Опель мерива турбо замена прокладок теплообменника

Проблемы с теплообменником OPEL и Chevrolet

В данной статье мы расскажем о одной из проблем, с которыми может столкнуться владелец а/м OPEL или Chevrolet с двигателями, оснащенными теплообменником.

Одной из типичных неисправностей двигателей Z16XER, Z18XER, A14NET и A16LET является течь прокладок теплообменника. Данные двигатели устанавливались на Opel Astra H, Astra J, Opel Insignia, Opel Corsa, Opel Mokka, Opel Zafira, Chevrolet Aveo, Chevrolet Cruze.

Признаками неисправности

Признаками неисправности может быть:

Существенно потемнел расширительный бачок.
Жидкость в расширительном бачке потемнела или имеются признаки попадания масла в антифриз.
Присутствует запах горелого масла в салоне при работающем двигателе.
В районе теплообменника видны следы масла или антифриза.

Возможные последствия

Если вы заметили хотя бы один из этих признаков, тянуть с заменой не нужно. Ведь несвоевременная замена прокладок теплообменника может привести к более тяжелым последствиям и стоимость ремонта существенно увеличится. При попадании масла в систему охлаждения быстро выходят из строя резиновые элементы (уплотнения и патрубки), загрязняется расширительный бачок, может некорректно работать термостат. Как следствие есть вероятность перегрева двигателя, а при сильной течи и попадании масла на выпускной коллектор не исключено возгорание!

Также хотелось бы отметить важность именно замены прокладок под теплообменник, а не заваривание каналов теплообменника (среди владельцев бытует мнения о том, что если заварить каналы, то это навсегда решит проблему с течью масла).

Теплообменник (или маслоохладитель) нужен для охлаждения масла. Оно в процессе работы достаточно сильно нагревается. Масло способно эффективно смазывать трущиеся детали только при определенных температурах и при перегреве начинает выгорать и разлагаться, при этом теряя свои смазочные свойства.
Соответственно если заварить теплообменник, то температура масла значительно повышается. Это сказывается не только на трущихся и движущихся деталях. С ростом температуры масла начинают терять свою эластичность сальники и прокладки.

Процедура замены

Замена прокладок теплообменника на автомобилях Opel, Chevrolet достаточно трудоемкая процедура. Конечно, при наличии инструмента и определенных навыков заменить прокладки теплообменника можно и самостоятельно, но лучше доверить это профессионалам. Специалисты нашего автотехцентра имеют большой опыт в устранении подобного рода неисправностей и знают все нюансы данной процедуры. Так, например, не все знают, что необходимо проверять плоскость маслоохладителя перед установкой новых прокладок, а в некоторых случаях требуется шлифовка плоскости теплообменника.

Подводя итоги, хотелось бы отметить важность своевременного обслуживания автомобиля и периодическую проверку уровня технических жидкостей в автомобиле (уровень моторного масла, уровень охлаждающей жидкости, уровень тормозной жидкости и уровень жидкости усилителя руля если он гидравлический). Благодарю этому можно оперативно заметить проблему и устранить ее на ранних этапах, сократив как объем ремонта и время его проведения, так и денежные средства владельца автомобиля.

Всегда рады видеть Вас в нашем сервисном центре по адресу Байдукова 64 и следите за нами в Instagram (macar.58)!

Телефон для записи на сервис- (8412) 255-259

Контакты

Г. Пенза, ул. Байдукова, 64

8 (412) 255-259

Auto-service58@yandex.ru

Время работы с Пн – Сб с 9:00 до 18:00

Источник

Ответы бывалых меривоводов

#2581 aek1977

Постоянные посетители

Cообщений: 421

Город: Пенза
Автомобиль: Opel Meriva B Design Edition 2013 B 1,4 NEL Turbo 120 hp AT-6 CD400

@Упоминание

@Afo, мне автомата и турбины со 120 кобылами хватает вполне для уверенных обгонов на трассе. Зато автомат и круиз-контроль — это вообще вещь, особенно когда на юга даешь по 1400 км за раз летом. И ноги и руки не устают, так как уставали на ручке на машине, которая была до этого из-за того, что гораздо чаще приходилось работать и левой рукой и обеими ногами со сцеплением и газом.

Мокка меньше Меривы B внутри — без полного привода вообще не вариант.

Сообщение отредактировал aek1977: 16 Февраль 2018 — 17:16

Opel Meriva B, Design Edition, 2013, B 1.4 NEL Turbo, 120 л.с., AT-6,
Casablanca White & Carbon Flash

#2582 alex_36

Постоянные посетители

Cообщений: 33

Город: Воронеж
Автомобиль: Opel Meriva B II 1.4T, AT, B 14 NET;

@Упоминание

итак, ехал до сервиса, скрестя пальцы, температура чуть что кидалась выше сотни, внутри рев и толчки. правое зеркало тряслось.

в итоге сменили помпу, поставил Hepu. залил mobil 1×1 5w30, проверили сканнером (все норм, только подзасралась дроселльная заслонка, которую там же и почистили быстро). машина застрекотала как новая, все звуки ушли и вместе с ними основная масса моих страхов.

мембрана целая, с сальником тоже норм, все эти звуки дизеления ушли со старой помпой.

1) оба фазика подтекали, сменил там же кольца.

2) также подкапывает масло с одной из двух трубок на коробку. под ними было сухо, мб пара засохших капель. механик сказал что ничего страшного нет, но просто сам факт течи не хорош и по возможности бы сменить .

3) самое плохое — подтекает теплообменник, чему в сервисе удивились, мол этого стоило бы ожидать с пробегом два раза больше. Сам видел снизу, подтёки есть. От этого же и периодический запах горелого масла в салоне.

Тоже пока чего-то кардинально плохого нет, но, сами понимаете, когда масло пойдет в антифриз, то будет печаль. Но, если механик не обманул, можно относительно заранее диагностировать печальный момент замены по появлению в бачке эмульсии. Назвали ценник где-то в 5тр работы и порядка 22тр запчастей (это по максиуму). Сказали что по весне ситуация с подтеканием может улучшиться (я так понимаю что ввиду иной вязкости масла в более теплую температуру?). Трата немалая, но, похоже,неизбежная. У бати в автобусе пару раз так пробивало масло, ничего хорошего не было от этого.

на мой вопрос почему так дорого замена одной прокладки, сказали что там чертова прорва как расходных запчастей (всякие трубки-прокладки и прочее), так и долгая и муторная работа. ну черт с ним, работа может быть так и стоит. но 20тр за колечки-трубочки-прокладки? как-то это странно.

Сообщение отредактировал alex_36: 19 Февраль 2018 — 20:52

#2583 stells2

Клубные пользователи

Cообщений: 4 551

Автомобиль: есть

@Упоминание

Если не ошибаюсь, есть вроде комплект прокладок. Цена там вроде не такая страшная. Надо «покурить» этот вопрос.

Источник

Теплообменник. Можно ли заваривать?

Работаю я с автомобилями Chevrolet и Opel уже очень давно. Данный вопрос постоянно слышу практически от каждого владельца автомобиля. И ответить на данный вопрос могу могу однозначно — заваривать теплообменник НЕЛЬЗЯ. Делать я это ни в коем случае не советую. Почему? Об этом собственно я и написал целую статью.

В первую очередь следует сказать о назначении маслоохладителя в нашем автомобиле.

Даже из названия «теплообменник» понятно, что нужен он для обмена теплом между маслом и антифризом. А если быть точнее — для охлаждения смазывающей жидкости, то-есть масла. Оно в процессе работы достаточно сильно нагревается. Еще кстати ему в этом помогает установленный с завода горячий термостат, который мы кстати успешно меняем на холодный. Как вы знаете масло способно эффективно смазывать трущиеся детали только при определенных температурах. При перегреве масла, оно начинает выгорать и разлагаться, при этом теряя свои смазочные свойства, а это только вершина айсберга, так как от смазки зависит дальнейшее состояния движущихся и трущихся деталей… Это хорошо если у вас залито качественное масло…
Но почему же тогда на первых моторах Z16XER нет теплообменника, в отличии от Z18XER или F16D4? А все потому что 16хер немного отличается конструктивно. Именно у первых Z16XER нет форсунок охлаждения поршня (кстати отдельная песня, многие вообще не придают им значения, а ведь они тоже имеют свойства ломаться… про это расскажу в другой раз), а вот у Z18XER и F16D4 они появились. И именно поэтому на новом моторе тепловую энергию необходимо куда-то скидывать. Затем теплообменник в мотор и поставили (всегда было интересно, почему деятели, которые заваривают теплообменник, а еще и всячески рекомендуют это делать, считают себя умнее конструкторов, которые разрабатывали данный мотор?).
Соответственно если заварить теплообменник то температура масла значительно повышается. Это сказывается не только на трущихся и движущихся деталях. С ростом температуры масла начинают терять свою эластичность сальники и прокладки, которые в дальнейшем начинают рассыпаться.

Я где-то в глубине души понимаю тех людей, которые после 5 визитов в различные сервисы с текущим теплообменником не находят решение и в конце концов заваривают его. Просто не хватает уже сил и денег его ремонтировать и есть вроде как альтернативное решение. В таких случаях можно сказать только одно — не те сервисы посещаете. Человек сделавший ремонт теплообменника должен давать на свою работу гарантию, если таковой нет — смело разворачивайтесь и уходите. К примеру на ремонт теплообменника я даю гарантию в 100 000 км. Никаких заварок и прочей ерунды.

Минус данных моторов еще заключается в том, что на них стоит 105 градусный термостат, который просто душит мотор и не дает мотору нормально остыть. Ни для кого не секрет, что необходимо устанавливать 92 градусный термостат, конечно же с сопутствующей прошивкой. Но и это должен делать человек с прямыми руками и свежей головой.

Источник

Теплообменник. Можно ли заваривать?

В первую очередь следует сказать о назначении маслоохладителя в нашем автомобиле.

Источник