Бензиновый двигатель Z 18 XER DOHC-I имеет новый двухступенчатый пластмассовый модуль впуска.
В зависимости от режима работы двигателя воздух направляется в пластмассовом модуле впуска через один из двух трактатов впуска, которые отличаются длиной. Трактаты впуска переключаются барабаном, встроенным в пластмассовый модуль впуска. Использование барабана переключения для управления впускными каналами имеет значительные преимущества по сравнению с обычными вихревыми щитками. Например значительно уменьшается сопротивление потока в пластмассовом модуле впуска при высоких частотах вращения двигателя.
Уникальной особенностью бензинового двигателя Z 18 XER DOHC-I является место расположения дроссельного патрубка. Он установлен сбоку на пластмассовом модуле впуска, что позволяет оптимально расположить индивидуальные участки впускной трубы и сократить потери потока свежего воздуха от воздушного фильтра до впускных клапанов. При этом поперечное сечение трубы сохраняется постоянным по всей длине тракта впуска.
Слейте хладагент из системы охлаждения. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости с задней стороны коллектора. Если требуется, отсоедините с задней стороны коллектора шланг сапуна от крышки распредвала. Отсоедините вакуумный шланг сервопривода тормоза от трубопровода. Отсоедините проводку от датчика указателя температуры. Отвинтите и снимите верхние гайку и болт генератора. Отсоедините и снимите короткий шланг, который соединяет трубу сапуна картера двигателя с задней стороной кожуха распредвала. Убедитесь в том. что все шланги, трубки и провода отсоединены. Отвинтите гайки и снимите коллектор с головки блока цилиндров. Отметьте положение подъемного кронштейна, который закрепляется одной из гаек коллектора, и извлеките прокладку коллектора. По желанию карбюратор можно снять с коллектора.
Установка осуществляется в обратном снятию порядке с учетом следующего. После снятия карбюратора с коллектора при установке ставится новая прокладка. Если кронштейн генератора снимался с коллектора. закрепите его болтами до установки коллектора. так как доступ к ним будет ограничен после установки коллектора на место.
Перед установкой коллектора поставьте новую прокладку и проследите, чтобы подъемный кронштейн двигателя был на месте. Проследите, чтобы все шланги, трубки и провода были правильно подсоединены. Заполните систему охлаждения. Проверьте свободный ход троса дроссельной заслонки и, если необходимо, отрегулируйте его. Если было вмешательство в карбюратор, — проверьте его и если необходимо, огрегулируйте качество смеси и обороты холостого хода.
Moделu с одноточечным впрыском топлива системы Multec
Освободите зажим, затем отсоедините шарнирное соединение конца троса от рычага дроссельной заслонки. Снимите резиновую втулку троса с кронштейна, расположенного на впускном коллекторе, и отведите трос в сторону.
Отвинтите гайку и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозной системы от впускного коллектора (рис. 4.116).
Рис. 4.116. Соединительная гайка (1) шланга усилителя тормозной системы и штепсельный разъем (2) с левой стороны впускного коллектора — двигатель с одноточечным впрыском топлива
На двигателях рабочим объемом 1,6 л отсоедините шланг от клапана рециркуляции отработавших газов.
Отсоедините провод от датчика указателя температуры.
Если требуется, отсоедините провод от датчика температуры охлаждающей жидкости.
Разъедините половины штепсельного разъема, расположенного у кронштейна с левой стороны впускного коллектора. Отделите разъем от кронштейна.
Частично слейте жидкость из охлаждающей системы, затем отсоедините ее шланг от задней стороны впускного коллектора. Возможна утечка хладагента, поэтому зажмите шланг для уменьшения потерь охлаждающей жидкости.
Отвинтите верхние гайку и болт крепления генератора, заметив расположение провода заземления на масу на болте (рис. 4.117).
Рис. 4.117. Провод заземления на массу, закрепленный с верхней стороны генератора — двигатель с одноточечным впрыском топлива
Убедитесь в том, что все шланги, трубки и провода отсоединены.
Отвинтите гайки и снимите коллектор с головки блока цилиндров. Снимите прокладку.
Можно также вывернуть несколько шпилек коллектора из головки блока цилиндров после отворачивания гаек коллектора. В этом случае шпильки следует снова ввернуть в головку блока цилиндров после снятия коллектора посредством гаек.
При желании с коллектора можно снять вспомогательные компоненты, сообразуясь с содержанием соответствующих разделов данной главы.
Установка осуществляется в порядке, обратном снятию, с учетом следующего.
Где требуется, установите вспомогательные компоненты на коллектор.
Если установочный кронштейн генератора снят с коллектора, установите его до установки коллектора, так как доступ после установки коллектора будет ограничен.
Установите коллектор с новой прокладкой и затяните гайки требуемым моментом затяжки.
Проверьте, чтобы все шланги, трубки и провода были правильно подсоединены.
Посте окончания работы проверьте и, если необходимо, долейте охлаждающую жидкость до требуемого уровня.
Рис. 4.115. Винты крепления электромотора управления дроссельной заслонкой (2) и кронштейн крепления троса дросселя (1)
Проверьте и, если необходимо, отрегулируйте свободный ход троса дроссельной заслонки.
Модели с системой Multec многоточечного впрыска топлива
Освободите зажим, затем отсоедините шарнирное соединение конца троса дроссельной заслонки от ее рычага. Снимите резиновую втулку троса дросселя с кронштейна, расположенного на впускном коллекторе, и отведите трос в сторону.
Ослабьте винт и отсоедините воздухопровод от корпуса дросселя.
Отвинтите гайку и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозной системы от впускного коллектора (рис. 4.118).
Отсоедините шланги сапуна на крышке распредвала от корпуса дросселя.
Отсоедините вакуумные шланги от корпуса дросселя, отметив их расположение для последующей установки.
Рис. 4.118. Гайка шланга усилителя тормозной системы — двигатель с многоточечным впрыском топлива системы Multec
Отсоедините шланги системы охлаждения от корпуса дросселя (два шланга) и от впускного коллектора (один шланг), отметив их расположение для облегчения установки. Возможна утечка охлаждающей жидкости, поэтому зажмите концы шлангов для предотвращения утечки хладагента. Если требуется, отсоедините шланг системы охлаждения с задней стороны коллектора.
Отсоедините штепсельные разъемы от датчика положения дроссельной заслонки и от электродвигателя управления холостым ходом, расположенного в корпусе дросселя, а также отдатчика температуры в ресивере впускного коллектора.
Отверните два зажимных болта и отсоедините два провода заземления на массу с правой стороны головки блока цилиндров .
Отсоедините провод заземления на массу от рым-болта для подъема двигателя (расположен с левой стороны впускного коллектора).
Отсоедините провод от датчика указателя температуры охаждающей жидкости, расположенного во впускном коллекторе.
Отсоедините штепсельные разъемы от топливных инжекторов форсунок.
Разъедините половины штепсельного разъема, расположенного на кронштейне, закрепленном на верхней левой шпильке впускного коллектора.
Отсоедините шланги от топливного распределителя (расположены под ним), заметив их расположение для последующей установки. Наиболее удобный доступ обеспечивается из-под автомобиля — если хотите, поднимите переднюю часть автомобиля и надежно закрепите его стойкой под ведущим мостом. Медленно ослабьте затяжку винтов, снижая давление в системе. Возможна утечка топлива, поэтому примите меры пожарной безопасности. Зажмите концы шлангов для предотвращения попадания грязи и утечки топлива .
Отверните болт и гайку вверху генератора тока.
Проверьте и убедитесь в том, что все соответствующие шланги, трубки и провода отсоединены.
Отвернув гайки, снимите впускной коллектор и, если необходимо, вспомогательные компоненты, как указано ранее.
Порядок проведения работ: как указано выше «Установка впускного коллектора».
Снимите клапан управления холостым ходом и его шланги, как указывалось ранее.
Освободите зажим, затем отсоедините конец шарнирного соединения от рычага дроссельной заслонки. Снимите резиновую втулку троса дросселя с кронштейна, расположенного на впускном коллекторе, и отведите трос в сторону.
Ослабьте винт зажима и отсоедините воздухопровод от корпуса дросселя.
Отвинтите гайку и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозной системы от впускного коллектора.
Отсоедините шланг сапуна на крышке распредвала от корпуса дросселя.
Отсоедините шланги системы охлаждения от корпуса дросселя. Возможна утечка охлаждающей жидкости, поэтому зажмите шланги для предотвращения утечки охаждающей жидкости.
Отсоедините штепсельный разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
Отсоедините вакуумную трубку с верхней стороны регулятора давления топлива.
Отсоедините кожух жгута проводов от топливных форсунок и отведите их в сторону, стараясь не натягивать провода.
Отсоедините топливные шланги от топливного распределителя. Медленно ослабляйте затяжку для уменьшения давления в топливной системе. Возможна утечка топлива, поэтому примите меры пожарной безопасности. Зажмите шланги для предупреждения попадания грязи и утечки топлива.
Отвинтите гайку и болт крепления генератора.
Убедитесь в том, что все соответствующие шланги, трубки и провода подсоединены.
Отвернув гайки, снимите выпускной коллектор, а если необходимо, и вспомогательные компоненты, как указано ранее.
Порядок проведения работ: как указано выше «Установка впускного коллектора».
Отсоедините провод расходомера воздуха. Снимите уплотни тельное кольцо, где требуется.
Ослабьте винт зажима воздухопровода у правой стороны расходомера.
Торцевым ключом отверните четыре болта крепления воздушной коробки к корпусу дросселя.
Поднимите воздушную коробку над корпусом дросселя и отсоедините шланг от основания воздушной коробки, затем выньте узел воздушная коробка/расходомер воздуха.
Отсоедините штепсельный разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
Снимите конец троса с рычага дроссельной заслонки, затем снимите резиновую втулку конца троса с кронштейна, расположенного на впускном коллекторе, и отведите трос дросселя в сторону.
Отсоедините два шланга сапуна с задней стороны крышки распредвала. Отсоедините больший шланг от корпуса основного дросселя и снимите его.
Положите ветошь под один из штуцеров топливного шланга на топливном распределителе дня сбора вытекающего топлива во время отсоединения штуцера.
Медленно ослабьте затяжку штуцера топливного шланга, постепенно снижая давление в топливной системе, затем отсоедините шланг гот распределителя. Возможна утечка топлива, поэтому примите меры пожарной безопасности. Зажмите топливный шланг для предупреждения попадания грязи и утечки топлива.
Повторите оперции для остальных соединений топливных шлангов с топливным распределителем.
Отсоедините вакуумные трубки с передней стороны корпуса дросселя системы регулирования тягового усилия на колесах автомобиля (РТУ).
Отсоедините шланги охлаждающей системы от корпуса дросселя РТУ, отметив их расположение для последующей установки. Возможна утечка охлаждающей жидкости, поэтому зажмите шланг хтя уменьшения потерь хладагента.
Отсоедините кожух жгута проводов от топливных форсунок и отведите его в сторону, стараясь не натягивать провода. Приподнимите кожух и сожмите зажимы штепсельного разъема для освобождения кожуха от форсунок.
Отверните гайку и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозной системы с левой стороны впускного коллектора.
Отверните гайку и снимите кронштейн топливного шланга с левой стороны корпуса дросселя.
Отверните гайки и отсоедините провода заземления на массу от шпилек топливного распределителя с обоих его концов.
Отверните болт и снимите кронштейн крепления узла трос/шланг с левой стороны впускного коллектора.
Снимите клапан управления холостым ходом, как указано ранее в одном из разделов.
Отверните верхнюю гайку и болт крепления генератора.
Убедитесь в том, что все соответствующие шланги, трубки и провода отсоединены.
Отвернув гайки, снимите впускной коллектор и вспомогательные компоненты.
Порядок выполнения работ, как указано выше в «Установка впускного коллектора», однако убедитесь в том, что шланги охлаждения корпуса дросселя системы РТУ расположены и подсоединены так, как и до снятия.
Источник
Тема: Z1.8XER. «Второе дыхание» или что может мотор в реале.
Z1.8XER. «Второе дыхание» или что может мотор в реале.
Собственно, всем владельцам Z1.8XER посвящается.
У жизни спрашиваю я: «Зачем так часто бьешь меня? Пойми, как все я не хочу, я, даже падая, лечу. Хочу я быть самим собой, Но снова пропасть предо мной, И, поражения урок! Жизнь, дай мне воздуха глоток, Жизнь, дай мне воздуха глоток. Ю.Гарин/ Леонтьев
Вы уж извините, это опять я. Zafira уже давно продана, но время от времени «по старой памяти» мне приходится «возиться» с ними (то знакомый, то родственики). В общем, «интересуюсь».
То, что будет написано дальше, господа теоретики могут воспринимать как «у Макса совсем крыша поехала» = Макс на таких забил и забыл. Для всех остальных, лишённых всяческих табу (чтобы поехала не крыша, а тачка), потребуется совершить героический «подвиг» = дело не сложное, но и не простое. В общем, дамы и (скорее всего) господа = «к барьеру».
Впускной коллектор переменной длины
Впускной коллектор переменной длины применяется в атмосферных бензиновых и дизельных двигателях для обеспечения лучшего наполнения камеры сгорания воздухом на всем диапазоне оборотов двигателя.
На низких оборотах двигателя требуется достижение максимального крутящего момента как можно быстрее, для чего используется длинный впускной коллектор. Высокие обороты выводят двигатель на максимальную мощность при коротком впускном коллекторе.
Впускной коллектор переменной длины используют в конструкции двигателей многие производители, некоторые дали системе собственные названия:
Dual-Stage Intake, DSI от Ford; Differential Variable Air Intake, DIVA от BMW; Variable Inertia Charging System, VICS, Variable Resonance Induction System, VRIS от Mazda. Регулирование длины впускного коллектора (переключение с одной длины на другую) производится с помощью клапана, входящего в состав системы управления двигателем.
Работа впускного коллектора переменной длины осуществляется следующим образом. При закрытии впускных клапанов во впускном коллекторе остается часть воздуха, которая совершает колебания с частотой пропорциональной длине коллектора и оборотам двигателя. В определенный момент колебания воздуха входят в резонанс, чем достигается эффект нагнетания – т.н. резонансный наддув. При открытии впускных клапанов воздушная смесь в камеры сгорания нагнетается с большим давлением.
В надувных двигателях впускной коллектор переменной длины не используется, т.к. необходимый объем воздуха в камере сгорания обеспечивается механическим и (или) турбокомпрессором. Впускной коллектор в таких двигателях очень короткий, что сокращает размеры двигателя и его стоимость.
Хммм. Совсем ничего, вообще ничего нового, НО. Все эти теоретические выкладки на нашем 1.8XER не работают, т.е. они хотят работать, но у них не получается.
Управляющий элемент системы изменения длины впуска работает как дифференциальный регулятор, работающий на разности давления во впускном коллекторе (непосредственно во входной, широкой части) и отходящем канале (от широкой части до головки блока = раннеры), иными словами как только разряжение в раннере станет больше чем во впуске (скажем, из-за резкого открытия дроссельной заслонки), путь воздуха должен измениться на короткий, для обеспечения более свободного доступа воздуха в цилиндры.
От этого места можете ни на что не надеяться = на 1.8 не изменяется длина впуска, воздух всегда идёт по «длинной дороге», и как выяснится позже (если у Вас «хватит духа» сделать то, что я предлагаю), «длинная дорога» = «не Айс».
Теперь, после «теоретических бредней» приступим к «жестокой правде жизни» = на самом деле она будет не очень жёсткая, но весьма упрямая. Я сейчас говорю о возвратной пружине в приводе системы, которая не даёт адекватно работать всей системе в целом = она мешает втягиванию штока. И благодаря ей впуск всегда «длинный». Пытаться исправлять инженерные «огрехи» GM не буду (разбирать привод, регулировать жёсткость пружины, и вообще с этим еб. мучиться) = подойдём к вопросу без «высшей математики».
Так на 1.8 выглядит «наш» идеальный вариант системы регулирования Для этого нам потребуется изготовить некий фиксатор, которых не даст той самой пружине перерекрывать «короткую дорогу» воздуху. Фантазий по поводу реализации фиксатора, наверное будет много (не исключаю, что будет вариант интереснее) = я исходил из того, что сиюминутно оказалось под рукой (в багажнике). Кусок пластикового армированного шланга (как оказалось с очень идеальными размерами).
После недолгих «прикидок» был достигнут результат = фиксация системы изменяемой геометрии в «коротком» режиме.
Точные размеры «фиксатора» на фото = больше не лезет, меньше может соскочить или провернуться на «длинную дорогу» (желающие поэксперементировать могут баловаться сколько угодно).
Есть некоторое неудобство в установке, но «Тяжело в учении», а что будет с «лёгкостью» оцените уже за рулём. Собственно в чём заключается неудобство = шток привода заслонки надо «втянуть» в управляющий цилиндр и потом зафиксировать положение изготовленным «фиксатором». Если не спеша, то минут 5 (с непривычки). На самом деле 1 минута.
Всё, теперь «Выдыхай бобёр. Выдыхай. «
Закрываем капот, садимся за руль, заводим мотор. Хммм. Ничего не поменялось = ни расход на ХХ, ни звук мотора, одним словом «визуально» ничего. Втыкаем передачу (включаем «D» на «автомате» или «А» на Изике) и. Поехали. С этого момента дальнейшие ощущения описывать не буду = Эпической саги про воздухозабор от ОРС было достаточно http://www.myzafira.ru/forum/viewtopic.php?f=71&t=8342
Кратко замечу = после переделки Вы почувствует на что способен мотор (вернее как это должно было быть с самого начала).
«Механики» наверное будут пищать от возможности ехать с 1300об/мин, «Изики» должны будут более тщательно выбирать глубину нажатия на педаль и количество нажатий вообще, чтобы не стирать колодки постоянным подтормаживанием (если в городе без пробок). Самой главной особенностью (для МТА) станет обгон = при резком нажатии на педаль Изик может не спрыгнуть вниз (по передачам) в связи с улучшевшейся эластичностью мотора, и поэтому обгоны лучше совершать в «ручном» режиме. Тем кто грузится под завязку будет о чем повспоминать (как было до этого). Пропадёт противный звук «заливаемого» мотора при езде внатяг.
Про расход. Тут сказки писать не буду = не увеличится если манера вождения останется такой же, либо уменьшится (в городе без пробок) в силу меньшей необходимости нажимать на газ (с целью поддержания скорости потока).
Данный «фокус» актуален для всех владельцев Z1.8XER независимо от модели авто.
ЗЫ. По поводу Z1.6XER = там обратная система для создания «короткой дороги», т.е. шток не должен втягиваться. Для его фиксации «достаточно одной таблЭтки» = вернее шарика (размером больше внутреннего диаметра) внутрь патрубка для того, чтобы разряжение не приходило на управляющий цилиндр.
Дерзайте. «Чуть чего» = пишите.
Последний раз редактировалось Crazymax; 07.04.2016 в 08:58 .
