Замена вискомуфты опель омега а

• Сообщений: 67
• 7 благодарностей

Регистрация: 06.05.15

• Имя: Александр
• Страна:
• Город Краматорск
• Авто: ООА c20ne 1991года АКПП

Решил запилить фотоотчет моих мучений.

Итак, зашумел подшипник опоры термомуфты. Проездил так 1 год. Поискав варианты решения данной проблемы, выяснил, что вместо родного вала-подшипника подходит от ВАЗовской помпы. Купил. Но сняв опору расстроился — подшипник по диаметру меньше, чем надо. Покопавшись в интернете еще, узнал, что есть опоры обычные, а есть волшебные усиленные. Размер усиленного: вал — 23,5 мм, наружный размер подшипника 36,5. В то время как у ВАЗовского вала-подшипника 16 и 30 мм соответственно. По каталожному номеру нашел опору в сборе с подшипником всего лишь за 6150 грн. Такой вариант меня не устроил и я начал искать выход из создавшегося положения пока еще на улице холодно. Получилось два варианта, но без токаря не обойтись. Поехал к токарю.

Вариант 1 — похожие размеры у вала-подшипника помпы ГАЗели с двигателем 405, но так как сталь вала очень хорошая, внутреннюю левую резьбу под болт с внутренним шестигранником (а на усиленном Омеговском валу именно так фиксируется термомуфта, а не наружной гайкой как на обычном) нарезать может не получиться. Да и в будущем, если ГАЗелевский вал выйдет из строя, то следующий вал опять надо будет дорабатывать у токаря. Вывод: этот вариант не катит.

Вариант 2 — подобрать подшипники близкие по размеру к оригиналу и обточить вал и опору до нужных размеров.

— один раз расточил и потом в случае выхода из строя подшипников, просто меняются подшипники

Вывод: идем по пути второго варианта.

Первым делом извлек вал-подшипник из опоры.

Снял с него площадку для крепления шкива.

Затем токарь замерял с какими допусками был установлен подшипник. По его терминологии допуск был -5 между СТАЛЬНЫМ подшипником и АЛЮМИНИЕВОЙ опорой, в то время как допуск между СТАЛЬНЫМИ деталями обычно -2. Так мне и делали, но эти вопросы были полностью на совести токаря.

После подшипник был разрезан болгаркой на две части. А внутри оказалось, что там всего лишь два подшипника, причем оба шариковых (хотя чаще всего с одной стороны шариковый, а с другой роликовый). Обоймы из какого-то полимера были почти рассыпавшиеся, а смазка в виде «карамельки». На фото — вал после удаления лишнего.

С учетом размеров вала и внутренней части опоры подобрал и купил 4 якобы японских подшипника.

Маркировка 2RS означает, что подшипники закрыты сальниками с обеих сторон, которые выдерживают длительную работу на 8000 об/мин. Купил 4, потому что якобы японские и сколько они прослужат по сравнению с оригинальными немецкими неизвестно. 6 подшипников решил не покупать, а обойтись дистанционной втулкой. Хотя родной подшипник был шириной 53 мм, а 6 новых были бы 54 мм. Так что кто захочет, может и 6 поставить. Цена одного — 129 грн. Были и дороже (300-400 грн с копейками) и не только японские. Но цена вопроса. сами понимаете. Размеры подшипников: наружный — 37 мм с допуском -2, внутренний 20 мм по нолям, ширина 9 мм. Вот эти-то размеры и нужно учитывать токарю.

Затем токарь расточил заднюю часть вала под размер подшипника 20 мм. Фотки нет. Так хотел побыстрей все собрать, что забыл сфотать, поэтому прилагаю корявую схемку.

Затем подшипники и дистанционная втулка были запрессованы на свои места. Стало все очень плотно. Запрессовывал на холодную, потому как делалось все в тисках и горячий вал было не очень приятно держать руками. А инструментом не удобно.

Внутренний размер дистанционной втулки не обязательно делать с допусками. Он должен садиться от руки и не превышать наружного диаметра. Ширина втулки 18 мм.

Далее была на горячую посажена площадка для шкива. До какого уровня сажать видно по окислившемуся металлу самого вала. И так же на горячую новый вал-подшипник был посажен в опору. В обоих случаях вал-подшипник не грелся. Грелись площадка-крепление для шкива и сама опора. Объяснять почему думаю не надо. Глубина посадки подшипника определяется границами опоры — вровень/заподлицо/на одной линии.

Заодно поменял болты, которые крепят шкив термомуфты к валу. Родные были по ключ звездочку и выкручивались они только с помощью зубила.

— температура двигла в норме

— моральное удовлетворение от проделанной работы и от осознания того, что муфту не заклинит, она не сорвется, ничего в подкапотном пространстве не повредит

— в будущем (если предстоит) легко менять подшипники

— 4 подшипника — 516 грн + доставка

Сообщение отредактировал Alladin_ua: 10 Февраль 2016 — 20:16

Источник