Меню

Где находится сажевый фильтр опель инсигния

Чип-тюнинг Opel Insignia 2.0d. Удаление сажевого фильтра, ЕГР и вихревых заслонок. Отчет

Opel Insignia с дизельным мотором 2.0CDTi, с заводской мощностью 130 л.с., с ЭБУ Bosch EDC17C59 и процессором Infineon Tricore TC1767 «на борту».

Владелец — человек увлеченный своим автомобилем, и тюнингом вообще. Мы выражаем ему отдельный респект за время, уделенное нам.
В процессе предстартовой проверки оказалось, что автомобиль страдает хроническим свищом клапана EGR. Было принято решение заглушить клапан и отключить его в программе. С сажевым фильтром мы так же попрощались.

При замере стока на стенде машина показала паспортные данные по лошадиным силам, а по крутящему моменту даже превзошла ожидания завода-изготовителя, чем приятно удивила и нас. Замеры проведены с коррекцией приведенной мощности по стандарту DIN.

Максимальная мощность: 130 л.с. —> 197 л.с. при 3740 об/мин;
Максимальный крутящий момент: 320 н*м —> 405 н*м при 2200 об/мин.
При этом в «обгонном» диапазоне (3000-4000 об/мин) рост крутящего момента составил 60-70 нм.

PS. да — чуть не забыли: мотор 2.0CDTI на Opel Astra, Insignia и Zafira выпускается в двух реинкарнациях: 130 и 160 (165) л.с. Так вот, это одинаковые по «железу» моторы. Отличие только в прошивке моторного ЭБУ. И первый можно затюнинговать до таких же результатов, что и второй — то есть, как в нашем случае — получить прирост с заводских 130 л.с. почти до 200. Представьте себе ощущения владельца 🙂

Вот видео по нашей настройке аналогичного авто на стенде:

Ниже — график замера аналогичного мотора от Opel

Более подробно про клапан ЕГР и сажевый фильтр, можно узнать в наших роликах:

Источник

Удаление сажевого фильтра на Opel Insignia 2.0 CDTI

— Стоимость удаления сажевого фильтра на Opel Insignia 2.0 CDTI — 14000 руб.

— Время в работе — 4 часа

— Гарантия на все наши работы — 1 год.

— Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

— По любым вопросам звоните: +7 495 7771239

Opel Insignia с дизельным двигателем 2.0 CDTI мощностью 160 лошадиных сил стала терять в тяге и на приборной панеле высветилась ошибка и сигнал, о «подходе срока техобслуживания». После диагностики была выявлена ошибка P2453-5A, что говорит о неисправности сажевого фильтра. Чтобы решить эту проблему есть два варианта: купить новый сажевый фильтр, стоимость которого начинается от 100000 рублей или удалить сажевый фильтр программно и физически. Владелец выбрал второй вариант и обратился в нашу компанию.

Процесс удаления сажевого фильтра разделен на два этапа:
1. Физическое удаление сажевого фильтра
2. Программное отключение сажевого фильтра (перепрошивка блока управления двигателем)

Приступаем к первому этапу:

Сажевый фильтр на Opel Insignia 2.0 CDTI расположен под капотом автомобиля в передней части перед двигателем. Для теплоизоляции, корпус сажевого фильтра накрыт специально защитой.

Читайте также:  Не работает дроссельная заслонка опель астра h

Мы снимаем термозащиту и снимаем корпус сажевого фильтра с автомобиля.

Владелец Opel Insignia попросил оставить заводской корпус сажевого фильтра и вытащить из него забитый сажевый фильтр с катализатором. Открыв корпус, мы удалили загрязненные соты фильтра из него.

На фотографии видно, что часть сот сажевого фильтра засорены. Основная часть несгораемых частиц в сажевом фильтре располоена в середине.

После удаления сажевого фильтра физически требуется ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ отключение сажевого фильтра программно. Если не произвести процедуру отключения сажевого фильтра можно навредить автомобилю.

Для отключения сажевого фильтра программно на Opel Isignia 2.0 CDTI требуется внести корректировки в программу блока упарвления двигателем. На данном автомобиле требуется снимать блок управления двигателем и производить прямое подключение к нему специального оборудования.. На Opel Insignia 2.0 CDTI устанавливается блок управления двигателя (ECU) от фирмы Bosch модель EDC17C59.

Мы считываем заводскую программу, наши программисты вносят корректировки и сажевый фильтр отключен программно.

После выполнения процедуры перепрошивки ЭБУ (Электронный Блок Управления) производится окончательная диагностика и сборка авто.

— Стоимость удаления сажевого фильтра на Opel Insignia 2.0 CDTI — 14000 руб.

— Время в работе — 4 часа

— Гарантия на все наши работы — 1 год.

— Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

— Наш адрес: г. Москва, МКАД 51-й км, владение 2.

— По любым вопросам звоните: +7 495 7771239

— Время работы — 10:00-20:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ

Источник

Примеры работ удаление-сажевого-фильтра.рф

— Стоимость удаление сажевого фильтра на Opel Insignia 2.0 CDTI — 14000 руб.

— Время в работе — 4 часа.

— Гарантия на все наши работы — 1 год.

— Возможные дополнительные работы:

откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

— По всем вопросам и для записи на ремонт:

тел: +7 (495) 9683033

Подробнее о удалении сажевого фильтра на Opel Insignia 2.0 CDTI на примере одной из наших работ

В нашу компанию обратился владелец Opel Insignia 2.0 CDTI с жалобой на потерю мощности и индикатор ошибки на приборной панели.

Диагностика Opel Insignia выявила ошибку по сажевому фильтру:
P2453-5A — Diesel Perticulate Filter (DPF) differential pressure sensor circuit — not plausible, что означает неверный сигнал датчика сажевого фильтра.

Пробег автомобиля на момент обращения в нашу мастерскую составил 48572 км.

Как владельцу понять по поведению автомобиля, что сажевый фильтр на Opel Insignia 2.0 CDTI вышел из строя:
— снижение мощности автомобиля. Может проявляться как постепенно, так и резко.
— увеличение расхода топлива.
— плавающие обороты.
— увеличение дымности выхлопных газов. Частая регенерация.
— ошибка не приборной панели (check engine), значек сажевого фильтра на приборной панели.

Читайте также:  Опель омега от чего подходит лямбда

Существует несколько способов ремонта сажевого фильтра на Opel Insignia 2.0 CDTI, но только два из них правильные:
— покупка и установка нового сажевого фильтра. Это очень дорого и не исключает в дальнейшем выход из строя фильтра со временем.
— удаление сажевого фильтра физически и программно. Обратившись к специалистам Вы решите проблему на данном автомобиле раз и навсегда.

Так же существует популярный вариант очистки сажевого фильтра, который предлагают некоторые компании – это промывка сажевых фильтров, что помогает на короткий срок, а иногда и повреждает физически керамические соты сажевого фильтра. Мы не одобряем такой подход, т.к. он в итоге не помогает и все равно владельцу приходится выбирать между установкой нового сажевого фильтра и удалением.

Владелец автомобиля решил избавиться от проблемы навсегда и попросил удалить сажевый фильтр. Мы приступаем к работе.

Под капотом дизельного Опель Инсигния 2.0 дизель установлен турбированный двигатель объемом два литра, мощностью 160 лошадиных сил. Сажевый фильтр на таких автомобилях устанавливается в подкапотном пространстве перед двигателем. Мастер снимает термозащиту и получает доступ к корпусу сажевого фильтра.

На данном автомобиле было решено удалить только керамические соты сажевого фильтра и катализатор, чтобы оставить визуально корпус не тронутым. Для этого мастер открывает корпус и удаляет соты.

Керамические соты сажевого фильтра построены таким образом, чтобы задерживать частицы сажи. После того как содержание сажи превышает допустимый порог, датчик фильтра это фиксирует и подает сигнал к началу регенерации — прожигу сажи.

Чаще всего причиной вышедшего из строя сажевого фильтра является некачественное топливо. Некоторые заправочные станции продают дизельное топливо с повышенным содержанием присадок. В таком топливе много серы, которая попадая в сажевый фильтр не прогорает во время регенерации. Сера, постепенно забивая соты сажевого фильтра, блокирует выход отработанных выхлопных газов и вперемешку с сажей переполняет фильтр. Так же возможны неполадки в программе и датчике сажевого фильтра, которые отвечают за регенерацию. Регенерация либо перестает вовсе включаться, либо работает в неправильном режиме и не успевает очищать сажевый фильтр.

После того как сажевый фильтр удален из корпуса, мастер заваривает корпус. Сварка выполнена в среде аргона.

Для того чтобы правильно удалить сажевый фильтр на Opel Insignia 2.0 CDTI, удаление должно состоять из двух обязательных частей:
— физическое удаление сажевого фильтра
— программное отключение сажевого фильтра в блоке управления автомобиля

Если сделать только физическое удаление сажевого фильтра, то автомобиль останется неисправным и может перейти в аварийный режим с ограничением мощности.

Для программного отключения сажевого фильтра на Opel Insignia 2.0 CDTI требуется скачать заводскую программу из блока управления и внести в нее корректировки.

Читайте также:  Как снять форсунку с дизельного двигателя опель

Opel Insignia 2.0 CDTI 160 лошадиных сил комплектуется блоком управления марки Bosch модель EDC17C59. Для работы с данным блоком управления требуется прямое подключение к плате, для чего мы аккуратно открываем блок.

При помощи специального оборудования мы скачиваем заводскую прошивку из блока управления. В прошивку вносятся изменения и программно отключается сажевый фильтр. Готовая программа записывается обратно в блок управления и автомобиль собирается мастером.

Диагностика автомобиля, кратковременный тест-драйв и наша работа по удалению сажевого фильтра на Опель Инсигния 2.0 дизель завершена.

Хотите быстро и профессионально удалить сажевый фильтр на своей Opel Insignia?

Звоните и записывайтесь на ремонт +7 (495) 9683033

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

— Стоимость удаление сажевого фильтра на Opel Insignia 2.0 CDTI — 14000 руб.

— Время в работе — 4 часа.

— Гарантия на все наши работы — 1 год.

— Возможные дополнительные работы:

откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

Источник

Чип-тюнинг Opel Insignia 2.0d. Удаление сажевого фильтра, ЕГР и вихревых заслонок. Отчет

Opel Insignia с дизельным мотором 2.0CDTi, с заводской мощностью 130 л.с., с ЭБУ Bosch EDC17C59 и процессором Infineon Tricore TC1767 «на борту».

Владелец — человек увлеченный своим автомобилем, и тюнингом вообще. Мы выражаем ему отдельный респект за время, уделенное нам.
В процессе предстартовой проверки оказалось, что автомобиль страдает хроническим свищом клапана EGR. Было принято решение заглушить клапан и отключить его в программе. С сажевым фильтром мы так же попрощались.

При замере стока на стенде машина показала паспортные данные по лошадиным силам, а по крутящему моменту даже превзошла ожидания завода-изготовителя, чем приятно удивила и нас. Замеры проведены с коррекцией приведенной мощности по стандарту DIN.

Максимальная мощность: 130 л.с. —> 197 л.с. при 3740 об/мин;
Максимальный крутящий момент: 320 н*м —> 405 н*м при 2200 об/мин.
При этом в «обгонном» диапазоне (3000-4000 об/мин) рост крутящего момента составил 60-70 нм.

PS. да — чуть не забыли: мотор 2.0CDTI на Opel Astra, Insignia и Zafira выпускается в двух реинкарнациях: 130 и 160 (165) л.с. Так вот, это одинаковые по «железу» моторы. Отличие только в прошивке моторного ЭБУ. И первый можно затюнинговать до таких же результатов, что и второй — то есть, как в нашем случае — получить прирост с заводских 130 л.с. почти до 200. Представьте себе ощущения владельца 🙂

Вот видео по нашей настройке аналогичного авто на стенде:

Ниже — график замера аналогичного мотора от Opel

Более подробно про клапан ЕГР и сажевый фильтр, можно узнать в наших роликах:

Источник

Adblock
detector