Вода в глушителе: насколько все серьёзно?
Конденсат в выхлопной системе автомобиля возникает при смешивании холодного и горячего воздуха. Капающая вода из глушителя всегда пугает начинающего автовладельца. Так ли это страшно и какие негативные последствия могут быть?
Откуда берётся вода в выхлопной?
Водяной пар имеет свойство превращаться в конденсат. В машине конденсат собирается во многих местах — в системах выхлопа и охлаждения, в магистралях топлива и хладагента. Также скапливается влага в салоне и труднодоступных нишах кузова.
После остановки двигателя конденсат начинает образовываться в системе выхлопа. Это происходит даже на новых авто, полностью рабочих. Объясняется тем, что снаружи система охлаждается значительно быстрее, чем внутри. Поэтому с глушителя брызгают капли воды. Они могут быстро затвердеть, покрыв внутренние части глушителя ледяной корочкой. Большого ущерба не будет, хотя многие водители уверены в обратном.
Естественное образование влаги в системе выхлопа неизбежно. Наиболее интенсивным оно является:
- после активной эксплуатации автомобиля;
- на машинах с автозапуском;
- после резкого нажатия на педаль акселератора.
Если конденсат появляется при температуре ниже 0 и его немного, ничего страшного.
Вода из глушителя: причины
Есть 2 причины, почему из глушителя капает вода. Конденсат может появляться извне — когда снег и дождь проникают внутрь автомобильных систем. Во втором случае влага формируется прямо в выхлопе, так как любой двигатель работает на топливно‐воздушной смеси.
На горячем моторе образуется пар, количество которого увеличивается из‐за резких перепадов температур.
Конденсат может скапливаться и в других системах автомобиля:
- В самом двигателе. Белый налёт у горловины — следы конденсата.
- Возле клапанов (из-за повреждения прокладки).
- В системе смазки (из-за хладагента).
- В топливном баке (из-за использования низкосортного горючего).
Старайтесь держать бак заполненным до краёв, а машину ставить в закрытое помещение. Тогда риск возникновения влаги в баке будет минимальным.
Влага внутри автомобиля — большая проблема, ведь она может не доходить до глушителя, оставаясь незаметной.
Жидкость значительно ускорит износ элементов. Поэтому стоит регулярно проверять подк апотное пространство, своевременно проходить ТО.
Наличие конденсата в топливном баке можно определить по трудному запуску двигателя или по его перебоям. Попадает влага внутрь резервуара вместе с низкокачественным топливом.
При заправке смотрите на цену бензина или солярки. Если она значительно ниже рыночной, насторожитесь, не спешите радоваться. Октановое число легко повышается синтетически, с помощью добавок. Поэтому лучше заезжать на проверенные, брендовые автозаправки.
Опытные автомобилисты стараются всегда держать топливный бак полным. Это не прихоть, а возможность избежать появления конденсата даже с низкосортным топливом. Для влаги внутри резервуара просто не остаётся места. И наоборот, регулярные частичные заправки способствуют задержанию влаги в бензобаке и других системах авто.
Не меньше хлопот с конденсатом в двигателе. Сюда он попадает из топливного резервуара. Признак проблемы — чрезмерный нагрев мотора. Нужно осмотреть машину на предмет наличия прохудившихся прокладок или клапанов. Если влага на самом ДВС, это можно определить по пятнам смазки на корпусе двигателя. Масло смешивается с горячим воздухом, испаряется, оседает в виде конденсата.
Избавиться от влаги в баке и двигателе удастся, применив химию — особые ферменты растворяются в воде. Формируются соединения, которые легко сгорают в процессе работы двигателя, не нанося ущерба моторной установке.
Вода чаще образуется в автомобилях с современной системой очистки отработанных газов. Конденсат может вытекать из глушителя прямо во время езды. Он возникает в катализаторе, окисляющем платину, палладий и другие вредные соединения, поступающие из двигателя. В результате реакции образуются углекислый газ и водяной пар, который остаётся на стенках трубы.
Чем грозит вода в глушителе
Естественный прозрачный конденсат проблемы из себя не представляет, если его мало. Это просто вода — её скопление, даже напротив, говорит об исправности всех систем. Хуже обстоят дела, если цвет у влаги необычный, возникает густой чёрный дым.
Опасность №1 — конденсат может превратиться в лёд. Это грозит разрывом глушителя или резонатора. Кроме того, при замерзании воды закупориваются важные каналы, соединяющие мотор с другими системами. Поэтому машину очень трудно, почти невозможно завести.
Опасность №2 — коррозия. Внутренние полости выхлопной системы быстро ржавеют. Например, на первых автомобилях ВАЗ резонаторы и штаны сгнивали практически за 3 года, хотя и были изготовлены из прочной стали. С нержавеющим глушителем иномарок дела обстоят несколько лучше, но конденсат может войти в реакцию с сернистым ангидридом (присутствует в выхлопе любого ДВС), образовать кислоту и разъесть металл за 1–2 года.
Особенно опасна влага для дизельного агрегата. Здесь легко замерзают топливные магистрали, фильтр тонкой очистки, возникают перебои в работе свечей накала даже летом.
Важен цвет конденсата, выходящего из глушителя. Жёлтый (или красный) цвет указывает на течь антифриза или масла. Чёрный конденсат — использование некачественного топлива с присадками. Также черный цвет говорит об оседании нагара. Зелёный оттенок — следствие высокого содержания серы в бензине.
Как избавиться от воды в глушителе
Влага не должна активно скапливаться внутри глушителя. Избежать её образования можно, придерживаясь таких рекомендаций:
- Увеличить время прогрева мотора, если на двигателе автопрогрев. Можно использовать отдельный жидкий подогреватель, если глушитель не успевает нагреться.
Хотя бы раз в 30 дней (желательно — зимой или осенью) стоит совершать длинные поездки. Это даст возможность хорошо прогреть машину и её выхлопную систему. Часовая поездка по трассе на высоких оборотах — лучший способ удалить лишнюю влагу из глушака. Кратковременные поездки по городу такого эффекта не дают. Это, напротив, губительный фактор — конденсат успеет лишь оттаять и превратиться в воду.
Можно ли сверлить глушитель?
Сверлить нужно резонатор, а не сам глушитель. На дрель ставят тонкое 3‐мм сверло по металлу. Из банок выхлопной может вытечь до 250 мл воды. Способ несовершенный, но вполне безопасный. Некоторые водители применяют его даже на новых машинах.
Производитель не рекомендует дырявить резонатор. Металл глушителя быстро приходит в негодность после этого, ведь даже незначительное отверстие — потенциальный очаг коррозии. Из‐за высоких температур и грязи процесс распространения ржавчины становится более интенсивным. Кроме того, дырявый глушитель сильно шумит, в салон попадают отработанные газы.
Ресурс элементов выхлопа — 4–5 лет. При регулярной эксплуатации авто — и того меньше. Приобретая новый глушак, отдавайте предпочтение моделям с антикором.
Каждый второй водитель в РФ вынужден решать проблему с конденсатом. Влажный российский климат — тому причина. Будьте внимательны, следите за количеством влаги. Небольшое количество воды — не беда. Если же её чересчур много, лучше обратиться в автосервис, выполнить диагностику и точно найти источник проблемы.
Источник
Тема: Вода из выхлопной трубы.
Вода из выхлопной трубы.
Всем доброго времени суток. Автомобиль ОПЕЛЬ АСТРА J 1,4T, даже в жаркую(. ) погоду приходится постоянно наблюдать обилие влаги из выхлопной трубы, причем влага практически без запаха и совсем без вкуса. Просматривал информацию по этому поводу и ничего путного не нашел. Может быть это особенность турбовых моторов в виду большего КПД!? В общем, у кого так же и что скажете по этому поводу?
На холодную или даже после продолжительной езды течет? На холодную у всех так.
После продолжительной поездки останавливался, не глуша двигатель и видел, что все сухо, но через пару минут спустя капли воды появлялись вновь. Сейчас была не очень продолжительная поездка по городу с кратковременными остановками, а когда приехал на место, то заметил опять влагу, а при небольших перегазовках даже струйки.
Может быть это нормальное явление, обусловленное конструктивными параметрами двигателя: турбонаддув, интеркулер, повышенная температура выхлопных газов.
После продолжительной поездки останавливался, не глуша двигатель и видел, что все сухо, но через пару минут спустя капли воды появлялись вновь. Сейчас была не очень продолжительная поездка по городу с кратковременными остановками, а когда приехал на место, то заметил опять влагу, а при небольших перегазовках даже струйки.
Может быть это нормальное явление, обусловленное конструктивными параметрами двигателя: турбонаддув, интеркулер, повышенная температура выхлопных газов.
Ни чего страшного. Это конденсат. Не только на Астрах так. На Логанах умудряются почти поллитра его сливать из глушителя.
Источник
Тема: Прозрачная жидкость из глушителя!
Прозрачная жидкость из глушителя!
Что может быть такое? Даю газу а из выхлопной трубы льется прозрачная жидкость! Что это может быть? Двигатель по звуку напоминает дизельный, рывок с 2й на3ю (
Astra H sedan 1.8 MT 11год
пробег 7тыс км
расход по компу 11.2/100км город
Что может быть такое? Даю газу а из выхлопной трубы льется прозрачная жидкость! Что это может быть? Двигатель по звуку напоминает дизельный, рывок с 2й на3ю (
Astra H sedan 1.8 MT 11год
пробег 7тыс км
расход по компу 11.2/100км город
Я думаю, что это вода и ничего страшного нет, у всех так!
Я 3-4 раза нажал а оттуда что-то похожее на воду прям полилось как из бутылки пластиковой, причем вытекало при каждом нажатии..
много конденсата перепады температур это нормально
Конденсат воды!! 99 %! Вы попробуйте на горочку тронуться, ещё не столько выльется.
А если у меня руль до упора выкручен налево/направо и он издает непонятный звук, это нормально?
А ЭТО УЖЕ НЕ НОРМАЛЬНО КАКОГО РОДА ЗВУК
И это нормально! Но, говорят, что долго, в крайних положениях, руль держать не рекомендуется, вредно для гура!
Скорее всего легкий гул, вой. Так и должно быть, если руль вывернут до упора!
GOLF IV GTI. RECARO/BBS/1.8T/210hp 2001 Была.
KAWASAKI ZX10R/1.0/185hp 2004 есть.
ASTRA H 5D 1.8MT 2007 Была.
Range Rover Sport 4.2/396hp моя ЧаЧа) 2006 есть.
ASTRA J GTC Будет 
с этим полностью согласен но я не зря спросил какого рода звук там мож что то другое
вой такой будто бы там руль душит кого-то именно в момент упора! НО как? машина то новая пробег 6700км.
в общем то с рулем понятно)
Я вот добрался до форума астры и мне вот интересно как у новой машины может дизелить двигатель? маслом залит левый лонжерон если смотреть на морду (
вроде до 2000км больше 3500 не крутил.
Источник
Тема: Бежит темная жидкость из глушителя
Бежит темная жидкость из глушителя
День добрый. У меня снова проблема. У нас морозы -30-33. Машина стояла ночью на улице. Завел ее днем с горем пополам. работала мин. 10 а в районе глушителя образовалась огромная черная лужа. И чуть дальше глушителя тоже льет. Что это может быть. Да когда я решил проверить уровень масла, достал щуп а из под него брызнуло масло и оно пузырилось. Масла почти не было.
Последний раз редактировалось genkazoom; 19.12.2012 в 11:51 .
Есть предположение, что охлаждающая жидкость не выдержала таких морозов и размерзлась в двигателе. Как минимум нужно к мастерам и вскрывать мотор. Естественно не заводить больше.
Тем более если масло пузырилось, то это уже эмульсия была, а не масло.
может не все так страшно — а просто конденсат капает с трубы — естественно черный- сажи то много..
Так ОЖ Уходит?? как с уровнем? много доливаешь? думаю что трещены блока нет, в противном случае-давление бы пошло не в цилиндр а из него, давление в системе охлаждения мньше.
Достал щуп на работающем двигателе.
Ксата как с форсами. от ремонтировал?
ZAFIRA 2009 B 1,9jtdm 110kw (150hp) WHITE OPC LINE AT-6, ids+, cdc40 opera, RECARO
да это нормально в мороз. конденсат с сажей из выхлопной трубы. не заморачивайся!
Ничего нормального нет, он же написал, что лужа под глушителем ( да нормально, сойдёт 
), Вы насоветуете.
У меня машина стоит в одном положении на стоянке и ни какой лужи, а уж тем более сажи на снегу нет, ели заметное потемнение в районе выхлопа.
Мои предположения — разморожен двигатель, пробка масленых каналов ( избыточное давление, замёрзло масло как вариант ), перегрев масла, обычно такое бывает в КПП ( полная потеря смазывающих свойств ), могут колечки чудить, проверить компрессию. В общем — не мучить и не экспериментировать, а машину в сервис, пусть «профи» диагноз ставят.
Источник