Снятие и установка головки цилиндров
Головку цилиндров можно снимать только при холодном двигателе. Впускной и выпускной коллекторы при этом не отсоединять.
Признаками дефектов прокладки головки цилиндров являются:
- снижение мощности двигателя;
- потери охлаждающей жидкости (белый дым в отработавших газах);
- повышенный расход масла;
- попадание охлаждающей жидкости в моторное масло. Уровень масла не снижается, а повышается. Серый цвет моторного масла, пузырьки на масляном щупе, масло жидкое;
- попадание масла в охлаждающую жидкость;
- сильное вспенивание охлаждающей жидкости;
- малая компрессия в двух соседних цилиндрах.
Снятие
Отсоединить провод «массы» от аккумулятора.
Снять воздушный фильтр и (если есть) всасывающий шланг и предварительную камеру.
Снять изогнутый участок шланга предварительно ослабив хомут.
Снять клиновидный ремень, отжать в сторону генератор.
У автомобилей с поликлиновым ремнем: снять ремень и шкив.
У двигателей с впрыском топлива: снять тягу акселератора у дроссельной заслонки.
У карбюраторных двигателей: отсоединить трос акселератора у карбюратора и опоры.
Отсоединить все шланги и трубопроводы, идущие к головке цилиндров, карбюратору и впускному коллектору.
Отсоединить топливный трубопровод у топливного насоса и заглушить его конец подходящей пробкой.
Отсоединить провода от свечей зажигания и провод от катушки у распределителя зажигания.
Снять переднюю крышку зубчатого ремня.
Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ. Для этого повернуть коленчатый вал за болт крепления шкива по часовой стрелке изогнутым накидным ключом до совмещения метки на корпусе двигателя с меткой на шкиве. Одновременно метка на шкиве распределительного вала должна совпасть с меткой на корпусе распределительного вала.
Ослабить зубчатый ремень и снять его вверху.
Снять крышку корпуса распределительного вала.
Снять зубчатый шкив распределительного вала. Распределительный вал при этом удерживать от проворачивания гаечным ключом.
Между кулачками клапанов 3-го цилиндра имеются лыски для гаечного ключа.
Снять зубчатый шкив распределительного вала.
Снять приемную трубу с выпускного коллектора.
Отвернуть верхние болты крепления задней крышки зубчатого ремня.
Ослабить болты крепления головки цилиндров (см. рис.) сначала на 1/4 оборота, а затем — еще на ½ оборота. После этого отвернуть болты полностью.
Внимание! Болты крепления головки цилиндров можно отворачивать только на холодном двигателе.
Снять корпус распределительного вала.
Снять коромысла клапанов, упоры и гидрокомпенсаторы зазоров и разложить их таким образом, чтобы при сборке не перепутать и установить на свои места в том же порядке.
Снять впускной и выпускной коллекторы.
Установка
Очистить стыковочную поверхность блока цилиндров от остатков прокладки. Закрыть отверстия блока ветошью, чтобы в них не попала грязь.
Проверить стыковочную поверхность блока цилиндров на прямолинейность.
Положить новую прокладку, не используя герметик. На стыковочной поверхности блока цилиндров не должно быть смазки.
Прокладку расположить так, чтобы она не закрывала отверстия блока.
Очистить стыковочную поверхность головки цилиндров.
Проверить стыковочную поверхность на прямолинейность.
Очистить стыковочную поверхность головки цилиндров, прилегающую к корпусу распределительного вала.
Установить головку блока цилиндров.
Установить гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, предварительно смазав их моторным маслом. Слегка смазать коромысла клапанов пастой на основе MoS2 и установить их.
Очистить стыковочную поверхность корпуса распределительного вала.
Нанести на эту поверхность слой герметика ЕТ N1503166.
Установить корпус распределительного вала, слегка затянуть его болты по спирали изнутри наружу (использовать новые болты).
Внимание! Затяжку болтов проводить в четыре этапа. Использовать для этого только проверенный и исправный динамометрический ключ. Вместо него можно использовать угловую шайбу для контроля затяжки резьбовых соединений.
Затяжку болтов головки цилиндров необходимо производить особенно тщательно, также используя проверенный и исправный динамометрический ключ.
Затянуть болты головки цилиндров по спирали изнутри наружу моментом 25 Нм.
Дотянуть болты в той же последовательности на 60°.
Дотянуть болты в той же последовательности на угол 60°.
Дотянуть болты в той же последовательности на угол:
- у двигателей 1,4 и 1,6 л: 30°;
- у двигателей 1,8 и 2,0 л: 60°;
Чтобы точно выдержать указанные углы затяжки, рекомендуется нанести на крышку корпуса распределительного вала соответствующие метки. Для этого надеть ключ на гайку и нанести метки мелом через 30° (или через 60° — в зависимости от двигателя). Можно также вырезать соответствующий шаблон из картона. Для соблюдения максимальной точности рекомендуется приобрести специально предназначенное для этой цели приспособление фирмы Hazet.
Внимание! На прогретом двигателе необходимо еще раз подтянуть болты.
Установить зубчатый шкив распределительного вала и закрепить его болтом, удерживая вал от проворачивания ключом за лыски. Момент затяжки болта — 45 Нм.
Внимание! Использовать только новый болт!
Установить новую прокладку корпуса распределительного вала и затянуть болты моментом 8 Нм.
Надеть зубчатый ремень и натянуть его.
Установить переднюю крышку зубчатого ремня.
Надеть клиновидный ремень и натянуть его.
У автомобилей с поликлиновым ремнем: установить шкив и надеть ремень.
Залить охлаждающую жидкость.
Подсоединить все шланги, трубопроводы и тросы, идущие к головке цилиндров, впускному коллектору, карбюратору и топливному насосу.
Подсоединить провода к свечам зажигания в последовательности, указанной в таблице «Основные параметры двигателей» (см. в начале книги). Цилиндр №1 находится справа, глядя по направлению движения автомобиля.
Закрепить приемную трубу к выпускному коллектору.
Проверить уровень масла в двигателе, при необходимости пополнить. Если головка цилиндров снималась из-за дефекта прокладки, то рекомендуется заменить масло и масляный фильтр, так как в масле может содержаться охлаждающая жидкость.
Установить воздушный фильтр.
Подсоединить провод «массы» к аккумулятору.
Запустить и прогреть двигатель.
Проверить угол опережения зажигания.
Проверить обороты холостого хода и содержание СО в отработавших газах.
Проверить уровень охлаждающей жидкости.
Подтянуть болты крепления головки цилиндров (на прогретом двигателе) в порядке, указанном выше, на угол 30°. Последующая подтяжка (например, после 1000 км пробега) не нужна.
Дизельный двигатель 17YD объемом 1,7 л
Отсоединить топливные трубопроводы у форсунок и ТНВД. Трубопроводы отсоединять комплектно, не изгибая их.
Снять верхнюю и нижнюю крышки зубчатого ремня.
Снять крышку с картера сцепления.
Установить поршень 1-го цилиндра в положение опережения зажигания перед ВМТ.
Ослабить и снять зубчатый ремень.
Установить новую прокладку головки цилиндров.
Внимание! В зависимости от величины выступания поршня устанавливается прокладка разной толщины. При замене прокладки обратить внимание на ее обозначение. Обозначение находится на боковой стороне прокладки в виде одной, двух меток, или их отсутствия.
Проверить поршни и клапаны на износ. Если износ незначителен, то достаточно установить прокладку большей толщины. Для этого необходимо замерить индикатором величину выступания поршня.
Внимание! Затяжку болтов проводить в четыре этапа. Использовать для этого только проверенный и исправный динамометрический ключ. Вместо неге можно использовать угловую шайбу для контроля затяжки резьбовых соединений.
Затянуть болты головки цилиндров по спирали изнутри наружу моментом 25 Нм.
Дотянуть болты в той же последовательности на 90°.
Дотянуть болты в той же последовательности на угол 90°.
Дотянуть болты в той же последовательности на угол 45°
Внимание! На прогретом двигателе необходимо еще раз подтянуть болты.
Установить зубчатый шкив распределительного вала. Ввернуть болт крепления шкива, не затягивая его.
Надеть и натянуть зубчатый ремень.
Затянуть болт крепления зубчатого шкива моментом 90 Нм.
Проверить опережение впрыска.
Установить вакуумный насос.
Установить новую уплотнительную прокладку под крышку корпуса распределительного вала и закрепить крышку болтами.
Установить нижнюю и верхнюю крышки зубчатого ремня.
Подсоединить топливные трубопроводы к ТНВД и форсункам.
Запустить и прогреть двигатель (температура масла 60°С).
Проверить уровень охлаждающей жидкости.
Подтянуть болты крепления головки цилиндров в вышеописанном порядке на угол 30° жестким ключом. Последующая подтяжка болтов (например, после 1000 км пробега) не нужна.
Проверить число оборотов холостого хода и максимальное число оборотов.
Дизельный двигатель ТС4ЕЕ1 объемом 1,7 л с турбонаддувом
Отсоединить топливные трубопроводы от ТНВД и форсунок. Трубопроводы снять комплектно, не изгибая их.
Отсоединить сливной топливопровод от форсунок.
Снять вентилятор радиатора.
Снять крышку зубчатого ремня.
Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ.
Снять зубчатый шкив распределительного вала.
Ослабить и снять зубчатый ремень.
Отвернуть три болта крепления задней крышки зубчатого ремня.
Отвернуть болты 1 и 2 крепления корпуса термостата (см. рис.).
Отсоединить шланг системы охлаждения от турбокомпрессора, предварительно сняв хомут крепления.
Отсоединить трубопроводы подачи и слива масла между турбокомпрессором и блоком цилиндров.
Отвернуть болты крепления турбокомпрессора.
Снять трубку масломерного щупа.
Ослабить болты крепления головки цилиндров в показанной последовательности (см. рис.).
Снять головку цилиндров, отжав в сторону заднюю крышку зубчатого ремня.
Установить новую прокладку головки цилиндров.
Внимание! В зависимости от величины выступания поршня устанавливается прокладка разной толщины. При замене прокладки обратить внимание на ее обозначение. Обозначение находится на боковой стороне прокладки в виде одной, двух меток, или их отсутствия.
Проверить поршни и клапаны на износ, при необходимости заменить их. Если износ незначителен, то достаточно установить прокладку большей толщины. Для этого необходимо замерить индикатором величину выступания поршня.
Внимание! Затяжку болтов проводить в три этапа. Использовать для этого только проверенный и исправный динамометрический ключ. Вместо него можно использовать угловую шайбу для контроля затяжки резьбовых соединений.
Затянуть болты головки цилиндров в указанном порядке (см. рис.) моментом 40 Нм.
Дотянуть болты в той же последовательности на угол 60-75°.
Дотянуть болты в той же последовательности на угол 60-75°.
Внимание! Последующая подтяжка болтов (например, после 1000 км пробега) не нужна.
Установить трубку масломерного щупа.
Установить и закрепить турбокомпрессор.
Закрепить трубопроводы подачи и слива масла между турбокомпрессором и блоком цилиндров.
Очистить стыковочную плоскость корпуса термостата, установить термостат в сборе и затянуть болты его крепления моментом 30 Нм.
Ввернуть три болта крепления задней крышки зубчатого ремня и затянуть их моментом 8 Нм.
Установить зубчатый шкив распределительного вала и затянуть болт его крепления моментом 10 Нм.
Надеть зубчатый ремень и натянуть его.
Установить новую уплотнительную прокладку под крышку корпуса распределительного вала и закрепить крышку болтами.
Установить вентилятор радиатора.
Установить крышку зубчатого ремня.
Закрепить топливные трубопроводы у ТНВД и форсунок моментом 25 Нм.
Закрепить трубопровод слива топлива у форсунок.
Установить впускной коллектор.
Проверить опережение впрыска.
Запустить и прогреть двигатель до температуры масла 60°С.
Проверить уровень охлаждающей жидкости.
Проверить число оборотов холостого хода и максимальное число оборотов, при необходимости откорректировать.
16-клапанные двигатели
Снятие
Отсоединить провод «массы» от аккумулятора.
Отсоединить шланг 1 системы вентиляции картера.
Отсоединить разъем 3 у датчика объема воздуха.
Отвернуть болты 4 крепления датчика объема воздуха.
Ослабить хомуты крепления шланга 5.
Снять камеру дроссельной заслонки.
Снять крепление воздушного фильтра.
Слить охлаждающую жидкость.
Отсоединить трос акселератора у дроссельной заслонки карбюратора.
Пометить и отсоединить все шланги и трубопроводы, идущие к головке цилиндров и впускному коллектору.
Снять выпускной коллектор.
Снять клиновидный ремень генератора и, если имеется, насоса гидроусилителя.
Снять переднюю крышку зубчатого ремня.
Установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ.
Снять кронштейн трубопровода масляного радиатора. Положить прокладку так, чтобы она не перекрывала отверстия блока.
Ослабить и снять зубчатый ремень.
Снять крышку высоковольтных проводов.
Снять наконечники со свечей зажигания.
Ослабить хомуты шлангов (см. стрелки на рис.С7802).
Снять крышку головки цилиндров.
Снять зубчатые шкивы распредвалов, удерживая распредвалы ключом за шестигранник.
Снять направляющий ролик А и натяжной ролик В вместе с основанием.
Внимание! Обратить внимание на положение дистанционной втулки (большим диаметром к двигателю).
Снять заднюю крышку зубчатого ремня.
Ослабить болты крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке, сначала на ¼ оборота, а затем — на ½ оборота. После этого полностью вывернуть болты и вынуть их вместе с шайбами. Для отворачивания нужен ключ для болтов типа Тогх на 12 мм, например, Hazet 880 Mlg Е-12 с головкой 958-2.
Внимание! Эту операцию следует проводить только на холодном двигателе!
Установка
Очистить сопрягаемые поверхности от остатков прокладки. Для предотвращения попадания загрязнений в отверстия блока цилиндров закрыть их ветошью.
Проверить прямолинейность поверхности блока цилиндров.
Положить новую прокладку на поверхность блока, не используя герметик. Прокладка не должна закрывать отверстия в блоке.
Очистить стыковочную плоскость головки цилиндров.
Установить головку цилиндров.
Установить все шайбы под болты крепления головки.
Вставить новые болты крепления головки цилиндров и ввернуть их ключом до плотного прилегания.
Внимание! Затяжку болтов проводить в четыре этапа. Использовать для этого только проверенный и исправный динамометрический ключ. Вместо него можно использовать угловую шайбу для контроля затяжки резьбовых соединений.
Затянуть болты головки цилиндров в указанном порядке (см. рис.) моментом 25 Нм.
Дотянуть болты в той же последовательности на угол 65°.
Дотянуть болты в той же последовательности на угол 65°.
Дотянуть болты в той же последовательности на угол 65°.
Внимание! На прогретом двигателе необходимо еще раз подтянуть болты.
Затянуть болты крепления задней крышки зубчатого ремня моментом 6 Нм, предварительно смазав из герметиком, например, Opel 1510177.
Установить натяжной и направляющий ролики.
Внимание! Дистанционные втулки должны быть обращены меньшим диаметром в сторону роликов.
Установить зубчатые шкивы распределительных валов. При этом метка (см. стрелку на рис.С8343) должна быть направлена наружу. Штифт А распределительного вала должен быть направлен вверх и войти в отверстие зубчатого шкива.
Удерживая распредвал от проворачивания гаечным ключом, затянуть болт крепления шкива в два этапа (использовать новый болт):
- первый этап — 50 Нм;
- второй этап — на угол 60-75°.
Положить новую прокладку под крышку головки цилиндров и затянуть болты моментом 8 Нм.
Подсоединить оба шланга к крышке головки цилиндров и закрепить их хомутами.
Надеть наконечники на свечи зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров. Порядок работы цилиндров приведен в таблице «Основные параметры двигателей» (см. в начале книги). Цилиндр №1 находится справа, глядя по ходу движения автомобиля.
Закрепить крышку высоковольтных проводов.
Установить выпускной коллектор.
Установить новый зубчатый ремень и натянуть его.
Установить переднюю крышку зубчатого ремня.
Надеть клиновидный ремень и натянуть его.
Установить передние патрубки воздушного фильтра, смесительной камеры, датчика объема воздуха.
Подсоединить разъем к датчику объема воздуха.
Подсоединить все трубопроводы, шланги и тросы, идущие к головке цилиндров.
Залить охлаждающую жидкость.
Проверить уровень масла в двигателе, при необходимости пополнить. Если головка цилиндров снималась из-за дефектной прокладки, то рекомендуется заменить масло и фильтр, так как в масле может содержаться охлаждающая жидкость.
Подсоединить провод «массы» к аккумулятору.
Запустить и прогреть двигатель.
Проверить опережение зажигания.
Проверить обороты холостого хода и содержание СО в отработавших газах.
Проверить уровень охлаждающей жидкости.
Подтянуть болты крепления головки цилиндров на прогретом двигателе в вышеуказанном порядке на угол 30-45°. Последующая подтяжка (например, после 1000 км пробега) не нужна.
Источник