Опель мерива высокие обороты
Opel Meriva. Прыгают обороты двигателя на холостых
Прыгают (плавают) обороты двигателя
Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.
Неустойчивые обороты холостого хода: причины
В норме обороты ХХ на разных моторах могут колебаться в диапазоне от 700 до 900 об/мин. Нужно учитывать, что сразу после запуска холодного ДВС блок управления повышает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так называемом «режиме прогрева». Данный режим штатный, то есть не является неисправностью. После достижения определенной температуры и незначительного нагрева мотора «прогревочные» обороты падают, двигатель начинает работать в обычном режиме ХХ.
Если скачут обороты двигателя на холостом ходу, тогда данная неисправность выглядит подобно легкому нажатию и отпусканию педали газа, причем сам водитель не нажимает на акселератор. Другими словами, холостые обороты могут быть слишком высокими или нормальными, затем начинают падать до такой отметки, когда двигатель почти глохнет. После этого мотор снова «подхватывает», стрелка на тахометре опять поднимается и скачки в виде повышения и понижения оборотов повторяются.
Обычно неисправность проявляется несколько минут, чаще на холодном двигателе, после чего исчезает до следующего запуска. Также возможен вариант, когда поломка присутствует постоянно и независимо от степени прогрева двигателя, то есть обороты плавают постоянно после отпускания педали газа и перехода ДВС в режим работы на ХХ.
Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.
В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
Что касается клапана EGR, данное решение позволяет вернуть обратно во впуск часть отработавших газов. Это сделано для улучшения экологических показателей ДВС. Другими словами, клапан открывает и затем перекрывает канал для подачи выхлопа обратно в двигатель. Выход из строя или «залипание» клапана приводит к тому, что отработавшие газы с избытком попадают во впуск, влияя на состав смеси, обороты ХХ и другие режимы работы мотора. Для нормального функционирования клапан ЕГР нужно периодически очищать, особенно его седло.
Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что в его устройстве присутствует ТНВД. По этой причине плавающие обороты на холостом ходу могут возникать как в результате неполадок, свойственных бензиновым аналогам, так и в результате проблем с насосом высокого давления. Например, коррозия или механический износ подвижных элементов внутри насоса. Заедания и другие сбои приводят к тому, что холостые обороты на дизеле скачут.
в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;
Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.
По этой причине инжектор необходимо своевременно чистить от загрязнений (каждые 30-40 тыс. пройденных км.) путем промывки или удаления отложений в ультразвуковой ванне. Также следует уделять внимание производительности топливного насоса и тому давлению, которое он создает в топливной рампе. Загрязнение сеточки бензонасоса является частой причиной неустойчивой работы двигателя, скачущих оборотов и других неисправностей.
Напоследок добавим, что в отдельных случаях троение двигателя и сбои в его работе на холостых и под нагрузкой сопровождается тем, что на приборной панели загорается «чек». Отметим, что фиксирование ошибки и запись неисправности в память ЭБУ может облегчить поиски неисправности. Для определения выхода из строя или сбоев в работе того или иного датчика будет достаточно подключить специальный сканер в диагностический разъем автомобиля для считывания кодов ошибок и последующей их расшифровки.
Источник
Неустойчивая работа двигателя
#21 Lomaster_john
- Автомобиль: meriva
- @Упоминание
#22 ursuag
- Город: Молдова, г.Кишинев
- Автомобиль: Meriva A 1.6, 2005, MT, Z16XE
- @Упоминание
#23 Vladko-spb
- Город: СПб
- Автомобиль: Opel Meriva 1.6 2007 MT, Chevrolet Lacetti Sedan 1.6AT 2010
- @Упоминание
#24 Lomaster_john
- Автомобиль: meriva
- @Упоминание
#25 Lomaster_john
- Автомобиль: meriva
- @Упоминание
#26 Vladko-spb
- Город: СПб
- Автомобиль: Opel Meriva 1.6 2007 MT, Chevrolet Lacetti Sedan 1.6AT 2010
- @Упоминание
#27 vas320
- Автомобиль: Meriva Z16XE 2005 MTA
- @Упоминание
Сообщение отредактировал vas320: 22 Август 2014 — 11:18
#28 Uncle Bob
- Город: Владимир
- Автомобиль: Meriva A → Mokka 1.4T AT6 Enjoy + Innovation
- @Упоминание
#29 urafriz
- Автомобиль: Opel Meriva 2006 (Z16XEP)
- @Упоминание
Сообщение отредактировал urafriz: 01 Июль 2015 — 12:48
#30 ser_platonov
- Город: Коломна
- Автомобиль: Meriva A, Z16XE, MTA
- @Упоминание
#31 Winjows
- Город: Крым, Феодосия
- Интересы: Автоспорт (Формула 1)
IT-технологии - Автомобиль: Opel Meriva A Z16XE 2005
- @Упоминание
Постигла меня такая же участь. Не стабильная работа на ХХ, выражается в вибрациях и плавающих оборотах, не так чтоб заметно по тахометру, где-то в пределах 50-100 оборотов, но по звуку двигателя слышно.
Такое поведение появилось после снятия головы, хотя может и раньше было, просто не было так явно заметно, сейчас объясню по чему.
Голова снималась, по причине пропусков зажигания в первом цилиндре, при живых свечах и модуле зажигания. Вскрытие показало, что начал прогорать впускной клапан, Были заменены маслосъемные колпачки, притерты все клапана, а так же сальники коленвала, распредвалов. Глолву не притирали, по словам мастера она в идеале.
2. Метки ГРМ все правильные, специально заставил при мне снять и проверить. (Коленвал вертикально вниз, шестерни распредвалов на встречу друг другу)
3. Модуль зажигания менял на запасной — без изменения (покупался год назад)
4. Свечи ставил оригинальные GM, с пробегом в 100 километров.
5. Датчик положения коленвала (ДПКВ) менялся в этом году
6. Форсунки чистились месяц назад.
7. Компрессию замеряли, но не точные значения, так как прибор был полное дермо, постоянно пропускало, но все же за 12 показало на всех.
Залез OP-COM ом проверил датчики и ошибки. Ошибок нет, по датчикам насторожили показания первой лямбды, показания на ХХ скачут от 40 до 600, в следствии чего индикатор ниже постоянно метается между «Богатой и Бедной» смесью. Даже не предполагаю, нормально ли это. Вторая лямда стоит на 45.
Заметил что эти вибрации не возникают сразу после холодного пуска, а появляются где-то через секунд 15, грешу на лямбду, где-то писали что она начинает работать, как немного прогреется.
Есть идеи куда еще посмотреть? И как себя должна вести лямбда на ХХ.
#32 Амбр
- Город: Москва
- Автомобиль: Opel Insignia ST 2.0T, AT6
.
- @Упоминание
Давление топлива в норме? Температура воздуха на впуске какая?
#33 Winjows
- Город: Крым, Феодосия
- Интересы: Автоспорт (Формула 1)
IT-технологии - Автомобиль: Opel Meriva A Z16XE 2005
- @Упоминание
Давление топлива не замерял, температура на впуске адекватная. Соответствует действительной.
#34 shilodv
- Город: Северодвинск
- Автомобиль: Opel Meriva A Z16XEP MT 2007
- @Упоминание
Winjows, подсос где-нить? я всё то же самое делал — никаких провалов.
#35 berkut
- Город: Москва, ТиНАО, ПБ
- Автомобиль: 1,8 (LPG)
- @Упоминание
как себя должна вести лямбда
ее смотреть надо в графическом виде. тогда становится понятно как она работает.
первая изменяет свои данные постоянно, а вот вторая не должна их изменять как первая.
разгадывание авто»электро головоломок», ремонт и восстановление электропроводки без пайки и скруток, поиск обрывов и потерявшихся сигналов, убирание «соплей» и пр.
#36 Амбр
- Город: Москва
- Автомобиль: Opel Insignia ST 2.0T, AT6
.
- @Упоминание
Давление топлива не замерял
Стоит проверить, благо это совсем не сложно и не дорого.
#37 Winjows
- Город: Крым, Феодосия
- Интересы: Автоспорт (Формула 1)
IT-технологии - Автомобиль: Opel Meriva A Z16XE 2005
- @Упоминание
Спасибо за рекомендации мужики.
Давление в рампе замерю, показания по лямбде сниму опкомом, в файл попробую графики сделать.
По подсосу воздуха, тоже мысль такая была, ДМРВ не покажет отклонения? Подсос искать тне так просто.
Хочу попробовать еще отключить первую лямбду и посмотреть какое поведение двигателя будет.
Да и еще, может у кого-нибудь есть картинка по метке коленвала на Z16XE, я смотрю что на многих иллюстрациях метка немного смещена против часовой стрелки. Надо было мне сфотографировать, что-то я не додумался.
Сообщение отредактировал Winjows: 15 Февраль 2017 — 22:30
#38 Winjows
- Город: Крым, Феодосия
- Интересы: Автоспорт (Формула 1)
IT-технологии - Автомобиль: Opel Meriva A Z16XE 2005
- @Упоминание
Сегодня, пробовал отключать первый лямбда-датчкик (который до катализатора), вибрации и не стабильность ушли, вернул обратно, вернулись. Вот и думай теперь, не исправен датчик?
Да, еще вылезла ошибка: 1345 что бы это значило.
P1345 Сбой синхронизации форсунки, коленвала или распредвала Расшифровку взял отсюда.
Сообщение отредактировал Winjows: 16 Февраль 2017 — 23:10
Источник