Двигатель глохнет на горячую: причины
Отказ силового агрегата работать на холодную или после прогрева до определенной температуры может указывать на достаточно широкий список возможных проблем. Двигатель начинает глохнуть как внезапно, так и работать неустойчиво на разных режимах, после чего происходит остановка ДВС.
В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит остановка двигателя на холостом ходу, в результате чего глохнет прогретый двигатель, почему глохнет машина на горячем двигателе в движении и т.д.
Горячий двигатель глохнет на ходу или на холостых
Начнем с того, что симптомы и признаки указанной неполадки могут проявляться по-разному. Достаточно часто силовой агрегат может глохнуть в режиме холостого хода, причем нестабильная работа и полная остановка ДВС нередко происходит уже после прогрева мотора.
Прежде всего, диагностику следует начинать с проверки свечей зажигания и их состояния. Параллельно следует проверить и высоковольтные бронепровода. Это необходимо сделать по причине того, что возможно слабое искрообразование или полное отсутствие искры на свечных электродах. Перебои с искрой приводят к серьезным сбоям в работе мотора, в результате чего как холодный агрегат, так и после прогрева двигатель глохнет. Решить проблему часто помогает замена свечей зажигания и высоковольтных проводов.
Еще одной распространенной ситуацией является такая, когда двигатель глохнет на горячую или холодную сразу же после его запуска. В этом случае на многих современных авто с инжекторной системой питания следует проверить датчик холостого хода. Выход данного элемента системы электронного управления двигателем часто приводит к тому, что мотор в режиме холостых оборотов попросту неспособен работать.
В одних случаях помогает чистка регулятора ХХ, в других устройство следует заменить. На машинах с карбюратором возможно засорение жиклеров холостого хода и другие неисправности карбюратора. Инжекторные моторы также требуют дополнительной проверки датчика синхронизации (ДПКВ), не следует исключать и возможные проблемы с бензонасосом. Так или иначе, если глохнет двигатель на горячую или это постоянно происходит с холодным агрегатом, тогда потребуется проведение углубленной диагностики.
На карбюраторных авто с механическим распределителем зажигания возникает ситуация, когда бегунок перестает выполнять свои функции. Достаточно часто после прогрева ДВС центральный провод на катушке зажигания может отходить, возникают неполадки конденсатора блока зажигания и т.д. Известной проблемой автомобилей с механическим бензонасосом является то, что глохнет двигатель в жару. Это происходит по причине перегрева, так как высокая температура за бортом и значительный нагрев подкапотного пространства не позволяют насосу нормально охлаждаться.
Параллельно внимание стоит уделять и состоянию топливных фильтров. Если фильтрующий элемент оказывается забитым, тогда во время роста нагрузки и набора оборотов в двигатель через загрязненный фильтр не поступает нужного количества топлива и мотор глохнет. Добавим, что обычно перед значительным снижением пропускной способности фильтра и полной остановкой мотора неисправность прогрессирует. Сначала автомобиль может не набирать скорость, плохо заводится, появляются провалы при нажатии на педаль газа, двигатель работает нестабильно или дергается при нажатии на акселератор, на переходных режимах и т.д.
Современные авто с инжектором имеют электронный блок управления (ЭБУ, ECU) Указанный блок достаточно редко, но все же выходит из строя. В этом случае мотор может заглохнуть на ходу, а сама проблема проявляется в разных ситуациях, в том числе и после прогрева ДВС. В этом случае, а также при условии необходимости проверки отдельных датчиков ЭСУД, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля. Система отобразит имеющиеся ошибки в виде кодов, после расшифровки которых удается локализовать неисправность. Если проблема «плавающая», то есть возникает периодически, тогда рекомендуется приобрести компактное устройство, позволяющее считывать информацию о работе двигателя через OBD разъем. Благодаря последующему выводу данных на экран смартфона, планшета или ноутбука с предустановленной программой указанное решение позволит фиксировать сбои в режиме реального времени.
Другие причины по которым двигатель глохнет на горячую
В дополнение к приведенному выше материалу хотелось бы отметить ряд неисправностей, которые приводят к внезапной остановке горячего мотора при езде. Агрегат может заглохнуть на ходу в том случае, если оборвало ремень или цепь ГРМ. Данная ситуация означает, что в большинстве случаев силовому агрегату потребуется дорогостоящий ремонт, так как в результате обрыва происходит загиб клапанов, возникают дефекты поршней и другие повреждения элементов двигателя.
Если мотор заглох во время проезда глубоких луж или других водных преград, тогда высока вероятность попадания воды в цилиндры или намокания элементов системы зажигания. В первом случае вода попадает в камеры сгорания через воздухозаборник. Так как вода несжимаемая, мотор сильно повреждается, гнутся шатуны, возникают трещины в блоке цилиндров и т.п. После гидроудара обычно возникает необходимость выполнить капитальный ремонт двигателя. Во втором случае проблема не является критической, так как после удаления влаги зачастую работоспособность системы зажигания и силового агрегата можно восстановить.
Также автомобиль может глохнуть на горячую в том случае, если в топливном баке слишком мало горючего. Достаточно часто мотор останавливается при езде в гору. Дело в том, что во время затяжного подъема автомобиль долгое время находится в таком положении, когда топливный бак наклонен и уровня горючего бывает недостаточно для подачи через топливозаборник. Вполне очевидно, что в таком случае двигатель заглохнет.
Что в итоге
Как видно, существует много причин, по которым мотор глохнет на горячую. В некоторых случаях двигатель нормально запускается на холодную и прогревается, но после нажатия на педаль газа обороты падают и машина глохнет.
Источник
Opel Astra Клуб
Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club
Глохнет на горячую..
МодераторCOLON Remont
Глохнет на горячую..
Сообщение Den78 » Пн 05 июл, 2010 00:31
Прошу прощения если не там создал тему, весь форум просмотрел схожей проблемы и ее решения не нашел
SOS. 🙁
(Астра G 2003 z16xe, ручная коробка, кондиционер.)
Проблемма состоит в том что двигатель на холодную заводится и отлично работает пока не достигнет рабочей температуры 🙁 и глохнет ( резко, как будто ключем заглушили двигатель, без дерганий и т.д.) затем постояв 5-10 мин заводится и отлично работает секунд 20-40 и опять так же глохнет. Чек не горит и нет никаких ошибок. 🙁
Помогите плз советом . или подскажите грамотного мастера в Питере, а то с такими проблемами тока разведут . 🙁
— Бензанасос проверил — вроде работает. ( а так же при отключении насоса глохнет она не резко, а дергаясь, что явно не характерно выше указаной неисправности)
— Имобилаизер и сигнализацию проверил.
— Вентилятор охлаждения включается вовремя и отлично выполняет свою функцию температура выше рабочей не поднимается.
Re: Глохнет на горячую..
Сообщение Sorokin_Vadim » Пн 05 июл, 2010 09:23
Re: Глохнет на горячую..
Сообщение Den78 » Пн 05 июл, 2010 19:07
Re: Глохнет на горячую..
Сообщение barbariss » Пн 05 июл, 2010 20:24
Re: Глохнет на горячую..
Сообщение Sorokin_Vadim » Пн 05 июл, 2010 21:50
Re: Глохнет на горячую..
Сообщение barbariss » Пн 05 июл, 2010 22:10
Re: Глохнет на горячую..
Сообщение barbariss » Пн 05 июл, 2010 23:29
Re: Глохнет на горячую..
Сообщение Sorokin_Vadim » Вт 06 июл, 2010 09:16
Re: Глохнет на горячую..
Сообщение Den78 » Ср 07 июл, 2010 18:25
Den78 писал(а)Colon Прошу прощения если не там создал тему, весь форум просмотрел схожей проблемы и ее решения не нашел
SOS. 🙁
(Астра G 2003 z16xe, ручная коробка, кондиционер.)
Проблемма состоит в том что двигатель на холодную заводится и отлично работает пока не достигнет рабочей температуры 🙁 и глохнет ( резко, как будто ключем заглушили двигатель, без дерганий и т.д.) затем постояв 5-10 мин заводится и отлично работает секунд 20-40 и опять так же глохнет. Чек не горит и нет никаких ошибок. 🙁
Помогите плз советом . или подскажите грамотного мастера в Питере, а то с такими проблемами тока разведут . 🙁
— Бензанасос проверил — вроде работает. ( а так же при отключении насоса глохнет она не резко, а дергаясь, что явно не характерно выше указаной неисправности)
— Имобилаизер и сигнализацию проверил.
— Вентилятор охлаждения включается вовремя и отлично выполняет свою функцию температура выше рабочей не поднимается.
Нашел ))
Обрыв управляющего провода топливным насосом идущего на реле от ЭБУ в косе.
Контакт видимо пропадал только на горячую, и это при том что на улице +30)))))
Вот те и опИль (((
Источник
Тема: Двигатель глохнет про прогреве до 90 градусов
Двигатель глохнет про прогреве до 90 градусов
Всем доброго дня.Суть проблемы такова,была полная переборка двигателя z16xe1,впоследствии чего двигатель не заводился,диагностика выявила проблему с датчиком коленвала,после замены мотор завелся,но работал недолго,а точнее прогревался до 90 градусов и глох,как будто кто то выключал зажигание.дальнейшие попытки завода не увенчались успехом,при повороте ключа зажигания,двигатель как будто схватывается на пару секунд и все(((,и так по кругу.Диагностика после того как мотор заглох снова показывает ошибку по датчику коленвала и какую то ошибку по давлению воздуха(как то так,точно не помню)
https://www.youtube.com/watch?v=fHfK-sBw0Go&t=146s
https://www.youtube.com/watch?v=1DiTGACKZcs&t=14s
Если есть op-com, то может запишите блоки двигателя? Вместе посмотрим в динамике?
На видео температура впускного воздуха -40? https://youtu.be/1DiTGACKZcs?t=2m15s
Помоему это и есть предмет для разбирательства? И ошибка была на эту тему.
я же вроде выложил два видео одно с проблемой
а что касается температуры впускаемого воздуха,это да он не исправен.но я не думаю что это может быть проблемой,так как если держать педаль газа то все работает и стоит ее отпустить то машина глохнет.
В ТИСе пишуть, что P0110 может быть причиной неровной работы двигателя. При этом Ошибка считается случившейся после 120 сек. после запуска и в течении 2.5 секунд. Приведены 5 причин этой ошибки — в одном случае это может быть дефектный блок управления, в остальных еще и датчик, разъемы и проводка.
Может, как гипотеза, при прогреве до 90 гр., из-за теплового расширения деталей/проводов, что-то коротит на более 2.5 сек, и блок глушит двигатель? ( Хотя я не нашел в ТИСе, что эта ошибка приводит к таким последствиям.) А когда вы держите педаль газа, из-за повышенной вибрации тоже коротит, но на меньшее время — и все более-менее работет. Что в этот момент с показаниями датчика температуры происходит?
Остальные ошибки вроде тоже к остановке двигателя не должны приводить.
При нажатии на педаль газа машина продолжает греться,греется до рабочей температуры,включается вентилятор,в общем все как положено,но стоит педаль газа отпустить и машина сразу глохнет
Еще возник вопрос,если вы полностью смотрели видео про ОУЗ и детонацию?как я понял они не должны быть равны нулю
забыл еще дополнить что после того как машина заглохла,она больше не заводится
Источник
После прогрева двигателя глохнет на хх
#1
- Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1994, АКПП, X20XEV
- Имя: leon-x
- Город: Курск
Всем доброго времени суток!
Тема уже неоднократно поднималась, но прошу сильно не пинать. Поиском пользоваться умею, но в моём случае не помог.
Итак, проблема следушая:
Машина заводится отлично, работает стабильно, но когда прогреется ( т.е. температура двигателя перевалится за
60-70С) обороты двигателя падают и машина глохнет, после этого завожу — несколько секунд работает и опять глохнет.
Чек не горит, но диагностика скрепкой показывает ошибку «73 Датчик расхода воздуха — низкое напряжение».
Начитавшись множества подобных тем, я пришёл к выводу, что скорее всего виновен ДМРВ или РХХ.
Так вот перед тем как непосредственно заняться ремонтом одного из датчиков, я бы хотел определить с наибольшей
вероятностью какой из них не исправен.
Подкинуть заведомо рабочие датчики возможности нет, да и диагностику хорошую тоже сделать негде, поэтому решил
действовать методом исключения одного из датчиков из работы двигателя.
Насколько я понимаю если совсем отлючить ДМРВ на исправном двигателе, то двигатель всё равно должен работать.
Вот здесь у меня вопросы к зающим людям:
1. если я прогрею двигатель до той самой температуры 70С и отключу фишку от ДМРВ, и при этом двигатель НЕ ЗАГЛОХНЕТ
как прежде, можно ли будет утверждать что проблема в неисправности ДМРВ?
2. если я прогрею двигатель до той самой температуры 70С и отключу фишку от ДМРВ, и при этом двигатель как и прежде
ЗАГЛОХНЕТ можно ли будет утверждать что проблема в неисправности РХХ?
очень надеюсь на советы со стороны опытных людей.
Источник