Признаки неисправности модуля зажигания опель мокка

Тема: Симптомы неисправного модуля зажигания.

Симптомы неисправного модуля зажигания.

Всем привет! Многие владельцы на турбовых машинках стали сталкиваться с очередной проблемой а точнее при резком нажатии на газ в диапазоне 40-120 появляются подергивания и тупизна сек на 3-5. причем как многие в других ветках писали. при спокойной езде этого нет. Думаю бензин и забитую топливную систему и работу АКПП можно сразу отбросить , а вот насчет модуля думаю стоит задуматься! Читал в разных ветках практически одни и те же симптомы и приговор был вынесен именно модулю зажигания. Предлагаю обсудить данный вопрос и так сказать выслушать ваши мнения!

Сказали спасибо:

А по моему это обычная турбояма + тупизна коробки, и к модулю твои симптомы не имеют никакого отношения, не пугай людей.

Главный симптом неисправности модуля — пропуски зажигания на обедненной смеси, т.е. в первую очередь на горячем двигателе на холостых. Кроме того, пропуски должны фиксироваться мозгами с выдачей джеки чана.

Я машинку пользую уже три года в разных режимах и два года назад этого не замечал. был всегда плавный набор. конечно коробка иногда тупит, но мое мнение, что это связано именно с зажиганием! Кстати касаемо пугалок. как уже писал выше эта проблема практически у всех и треть меняли модуль и продолжали жить спокойно!

Добавлено спустя 10 минут:

Кстати этот провал происходит именно при резком нажатии на газ, при плавной езде этого нет. Прям как на совковых корытах в 90!

Последний раз редактировалось sarabuba; 22.08.2013 в 10:35 .

А диагностика показывает, что это пропуск зажигания.

+ на холостых на горячем двигателе, например, стоя на светофоре.

У меня такой симптом был, дело было в топливе.

Мне кажется, что это просто повальная истерия по поводу модуля зажигания, накрывшихся коробок, гнутых шатунов, развалившихся поршней и т.д. приведенные симптомы — не однозначны, присоединяюсь к Roma V, смысл заводить такие темы как симптомы неисправности модуля зажигания — да их куча целая может быть, щас начитаеются — побегут по сервисам, а дело в бензине может быть и т.д. Вот и написал — не пугайте людей. Короче лично для меня — это очередная флудерная тема.
Но шапками меня закидать конечно можно)))

Не нужно думать о всех с высока! А если тема флудерная. так нех.. тогда участвовать в обсуждениях!Просто у тебя поди машинка еще молоденькая. но скоро и тебя это коснется поскольку ездишь на опеле! Касаемо топлива и работы АКПП. это ты влуд гонишь и народ здесь никто не пугает. просто пытаюсь разобраться в данном дефекте. Умник блин!

Ну как скажешь, пусть будет по твоему.

Не в обиду, но это реальная проблема по крайней мере у меня. и с бензином уже давно перестал баловаться поскольку везде одно гов..

Блииин, ребят, у меня тоже дергается машинка при резком старте. что делать с этим модулем зажигания? это серьезная проблема?

Das auto считает что это все флуд и типа страшилки для народа!
Я тоже в поисках решений и что-то народ не реагирует на это!

Астраводы, есть у кого для теста рабочий модуль на пару часов. готов аренду оплатить.

У меня перед летом 3 раза загорался чек. На диагностике оказалось, что были единичные пропуски зажигания. Даже не отразилось в памяти в каких цилиндрах. Естественно, дилер не стал разбираться и пропарил про плохой бензин. Заметил иногда лёгкие подёргивания при плавном разгоне в районе 2000 об/мин. Решил поменять свечи. На вид старые, по моему мнению, оказались хорошие. После замены подёргивания не пропали, но чек пока не загорался. Тоже бы с удовольствием поэкспериментировал с новым модулем зажигания.

как достали меня эти «подергивания» на старте. надо ехать в сервис. посоветуйте в Москве, куда обратиться? я просто недавно в городе, но чтоб все качественно сделали. это вообще, надолго работы?

Если бы знать где и чего. к большому сожалению диагностика не показывает пропуски. и ошибок как назло нет!
сервис клубный http://www.opel-alyans.ru/

У меня похожая тема.. при нагрузке. звонил к диллерам говорят надо к электрику. запись за 2-3 недели. невытерпел купил модуль делфи (у нас такойже только еще и с клеймом жм) фига там. все без изменений. при проверке + ко всему еще и сервис стабилтрэк и джеки чан загорелся. *джеки чан — пропуск зажигания в 4))целиндре. после этого еще и подтраевать начало. думаю привет корса опц шлет))) записан к диллам на неделе посмотрим что скажут

Последний раз редактировалось Bushe; 24.08.2013 в 18:33 .

У меня присутствует троение и повышенная вибрация двигателя отдающая по всему кузову. Только на холостом, при поднятии оборотов вибрация пропадает. Иногда слабей, иногда сильней, при выключении кондера как ни странно двигатель начинает вибрировать сильней. Тоже грешу на модуль, но пока жаба душит. При езде проблем никаких нет. Есть еще подозрение, что это настройка евро 5 душит двиг чтобы меньше жрал на холостых, я бы поднял обороты слегка. Еще вылазила ошибка по зажиганию, почистил дроссель — пропала. Но диагност (не дилер) считает, что надо менять модуль зажигания.

Чек всё-таки загорелся. Сразу после заводки двигателя. Пробег 35 900 км. Снял модуль, видимых следов пробоя не обнаружил.

Что в итоге сделали и главное куда лезть. если можно опишите так как это многим будет интересно.

Das auto считает что это все флуд и типа страшилки для народа!
Я тоже в поисках решений и что-то народ не реагирует на это!

Астраводы, есть у кого для теста рабочий модуль на пару часов. готов аренду оплатить.

Я вот одного понять не могу — смотри — опытным путем обнаружим симптомы накрывающегося (как ты говоришь) модуля, а после обнаружения что — едем к диллеру и говорим ему про гарантию — так он в ответ сам знаешь что скажет — джеки чана нет, ошибок нет (модуль то только начал накрываться), диагностику проведешь — чисто, и что тебе говорит диллер — не пудрите мозг — у вас бензин гавно. Ну правельно ведь написал. Вот я и говорю что тема про симптомы — это как бы сказать немного бесполезная тема — вот когда модуль накрылся — тогда да — базара нет. Так что рпедлагаю эти накрывающиеся признаки по ощущениям не искать, а четко прописать признаки именно накрывшегося уже модуля зажигания — вот тогда смысл виден — во первых испуганного сладельца астры успокоить — что не двигло накрылось и не коробка, а модуль, а во вторых к диллеру когда приедет ему там мозг выностить не будут и сказки рассказывать (типа нужна диагностика двигла, АКПП, или бензин гавно). Что ты думаешь по этому поводу.

А ты как стартуешь при резком старте. Стоишь на тормозе, потом тормоз кинул и тапок в пол. Ну так она у тебя и будет с резким рывком а то еще и с проворотом стартовать))) Я уж молчу о том что с двух педалей это иногда некоторые делают))) Ну так через пару детятков таких стартов прямиком на ремонт АКПП и стартовать будешь.

Источник

Бортовой журнал Opel Опель Астра gtc хэтчбек 3-х дверный (2013 г.)

Неисправности: Модуль зажигания.

Да, вопрос в названии темы. Отчего выходит из строя модуль зажигания. Ее причины?

Мой полетел на 83 -м тысячи пробега. У подруги, (только вчера с сервиса, у нее Мокка автомат 140/1

По регламенту менять 60-тысяч.

Гарантия кончилась и . понеслось?

Про причину выхода Модуля зажигания из строя.

Спасибо, Любаш. :-)Я это все уже знаю.

Да. Мне просто интересно. Модуль зажигания полетел на обоих авто почти в одно время. Мокка — автомат(1,8/140) и Астра GTCмеханика (1,8/140)- Вернее по пробегу.

У меня за три года эксплуатации, у подруги за четыре. Но пробег то почти один. Т.е меняли в 60 тыс. И полетели после 60-ти почти в одно время — модули.

А что на профильных форумах?

Честно, не искала ответа там. Мне хочется услышать, что скажет http://avtomarket.ru/users/hc007/

Очень четко тогда обозначил ошибку. У меня есть некоторое подозрение. Но я не профи, и голословно напраслину не хочу озвучить.

Нюансы с модулем действительно есть.

Эксплуатация свечей с увеличенным межэлектродным зазором.

На Астре «Н» 1.8 штатные свечи обычные, никелевые и ни о каких 60 т. км межсервисного пробега и речи не может идти.

На своей Н-ке меняю свечи раз в год, получается 15-20 т. км пробега на них. Зазор в свечах отличается на глаз от новых раза в два. Модуль родной при пробеге >120 т. км.

На J-ке поменял свечи сразу после покупки авто, несмотря на заказ-наряд от ОД о недавней замене свечей зажигания. Свечи были в плачевном состоянии. Через месяц накрылся свечной наконечник (совпадение?). Поменяли его по гарантии.

Мы меняли первый раз на 60 тысячах. Далее спору нет. Я давно для себя уяснила, что все что менялось — выходит из строя гораздо раньше чем при покупке. Те же колодки.

Теперь и ждать не буду, по вашему опыту буду тупо менять после 15 тыс. Наверное при условии эксплуатации — Пробег и время.

именно это и хотел написать ниже )

Я такую детальку еще на Зафире 2001 года менял. Мотор 1.8. Говорят, что свечи виноваты

Обслуживаемся у одного и того же ОД.

Совпадение, скорее всего — про ОД.

Мои подозрения похоже подтвердились. Ставил один и тот же мастер.

Только в этот раз на Мокке он ( Он плохо отзывался про оригинальные свечи)

А мне поставили оригинальные свечи. (не он ставил)

Не логично : свечи оригинальные, а финал тот же.

Таки это частая проблема/модуль — ,,болезнь»(

Не обязательно за новый переплачивать, наверное ?

ЗЫ. Модуль в 2011 г. стоил 8 т.р.

Свечи менял один и тот же мастер. Они полетели на наших авто одновременно.

Мои подозрения,что свечи были плохие. Ставил тогда не оригинальные.

Вот модули и полетели. Я в этот раз поставила оригинал. Подруга опять у него ставила — не оригинальные.

Модуль сейчас стоит на наши марки — 15 тыс.

ЗЫ. Дуры доверчивые. Все. К этому мастеру ни ногой!

Дуры доверчивые

И не только нас разводят — не так обидно 😉

Меняйте свечи раз в 20-30000 максимум и модуль ломаться до 150000 не будет. Дело даже не в бензине, дело в том что свеча просто изнашивается причем неравномерно,и растёт нагрузка на модуль, такая же история с воздушным фильтром и дмрв.

Свечи в 90 процентов случае .

Свечи илм провода, меняйте их комплектом каждые 30-40ткм

Как бы мне на авде вообще не советуют менять.

На Опеле нет проводов. Модуль одевается на свечи. Свечи — да — простые GM или он же Бош.. Меняют каждое 2 ТО.

И ведь на оригинальных с сервиса и у нее и у меня машинки прошли на ура!

Я на всех машинах сразу заливал всю электрику силиконовым спреем из бллончика, и никада не было проблем с высоковольтными проводами. Это надо делать каждый год осенью! Прям все залить — провода, блоки, катушки, наконечники и т.п. Реагенты кругом на дороге!

Сами? А как сервисменам объяснить? Свой принести балончик с силиконом и попросить?

Ну конечно сам. )) Делов на две минуты) Верхнюю пластиковую крышку снять и вперед. Она ничем не крепится. Заливал все, что видно. Я ваще-то ВЕСЬ моторный отсек силиконом обрабатываю. Особенно трубки кондиционера, которые у многих гниют от реагентов.

Мне показать бы. Думаю, и сама смогла бы.

У меня вот перегорела лампа ближнего света в авто на 82 тыс пробега. Посмотрела как на ютубе дяденька менял ее — сама захотела сделать.

Но вот страшно чего то. А там так все просто. Снял крышку аккумулятора, вытащил трубку бочка омывателя — и вот тебе крышка к той самой лампе — крути — и меняй. Но. Хочется впервой участия сторонних-знающих лиц.

:))) есть достаточно высокая вероятность, что если Вы поедете на сервис, то тот «мастер», который возьмется Вам помогать, именно на Вашей модели авто это будет делать тоже впервые :)))

попробуйте сами, главное — без приложения грубой физ. силы, чтобы не сломать что-нить. Помечать маркером положение всяких крышек и заглушек, чтобы потом проще на место вернуть (ибо крепежные элементы на круглых деталях часто несимметричны). В конце концов — никто не запрещает ехать на сервис потом, если самой не получится.

Да там все просто. Даже дочь не сведущая в этом вообще никак. Сказала — мама, давай я тебе сама поменяю.

Но я не про лапу — это мелочь. Меня блок волнует.

не стоит так сразу, про всех :)) а то кто-то поверит и давай её тащить напропалую, сломает. у меня, например, она винтами прикручена. Кстати, у меня никакой грязи под ней нет — за 7 лет легкая пыльца кое-где и всё.

И у меня, пластиковым винтом

Тогда монтировкой ее, шоб наверняка)))

Можно пояснить? Вы очень четко тогда предсказали про мою проблему.

А так, готовься в ближайшем будущем к замене прокладок маслоохладителя, если ещё нет симптомов.

А какие симптомы? А как дорого?

Замасливание передней стенки блока цилиндров. Запах горелого при движении.

8000 руб. в зависимости от того кто где будет производить ремонт и покупать запчасти.

Да ладно? К 100 т. км у большинства эта болячка приходит. Вот это действительно болезнь — слабое звено.

Не каждый день происходит эта процедура.

Я серьезно. Может посмотреть там куда то влезть.

Проблему не решить? Но ведь нет не решаемых проблем.

Может влезть куда нужно — поковырять. Убрать проблему до ее нарыва.

Конструктивный просчет уже не исправить(

Придется решать проблемы по мере их поступления и откладывать денежки.

Может и пронесет. Буду надеяться — эта ошибка не проявится в авто от 2013 года.

И в 13 году конструкция такая же. Не пронесёт. Отсрочить можно, но избавиться — нет.

Почему болячку то не решили? Проблема то тянется с 2007 года, если не раньше.

По мне так это крайне неудачное решение с маслоохладителем, который расположен за катколлектором, в самом жарком месте с трудным доступом. Система охлаждения от масляной системы отделяются тоненькой резинкой, которую постоянно жарит коллектор. Мало кто способен это выдержать.

Система охлаждения от масляной системы отделяются тоненькой резинкой, которую постоянно жарит коллектор.

Проблема вылезет скорее всего в летний период.

Когда знаешь — проще. хоть на диагностике не разведут)

Просто это Опель, надо смириться

Да ладно. Классное автошка. И не потому, что оно мое. Честно.

86000 пробега за три года. Мелкие две поломки по гарантии. Даже и без гарантии, мне бы обошелся дешевле без ОД-ешников.

Катаем и дальше. Зачем менять шило на мыло. Тут объезженные «парни» чувствуешь их дыхание. Чего ж желать лучшего-то. От добра — добра не ищут.:-))

Все. Они будут работать и дальше.И очень долго. Далее дело вкуса — насколько хочется пересесть на новое авто.

при 186 посмотрим его надёжность ) у сестры версия помощней турбо , посоветовал избавляться к 100 тысячам )

Я за простую комплектацию.

Все должно быть просто как лом. Против лома нет приема:-)))

Кстати, на Мокке фары-ксенон — стали глючить. «Проще продать «сказала подруга,чем 20.т. платить за нее -за фару.

А вот мне не нужно. 250 рублей и вуаля. Да и сама наверное попробую, как в том ролике, что выше.:-))

Да, и год один выпуска 2013.

У соседа по квартире напротив Инсигния 1.6Т, пробег за 300 т. км.

так т спроси что он с ней делал за эти 300

Перестал обслуживаться у ОД, закончились проблемы.

Про это могу уточнить, сходу не вспомню. На эти 3 момента он очень сильно жаловался.

Скоро так будут говорить и про относительно новые любые ино ((

Пока же своей ,,надёжностью» засветился Мерседес. (

А180 удивил. Денег не мерено потрачено. А парень «сдулся» и сорока не стукнуло.

История с мерседес,точнее с коробкой,довольно темная,где владелица толком не знала.какая у нее коробка,приведя в пример абсолютно другую.

Ну МКП и АКП она же не перепутала между собой?)

А остальные ,,тонкости» — для искушенных ,,технарей» 🙂

Смысл ей было делать вброс .

Да и Роман из Питера не в восторге от а/м.

Статистики нет, а тенденция есть((

То что сломаться может любая машина,абсолютно любой марки,никто и не спорит,по поводу того же Мерседес,сейчас езжу на авто данной марки(с очень большим удовольствием)прошлая была той же марки,в семье еще GL,предпосылок к тому,чтобы быть не в восторге нет))

Да я вот тоже катаюсь и радуюсь.

И пресловутая ДСГ хлопот не доставляет ( ттт )

И новый/другой а/м хотела бы с ДСГ, тоже не сухой только)

Так что и к поломкам Опеля привыкать не стоит : повезёт/не повезёт)

эт тебе с мерседесом надо смириться ))

А опель отличные машины делает, не то что не ломается — повода избавиться найти не могу! )))

ээээ. Это Опель жены, на котором она по дворам ездит, а если чуть подальше-такси берёт, как ты сам тут писал?))) Там наверное и пробег серьёзный.

про него. Машине 7-й год, пробег 50к. Если б ездила на ней чуть чуть загород — пробег был бы больше за это же время, уверен все было бы плюс-минус так же.

Ну уж тогда КИА вообще эталон надежности, там за 5 лет и то больше

Напомню свой вопрос. Он для меня важен

Модуль зажигания полетел на обоих авто почти в одно время. Мокка — автомат(1,8/140) и Астра GTC -механика (1,8/140) — По пробегу.

У меня за три года эксплуатации, у подруги за четыре. Но пробег то почти один. Т.е меняли в 60 тыс. И полетели после 60-ти почти в одно время — модули (плюс 20-25 тыс)

Так вскройте и посмотрите, на СААБах летел какой то конденсатор что ли (не буду точно врать) и пайка трескалась, так что по большому счету програмированный износ, зависящий может быть только в сторону уменьшения от частоты смены свечей

Да я уже получила ответ. Спасибо.

очень критичны к малейшему перегреву,который происхрдит как раз по причине указанной автором,смерти электрон ки

Модуль зажигания — это электроника?

Вот, нашла форум ,,собратьев по несчастью».

Хочу вот узнать Ваше мнение, ситуация следующая: Машинка Corsa 1.2, МКПП, 2008 года, всю прошлую зиму заводилась с полпинка. А в эту зиму начались косяки (при пробеге 28 т.км): один раз не завелась после ночёвки при температуре -20С Двигатель крутит очень бодренько (благо аккум хороший), но вообще абсолютно не схватывается Выкрутил свечи- закидало, поменял на те, что были под рукой (неоригинал), завелась Пробежала 1,5-2 т.км. и сегодня (-8С) опять не завелась По отработанной схеме: достаю свечи- опять залитые, меняю на новые (опять таки неоригинал), но теперь не помогает! Отбуксировал в РРТ, посмотрели, говорят модуль зажигания накрылся а стоит он около 8 т.р. причём по гарантии менять отказываются, ссылаясь на неоригинальные свечи а теперь вопрос: мог ли модуль зажигания накрыться из-за свечей?

Свечи-свечи. Спасибо, дорогая!

Не надо » бычить » на Опель!)

На предыдущей Вектре модуль менял на пробеге 220 тыс. Пробило катушку в 1-м цилиндре. Поменял на качественный неоригинал за смешные по сравнению с оригиналом деньги. Продал авто в полном ажуре с пробегом 303 тыс.

На Антаре уже 206 ккм. Хотелось бы на АМ найти другое авто, у которого за такой пробег все нормуль) (ттт) )))

Астра оставила оч.хорошие воспоминания,перед продажей полная диагностика у дилера,вердикт все в порядке.

Не знаю,может мне повезло,одна за одной две Астры,правда Н-ки,на первой проехал немного,дтп,на второй 4г)

Да вроде про Опель особо негативно не пишут. Хорошая машина с возможными слабыми местами (как и у всех). Глобальных косяков нет(только вроде жаловались на 1.4т-140лс). Продавались у нас всегда хорошо.

только вроде жаловались на 1.4т-140лс

Турбированный двигатель потому что.

Ну у Опель широкая линейка турбо сейчас. Но отмечают именно этот.

и про мерседес так говорили. Где я вам теперь новый Опель куплю?

ты лучше еще про мерс расскажи, у тебя по нему каждая запись как именины сердца ))

ничего не сломалось пока что, вообще. Видимо надо сервис сменить

Если серьёзно — жаль , что у такой фирмы,с наработкамии хорошими произвоственными традициями, не сложилось с владельцем. Как пасынок у GM. Дурацкая маркетинговая политика и прочие просчеты довели Опель «до ручки» С новым владельцем тоже не понятно. Как он будет холить и лелеять прямого конкурента??

менять по регламенту каждые 60 тыс — это сильно(

полетела далеко за 200 и то только одна (ттт) — есть в журнале описание излечения проблемы

в твоем случае жаль что так не получится — только новый покупать

Все уже поменяно и по гарантии. 83 тыс пробега. У меня полетело два цилиндра.

Сейчас работают все. Поменяли же по гарантии на 82 т. пробега.

Да, забыла что по гарантии в январе заменили)

Повезло, что тратиться не пришлось.

У меня полетело два цилиндра

на пежо 206 полетел где то на 150

что касается замены — важно что бы при замене катушки — силиконом обработали примыкающую проводку (( со слов сервисменов клубного сервиса пежо — если нет — то летит через пару месяцев (мне по гарантии меняли у них (гарантия при условии покупки з/ч у них — три мес.) нерадивый подмастерье или был не в курсе — или поленился))

и что на пежо и что на опеле симптомы были одинаковые — при тапке в пол машина не ехала — только при плавном нажатии

Мастера я теперь своего потеряла. Значит буду, как всегда, присутствовать и просить.

у меня по сложным вопросам два таких — Опель и Сааб клубные сервисы

Помочь не смогу, т.к по гарантии меняли.

А все з/ч по гарантии не отдаются а отправляются в GM.

Хотя, на Мокке же меняли. Если не выкинули, то спрошу.

Если еще актуально, могу отдать отремонтированный модуль зажигания целиком.

я про клубный гараж имел ввиду

Свечи на двигателе 1,8 XER ходят 30 тысяч. Далее уже начинается лотерея. Медный электрод на родных свечах именно из-за особенностей данного металла достаточно быстро угорает и срабатывается, тем самым увеличивая зазор свечи. Что происходит когда зазор становится больше штатного? Для нормального искрообразования нужно подавать больший ток на катушки. Это приводит к их пробою. Уверен, производитель прекрасно знает, что свечи должны меняться чаще, но для компании, которая из года в год терпит убытки, намного выгоднее продавать новые катушки, нежели новые свечи. Также компания Опель прекрасно знает о проблеме некачественного теплообменика на своих двигателях 1,6 и 1,8 XER, из-за которого моторное масло попадает в антифриз. Но опель продолжает использовать дефектные по конструкции теплообменники и по сей день. Ведь новый теплообменник стоит 10 тысяч, а вместе с ним владелец автомобиля пару раз сменит антифриз и заменит убитый электронноуправляемый термостат. Того минимум двадцатка. Это если он потом не запорет двигатель из-за заклинившего термостата. Как это ни печально, но дефекты у данного производителя заложены на стадии проектирования. Для всех несогласных, сам лично столкнулся с проблемой пресловутого теплообменника на третий год эксплуатации авто и на пробеге чуть более сотки. Увидел конструкцию изнутри и просто опешил насколько предсказуема данная поломка. Свечи менял раз в 30 тысяч, потому сия проблема меня миновала. Мой лучший друг все делал по регламенту и в результате на 80 тысячах заменил катушку зажигания и к сотке пробега имел масложор на двигателе. Понятно, что это просто бизнес. Ведь в компании из Рюссельхайма трудятся тысячи людей. Кто же кроме конечного потребителя должен оплачивать их «гениальный» инженерный труд.

По регламенту на Астре Н,1.6 и 1.8 XER свечи меняются раз в 30тыс.

Точно 60. Сейчас скрин сервисной книжки не сделаю — машина продана. И вопрос данный пережеван на всех опель форумах.

Источник