Тема: Люфт приводного вала.
Люфт приводного вала.
Здравствуйте.
Вчера обнаружил продольный люфт левого приводного вала. И где то как раз под ним- масленая теч! Правый вал стоит на месте никуда не люфтит. Шатая от колеса в сторону коробки, болтается примерно на пол сантиметра и издает стук.
Походу стопорное кольцо слетело. дергай вал, извлекай старое стопорное кольцо и устанавливай новое купленное.
У меня оба вала с новья продольный люфт имеют где-то под сантиметр, но ведь они на шлицах, для компенсации работы подвески, так что думаю это нормально.
Fигассе — у себjа такого не замечал.
Подергал вчера у товарища, та же история — люфт есть. Походу так и должно быть. Но странно почему гуляет только левый вал
Заметил недавно стук в районе подвески. Стук глухой,причем на ровной и неровной дороге одинаково. Как будто колбасится колесо. Слышно только на маленькой скорости около 5 км/ч. На скорости 150 машина едет как по маслу ничего не гудит и не вибрирует. Еще недавно удалось воспроизвести этот же стук поднимая руками машину за левое крыло. Колеса поддомкрачивал и все что можно там дергал по подвеске. Потом залез под машину и подергал шрусы. У левого есть небольшой люфт а вот правый походу и дает этот стук. (см. видео.) Вопрос знатокам что это за хрень случилась со шрусом или приводным валом или еще чем то. Пробег всего 35 тыс км. Как это починить с наименьшей потерей денег.
Последний раз редактировалось r256; 29.06.2014 в 20:50 .
В шрусе небольшой люфт будет, а продольный во внутреннем заложен конструктивно.
Поэтому возможно стук не от шруса, а от рулевого карданчика, хотя он был бы слышен внутри, а снаружи вряд ли.
При износе шруса люфт будет между валом и корпусом.
Еще возможен радиальный люфт гранаты — износ дифференциала. Обычно в таком случае текут сальники, причем очень быстро после замены течь возобновляется.
Там на видео похоже на износ дифференциала? Граната шатается вверх вниз. А стук если подергать влево-вправо. Масло нигде не течет. Стук слышен в салоне как будто лучше чем снаружи. Но я чувствую что это от ходовой. Карданчик в салоне находится, да и стук в руль отдавал бы наверное от него.
Последний раз редактировалось r256; 30.06.2014 в 10:10 .
Источник
Тема: Внутренние ШРУСы люфтят
на такой дистанции трудно экстрасенсорить) очевидно надо проверить колёса сначала. потом привод поменять.. щелчков на месте из-за люфта я пока не видел) да и в диф даже если посмотрите через дырку. вряд ли что-то увидите..
можно ли поменять дифф АКПП в зборе не снимая коробку, так же как на механике?
достаточно взглянуть на неё снизу и сказать нет конечно ..
сегодня вроде как победил вибрацию. привод (левый) все еще люфтит вверхвниз, так же нужно поменять задний саленблок переднего рычага (слева) рулевой наконечник (слева) и кажется еще чтото.. внимание! вибрация была из за центровочного кольца на в левом переднем диске, его у меня не оказалось!! осенью когда менял резину мне не поставили обратно это кольцо и я всю зиму так ездил. предполагаю что все эти поломки вызваны одним маленьким кольцом за 30р. обидно, очень обидно..
А из-за чего может сопливить масло из сальников полуосей? ШРУСы вроде люфтят в коробке в меру. Вибраций нет. Пробег 71 тысяча всего и уже такая хрень.
AF-17, 88 т.км. На днях как раз менял сальники, посмотрев на цену приводов (7 и 8 т.р.) и учитывая уже имеющийся небольшой люфт во внутренних шрусах поменял и их заодно. Привода Loebro, они же GKN, они же оригинал. Сальники Corteco, они же и стояли.
Сопливился правый сальник, левый был сухой.
Немного мыслей по поводу течи сальников. Левый имеет посадочное место и запрессовывается до упора. А вот у правого посадочного места нет, он просто ВСТАВЛЯЕТСЯ заподлицо. Старый потел по периметру. Возможно это и конкретный дефект конкретной коробки, но сальник легко вынулся руками и ими же с небольшим усилием вставился 
. Подумав, что новый сальник может быть бракованным, поехал с ним в магазин, обмерил и ощупал несколько сальников, в том числе и оригинальный (маркировка как на Corteco) — отличий никаких. Вернулся, поставил сальник и на всякий случай замазал по периметру герметиком, надеюсь поможет 
.
P.s. Небольшой люфт приводов внутри коробки присутствует, вибраций не было и нет.
Фото родного вала и GKN.
AF-17, 88 т.км. На днях как раз менял сальники, посмотрев на цену приводов (7 и 8 т.р.) и учитывая уже имеющийся небольшой люфт во внутренних шрусах поменял и их заодно. Привода Loebro, они же GKN, они же оригинал. Сальники Corteco, они же и стояли.
Сопливился правый сальник, левый был сухой.
Немного мыслей по поводу течи сальников. Левый имеет посадочное место и запрессовывается до упора. А вот у правого посадочного места нет, он просто ВСТАВЛЯЕТСЯ заподлицо. Старый потел по периметру. Возможно это и конкретный дефект конкретной коробки, но сальник легко вынулся руками и ими же с небольшим усилием вставился . Подумав, что новый сальник может быть бракованным, поехал с ним в магазин, обмерил и ощупал несколько сальников, в том числе и оригинальный (маркировка как на Corteco) — отличий никаких. Вернулся, поставил сальник и на всякий случай замазал по периметру герметиком, надеюсь поможет .
P.s. Небольшой люфт приводов внутри коробки присутствует, вибраций не было и нет.
Фото родного вала и GKN.
Да не, из-за этой шляпы менять привода как то не улыбается. Летом может пружинку укорочу на сальнике, чтоб поплотней сделать. Может поможет. Сильно текло кстати?
Про привода я же написал, что просто до кучи, дабы второй раз не лазить. 
Текло не очень сильно, но внизу картера коробки (в месте стыка с двигателем) всегда присутствовало некое кол-во трансмиссионной жидкости Текло не из соединения сальник-вал, а по периметру сальника (т.е. в моем случае укорачивание пружинки ничего не дало бы).
Хм. А я и не смотрел откуда у меня сопливит. Если по стыку коробки и сальника, то оно лучше. Потеплеет-буду смотреть.
AF-17, 88 т.км. На днях как раз менял сальники, посмотрев на цену приводов (7 и 8 т.р.) и учитывая уже имеющийся небольшой люфт во внутренних шрусах поменял и их заодно. Привода Loebro, они же GKN, они же оригинал. Сальники Corteco, они же и стояли.
Сопливился правый сальник, левый был сухой.
Немного мыслей по поводу течи сальников. Левый имеет посадочное место и запрессовывается до упора. А вот у правого посадочного места нет, он просто ВСТАВЛЯЕТСЯ заподлицо. Старый потел по периметру. Возможно это и конкретный дефект конкретной коробки, но сальник легко вынулся руками и ими же с небольшим усилием вставился . Подумав, что новый сальник может быть бракованным, поехал с ним в магазин, обмерил и ощупал несколько сальников, в том числе и оригинальный (маркировка как на Corteco) — отличий никаких. Вернулся, поставил сальник и на всякий случай замазал по периметру герметиком, надеюсь поможет .
P.s. Небольшой люфт приводов внутри коробки присутствует, вибраций не было и нет.
Фото родного вала и GKN.
Кстати чем завершился ремонт? Более не течет? Люфт приводов в коробке меньше стал?
Люфт был совсем небольшой, таким и остался. Сравнил с лежащей в гараже коробкой от Фокуса, прошедшей 80 т.км. — там даже побольше будет, но при ее (Фокусовской) дефектовке во вполне уважаемой конторе этот люфт был обозначен, как в пределах нормы. Конечно все субъективно. Пойдено 7 т.км. не течет, не вибрирует.
Такая же проблема сильный люфт внутреннего шруса в коробке.Левый помньше праввй ваще сильна.Коробка af17.Што может быть. Чем грозит дальнейшая эксплуатация. Что менять.
0374550-LB 304433 Ast H Z18XE-18XER (АКПП) R Привод в сборе (скидка 0%) 8980.23
Нормальная цена за неоригинал ящитаю.
Так привод был такой установлен или только для информации написал?
Если кто ставил. Информацию неплохо бы.
я месяц назад поменял оба привода. брал GKN. оба вытянули на 20 000 р.
Народ, я извиняюсь, с мобилы тяжко искать, а другой вощможности нет пока( в общем вибрация после 110-120 вначале в руль, чем быстрей, тем больше в кузов( z18xer на автомате. Менял шины, делал кучу балансировок, не помогло. В итоге подняли тачку, завели, левое колесо колбасит, спустилсЯ в яму, приводной вал у внутреннего шруса колбасит дай дороги. Ну собственно вопрос: что это, вал, шрус, или коробас. Я просто с таким не сталкивался еще, может у кого будет совет.
П.с: от нажатия, бросания газа не зависит, просто начинает расколбашивать.
Ну вот и я про него думаю, просто удовольствие не из дешевых, хотелось бы выслушать мнения)
Хости, у меня так же было. Вывешеное колеса бодталось.
А в итоге проблема в чем была?)
Хости, у меня в шрусах и была проблема. Могу описать симптомы.
Я в прошлом году отдыхал на море. По дороге слетел пыльник с внутреннего правого шруса и как следствие доехал уже на изношенном. Там заказал новый оригинальный за 18 с копейкой, нашел «САМЫЙ путный сервис». Причем он был довольно большой, чистый и солидный. «Ремонтник» все жаловался на марку опель, что не машины а Г. Слушать я его не стал и пошел к мастеру, т.к. видел что чел неопытен. В замене ремонтника отказали. Фиг сним. Поменяли. Как новая едет.
Так вод по дороге домой слетели оба пыльника. Причина (определил уже сам в гараже промывал, пихал смазку и ставил хомуты) на глушителе есть тепло-экран. Защищает пыльник правого внутреннего шруса от температуры. Так вот этот самый экран и срезал у меня большой хомут с пыльника. Видимо днищем где-то прошел, глушитель прижало к приводу и срезало первый раз, второй раз уже экран был погнут в сторону пыльника (тут первый раз стало обидно за работу сотрудника сервиса, что не заметил явной причины) поэтому думаю было достаточно проехать по волнистой дороге для второго раза. Маленьких хомут пыльника внешней гранаты болтался по на приводе, видимо просто косяк в установке. Под пыльником вода. Все восстановил, хомуты поставил под головку. Нафиг.
Прошел год. Захрустела внешняя граната. На скорости 40-60 наблюдается симптом износа внутренней гранаты, легкий расколбас как при старой резине, но не прогрессирует.
Намечается очередная поезда на море.
Собственно вопрос: Есть ли у кого опыт установки не оригинальной гранаты? типа http://www.exist.ru/price.aspx?sr=11. ode=OP03740579 или http://www.opel-sokol.ru/catalog/ind. kod2&group=35& (0374579-DOM 0374579 Ast H Z18XE, Z18XER (АКПП) L Шрус IN 3760.00)
Юрис, я ставил привода в сборе по 10000 за шт примерно. Мне это показалось выгоднее. Ставил самостоятельно.
Хотя если за 3700 то да. Лучше его.
Юрис, я ставил привода в сборе по 10000 за шт примерно. Мне это показалось выгоднее. Ставил самостоятельно.
Хотя если за 3700 то да. Лучше его.
Как пояснил господин менеджер. Есть в сборе с валом за 8-9. есть за 3760 только внутренняя граната.
Теперь только самостоятельно, даже в поле под кустом))). Набор инструментов взял не хуже чем в сервисе
Юрис, какой набор? Чтоб привод снять много инструментов не надо. Честно говоря как снять внутрений шрус с привода самостоятельно в гараже я не знаю
но очень хочу узнать.
Источник
Люфт привода в коробке опель астра
шрус в кпп болтается
#1 rfotq235
- Автомобиль: астра F
- @Упоминание
Сообщение отредактировал rfotq235: 19 Октябрь 2011 — 19:37
#2 KVM2007
- Город: Тбилиси
- Автомобиль: Astra F, 1995, C14NZ, 3door hatch, MT
- @Упоминание
воспользоваться поиском и выбрать одну из прорвы тем по МКПП, которую и продолжить, вместо создания «персональной». Ответят в этом случае с большей доброжелательностью.
Собствено ШРУЗ болтаться не должен никаким каком. Нужна яма и снять пыльник, тады видно будет в чем дело. Можно и с домкрата, но очень неудобно и опасно (я на высокую тумбу канализационного люка заезжал по кирпичам, чтоб в КПП лезть, ямы небыло) Может фиксатор выскочил и ШРУЗ подвылез наружу.
#3 gusevigor
- Город: Протвино, Московская обл.
- Интересы: Аэрография
- Автомобиль: Opel Omega B 2.0 16V, X20XEV, ’99, AT, sedan
- @Упоминание
Были: Opel Kadett E 1.3
Opel Astra F 1.6i
Сейчас: Opel Omega B 2.0 16v
#4 rfotq235
- Автомобиль: астра F
- @Упоминание
спасибо.я просто не знал расшифровку.
Сообщение отредактировал rfotq235: 19 Октябрь 2011 — 19:55
#5 KVM2007
- Город: Тбилиси
- Автомобиль: Astra F, 1995, C14NZ, 3door hatch, MT
- @Упоминание
А теперь — по делу. Совет нужен Кто снимал внутрений ШРУЗС ? Перечитал все форумы, так и не понял, что (и чем) надо отжимать в КПП,чтоб его вынуть, В мануале какой-то хитрый штырь. В постах вообще монтировка. Я не про вал. С валом все ясно и пружина видна на фотках.
Мой опять похоже накрывается. Вибрации сильные на скорости. его б/у ржавый ставил (мастера ставили), он мне еще сальник сожрал. Пробежап 25 тык и пц. Сальник купил. Сейчас думаю поменять,пока погоды позволяют.
#6 mishania
- Город: Орёл-Москва
- Автомобиль: Opel Astra F 92г.в. c16lz 3dooR
- @Упоминание
А теперь — по делу. Совет нужен Кто снимал внутрений ШРУЗС ? Перечитал все форумы, так и не понял, что (и чем) надо отжимать в КПП,чтоб его вынуть, В мануале какой-то хитрый штырь. В постах вообще монтировка. Я не про вал. С валом все ясно и пружина видна на фотках.
Мой опять похоже накрывается. Вибрации сильные на скорости. его б/у ржавый ставил (мастера ставили), он мне еще сальник сожрал. Пробежап 25 тык и пц. Сальник купил. Сейчас думаю поменять,пока погоды позволяют.
#7 Крашер
- Город: Москва ВАО
- Интересы: СТЕКОЛЬЩИК и плотник-бетонщик.
В душе — радиолюбитель, каменщик, штукатур-маляр, плиточник-сантехник-сан и слесарь-краснодеревщик.
Сваркой вот увлёкся.
А так — недотокарь и недомоторист. Ну, пару двигателей САМ перебрал. Всё отлично. - Автомобиль: Пока только рено. НЕНАВИЖУ.
- @Упоминание
Перебрать движок самому. — не просто, но реально.
#8 ЛАТЫШ
- Город: Рига
- Автомобиль: astra f x1.6sz 1994 год
- @Упоминание
Сообщение отредактировал ЛАТЫШ: 04 Ноябрь 2011 — 19:31
#9 KVM2007
- Город: Тбилиси
- Автомобиль: Astra F, 1995, C14NZ, 3door hatch, MT
- @Упоминание
Поменял сегодня левый вал со ШРУСами и пресловутый сальник в диффе. Вместо планируемых «полдня на солнышке» вернулся в 22:30 промерзший как цуцик, уставший как собака и голодный как волк.
Итак. Устроился почти с комфортом. Загнал тачку передними колесами на парапет за которым обрыв больше метра, почти удобно (но неровно — откос и скользил вниз по мокрой листве, но это мелочи). Поднял левую сторону да полный вылет домкрата с проставкой под 10 см. Вся морда с двигателем повисла над обрывчиком, подложил еще на край кирпичей и приопустил домкрат, но все равно стремно было, особенно ШРУС выдирать, чуть тачку на себя не завалил. Зато масло менять лафа. Вариант вынуть вал из ступицы просто повернув колесо, как легко это делалось справа тут не проканал, вал короткий.
Снятие рулевой тяги тоже не помогло, доворота не хватает (ох и замудохался выпресовывая ее, но снимал как оказалось не зря). Пришлось снимать и шаровую. Оказалось что у меня нет накидного ключа на 18, а торцевая головка туда не лезет, мешает внешний ШРУС. Кое как выкрутил шведским (паровозным). Внутрений ШРУС выдрал довольно нежно согласно тутошним рекомендациям, (никакой монтировой его не отжать, хоть это и пишут в инструкции, ничем не подлезть, тесно, хотя правый так снять может и получится, там свободней).
Кто снимал сальник отверткой Может правый. Но левый никакими отвертками не снять.Там только Г-образный инструмент и притом прочный нужен. Либо малогабаритной воровской фомкой (но сосед был в отлучке), либо как я — располовинив раздвижные пассатижи «гусиная голова», там одна половина как раз Г-образная.
Хуже всего оказалось ставить новый сальник. Несмотря на то, что я заготовил оправку воспользоваться ей оказалось практически невозможно. Стойка мешает молотку взять ровное направление и сальник идет косо, а это катастрофа. У него внешний медный поясок становится «яйцом» и его потом посадить ровно жуткий геморр. Лучше сразу «сдаться» и снять анхрен стойку (даром что открутить два болта чашки осталось). Без стойки сальник запресовался почти неплохо, но уже было темно и холодно, поэтому все получалось долго и трудно.
Нового стопорного кольца для ШРУСа у меня небыло и не представляю где его брать. Прошлому тоже кольцо не меняли, как-то обошлось.Просто воткнуть его не получилось, шел туговато. Последний сантиметр пришлось даже постукивать через внешний ШРУС, Никакого шелчка не слышал. Но внутрь больше не лез и дошел явно до упора. Назад тоже не вылезал. Надеюсь нормально будет. Завтра узнаю. Остальное в Беседке.
Тема: Люфт приводного вала.
Люфт приводного вала.
Здравствуйте.
Вчера обнаружил продольный люфт левого приводного вала. И где то как раз под ним- масленая теч! Правый вал стоит на месте никуда не люфтит. Шатая от колеса в сторону коробки, болтается примерно на пол сантиметра и издает стук.
Походу стопорное кольцо слетело. дергай вал, извлекай старое стопорное кольцо и устанавливай новое купленное.
У меня оба вала с новья продольный люфт имеют где-то под сантиметр, но ведь они на шлицах, для компенсации работы подвески, так что думаю это нормально.
Fигассе — у себjа такого не замечал.
Подергал вчера у товарища, та же история — люфт есть. Походу так и должно быть. Но странно почему гуляет только левый вал
Заметил недавно стук в районе подвески. Стук глухой,причем на ровной и неровной дороге одинаково. Как будто колбасится колесо. Слышно только на маленькой скорости около 5 км/ч. На скорости 150 машина едет как по маслу ничего не гудит и не вибрирует. Еще недавно удалось воспроизвести этот же стук поднимая руками машину за левое крыло. Колеса поддомкрачивал и все что можно там дергал по подвеске. Потом залез под машину и подергал шрусы. У левого есть небольшой люфт а вот правый походу и дает этот стук. (см. видео.) Вопрос знатокам что это за хрень случилась со шрусом или приводным валом или еще чем то. Пробег всего 35 тыс км. Как это починить с наименьшей потерей денег.
Последний раз редактировалось r256; 29.06.2014 в 20:50 .
В шрусе небольшой люфт будет, а продольный во внутреннем заложен конструктивно.
Поэтому возможно стук не от шруса, а от рулевого карданчика, хотя он был бы слышен внутри, а снаружи вряд ли.
При износе шруса люфт будет между валом и корпусом.
Еще возможен радиальный люфт гранаты — износ дифференциала. Обычно в таком случае текут сальники, причем очень быстро после замены течь возобновляется.
Там на видео похоже на износ дифференциала? Граната шатается вверх вниз. А стук если подергать влево-вправо. Масло нигде не течет. Стук слышен в салоне как будто лучше чем снаружи. Но я чувствую что это от ходовой. Карданчик в салоне находится, да и стук в руль отдавал бы наверное от него.
Последний раз редактировалось r256; 30.06.2014 в 10:10 .
Тема: Внутренние ШРУСы люфтят
на такой дистанции трудно экстрасенсорить) очевидно надо проверить колёса сначала. потом привод поменять.. щелчков на месте из-за люфта я пока не видел) да и в диф даже если посмотрите через дырку. вряд ли что-то увидите..
можно ли поменять дифф АКПП в зборе не снимая коробку, так же как на механике?
достаточно взглянуть на неё снизу и сказать нет конечно ..
сегодня вроде как победил вибрацию. привод (левый) все еще люфтит вверхвниз, так же нужно поменять задний саленблок переднего рычага (слева) рулевой наконечник (слева) и кажется еще чтото.. внимание! вибрация была из за центровочного кольца на в левом переднем диске, его у меня не оказалось!! осенью когда менял резину мне не поставили обратно это кольцо и я всю зиму так ездил. предполагаю что все эти поломки вызваны одним маленьким кольцом за 30р. обидно, очень обидно..
А из-за чего может сопливить масло из сальников полуосей? ШРУСы вроде люфтят в коробке в меру. Вибраций нет. Пробег 71 тысяча всего и уже такая хрень.
AF-17, 88 т.км. На днях как раз менял сальники, посмотрев на цену приводов (7 и 8 т.р.) и учитывая уже имеющийся небольшой люфт во внутренних шрусах поменял и их заодно. Привода Loebro, они же GKN, они же оригинал. Сальники Corteco, они же и стояли.
Сопливился правый сальник, левый был сухой.
Немного мыслей по поводу течи сальников. Левый имеет посадочное место и запрессовывается до упора. А вот у правого посадочного места нет, он просто ВСТАВЛЯЕТСЯ заподлицо. Старый потел по периметру. Возможно это и конкретный дефект конкретной коробки, но сальник легко вынулся руками и ими же с небольшим усилием вставился . Подумав, что новый сальник может быть бракованным, поехал с ним в магазин, обмерил и ощупал несколько сальников, в том числе и оригинальный (маркировка как на Corteco) — отличий никаких. Вернулся, поставил сальник и на всякий случай замазал по периметру герметиком, надеюсь поможет .
P.s. Небольшой люфт приводов внутри коробки присутствует, вибраций не было и нет.
Фото родного вала и GKN.
AF-17, 88 т.км. На днях как раз менял сальники, посмотрев на цену приводов (7 и 8 т.р.) и учитывая уже имеющийся небольшой люфт во внутренних шрусах поменял и их заодно. Привода Loebro, они же GKN, они же оригинал. Сальники Corteco, они же и стояли.
Сопливился правый сальник, левый был сухой.
Немного мыслей по поводу течи сальников. Левый имеет посадочное место и запрессовывается до упора. А вот у правого посадочного места нет, он просто ВСТАВЛЯЕТСЯ заподлицо. Старый потел по периметру. Возможно это и конкретный дефект конкретной коробки, но сальник легко вынулся руками и ими же с небольшим усилием вставился . Подумав, что новый сальник может быть бракованным, поехал с ним в магазин, обмерил и ощупал несколько сальников, в том числе и оригинальный (маркировка как на Corteco) — отличий никаких. Вернулся, поставил сальник и на всякий случай замазал по периметру герметиком, надеюсь поможет .
P.s. Небольшой люфт приводов внутри коробки присутствует, вибраций не было и нет.
Фото родного вала и GKN.
Да не, из-за этой шляпы менять привода как то не улыбается. Летом может пружинку укорочу на сальнике, чтоб поплотней сделать. Может поможет. Сильно текло кстати?
Про привода я же написал, что просто до кучи, дабы второй раз не лазить.
Текло не очень сильно, но внизу картера коробки (в месте стыка с двигателем) всегда присутствовало некое кол-во трансмиссионной жидкости Текло не из соединения сальник-вал, а по периметру сальника (т.е. в моем случае укорачивание пружинки ничего не дало бы).
Хм. А я и не смотрел откуда у меня сопливит. Если по стыку коробки и сальника, то оно лучше. Потеплеет-буду смотреть.
AF-17, 88 т.км. На днях как раз менял сальники, посмотрев на цену приводов (7 и 8 т.р.) и учитывая уже имеющийся небольшой люфт во внутренних шрусах поменял и их заодно. Привода Loebro, они же GKN, они же оригинал. Сальники Corteco, они же и стояли.
Сопливился правый сальник, левый был сухой.
Немного мыслей по поводу течи сальников. Левый имеет посадочное место и запрессовывается до упора. А вот у правого посадочного места нет, он просто ВСТАВЛЯЕТСЯ заподлицо. Старый потел по периметру. Возможно это и конкретный дефект конкретной коробки, но сальник легко вынулся руками и ими же с небольшим усилием вставился . Подумав, что новый сальник может быть бракованным, поехал с ним в магазин, обмерил и ощупал несколько сальников, в том числе и оригинальный (маркировка как на Corteco) — отличий никаких. Вернулся, поставил сальник и на всякий случай замазал по периметру герметиком, надеюсь поможет .
P.s. Небольшой люфт приводов внутри коробки присутствует, вибраций не было и нет.
Фото родного вала и GKN.
Кстати чем завершился ремонт? Более не течет? Люфт приводов в коробке меньше стал?
Люфт был совсем небольшой, таким и остался. Сравнил с лежащей в гараже коробкой от Фокуса, прошедшей 80 т.км. — там даже побольше будет, но при ее (Фокусовской) дефектовке во вполне уважаемой конторе этот люфт был обозначен, как в пределах нормы. Конечно все субъективно. Пойдено 7 т.км. не течет, не вибрирует.
Такая же проблема сильный люфт внутреннего шруса в коробке.Левый помньше праввй ваще сильна.Коробка af17.Што может быть. Чем грозит дальнейшая эксплуатация. Что менять.
0374550-LB 304433 Ast H Z18XE-18XER (АКПП) R Привод в сборе (скидка 0%) 8980.23
Нормальная цена за неоригинал ящитаю.
Так привод был такой установлен или только для информации написал?
Если кто ставил. Информацию неплохо бы.
я месяц назад поменял оба привода. брал GKN. оба вытянули на 20 000 р.
Народ, я извиняюсь, с мобилы тяжко искать, а другой вощможности нет пока( в общем вибрация после 110-120 вначале в руль, чем быстрей, тем больше в кузов( z18xer на автомате. Менял шины, делал кучу балансировок, не помогло. В итоге подняли тачку, завели, левое колесо колбасит, спустилсЯ в яму, приводной вал у внутреннего шруса колбасит дай дороги. Ну собственно вопрос: что это, вал, шрус, или коробас. Я просто с таким не сталкивался еще, может у кого будет совет.
П.с: от нажатия, бросания газа не зависит, просто начинает расколбашивать.
Ну вот и я про него думаю, просто удовольствие не из дешевых, хотелось бы выслушать мнения)
Хости, у меня так же было. Вывешеное колеса бодталось.
А в итоге проблема в чем была?)
Хости, у меня в шрусах и была проблема. Могу описать симптомы.
Я в прошлом году отдыхал на море. По дороге слетел пыльник с внутреннего правого шруса и как следствие доехал уже на изношенном. Там заказал новый оригинальный за 18 с копейкой, нашел «САМЫЙ путный сервис». Причем он был довольно большой, чистый и солидный. «Ремонтник» все жаловался на марку опель, что не машины а Г. Слушать я его не стал и пошел к мастеру, т.к. видел что чел неопытен. В замене ремонтника отказали. Фиг сним. Поменяли. Как новая едет.
Так вод по дороге домой слетели оба пыльника. Причина (определил уже сам в гараже промывал, пихал смазку и ставил хомуты) на глушителе есть тепло-экран. Защищает пыльник правого внутреннего шруса от температуры. Так вот этот самый экран и срезал у меня большой хомут с пыльника. Видимо днищем где-то прошел, глушитель прижало к приводу и срезало первый раз, второй раз уже экран был погнут в сторону пыльника (тут первый раз стало обидно за работу сотрудника сервиса, что не заметил явной причины) поэтому думаю было достаточно проехать по волнистой дороге для второго раза. Маленьких хомут пыльника внешней гранаты болтался по на приводе, видимо просто косяк в установке. Под пыльником вода. Все восстановил, хомуты поставил под головку. Нафиг.
Прошел год. Захрустела внешняя граната. На скорости 40-60 наблюдается симптом износа внутренней гранаты, легкий расколбас как при старой резине, но не прогрессирует.
Намечается очередная поезда на море.
Собственно вопрос: Есть ли у кого опыт установки не оригинальной гранаты? типа http://www.exist.ru/price.aspx?sr=11. ode=OP03740579 или http://www.opel-sokol.ru/catalog/ind. kod2&group=35& (0374579-DOM 0374579 Ast H Z18XE, Z18XER (АКПП) L Шрус IN 3760.00)
Юрис, я ставил привода в сборе по 10000 за шт примерно. Мне это показалось выгоднее. Ставил самостоятельно.
Хотя если за 3700 то да. Лучше его.
Юрис, я ставил привода в сборе по 10000 за шт примерно. Мне это показалось выгоднее. Ставил самостоятельно.
Хотя если за 3700 то да. Лучше его.
Как пояснил господин менеджер. Есть в сборе с валом за 8-9. есть за 3760 только внутренняя граната.
Теперь только самостоятельно, даже в поле под кустом))). Набор инструментов взял не хуже чем в сервисе
Юрис, какой набор? Чтоб привод снять много инструментов не надо. Честно говоря как снять внутрений шрус с привода самостоятельно в гараже я не знаю
Источник