Почему опель считают плохой машиной в германии

ну почему так Опили не любят, а?

за год он меня еще ни разу не подвел, в то время как реноводы, маздаводы и нисссссановоды в морозы дома сидели.
откуда пошло это Опель — ацтой?

Re:нет! я работала в немецкой компании с немцами > они рассказывали что лет 10 назад у опилей была плохая репутация. много заводов прикрыли из-за несоответствия стандартам.
++ Точнее было так. В начале 90-ых на Опеле главным манагером был Ignacio Löpez. Парень был твердый орешек, умел хорошо торговаться и сумел за короткий срок сильно снизить расходы на покупку комплектуещих у поставщиков. Через пару лет экономия вылезла боком, катастрофически выросли расходы на гарантийный ремонт и отзывы на исправления заводских дефектов. Манагер получил пинка а Опель плохую репутацию.

> и вообще к Опелям относились несерьезно. он позиционировался как машинка для молодежи, которая не накопила еще на бмв!
> Jeder Popel hat einen Opel (это слова из песенки их легендарной — У каждого сопляка есть Опель — дословно)
> и вообще в Германии (мне немцы говорили — они там по 30 лет жили)на бмв ездят крутые пацаны, на вольво и мерседесах — банковские клерки и пенсионеры, а на Опелях — зеленые, котореы потом пересядут на БМВ =)))
++ Зеленые или точнее типы называющие себя зелеными ездят на всем где процент оксида железа превышает процент чистого железа 🙂

> вот =)
> вроде как Опелей немцы комплектуют по минимуму, чтобы они были доступны молодежи.
++ Комплектуют так как желает покупатель.

> отсюда и поговорка- что каждый авто станет Опелем когда-нибудь — по своей доступности! т.е. десятилетний мерс по цене будет столько же стоить сколько и новый опель 😉
++ В Германии такой поговорки нет.

Источник

Точка зрения: Opel для немцев, как водка для русских

Немецкие политики не могли допустить банкротства автомобилестроительной компании Opel, чтобы не быть обвиненными в неуважении к национальному достоянию, считает обозреватель Deutsche Welle Никита Жолквер.

Opel висел на волоске, и деятели немецкого правительства предприняли поистине титанические усилия, чтобы не дать ему оборваться. Тема несколько недель не сходила с первых полос газет, как сводками с фронтов ей открывались выпуски новостей.

Репортеры почти круглосуточно дежурили у заводских ворот: прямые включения, опросы рабочих, интервью с профсоюзными деятелями и менеджерами. Крайнюю озабоченность проявляли члены правительства: строго смотрели в камеру, хмурили брови, рассуждали о возможных вариантах, требовали гарантий от инвесторов, ругали американцев.

Кандидат социал-демократов в канцлеры Франк-Вальтер Штайнмайер (Frank-Walter Steinmeier) чуть голос не сорвал на митинге, обещая не дать в обиду немецкий пролетариат. Под угрозой были 25 тысяч рабочих мест на четырех заводах компании Opel в Германии.

Госкредиты у правительства попросил не только Opel

Компания Opel, правда, давно уже не немецкая — она часть американской корпорации General Motors, оказавшейся на грани краха. Но и возможности правительства ФРГ не следует недооценивать: оно могло предоставить инвесторам государственные гарантии и переходные кредиты, что и было сделано, а могло и не предоставить.

Таких государственных гарантий и переходных кредитов просит у правительства и немецкий концерн Arcandor. Это — торгово-туристическая корпорация, к которой, в частности, относится сеть из 120 универмагов Karstadt. Arcandor тоже находится на грани банкротства, оказаться без работы могут даже вдвое больше сотрудников, чем занятых на заводах Opel, — 50 тысяч человек. Но когда речь заходит о спасении этого предприятия, представители правительства ФРГ проявляют циничное равнодушие.

Аргументация у них такая: помощи от государства заслуживает только то предприятие, которое в основе своей жизнеспособно, а в трудное положение попало из-за мирового финансового кризиса. Arcandor, мол, сам виноват, проглядел перемены в потребительских привычках покупателей, вовремя не сменил торговую стратегию, рыночная экономика таких ошибок не прощает.

А вот Opel, дескать, другое дело. Не будь кризиса и резкого спада спроса на продукцию всего концерна General Motors, Opel бы процветал и дальше. Поэтому фирме надо было помочь пересидеть лихое время.

Исчезновение марки Opel трагедией не станет

Что касается концерна Arcandor, правительственная оценка верна. Почти. Классические универмаги и в самом деле перестали пользоваться в Германии прежней популярностью, но, если бы не финансовый кризис, банки наверняка не были бы такими прижимистыми с предоставлением им новых кредитов.

Opel тоже не «белый и пушистый». Его проблемы, как и трудности американской материнской компании, в значительной степени также объясняются сугубо рыночными просчетами — менеджеры GM слишком долго делали ставку на прожорливые внедорожники, а Opel выпускал машины, которые не пользовались спросом у немецких автолюбителей и часто ломались. Только последняя флагманская модель — Insignia — попала в точку. Но ее премьера запоздала.

Да и вообще авторынок, по крайней мере, в промышленно-развитых странах, явно перенасыщен. Эксперты говорят о перепроизводстве автомобилей в 30 процентов. Так что исчезновение машин марки Opel, да и всех моделей General Motors вообще, концом света не станет.

Будем покупать Alfa Romeo, Audi, Chrysler, Citroen, Dacia, Daihatsu, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, KIA, Lancia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Rover, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo…

Кто побогаче — BMW, Porsche или Mercedes, кто победнее — «Волгу» или «Жигули»

Opel в ФРГ воспринимается как часть национального достояния

Так почему тогда достоин государственной помощи, а значит средств немецких налогоплательщиков, именно Opel?

Opel для немцев, как водка для русских. Одни без нее жить не могут, другие в рот не берут, но представить себе Россию без водки практически невозможно.

Так и Opel в Германии. Хоть фирма давно уже является частью американского концерна, но воспринимается она как немецкое национальное достояние, как своего рода «культургут». А Германия — на пороге выборов. И политики просто не могут позволить себе оказаться заподозренными в забвении национальных традиций. Уж лучше пусть их сочтут не достаточно последовательными рыночниками.

Примечательным было в этой связи высказывание лощеного Карла-Теодора цу Гуттенберга (Karl-Theodor zu Guttenberg) о допустимости «упорядоченной процедуры банкротства» концерна Opel с временным трастовым управлением.

Министру экономики в стране с рыночным хозяйством следовало бы знать, что никакой, кроме «упорядоченной» процедуры банкротства, в современной Германии быть не может. Если же предприятие становится неплатежеспособным неожиданно, то это — халатность его владельцев или менеджеров, за которую полагается уголовная ответственность.

Автор: Никита Жолквер, обозреватель Deutsche Welle
Редактор: Вячеслав Юрин

Источник

Почему опель считают плохой машиной в германии

Опель отстой. ТОка ТЛК и Унимог рулят на этом свете. .всё остальное забудь и не произноси на этом форуме.. в узком кругу на шашлыках можете обсудить шёпотом достатки уазов.. но тока шопотом . а то в говны втопчут:).

Есть две модели . Опель-ремонт и Опель-капут.

Откуда пошла поговорка про Опель.

Среди автолюбителей бытует мнение, что автомобили компании Opel, несмотря на современный дизайн и в принципе неплохую управляемость, отличаются своим не очень высоким качеством.

Это не могло не стать поводом для ряда шуток. Например, англичане расшифровывают Opel как Old People Ending Lives, в свою очередь жители Германии — как Offizieller Pfusch Eines Lehrlings («официальная халтура ученика»), Ost-Polnisches Ersatzteil-Lager(«восточно-польский склад запчастей»).

Но самой знаменитой шуткой стала та, в которой говорится, что «Любая машина с годами становится Опелем». В оригинале же она звучала так: «Любой Мерседес со временем становится Опелем, а умирает Фордом».

Еще бытовал ряд шуток вроде: «Курица не птица, «Опель» не машина» или «А зачем на заднем стекле «Опеля» полоски? Это чтобы руки не мёрзли, когда Опель толкаешь».

А оригинал данной поговорки родом из прошлого:
В послевоенное время для поднятия производства и увеличения числа рабочих мест руководством Opel, возможно совместно с правительством страны, была разработана програ
мма обмена любого старого автомобиля на новый авто от Opel. Схема была такая — ты сдаешь свой авто в утиль, доплачиваешь N-ую сумму и получаешь новенький Opel, при чем машины сданые в утиль тут же переплавлялись и шли на производство автомобилей Opel. Отсюда и появилась та самая поговорка «Всякая машина рано или поздно становиться Opel’ем» которая претерпела свою трактовку в сторону Юмора по поводу качества(заслуженно или нет уж не знаю. )
(скомуниздено в интернете).

типа курица не птица, опель не автомобиль. мне вот фронтера нравится.
да и из новых тоже я считаю у них есть интересные авто.
почему такое мнение сложилось??

Я Опель уважаю, а Фронтеры не уважаю. 🙂 Просто гнилые они, убитые и старые, что их уважать? 🙂

Я фронтер боюсь, сегодня проценивал шрус, сцепление и кардан((((
Там все печально.

Вот тут полбатона выкладывал ссылку из своей амстерской — короче, старые опели (ниссаны) ацки гниют, только в этом их и проблема http://www.bvorona.net/index.php/ru/nashi-rabotyi/nissan/nissan-terrano-remont-kuzova-reduktor.html

тойоты гораздо достойнее по качеству металла, покраски.
Новые террашки — это уже комфортные внедорожники чтоб на дачку приехать.

Ну вот посмотри на сайты зарубежные. и подумай на каких машинах они путешествуют.
http://expeditionportal.com/forum/index.php
Не вижу там засилья опелей.
Засилья Опелей нет, это верно. А засилье УАЗов есть? А засилье Холденов? Тоже нет. С чего бы этому засилью взяться на американском сайте, если ни одна из этих машин сроду в США не продавалась? 😉

По ходу также отмечу, что ни Шевроле, ни GMC никогда не выпускали клонов Исузу. Это была фишка Опеля.

Я бы не сказал, что не уважают, просто у марки имидж «дешевой» по меркам цивилизованного мира машины. Пошло с послевоенных времен, но те же «кадеты» 80-х годов были самыми массовыми машинами в Европе (их только сейчас форд-фокус переплюнул). Фронтеры на настоящий момент убитые совсем, есть клоны Isuzu Rodeo или Isuzu Mu, в каком они состоянии — не знаю, вроде от GM клоны попадались, не помню под какой маркой, то ли GMC, то ли Chevrolet.

GM и есть владелица Опеля:) У меня на Фронтере почти на всех запчастях стоят клеммы GM 🙂
По цене запчастей новых ОРИГИНАЛЬНЫХ — все действительно печально 🙁
Неоригинал — как на жидули.

Немного истории: Сначала была Хонда пасспорт и Исузу родео. Потом фирму Исузу перекупил концерн GM и наладил в германии выпуск родео под знаком опель фронтера. В англии выпускалась та же модель под знаком воксхол.

У меня Фрося А 1993 гв. Дрыгатель 2.3 DTR — самый капризный! Сейчас воюю с уходящим тосолом. 🙁 Видимо придется вскрывать ГБЦ 🙁

Хотя сама мафынка мне очень даже нравится! Это УАЗ — такой, каким он должен быть собран!

Как владелец жопелей выскажусь 😀 Был у меня кадет 1,6 GT, тачка просто ураган,притом что стоял моновпрыск,при своем весе на 1-2-3 передачах уходила в букс легко,был просто в шоке, но гнилой сабака,хоть весь переварил и сделал один хрен весь сгнил,правда уже у следующего хозяина,ни разу нигде не подвел,да и подводить то нечему,прост и точка,даже на 2х свечах ехал уверенно 😀 щас катаю на омеге,корабль блин,за такие деньги фиг че купишь,а от езды одно удовольствие,да и опций больше чем в фокусе :p «Так если не было бы форда-то опель был бы самой плохой машиной» :D:D:D

Засилья Опелей нет, это верно. А засилье УАЗов есть? А засилье Холденов? Тоже нет. С чего бы этому засилью взяться на американском сайте, если ни одна из этих машин сроду в США не продавалась? 😉

По ходу также отмечу, что ни Шевроле, ни GMC никогда не выпускали клонов Исузу. Это была фишка Опеля.

новая астра турбо мне очень понравилась.

сидел сзади?? я по привычке плюхнулся на задний диван,так всю задницу отбил. будто доску тряпкой обтянули. А если для двоих, то тачка прелесть 🙂

Было время «Опель» с V-6 поставлялся в США как «Кадилак».

Был по перву Кадет Е караван с 1.3 мотором и карбом как от бензопилы:-) мне по началу казалось. Долго не мог понять , как этот сарай такой смешной моторчик может вообще таскать. Однако ж таскал ! Да еще как. Первая иномарка кстати была:-). С огромной теплотой машину до сих пор вспоминаю. Простая как бревно, никаких головняков. На трассе такое ощущение , что бензин вырабатывала из воздуха. Больше 6 литров не брала хоть как дави. 😉 Потом была Омега А. С 2х литровым мотор и полным фаршем. Причем , похоже какая то особая версия. На крышке багажника какая то фамилия нарисована и еще непонятные слова . Вот это был корабль. -). Велюровый салон, сидухи со всеми регулировками , автомат, дисковые тормоза по кругу, электронная панель как в космическом корабле:-). Подогревы, бампера в цвет кузова , легкие диски. 88г при этом, и брал из Германии. Состояние как у новой машины. В сервисной книжке два владельца 45 и 60 лет соответственно.Пробег на момент продажи 123 000км. Вот тогда впервые почувствовал что такое настоящий задний привод ! Сколько удовольствия , и как же разительно отличалось от пользованых до нее Волги и классики жиговской.Верой и правдой возила несколько безпроблемных лет . Никаких при этом хлопот не доставляла кроме плановых ТО. Продана была с пробегом 350т.км. До сих пор ее вижу иногдав городе. Бодрячком.:-). Наезды на Опель, дескать недомобиль , идут в первую очередь от немцев на мой взгляд. Никак не могут смириться с тем , что машина более совершенная технически в те годы по сравнению с тем же корчвагеном , была не немецкой по сути своей. Джи Эм прикупил еще в 30х годах. Вот и выкобенивались.;-) А наши за ними и повторяли. Своего то понимания не было тогда. Но самые массовые иномарки начала 90х это все таки асконы и кадеты с рекордами.

Читайте также: Map сенсор опель астра н

плюс пятцот, тоже счастлив был до соплей, на 300рэ заправишь и целую неделю можно было кататься 😀

Не верь никому. Нормальная машина. Простая как топор. Особенно бензиновые версии. Это по сути то, что нужно при постоянной эксплуотации. Мне единственное что в них не нравится, это посадка. Как то сидишь как в Омеге той же. Низковато для меня. А все остальное , наносное. Да, бывают с проблемными кузовами. Но это лечится. Там же рама, с кузовом можно делать все , что хочешь. Подвеска очень энергоемкая, заднюю вообще поломать невозможно помоему. Запчасти не космических денег стоят. Да и часто ли их менять придется?;-)
А вообще выбор бу машины это всегда лотерея. Смотреть надо очень пристально и внимательно. Мотор на инструментальную диагностику. Давление впрыска и работу ДМРВ, компрессию. Ходовку внимательно просмотреть, КПп и РК на предмет посторонних шумов , ну кузов само собой. Хотя , это лечится совершенно элементарно.
да после уаза наверно сложно удивить каким то либо поломками. бывает сидиш с убитой раздаткой в гараже весть грязный по уши с кучей шестеренок и воображаешь себя гениальным механиком..

лотерея конешно лотерея, но после уазика пробег 200т кажется что пол машины уже нужно на новое заменить. смотрел автору, вроде экземпляры попадаются неплохие. даже годов 96. бензинки в основном.
как то наигрался я с уазом. а может и нет.

Не не не! Фроську старую никому не посоветую, было две, она вроде и хорошая машина, но ржавеет, движки слабенькие, капризные. Но вот под днищем — порядок, мощная подвеска, мосты, ржавчины нетути.
Мелкие поломки частенько вылезают, но фигли, машинки то старенькие продают, и не думаю я что владельцы опелей очень тщательно следять за их состоянием, реально в хорошем за 180 — 200 тыр продавать мне кажется не будут.

И ещё, цены на запчасти большие, кого машина заинтересовала, обязательно посмотрите цена на запчасти:) В обслуживании машинка не простая, чтобы к примеру снять поддон, нужно опускать передний мост, хотя это в первый раз наверное сложно, не знаю.

Из проблем сегодняшнего дня повторюсь — цветут двери снизу под окнами, пришлось к примеру резинки покупать. точно не скажу, но больше 1000 такая резинка стоит. Лампа АБС то горит, то гаснет, и куда то начал антифриз медленно но верно уходить:)

Нет, ну если перечислять все модели, которые в то или иное время импортировались в США из Европы и Австралии, то это займёт немало места. Я говорил о конкретно марке Опель, которая с американского рынка исчезла ещё в 70-х годах. При этом ни Фронтера, ни Монтеррей на североамериканский (США и Канада) рынок не поставлялись.

А расскажи про ЕL Camino. Я эстэтический оргазм испытываю,когда вижу эту машину. Вживую ни разу не видел.

типа курица не птица, опель не автомобиль. мне вот фронтера нравится.
да и из новых тоже я считаю у них есть интересные авто.
почему такое мнение сложилось??Это далеко не единственные пословицы про «Опель». Вот ещё рад пословиц и поговорок про Опель:
— Курица не птица, «Опель» не машина.

— Когда у немца нет денег на автомобиль,он покупает «Опель».

— Каждая машина когда-нибудь станет «Опелем».

— Ну чего с него взять, у него же жена дура и автомобиль «Опель».

— Давным давно «Опель» выпускал швейные машинки, с тех пор мало что изменилось.

— Если бы не было «Опеля», то не нужны были бы автосервисы.

— «Форд» был бы самым цензура автомобилем, если бы немцы не придумали «Опель».
Название Opel стало поводом для ряда шуток: англичане расшифровывают Opel как Old People Ending Lives, жители Германии — как Offizieller Pfusch Eines Lehrlings («официальная халтура ученика»), Ost-Polnisches Ersatzteil-Lager («восточно-польский склад запчастей»), а самая знаменитая шутка, что «Любая машина с годами становится Опелем».

А расскажи про ЕL Camino. Я эстэтический оргазм испытываю,когда вижу эту машину. Вживую ни разу не видел.
С удовольствием, но, к сожалению, не сейчас. Обеденный перерыв заканчивается. Завтра можно?

По ходу, машинка значимая. Поколение 68-72 годов моё любимое.
http://i1005.photobucket.com/albums/af178/cumminsdiesel999/1968_El_Camino.jpg

Первый мой автомобиль был хрен пойми каким — точнее эта была сборка из трёх автомобилей: Опель Коммодоре, Опель Рекорд и Опель Сенатор. Хлебнул с ним горя. Сколько не вкладывал туда, автомобиль так толком отреставрировать и не удалось. Продал за копейки.

Через какое-то время (после ВАЗа) был куплен Опель Кадетт Е (пятидверный хэтчбек и инжектором и форсированным «спортивным» двиглом в 1,8 литра). Дерьмо полное. Через год он у меня практически разваливался на части.

Потом был служебный Опель Вектра — тоже самое, дерьмо. Постоянные поломки и поездки в сервис доканают кого угодно и машина так же была продана. К тому же в Вектре обнаружилась прямо таки криминальная коррозия.

У подруги жены свежий Опель Астра загорелся прямо на трассе. Добрые люди помогли потушить машину, но огонь сделал своё чёрное дело.

С удовольствием, но, к сожалению, не сейчас. Обеденный перерыв заканчивается. Завтра можно?

По ходу, машинка значимая. Поколение 68-72 годов моё любимое.
http://i1005.photobucket.com/albums/af178/cumminsdiesel999/1968_El_Camino.jpg

Конечно можно. И это. Фоток бы! Жду!

Отличная тачка рассказ тоже с радостью послушаю

А вот почему ты так любишь уазы 😀

Есть мнение про Опель такое. Что Гитлер с Порше, когда задумали Жука, пошли там на какую то выставку, а Опель уже выставил автомобиль очень похожий на их задумку. Гитлер понял, что его опередили. А так как Опель был Американской компанией, то Гитлер распорядился всяческими путями гнобить Опель и не дали им выпустить народный автомобиль.

Из реалий. У друзей была Вектра с нуля, были не довольны. Говорили что Опель больше брать не будут, но вот взяли новую Зафиру и третий год довольны.

Отец в 97 г. пригнал Opel Vektra 1.6 1992 г.в. из Калининграда, первые месяцев 6 никак не мог нарадоваться, а потом пришли серые будни :
1. разбило паз шпонки на коленвале.
2. вышли из строя датчики ABS
3. за 5 лет сгнили задние арки, задние лонжероны, пороги и правые двери.
Кстати многие запчасти по двигателю подходят от «самары» и «десяток»

Опеля по кузову с нормальным качеством пошли 94-95 года,до этого просто тихий ужас.

Знакомый брал в середине 90х Opel Calibra новый , до сих пор у него он ездит без особых проблем только задние арки подгнили

Ну что ж, пожалуй начну с истории Эль Камино. Кстати, сразу сделаю такую пометочку на полях — мне неинтересен холивар на тему этой машины в частности, и американского автопрома вообще. Если у кого-то будут конкретные вопросы, постараюсь ответить. На комменты типа «прожорливое неповорачивающее говно» отвечать не буду; время дороже доказательств и возражений.

История концепции полулегковушки-полугрузовичка восходит ещё к 1934-му году, когда небольшая фирма Хадсон, а за ней и знаменитый Студебеккер в 1937-м, пошли путём наименьшего сопротивления, отрезав заднюю часть легковой модели и приделав на её место открытый кузов. Идея оказалась довольно популярной: хоть студеровский Купе Экспресс выпускался всего два года, Хадсон продержался на конвеере аж до 1947-го.

Разумеется, Форд опирался на эти две модели, выпустив свой аналог под именем Ранчеро в 1956-м. Трудно сказать, что удерживало GM ещё два с лишним года от выпуска в серию конкурента «голубому овалу.» Когда же, наконец, Эль Камино появился, Форд вовсю собирал сливки продаж — в первый год Ранчеро разошёлся двадцатитысячным тиражом, что по тем временам было очень неплохо.

Русско-испанский словарь переводит слово «El Camino» как «дорога»; к чести GM надо отметить, что они долго запрягали, но затем быстро поехали, и в конце концов побили рекорды как продаж, так и долголетия конвеерной жизни. В целом Эль Камино в паре с двойником от GMC прожил на конвеере 27 лет, разошедшись тиражом в 1.056.424 штуки. Форд Ранчеро выпускался 23 года общим тиражом около 508.000 экземпляров.

Разумеется, в течение почти трёх десятков конвеерных лет и Эль Кам, и Ранчеро претерпели немало изменений. Форд, например, был переведён на меньшую платформу модели Falcon спустя всего два года после начала производства. GM убрал Эль Кама из модельной линейки также через два года после старта продаж, и Форд рулил сегментом в течение трёх лет — 1961, 1962, и 1963. В 1964-м Эль Кам вернулся, как и его конкурент, немного уменьшенным и подтянутым. Эта машина была построена на новой среднеразмерной платформе (модель Chevelle.) Ранчеро незамедлительно оказался вторым. До конца десятилетия год за годом продажи Эль Камино били Ранчеро 2-к-1, и даже обновление Форда в 1967-м не смогло заметно повлиять на этот расклад. Та же картина продолжалась и в 1970-х, причём для Форда ситуация усугубилась с выводом на рынок двойника Эль Камино — GMC Sprint — в 1971-м (в 1978-м Sprint поменял название на Caballero.) Двойники держались в производстве до 1988-го года, когда всем стало ясно, что эра этих машин прошла, и их окончательно сняли с конвеера.

Пик популярности Эль Камино пришёлся на 1973-й год, когда машина нашла 64.987 покупателей. Спринт добавил в копилку ещё 6.766 счастливых владельцев. Очень неплохо для машины, которая была создана буквально из готовых запчастей, и в производстве не требовала каких-то значимых вложений по времени или финансам (например, оригинал 1959-го года был сделан с использованием следующих компонентов — передняя часть от стандартного легкового Шеви, зад и борт — полностью от модели Brookwood, боковины — от Bel Air, шасси — Х-образная рама с пружинными подвесками от более грузоподъёмного фургона.) В свете успеха Эль Камино довольно занятно читать об опасениях, высказанных перед запуском машины в серию: «потенциальный рынок сбыта этой машины ограничен людьми с высоким достатком, проживающими в Калифорнии.» Реальность оказалась намного благосклоннее, чем ожидалось, и среди покупателей оказались люди разных уровней дохода, и проживавшие от Аляски до Флориды.

Несмотря на довольно объёмный кузов, подавляющее большинство машин этого класса никогда не использовалось для тяжёлой работы (грузоподъёмность стандартной версии была ограничена на уровне 350кг.) Собственно, сами производители (GM и Форд) не делали секрета из того факта, что в этом случае стиль перевешивает практичность. К 1970-м у покупателей были популярны такие опции как обтяжка крыши винилом, кондиционер, и кассетный проигрыватель. Дефицита двигателей клиенты тоже не испытывали. Например, в 1959-м линейка двигателей начиналась от довольно экономичного 3.8л шестицилиндрового до 5.7л V8, на который могло устанавливаться до трёх карбюраторов. Трансмиссии также были на выбор — стандартная трёхступенчатая «механика», четырёхступенчатая с повышающей «механика», и два «автомата» — Powerglide и Turboglide.

На этом вынужден прерваться. Продолжение следует.

Источник