Генератор
#361 RIDER
- МОЯ Antara:: C105 2.4 MT5 Enjoy
- Пол: мужской
- Город:: Германия Bodensee
я у себя только с верху смог вытащить.и то пришлось болт один отрезать который торчал из рамы с верху .наверно предназначался для чего то.когда я себе менял таблетку пришлось поставить от дизельной 2.0 л .уже примерно 3и года все нормально.
#362 gremih
- МОЯ Antara:: C105 2.0D AT5 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Санкт-Петербург
я у себя только с верху смог вытащить.и то пришлось болт один отрезать который торчал из рамы с верху .наверно предназначался для чего то.когда я себе менял таблетку пришлось поставить от дизельной 2.0 л .уже примерно 3и года все нормально.
ОК, а номер регулятора напишите если остался
#363 АВА
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
- Пол: мужской
- Город:: МО г.Чехов
Приветствую. Кто знает, подскажите. Гаснет лампа генератора не заводя двигателя. Т.е. включил зажигание, лампа загорелась и через 2-3 сек. погасла. В чем причина? Регулятор заменил- ничего не изменилось.
#364 RIDER
- МОЯ Antara:: C105 2.4 MT5 Enjoy
- Пол: мужской
- Город:: Германия Bodensee
я у себя только с верху смог вытащить.и то пришлось болт один отрезать который торчал из рамы с верху .наверно предназначался для чего то.когда я себе менял таблетку пришлось поставить от дизельной 2.0 л .уже примерно 3и года все нормально.
ОК, а номер регулятора напишите если остался
к сожелению номера нету ,только общие фотки гены и всё.
Сообщение отредактировал RIDER: 28 Март 2018 — 19:16
#365 gremih
- МОЯ Antara:: C105 2.0D AT5 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Санкт-Петербург
вопрос сообществу. (хотя как бы и понимаю что наверное пипец диодам)
достала постоянная разрядка через 7-10 дней акб и его замена на другой (благо есть 2-й акб), проверка в течении недели показал, что каждое утро ДО ПУСКА двигателя напруга меньше предыдущего утра на 0,4 -0,5В
при этом после запуска двигателя напруга 14.3-14.5В.
Сегодня в гараже при работающем двигателе снял минус и подключив амперметр получил результат 1,2 А на ХХ, увеличение оборотов до 2000 привело к показанию 1,6А (возможно акб был заряжен, затем после тестов по отключению АКБ и ее ВОЗМОЖНОЙ разрядки в этот период были показания 1.9А), т.е. как бы ток гена выдает.
Но при проверки напруги выяснилось что постоянная напруга 14,3 и одновременно есть переменная напруга 30.5 В (понятно полная синусоиды в случае ее не выпрямления).
как помню по школе, училищу наличие переменного напряжения за выпрямительными диодами свидетельствует о их неисправности.
Предполагаю что неисправен диодный мост, а регулятор напруги (таблетка) исправна.
Сообщение отредактировал gremih: 14 Апрель 2018 — 16:10
#366 AlexPit
- МОЯ Antara:: C105 2.4 AT5 Enjoy
- Пол: мужской
- Город:: Волгоград
очень правы, пробит 1 или 2 диода
#367 gremih
- МОЯ Antara:: C105 2.0D AT5 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Санкт-Петербург
Вчера за 3 часа работы в гараже демонтировать генератор с Антары 2.0D 2009 г.в. через верх не удалось!
Мешает вентилятор охлаждения радиатора АКПП и выступ (отлив) крепления (на фото указан стрелками). Надо или болгаркой выступ уменьшать (а это можно ибо он сделан с перебором, видимо что бы и создавать трудности для работы в гаражах ) или демонтировать вентилятор (но он на единой станине с вентилятором двигателя и надо кучу трубочек и проводков снимать).
Вниз без демонтажа компрессора кондиционера также не вынуть.
Удалось развернуть генератор «попой» вверх и с этой позиции (сам рака изображаешь) можно демонтировать и диодный мост и таблетку, но так это не удобно.. .
Фото не делал, т.к. был очень злой из-за не возможности вынуть гену и нормально работать.
Гена на моей Антаре крепится 2-я болтами, один наверху гены- головка (14р) со стороны АКБ, второй внизу — длинный болт (
15 см) , со стороны шкива -гайка (14р) (и это супер ибо читал что у некоторых наоборот и тогда действительно болт упирается в лонжерон и его не вынуть ) а сам болт вытягивается в сторону АКБ.
Диодный мост для Антары 2.0D 2009 — артикулы 93740880, DR2206.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал gremih: 23 Апрель 2018 — 09:15
Источник
Генератор
#581 Евгений26
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: МО г.Подольск
Вот один пункт прям бесит — подымаем домкратом движок, сняв опору.
А в Тисе нужно лишь отвернуть два болта и вынуть генератор в сторону колеса.
#582 БелСер
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Москва ВАО
У меня тоже моргание было и напруга падала до 11В.
Даже генератор новый купил.
Помогло снятие и чистка/смазка соединений\разъемов на генераторе.
Не знаю правда на сколько именно эти манипуляции помогли, может звезды так сошлись и на сколько хватит, но генератор новый на всякий случай лежит
Вот прям поменял бы, на всякий случай, но сам не осилю, а в ХБК доехать ни как не соберусь.
А по снятию кто то писал, что нужно еще тягу рулевую отсоединять и после этого, кое как, можно его извлечь.
Кто то описывал — может и на КаптивеКл…
Можно еще в ХБК спросить — вдруг поделятся секретом.
#583 Aleks63
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Самара
Евгений, гену снимал сам когда менял обгонную муфту. Снимал на яме. Пришлось его немного повертеть в моторном отсеке, но снять можно. Надо отсоединять рулевую тягу и, кажется, снимать натяжной ролик.
#584 Евгений26
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: МО г.Подольск
На холостых, когда моргает, посыпались ошибки блока ABS, типа отключена система, отключение систем управления тягой и т.д.
Завтра операция по извлечению.
Чую, три дня пешком ходить, пока детали придут.
Символично или нет. на одометре 99890 км.
Пытался найти найти регулятор, он же щеточный узел на генератор 140А по каталогам, но тщетно.
Похоже, утром демонтаж, а вечером заказ деталей, если удастся идентифицировать.
#585 Евгений26
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: МО г.Подольск
Сегодня занимался генератором.
Секос длился с 9 до 13 часов.
Все так ссука неудобно, руки все ободрал.
Снятие не вызвало затруднений, кроме вынимания.
Пришлось покрутить для нужного положения.
Ну и в общем, никакой это не Бош.
И даже не тот, что идет по каталогу Элкатс.
Снятие крышки, очистка, обдувка и визуальный осмотр не выявили проблем.
Ничего не окислено и не подгоревшее.
Отпаял для снятия щеточный узел, он же регулятор.
По артикулу стало понятно, что это регулятор 222725 Delphi.
В наличии не нашел нигде. Даже на заказ.
Вот например — Utm RD6510A . Идет в туеву кучу генераторов GM. Но покрутив в руках, отмыв от щеточной пыли и прикинув, что щеток осталось ну как минимум на еще столько же, прошелся по коллектору нулевкой и собрал все взад.
Давно была прикуплена муфта на шкив и решил ее заменить.
Где то с пол часа пытался отвернуть.
Пока не сообразил, то ключ вала Т50 надо зажать в тиски.
Надев на ключ на 17 трубу пол метра, сорвал.
Надо сказать, что старая муфта, с пробегом 100 тыщ, что новая, одинаковые и на обратном ходу шуршат не по детски.
Установил, запустил движок.
Примерно на 0,8 вольта в разных режимах.
Теперь жду утра, на хододную.
Если будет также моргать — заменю регулятор.
Кстати, а как называются ключи для вот таких головок?
#586 kudan01
- МОЯ Antara:: C105 2.0D 5MT Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Республика Беларусь г.Минск.
- Интересы: фазенда,охота,рыбалка,пчеловодство,it,ремонт авто.
Е -шная головка .
Евгений надо было хотя бы ещё постараться посмотреть диоды диодного моста..
Все по гене , что выдают ресурсы..
#587 Евгений26
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: МО г.Подольск
Любой вышедший из строя диод садит акб и плавит сам генератор.
Еще на Вазе через это прошел.
За наводку по Е спасибо. Надо изучить тему.
#588 AlexPit
- МОЯ Antara:: C105 2.4 AT5 Enjoy
- Пол: мужской
- Город:: Волгоград
диод бывает в обрыве, соответственно плечё завалено, тоже сталкивался.
#589 Евгений26
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: МО г.Подольск
Тогда и заряда толком не будет.
Сегодняшний утренний пуск показал, что всё стало нормально.
Буду надеяться, что не придется туда лезть снова.
#590 Олег_Иванов
- МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
- Пол: мужской
- Город:: Тверская губерния г.Торжок
А хз.. Пока работает вроде. Был момент загремело справа, думал муфта накрылась — оказался клапан регулировки фаз. Там и ошибка сразу высветилась. Пока все в пределах допустимого, дребезга как раньше нет.
#591 zloi_kot
- МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
- Пол: мужской
- Город:: МО г.Балашиха
звук был неприятный, я думал на цепь попал. поэтому несказанно был рад когда после замены клапана звук ушел.
цепь как раз с этой стороны.
в порядке запугивания — на хх давления масла не хватает, и натяжитель не вполне работает — цепь и гремит. еще не критично но уже не нормально.
но это для другой темы, не про генератор.
Сообщение отредактировал zloi_kot: 04 Июнь 2019 — 16:56
#592 Олег_Иванов
- МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
- Пол: мужской
- Город:: Тверская губерния г.Торжок
в порядке запугивания — на хх давления масла не хватает, и натяжитель не вполне работает — цепь и гремит. еще не критично но уже не нормально.
такой вариант пойдет?
но это для другой темы, не про генератор.
Сообщение отредактировал Олег_Иванов: 04 Июнь 2019 — 17:26
#593 Alex-vik
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: Оренбург
Ездил с ошибкой 0625 год. По данным борткомпа 13.8 было напряжение. В один день бывало и 12.8. Потом чет резко подсел аккумулятор(15 минут с включенными фарами простоял). Завелась так как буд-то аккумулятор сдохший. Проехал 5 км. Постоял 30 минут и потом не завелась. 11.4 вольта по борту. Уже не дает завести. Прикурил. И поехал менять регулятор напряжения. Делал сам. Чтобы вытащить генератор пришлось повозиться. Если делать последовательно — то особых проблем нет. Снимаем воздушный фильтр, домкратим двиг, снимаем опору, снимаем ремень, два болта с торца генератора и один вместе с паразитным роликом. Генератор в руках. Снимаем пластмассовую крышку — она на защелках. Откручиваем головкой торкс или шестигранной головкой на 4 три болтика. И 2 болтика держут диодный мост. Не приподняв немного диодный мост не вытащить регулятор. Чуть приподнять мост и регулятор выходит свободно. Кольца как новые — без выработки. Обнаружил, что контакты на корпусе генератора под контактами регулятора окислены. Очистил и поставил новый регулятор. Собрал все в обратной последовательности. Напряжение по бортовику — 14 на холостых. В движении не замерял. Считаю что виной всему не сам регулятор, а плохой контакт из-за окисления под регулятором. После запуска двигателя ошибка пропала. Ставил такой регулятор — Krauf ARD8206AD. Цена — 520 руб. Фото не делал — там и так все просто.
#594 Satan777
- МОЯ Antara:: C145 2.4 MT6 Enjoy Plus
- Пол: мужской
- Город:: Иваново
Последние месяца три появился очень сильный шум при работе двигателя. Загнал на диагностику. Сняли ремень и было видно, что очень сильный люфт в генераторе. Было предположение, что разбились подшипники. Купил передний, задний и на всякий случай вставку подшипника. Какое было удивление когда разобрали генератор для замены подшипников. В хлам были разбиты посадочные места под подшипники на роторе, а сами подшипники целые и ротор похоже поведенный. Можно было наверное подобрать и ротор, но не стал. Купил новый генератор. Купил названием Krauf, номер ALV4650, это точная копия штатного генератора Valeo TG12C066. Встал как родной. Пока работает без проблем, мерцаний нет, напряжение выдает 14,4 в. Оригинальный не стал покупать, только с учетом того, что штатный отслужил всего 5 лет и пробег машины 66 тыс. км.
Как поживает Геннадий? Пропала зарядка, пока рассматриваю варианты возможной замены.
В целом поймал гирлянду ошибок на приборке при движении (АБС, ЕСП, спуск с горы, значёк аккума и прочее). В панике запарковался, заглушился зря, завестись уже не смог, прикурил и вроде бы всё стало норм. Куча мыслей, первая из которых, что сдох аккум, замкнул, коротнул и т.п. Дальше поехал в сторону магаза, по пути посыпались глюки — отказала приборка и поворотники, на лицо недостаток напряжения. В магазе взял новый аккум (в целом конечно аккум уже хотел менять, но чуть позже, перед зимой), поставил его, зашел в тест режим, напряжение 11,7В, что огорчило . Делать нечего поехал в гараж, и по пути, о чудо! загорелась контролька зарядки (не ясно почему раньше не загорелась), позже обратил внимание, что не загорается лампа зарядки вообще, даже при включении зажигания. Также не загорается, если запустить двигатель, зарядки нет, лампа не горит — подстава! Немудрено высадить аккум! Загорается спустя некоторое время, минут через 10 после запуска, но не всегда.
Вчера снял гену, почистил контакты, продул, не помогло, зарядки нет, снял ещё раз, сегодня отвёз на диагностику. Вердикт шокировал — обгонная муфта, слишком легко крутится и видимо не раскручивает генератор, на стенде проверили, зарядка идёт.
Логично конечно, но надо ставить проверять, да и не даёт покоя вопрос — почему не горит лампа зарядки при включении зажигания? По схеме подкапотные мозги дают сигнал на реле регулятор, от него сигнал снова уходит в мозги, которые по кан шине должны зажечь лампу на приборке. Видимо надо прозванивать эти два провода.
Кто-то может подсказать номера нужных контактов на ECM? ДВС A24XF МКПП.
Источник