Прокачка гидравлического привода сцепления (коробки передач – F13/ F17+/F23/ M20/ M32)
Прокачка гидравлического привода сцепления (коробки передач – F13/ F17+/F23/ M20/ M32) Opel Astra
Используйте только тормозную жидкость DOT 4.
Гидравлический привод сцепления прокачивается только «снизу», то есть через клапан прокачки. Для этой цели используется устройство для удаления воздуха из гидропривода тормозов.
Ручная прокачка не допускается.
Соблюдайте производственные инструкции при использовании устройства для удаления воздуха из тормозов. Устройство для удаления воздуха из тормозов должно обеспечивать давление приблизительно 2 бар.
Присоедините устройство для удаления воздуха из гидропривода. Для этого присоедините адаптер устройства для удаления воздуха из тормозов к бачку гидропривода тормозной системы. Установите специальный инструмент MKM-6174-2 на адаптер.
Опустите конец шланга в подходящий контейнер.
Рис. 3.2. Прокачка гидропривода сцепления: 1 – адаптер; 2 – специальный инструмент MKM-6174-2; 3 – специальный инструмент MKM-6174-1; 4 – клапан прокачки
Отсоедините колпачок клапана от клапана прокачки и присоедините специальный инструмент MKM-6174-1 к клапану прокачки (рис. 3.2).
Удалите воздух из привода сцепления.
Включите устройство для удаления воздуха из гидропривода.
Откройте клапан прокачки (2–3 оборота).
Прокачивайте до выхода тормозной жидкости без пузырей.
Закройте (от руки) клапан прокачки.
Отсоедините устройство для удаления воздуха из гидропривода. Отсоедините адаптер устройства для удаления воздуха из гидропривода.
Обязательно выполните следующие операции для заполнения нагнетательного трубопровода картера коробки передач рабочего цилиндра сцепления. При прокачке, удостоверьтесь, что бачок гидропривода тормозной системы заполнен.
Удалите воздух из нагнетательного трубопровода рабочего цилиндра сцепления.
Установите специальный инструмент MKM-6174-2 на MKM-6174-1 на клапане прокачки, опустите свободный конец в подходящий контейнер
Нажимайте и удерживайте педаль сцепления.
Откройте клапан прокачки до появления воздуха и/или смеси воздуха/ тормозной жидкости.
Закройте (от руки) клапан прокачки.
Медленно отпустите педаль сцепления и подождите приблизительно 5 с.
Повторите процедуру четыре раза.
Затяните клапан прокачки моментом 5 Н·м.
Отсоедините специальные инструменты MKM-6174-1 и MKM-6174-2.
Снимите колпачок с клапана прокачки.
Заполните бачок гидропривода сцепления тормозной жидкостью до метки » MAX».
Закройте бачок гидропривода тормозной системы.
Проверьте давление срабатывания педали сцепления.
Проверьте легкость включения всех передач при работающем двигателе и выжатом сцеплении.
Сделайте пробную поездку, чтобы гарантировать четкую работу системы сцепления и торможения. Поездку проводите с различными скоростями и частым переключением передач, чтобы достигнуть рабочих температур.
Видео про «Прокачка гидравлического привода сцепления (коробки передач – F13/ F17+/F23/ M20/ M32)» для Opel Astra
КАК ПРОКАЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ БЫСТРО И БЕЗ ПОМОЩНИКА.
ПРОКАЧКА сцепления Opel Corsa мкпп
КАК ПРОКАЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ БЕЗ ПОМОЩНИКА. КАК ВОССТАНОВИТЬ РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ.
Источник
Обслуживание сцепления Opel Meriva B с 2011 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Opel Meriva , техобслуживание Opel Meriva , обслуживание двигателя Opel Meriva , ремонт Opel Meriva , запчасти Opel Meriva , моменты затяжки Opel Meriva , каталог запчастей Opel Meriva
Обслуживание
Прокачка гидропривода выключения сцепления
Внимание:
Не допускать смешивания рабочей жидкости гидропривода сцепления с минеральными маслами и смазками. Даже их небольшое количество может стать причиной неисправности или поломок сцепления.
Примечание:
Использовать только тормозную жидкость DOT 4+. Прокачка гидропривода сцепления должна производится только «снизу», т.е. через штуцер для прокачки. Для проведения данной процедуры необходимо использовать специальное устройство для прокачки (может быть приобретено по каталогу сервисного оборудования). Прокачка системы вручную больше не допустима. Использовать инструкцию производителя к устройству для прокачки. Необходимо установить рабочее давление приблизительно 2 бар.
1. Подсоединить приспособление для прокачки:
- Навинтить переходник (1) на расширительный бачок тормозной жидкости.
Примечание:
Вставить конец шланга в подходящий резервуар для сбора тормозной жидкости.
- Подсоединить комплект DT-6174-A (2) к переходнику.
- Удалить колпачок со штуцера для прокачки.
- Подсоединить комплект соединительного шланга DT-6174-A (3) к штуцеру для прокачки (4).
- Подсоединить комплект DT-6174-A к устройству для прокачки.
2. Прокачать систему гидропривода сцепления:
- Включить устройство для прокачки.
- Отвинтить штуцер для прокачки на два-три оборота.
- Прокачивать до тех пор, пока в вытекающей тормозной жидкости не исчезнут пузырьки воздуха.
- От руки надежно затянуть штуцер для прокачки.
3. Отсоединить устройство для прокачки:
- Отсоединить переходник от бачка тормозной жидкости.
- Установить колпачок на штуцер для прокачки.
Примечание:
Следующие шаги должны быть выполнены для восстановления давления в магистрали между картером коробки передач и рабочим цилиндром. Во время прокачки следить за тем, чтобы бачок тормозной жидкости был всегда заполнен до необходимого уровня.
4. Прокачать магистраль между картером коробки передач и рабочим цилиндром:
- Подсоединить комплект DT-6174-A к штуцеру для прокачки и поместить свободный конец в подходящий резервуар.
- Нажать и удерживать педаль сцепления.
- Открыть штуцер для прокачки, чтобы выпустить тормозную жидкость с пузырьками воздуха.
- Надежно от руки затянуть штуцер для прокачки.
Примечание:
Не перетягивать штуцер для прокачки.
- Полностью отпустить педаль сцепления.
- Подождать приблизительно 5 секунд.
- Повторить процесс прокачки 4 раза.
- Затянуть штуцер для прокачки.
- Отсоединить комплект DT-6174-A.
- Установить колпачок на штуцер для прокачки.
5. Долить тормозную жидкость в бачок до отметки «МАХ» и установить крышку бачка.
6. Проверить усилие нажатия на педаль сцепления.
7. Проверить легкость переключения передач на стоящем автомобиле при работающем двигателе и выжатом сцеплении.
8. Выполнить пробную поездку на автомобиле.
Примечание:
Пробная поездка на автомобиле должна содержать элементы вождения на разных передачах и при различной частоте вращения двигателя, разогретого до рабочей температуры. Убедиться в корректной работе сцепления и тормозов автомобиля.
Источник
Сцепление
#241 alexspb
- Город: Санкт-Петербург
- Автомобиль: VW Tiguan
- @Упоминание
Возникла такая-же проблема после необходимого резкого старта и, как мне кажется неудачного неправильной работа суепление
газ/передача. 1-я и 2-я включались только до скорости авто 20 км/ч.
Диагностика ничего не показала. Когда сняли КПП, сказали сорвал накладки диска сцепления. Заменили корзину, диск, выжимной — всенормально.
#242 Мамай
- Город: Москва, Медведково
- Автомобиль: Meriva 1,6 Easytronic — была. Vectra C 2,8A есть.
- @Упоминание
на 71000 км поменял сцепление.
стиль вождения достаточно нервный, поэтом не удивлен.
ощущаться необходимость замены начала тысяч с 65 — вибрация и дерганье при толкании в пробках (N-1-2-1-N), последнее время вибрация очень усилилась, появились удары при включении задней передачи, авто глохло, поэтому принял решение менять.
сцепление взял LUK из постов выше (7000р.), работа по замене 7000р.+950сход\развал, выжимной менять не стали, сказали хороший.
Ехал домой, радовался новой машине и только у дома заметил, что руль немного неровно стоит при прямолинейном движении, абыдна
в ФАК хотелось бы добавить коды сцеплений-выжимных для механики-изи (хотя, может быть, я плохо смотрел?)
#243 Бейгабашин
- Город: Москва
- Автомобиль: Opel Meriva 1.6 MT, Cosmo -> Chevy Niva 1.7 MT GLC
- @Упоминание
ощущаться необходимость замены начала тысяч с 65 — вибрация и дерганье при толкании в пробках (N-1-2-1-N), последнее время вибрация очень усилилась, появились удары при включении задней передачи, авто глохло, поэтому принял решение менять.
сцепление взял LUK из постов выше (7000р.), работа по замене 7000р.+950сход\развал, выжимной менять не стали, сказали хороший.
А маховик в каком состоянии был? Его перегреть тоже можно, прижоги появятся — придется и его менять.
Насчет выжимного — ХЗ конечно, но я бы поменял, чтобы вопрос закрыть окончательно
#244 Faza75
- Город: Москва
- Автомобиль: Opel Zafira Tourer Enjoy 1.4T AMT
- @Упоминание
Всем здрасьте.
У меня пробег 130 тык, сцепление ни разу не менял , через месяц планируется дальняя поездка в прибалтику. Скажите, стоит заморачиваться на сцеплении, или ездить дальше?
В принципе, никаких серьезных изменений в поведении автомобиля не заметил кроме
1. иногда плохо включается вторая передача, приходится, как бы с усилием её включать.
2. На второй передаче стрелки тахометра и спидометра шли параллельно, сейчас, как мне кажется, стрелка тахометра чуть сильнее отклонена. Хотя, когда начинаешь «контролировать» то вроде как они параллельны.
3. Были случаи, когда на третьей пытался тронутся, естественно, машина ни с места. Правда, то полного отпускания педали в данном случае ни разу не доводил..
Всё остальное вроде как и 30-40 тыс км назад.
Как я понял из данной темы — 130 тыс — это долгожитель.
Одна из российских бед решается с помощью асфальтоукладчика и катка.
Что делать с дорогами — не понятно.
#245 alexsys74
- Город: Тюмень
- Интересы: Электроника, путешествия
- Автомобиль: Opel Meriva 2008, 1,6 (XEP), MTA
- @Упоминание
Всем здрасьте.
У меня пробег 130 тык, сцепление ни разу не менял , через месяц планируется дальняя поездка в прибалтику. Скажите, стоит заморачиваться на сцеплении, или ездить дальше?
В принципе, никаких серьезных изменений в поведении автомобиля не заметил кроме
1. иногда плохо включается вторая передача, приходится, как бы с усилием её включать.
2. На второй передаче стрелки тахометра и спидометра шли параллельно, сейчас, как мне кажется, стрелка тахометра чуть сильнее отклонена. Хотя, когда начинаешь «контролировать» то вроде как они параллельны.
3. Были случаи, когда на третьей пытался тронутся, естественно, машина ни с места. Правда, то полного отпускания педали в данном случае ни разу не доводил..
Всё остальное вроде как и 30-40 тыс км назад.
Как я понял из данной темы — 130 тыс — это долгожитель.
А коробка то у Вас какая.
Я конечно телепатическим способом понимаю что механика, но могу и ошибаться.
#246 Faza75
- Город: Москва
- Автомобиль: Opel Zafira Tourer Enjoy 1.4T AMT
- @Упоминание
Одна из российских бед решается с помощью асфальтоукладчика и катка.
Что делать с дорогами — не понятно.
#247 заблудший_Сержпитер_*
Всем здрасьте.
У меня пробег 130 тык, сцепление ни разу не менял , через месяц планируется дальняя поездка в прибалтику. Скажите, стоит заморачиваться на сцеплении, или ездить дальше?
В принципе, никаких серьезных изменений в поведении автомобиля не заметил кроме
1. иногда плохо включается вторая передача, приходится, как бы с усилием её включать.
2. На второй передаче стрелки тахометра и спидометра шли параллельно, сейчас, как мне кажется, стрелка тахометра чуть сильнее отклонена. Хотя, когда начинаешь «контролировать» то вроде как они параллельны.
3. Были случаи, когда на третьей пытался тронутся, естественно, машина ни с места. Правда, то полного отпускания педали в данном случае ни разу не доводил..
Всё остальное вроде как и 30-40 тыс км назад.
Как я понял из данной темы — 130 тыс — это долгожитель.
1. про вторую передачу — странно. Обычно первая вроде как плоховато. Особенно если при небольшом накате.
2.И о чем вам это говорит? Как то странно сравнивать стрелки.
3. хм. по идее должна просто заглохнуть. хотя если не до полного — то норм.
у вас механика — это отнюдь не долгожитель. не равняйте механику и изик. Я свою отдавал с пробегом 97тык(кажется). Признаков умирающей сцепы не было.
резюме. если поездка предстоит — неплохо бы заехать на подъемник/яму, подергать тяги, посмотреть рычаги, заодно осмотреть место сочленения коробки/двига на предмет тормозной жидклсти. проверить уровень жидкости. Если во время поездки сцепление «не ведет», то можно смело ехать. Ну а на будущее — копить денежку на диск/корзину/выжимной в куче, чтоб поменять все сразу и забыть еще на такое же количество километров.
зы. так как сцепление самоподводящееся(то есть не надо как в классике подводить шток по мере износа диска — то оно будет фунциклировать до полного истирания диска. Проверить толщину диска невозможно. Просто при износе диска будет трогаться рывками. если при работе сцеплением «косяков» не замечено — катайтесь. у аккуратных водителей на механике сцепа может жить долго.
мнение личное и на истину не претендует.
#248 Faza75
- Город: Москва
- Автомобиль: Opel Zafira Tourer Enjoy 1.4T AMT
- @Упоминание
Одна из российских бед решается с помощью асфальтоукладчика и катка.
Что делать с дорогами — не понятно.
#249 mmx
- Город: 44rus и 77rus
- Автомобиль: SY Actyon 2012, карасиновый, C2R2M01, WAA; ,была Meriva A 1,4 Essentia 2008
- @Упоминание
«Те, кто считает, что деньги — это всё, без сомнения, готовы на всё ради денег.» Эди-Пьер Бошен
Спортивный стиль вождения — это когда от светофора к светофору обгоняешь одну и ту же «Оку».
Всем тем, кто говорит: «зачем писать правильно, мы же не на уроке русского языка», желаю встретить кассира, который обсчитает их со словами: «зачем считать правильно, мы же не на уроке математики». © bash.org
#250 Alf
- Город: Москва
- Автомобиль: Opel Meriva 1,6 Cosmo май 2008
- @Упоминание
Как я понял из данной темы — 130 тыс — это долгожитель.
[/quote]
у меня 127 тыс, на сцепление не жалуюсь, я тоже долгожитель. Машина мая 2008 г.
#251 mmx
- Город: 44rus и 77rus
- Автомобиль: SY Actyon 2012, карасиновый, C2R2M01, WAA; ,была Meriva A 1,4 Essentia 2008
- @Упоминание
«Те, кто считает, что деньги — это всё, без сомнения, готовы на всё ради денег.» Эди-Пьер Бошен
Спортивный стиль вождения — это когда от светофора к светофору обгоняешь одну и ту же «Оку».
Всем тем, кто говорит: «зачем писать правильно, мы же не на уроке русского языка», желаю встретить кассира, который обсчитает их со словами: «зачем считать правильно, мы же не на уроке математики». © bash.org
#252 Alf
- Город: Москва
- Автомобиль: Opel Meriva 1,6 Cosmo май 2008
- @Упоминание
Источник