Адаптер/Софт для Opel Z16XER ?
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
PrivatePerson
Геннадий066
Дырку в блоке и в буте. Поскольку разобрать, скорее всего, не сможете.
Ну и в базе CombiLoader. Но и сверление, сами понимаете, опасная процедура. Другие варианты тоже есть, это FLASHеры. Но там вероятность подвалить ЭБУ возрастает в разы и всё равно потом в буте.
Геннадий066
Геннадий066, я правильно Вас понял: 7400 (ChipTuningPRO 7) + 10000 (Модуль для Opel) + адаптер какой нибудь который со всем этим работает?
Я не планирую самостоятельно «ковыряться» в прошивке, на данном этапе, меня интересует возможность только считать текущую и залить другую, готовую 
PrivatePerson
abricos33
Геннадий066
Модуль 130 долларов +50, поскольку только минимум два модуля продается. 180 долларов +плюс адаптер 30.000 руб. Это по ссылке abricos33.
Адаптер там свой, в комплекте стоит 29900 руб. Вы не учли, что вам нужно еще ключ защиты для программного модуля и J2534, которое в комплекте за 29900 руб.
Выбирайте, что вам дешевле. Но предпочтительней CombiLoader, поскольку на случай завала блока работает в буте.
PrivatePerson
Здесь вам предложены два нормальных варианта:
Один только флешер, зато со сканером. Но флешер и сканер специально для этих авто. Другой вариант без сканера, зато с бутом. Пригодится для восстановления ЭБУ. Первый раз часто приваливают блок. Вам редактор также предложили, то вы отказались. А он нужен в том числе для проверки совместимости софта и корректности считанного. Лично без редактора очень редко приступаю к репрогу. Приехало мне авто Renault Duster с Valeo. Так я купил модуль к загрузчику, модуль к ChipTuningPro v.7 и считав флеш, проверил в редакторе. Там же и откорректировал и залил обратно. Зато точно знаю, что софт подходит к авто.
Источник
Тема: Хочу прошить Астру Н, кто делал поделитесь что-как.
Хочу прошить Астру Н, кто делал поделитесь что-как.
Подскажите, кто прошивал свою Астру Н, какие впечатления, не сталкивались ли с проблемами.
То же хочу прошить, надо набрать команду. Отзывы на сайте от прошивки АДАКТ — положительные.
Эти прошивки у меня есть.
Жду в течение пары недель железки часть от американцев, часть от китайцев — чтобы охватить максимальное количество машин, и велкам.
Обновленные прошивки АДАКТ отлично работают на необслуженных машинах, проверено например на Z18XER с пробегом 80ткм, ни разу не чищенной заслонкой, баком, форсунками. Предыдущая версия прошивки давала вибрации на холостом ходу, обновленная — работает очень ровно. Нестабильность холостого хода на той прошивке лечилась промывкой дроссельной заслонки со снятием. Я сам ни кому заслонку со снятием не чистил, т.к. не заинтересован в том, чтобы подсаживать клиентов на эту операцию раз в год
по динамичной прошивке MOD4_i2 Е4 до обновления расход получался 11,7 — 11,9 на разных машинах Z18XER
обновленная оптимизированная MOD5_Е4 (не динамик) — 9,9 на той же самой машине, на которой было 11,7 с динамичной прошивкой. Тот же водитель, те же дороги.
(Ну это конечно больше от настроя водителя зависит 
У меня расход 12,5-13,7, у знакомого на такой же точно астре 15-18 )))) )
На мой вкус, динамичные прошивки олтично подойдут для АКПП и сгладят задумчивость не только педали газа, но и самой коробки. Механика все же я считаю располагает к более точной работе педалью газа, что позволяет быстро выполнять переключения с перегазовками, точное и своевеременное (а значит максимально быстрое без вреда для трансмиссии) включение сцепления и т.п., т.е. прошивка должа обладать достаточной мягкостью, прозрачностью и соблюдать необходимые задержки. Мне на механике такая резкозть как в динамичной прошивке была бы ни к чему Но понимание этого факта, что автомобиль не должен работать быстрее водителя, пришло ко мне не сразу, года 3-4 назад мне очень нравилось ездить на подобных настройках
Прошивка двигателей Z18XER и Z16XER занимает несколько минут, вполне можно за один вечер попробовать все 4 доступные на сегодня для этих двигателей варианта прошивок АДАКТ.
Для самых требовательных клиентов могу предложить индивидуальную настройку при условии, что требовательные клиенты могут объяснить в чем именно она должна заключаться ))))
а как быть с обновлением, вы не являетесь оф. представителем адакта. Какой ценник ?
Все обновления появляются у меня в тот же момент, что и у представителей АДАКТ. Как текущее обновление, так и последующие (хотя я думаю, что на XER-ы больше обновления и не потребуются). Я бы даже сказал, они приходят мне ТЕМ ЖЕ САМЫМ письмом с длинным списком получателей )))
Цену на продукцию АДАКТ придумываю не я, цена такая же как у представителей — 7000 рублей. Но никто не запретит мне давать скидки по позициям моего прайса 
После прошивки могу предложить круиз-контроль с хорошей скидкой, включение опций в подарок, дам скидку на op-com. Подробнее — в ссылке в подписи.
Привет. Хотел бы пообщаться по чиповке astra-h GTC 2.0Т-170л.с. Мой тел. 89227136943 михаил
обязательно сегодня отзвонюсь, но в общих чертах расскажу тут.
Турбины/поршневая у нас одинаковые, можно безопасно вывести двигатель на 220 лс без доработок. Для здоровья турбины при этом настоятельно рекомендую убрать первый катализатор. Вместо него ставится даунпайп, у меня такой: http://www.eds-motorsport.de/shop/en. Z20LEx-engines Но есть отечественного производства лучшего качества. Взять даунпайп можно за 3,5-4 рубля б/у, износа у этой детали нет, а продают их достаточно часто когда вместо даунпайпа варят полностью выхлоп. Почему это важно. В турбированном двигателе значительно выше давление в выпускном коллекторе, и оно нелинейно растет с увеличением давления наддува. Т.е. грубо говоря подняв давление на 0,2 на впуске, мы получим увеличение противодавления 0,4 или больше на выпуске. Когда открыты и впускные, и выпускные клапана — перекрытие — турбине нужно «продавить» противодавление. Убирая первый катализатор мы это противодавление уменьшим. У себя я дополнительно уменьшил перекрытие установкой распредвала от X20XEV с установкой на запаздывание 7 гардусов (запаздывание сделано по рабоче-крестьянски, напильником в звезде, весь бюджет — 1800 рублей за вал с разборки). Еще другой аргумент — без катализатора скорость выхлопных газов, проходящих через горячую часть турбины, увеличится, т.е. турбине будет легче выходить на заданный буст, турбина будет раскручиваться при меньшей нагрузке.
Скажем, в УралТурбоСервисе гарантия на ремонт турбины распространяется только если катализатор убран или просверлен. Ну вреден он для нас мы не виноватые ))))
Второго катализатора кстати хватает чтобы ездить без ошибки, но это не правильно. Нужно шить Евро2, т.к. опель корректирует смесь по обеим лямбдам. Недостаточная эффективность работы катализаторов обернется обедненной смесью. Так ездить можно, это безопасно и проверено на десятках машин, но неоптимальная смесь обеспечена.
Чип АДАКТа для наших двигателей в полной мере я смогу проверить только летом, т.к. проверять надо в жару и на асфальте, зимой-то можно безопасно на любой прошивке ездить. Тогда же думаю у меня появятся и другие чипы, будут варианты сравнить. В наших двигателях очень нежные головки блока, от перегрева трещат только так, и родными датчиками автомобиля этот перегрев никак не увидеть. На своей машине я уже опробовал разные режимы по двалению и на 98, и 95 бензине, голову снимали — ни одной трещины нет, так что безопасные рамки представляю. На чипах EDS кол-во трещин доходило до 18 к моменту когда поциент появлялся в клинике MIKEoff В попытках выжать из двигателя все — ломают перегородки в поршнях, прогорают поршни даже на LEH кованные, так что однозначно любой серьезный чип-тюнинг нашего двигателя должен сопровождаться внесением изменений в конструкцию. Разумный предел при этом где-то 250-260 лс, т.к. дальше пойдут замены датчиков, форсунок и т.д. это уже неоправданный бюджет. Но 220-230 лс можно получить вполне безопасно, и с учетом того как с завода зажат Z20LEL — это будет значительным скачком.
Источник
Тема: Хочу прошить Астру Н, кто делал поделитесь что-как.
жаль далеко к тебе ехать я бы свою прошил 1.6 турбо (пробит катализатор )
Добрый день ! очень хочу сделать прошивку что нужно сделать куда подъехать
Скажите пожалуйста кто нибудь реально чиповал свою тачку особенно интересует АСТРА J 2013 года 1.6 АТМО АВТОМАТ хочется реально встретиться пообщаться прокатится сравнить сток и чипом заранее благодарю
Я хотел,но разум взял верх)),дабы «чиповать» атмосферник -это все от лукавого! Вброс денег от 6 рублей и выше, все зависит от жадности «чиповщика» ))
Нет ну я все понимаю но турбовые тачки не так давно массово стали появляться и вазы и иномарки люди раньше чиповали и были довольны щас то что случилось почему без полезно то стало
А что случилось с атмосферниками? Тут ведь еще цель чиповки важна. Я чиповался для того, чтобы устранить баги стоковой прошивки Z16XER типа явного провала на второй передаче и «тупости» в жару. Поэтому выбрал соответствующую прошивку, сохранил катализатор и евро4 и расход топлива точно не увеличился, а скорее немного даже снизился. Хотя вариантов прошивок было много и евро2 и удаление ката. Тем более у меня универсал а не ГТЦ.
mahoni
Обратись к http://astraclub.ru/members/23311-dr_Mitrich . Я у него шился, скандинавский свет и автозапирание цз включал.
Подскажите пожалуйста, при прошивке адактом отключается ли «физически» 2 лямбда зонд пои переходе на евро 2 или это происходит только програмно.
я в этом мало разбираюсь, но вроде бы можно обновить версию программного обеспечения машины Астра H 2007 г.в. в новых версиях говорят машина ведет себя чуть лучше, я думаю это же не чип-тюнинг, это можно сделать самому при помощи ОП-КОМа, или сколько это стоит? и если плюсы от этого? и какие плюсы? какие минусы? кто делал? сколько эксплуатировал машину после этого, очень интересно в общем хотел бы сделать
Ну вот смотри, опком ты ничего не сделаешь с прошивкой двигателя. В основном чип тюннинг в нашем регионе это прошивка адактом, едс редко кто шил, поскольку нет представителей. По отзывам прошивка убирает затупки электронной педали газа. Чудес не бывает, прошивать или нет решать тебе. Есть так же педаль бустер, джеттер, это без вмешательства в прошивку. Кто-то эксплуатирует и вполне рад.
Почитал про прошивку. Вот теперь задумался, вроде как хочу, но боязно
))
))
Тоже хочу и даже не боязно 
осталось только накопить
alenka bunny, а кто этим занимается и сколько это стоит?
У нас на форуме есть митрич, цены узнавай
Будем считать, что речь про astra-h двигатель XER, как самый массовый.
В прошивках АДАКТ есть несколько дырявых отключений, в которых оставлены ошибки по второй лямдбе. Т.е. по катализатору машина не ругается, но потом со временем вылезет ошибка по нагревателю второй лямбды. Если повезет и зальют исправное отключение — то вторую лямбду можно снять и физически, и даже продать )))
Пустая трата времени и денег. На любой XER уже с момента выпуска есть дилерское обновление, оно заключается по большому счету в отключении контроля катализатора. Чтобы если приедет машина с дохлым катом в период гарантии — обновить софт и не менять катализатор по гарантии. Все. Никаких значимых изменений по рабочим режимам, из-за которых стоило бы обновлять прошивку — там нет. Опкомом это сделать нельзя.
К сожалению, в любом регионе так.
Я ж тоже начинал с АДАКТа — на первом листе этой же темы мои мессаги )))
АДАКТ — это самый дешевый и простой вариант начать заниматься чип-тюнингом, и как ни прискорбно — самый выгодный с точки зрения выхлопа с клиента вариант, ибо дешево — народ едет. Даже с учетом возвратов. Большинству «тюнеров» не интересно самим разбираться в прошивках, клиенты едут — значит прошивки хорошие, надо заливать. Да и в соседнем гараже тоже хвалят ))
Я уже давно открестился от АДАКТа.
Моя astra-h 2.0T на АДАКТе ехала стабильно хуже стока. Первые, собственно совершенно бесполезные, эксперименты с этим двигателем были проведены на моей тачке, хотя перед прошивкой меня заверили, что вообще только АДАКТ умеет делать на 200лс движки прошивки, а все остальные — обманщики )))
По факту. Поддержка по прошивкам АДАКТ как таковая отсутствует.
Если что-то в прошивке некорректно работает — проблема всегда в машине, а не в прошивке.
Если говорить о самых массовых XER-ах на astra-h, то вот наиболее распространенные проблемы, которые были у меня:
*На некоторых софтах недоделанное евро2 (ну вроде уже давно люди не возвращаются, надеюсь переделал нормально всех)
*На паре софтов сдвинута отсечка, но не сдвинута ошибка превышения оборотов двигателя, т.е. залил прошивку клиенту — доехали до поворота, педаль в пол до отсечки — на панели чек.
*Проблемы с холостым ходом. На самом деле эти проблемы исправляются в прошивке за 5 минут, но почему-то всей адактовской братии на форуме было удобнее дружно убеждать весь форум, что косяк не в прошивке, чем надавить на своего калибровщика. Сначала всем XER-ам c форума на АДАКТе нужно было чистить заслонки, даже если машина с новья — все равно там все загажено, потом оказалось всем нужно с покупки регулировать клапана, с завода идут неисправные машины и т.д. Работы с прошивкой АДАКТ, чтобы вылечить в ней болтанку оборотов 1000-2000 об/мин вместо холостого хода, реально на 5 минут.
*Провалы и потеря тяги на холодном двигателе, рывки из-за детонации с ретардом по 12 и более градусов (только Z18XER без ДМРВ)
По бошевским блокам есть специфичная проблема по прошивкам для турбовых astra-h, по которой меня лично адактовский гуру заверил, что она не решается никак (после того как не решил ее на мой машине). Я нашел как, и регулярно помогаю опц-шникам экономить десятки килорублей и месяцы простоя автомобиля. По атмосферникам astra-h на боше особой разницы в эксплуатации лично я не замечал. Чуть получше стока. Хотя на самом деле даже 1,2 опелевский можно очень реально взбодрить.
По джейкам просматривал их прошивки — на своей 1,4Т даже пробовать не захотелось. Есть ряд принципиальных отличий в тюнинге атмосферных и турбированных двигателей, о которых видимо знают не все.
Не знаю как сейчас, но когда я еще следил за темой адакта — вся критика оперативно подчищалась на глазах у всего форума.
Что на мой взгляд просто уже откровенное неуважение к астраклубу. Но. тема была хорошо проплачена и позволялось все. Как сейчас — не знаю.
Это мое личное мнение и мой личный опыт работы с АДАКТом. Никого ни к чему не агитирую. В срач не полезу.
Единственное, что может пострадать на Z18XER при прошивке — это маховик сцепления на оборотах выше 7000. Это уже из практики. Отсечку ставлю любую по запросу. У меня прошивались многократно XERы с пробегами и под 200ткм, приезжали машины с пробегами по сотне на моих прошивках, у всех все отлично. А обороты отсечки можно поставить любые, можно оставить и заводской вариант, но при мощностях ниже 180 лс выкрутить на красное вторую в городе, третью на трассе — это вообще святое я считаю )))
Все проверено на много-много раз, но если будет желание — можем прокатиться после прошивки, глянуть детонацию. На моих прошивках Z18XER детонирует меньше, чем на стоке. Ну про катализатор можно еще попараноить. но не нужно ))) Ни одного заплавившегося катализатора на Z18XER я не видел. Все, больше никаких опасностей там нет.
Последний раз редактировалось dr_Mitrich; 02.08.2015 в 02:56 .
Источник