так умельцы используют отрезок трубы диаметр которой должен быть таким, чтобы в нём свободно проходил торцовый ключ или головка по размерам болта крепления шкива. На трубе с одной стороны приваривается рычаг, а с другой через 120 градусов приварены штифты, которые вставляются в имеющиеся отверстия в шкиве и стопорят его от проворачивания. В трубу вставляют ключ и вдвоём с помощником отворачивают болт.
Как видите, это вполне возможно. Мы рассказали, как зафиксировать коленвал на автомате, но возможно, что имеются и другие способы. Это зависит от модели машины и смекалки её владельца. В конце статьи хочется напомнить о соблюдении правил безопасности и пожелать успеха в выполнении данной операции.
defender1985 › Блог › Правильный способ откручивать/закручивать болт шкива коленвала.
Сам по-себе ремонт и обслуживание авто, в конечном итоге сводится к откручиванию закручиванию болтов и гаек. Казалось бы все просто… Но, может стать камнем преткновения для многих.
Есть много способов и описаний, как это сделать в конкретном случае, для данного автомобиля. При помощи стопоров, различных приспособ, передачи и тормозов, стопорения тормозного диска, стартером и т.п. И еще куча разных ситуаций в определённых условиях, как это будет сделать удобнее и проще.
Тем не менее, все эти способы не универсальны, и нужно соображать “на месте” что лучше подойдет, и даже пробовать разные способы. При этом остается доля вероятности повреждения болта, механизма грм, других механизмов, рук и нервов либо инструмента.
Могу привести вам пример на каждый из способов, когда он не сработает (за исключением спец инструмента для конкретных шкивов)
Например: на АКПП не застопорить колено включением передачи и блокировки тормозов…
Источник
Как застопорить коленвал?
#21 bananu
- Город: Москва «СТРОГИНО»
- Автомобиль: был opel agila 1.2, сейчас opel meriva 1.6
- @Упоминание
Попробую внести ясность . если конечно это то о чем я думаю
Зафиксируйте распределительный вал специальным приспособлением КМ-953 (2) в положении ВМТ (обратитесь к иллюстрации).
Если инструмента (КМ-954) для фиксации шайбы датчика CMP нет, пометьте чертилкой положение зубчатого колеса распределительного вала впускных клапанов по отношению к корпусу ГРМ и положение шайбы датчика фаз по отношению к зубчатому колесу распределительного вала.
Это куски инструкции по ремонту двигателя
#22 Dron
- Город: Оренбурга
- Автомобиль: Astra 1.6 МКПП Cosmo
- @Упоминание
Сообщение отредактировал Dron: 04 Июнь 2008 — 12:12
#23 GnuX
- Город: Калининград
- Автомобиль: Corsa X10XE
- @Упоминание
попробую при сборке че-нибудь засунуть туда. результат отпишу.
Ну так какой результат? Как приспособа выглядела?
Как и чем снялся шкив?
#24 GnuX
- Город: Калининград
- Автомобиль: Corsa X10XE
- @Упоминание
#25 Paruthik
- Город: Питер
- Автомобиль: OPEL-AGILA
- @Упоминание
#26 GnuX
- Город: Калининград
- Автомобиль: Corsa X10XE
- @Упоминание
Фото с ротором, колено стоит по метке, РВ заблокированы. Можеш сосчитать количество звеньев цепи от плоскости сопряжения крышки ГРМ с клапанной крышкой до метки на роторе.
Удачи
#27 аморальный
- Город: Екатеринодаръ
- Автомобиль: OPEL AGILA 1.0 2003 г.
- @Упоминание
второй день мучаюсь..
менял гидронатяжитель и каким то образом умудрился сбить фазы газораспределения — цепь проскочила через зубцы звездочки.. выставляю кулочки как показано на картинке
http://forum.opel-cl. t. st&id=17199
и коленвал в МВТ — пытаюсь прокрутить коленвал, но крутится всего с пол оборота и дальше не идет — где то клинит
.. сами звездочки не откручивал.. цепь старая, менял только все направляющие и сам натяжитель
#28 ДИМА
- Город: Новороссийск
- Интересы: Естественно авто
- Автомобиль: Омега:X25DT,АКПП,97г.в.черная кожа,сарайчик-была. Agila: Z12XE, 2002г.в.-была
- @Упоминание
аморальный, кроме распредвалов нужно соответственно выставить еще и коленвал. Это он упирается в открытый клапан-(а)
Попробуйте обратиться сюда: Бородинская ул., 158/5 Автосервис: (861) 266-40-06
#29 fotonplus
- Город: Ярославль
- Автомобиль: Opel Agila Z12XE 2001, VW Golf+, Meriva A was
- @Упоминание
второй день мучаюсь..
менял гидронатяжитель и каким то образом умудрился сбить фазы газораспределения — цепь проскочила через зубцы звездочки.. выставляю кулочки как показано на картинке
http://forum.opel-cl. t. st&id=17199
и коленвал в МВТ — пытаюсь прокрутить коленвал, но крутится всего с пол оборота и дальше не идет — где то клинит
.. сами звездочки не откручивал.. цепь старая, менял только все направляющие и сам натяжитель
#30 аморальный
- Город: Екатеринодаръ
- Автомобиль: OPEL AGILA 1.0 2003 г.
- @Упоминание
#31 аморальный
- Город: Екатеринодаръ
- Автомобиль: OPEL AGILA 1.0 2003 г.
- @Упоминание
#32 ДИМА
- Город: Новороссийск
- Интересы: Естественно авто
- Автомобиль: Омега:X25DT,АКПП,97г.в.черная кожа,сарайчик-была. Agila: Z12XE, 2002г.в.-была
- @Упоминание
#33 vuk33
- Город: Москва, Тушино
- Автомобиль: Опель — Агила 2001-Z10XE, VW T4-2.4-AAB-92
- @Упоминание
———Андрей VRN———Уважаемые коллеги, не подскажите, как лучше застопорить коленвал??
дело в том, что полез менять цепь, все разобрал, а вот шкив коленвала. чтоб его. ну никак снять не могу, не откручивается центральный болт. пытался застопорить звездочку на распредвале, но как начинаю болт тянуть, все трещит и хрустит, боюсь поломать чего ————
Если ничего не выходит , то для того , чтобы ОТКРУТИТЬ есть ещё способ. Годится только тем , у кого привод ГРМ ещё не разобран ( т.е. мотор крутится )
1.Снимаем управляющий провод с блока катушек зажигания (чтоб не завелась), или можно снять блок катушек целиком (все равно разбирать)
2.Надеваем на гайку шкива коленвала головку,на рычаг удлинитель (трубу), длина должна быть такая, чтобы конец рычага уперся снизу в землю.
3. Садимся за руль , короткое включение стартера — и болт откручен .
Сообщение отредактировал vuk33: 25 Ноябрь 2009 — 08:28
#34 Paruthik
- Город: Питер
- Автомобиль: OPEL-AGILA
- @Упоминание
#35 ёмаё
- Город: Иваново
- Интересы: небо коптим
- Автомобиль: 2105, 2109, mazda mx-3 В5 DOHC 120hp 95г.в., opel agila Z10XE 2001г.в.
- @Упоминание
дрыгатель литровый — z10xe
итак покуриB форум вот что понял
1)для того чтобы выставить распреды — фиксируем коленвал в МВТ первого цилиндра
2)фиксируем распреды П-образной пластиной за пропилы с торцов распредвалов
3)выставить фигурную пластинку перед звездочкой (ротор?) специальной приспособой — приспособы не т считаем количество звеньев до стрелочки
так вот собствено сам вопрос — пропилы на торцах распредов — сделаны не посередине а со смещением — отсюда как минимум 4 варианта их фиксации П-образной пластиной — шлицы вовнутрь, шлицы снаружи, шлицы все справа и шлицы все слева
как они долны стоять в оригинале
или где написано\описано растояние между ножками у П-образной приспособы
Сообщение отредактировал ёмаё: 11 Февраль 2010 — 22:10
#36 Astor
- Автомобиль: Сейчас Opel Meriva Z16XEP Cosmo Была Opel Agila 1.0 Astra- F 1.6 ,Vectra-A 1.8
- @Упоминание
#37 ёмаё
- Город: Иваново
- Интересы: небо коптим
- Автомобиль: 2105, 2109, mazda mx-3 В5 DOHC 120hp 95г.в., opel agila Z10XE 2001г.в.
- @Упоминание
1)машина досталась со снятой головой .. т.е. претензии по поваду а чем вы думали не принимаются.
2)официальный сервис ближайший от Иваново (да а имено там я проживаю) находится во Владимире — ехать на тросе за 100 км желания не возникает
ну и в третьих — выставить зажигание не проблема — весь вопрос кому верить — постам где утверждают что вставляли П-образную железяку или постам где плоскую?
писа — чек енджин не горит потому что машина не заводится)))
Сообщение отредактировал ёмаё: 10 Февраль 2010 — 22:25
#38 Astor
- Автомобиль: Сейчас Opel Meriva Z16XEP Cosmo Была Opel Agila 1.0 Astra- F 1.6 ,Vectra-A 1.8
- @Упоминание
1)машина досталась со снятой головой .. т.е. претензии по поваду а чем вы думали не принимаются.
2)официальный сервис ближайший от иваново 9да а имено там я проживаю) находится во владимире — ехать на тросе за 100 км желания не возникает
ну и в третьих — выставить зажигание не проблема — весь вопрос кому верить — постам где утверждают что вставляли П-образную железяку или постам где плоскую?
писа — чек енджин не горит потому что машина не заводится)))
Cчитать звенья от стрелочки -cool! !! У меня не получилось, хоть и фоты механикам давал в разных ракурсах, они выложены на форуме-после установки головы и якобы правильно выставленных звездочек и роторов згорелся чек, с ошибкой -неисправность датчика распредвала.Двигатель работал в усредненом режиме , выше 4 тысяч оборотов не давал раскручиваться.В теме про установке положения ротора было сказано насколько я помню, что при установке в ВМТ первого цилиндра первые кулачки распредвалов становятся V-образно.
Сообщение отредактировал Rromik: 10 Февраль 2010 — 11:59
#39 Dron
- Город: Оренбурга
- Автомобиль: Astra 1.6 МКПП Cosmo
- @Упоминание
Источник