Меню

Как поменять рокер опель

Снятие рокеров и гидриков без снятия ГБЦ

#1 sh00tnick

  • Наши пользователи
  • Cообщений: 168
    • Пол: Мужчина
    • Интересы: Программирование, электроника, техника
    • Авто: Rekord E2 GL 1,8S varajet II 4-х ст. кпп 1985г.
    • Реальное имя: Александр
    • Место жительства: Тула

    Доброе время суток всем. Решил логически завершить тему со стуком, начатую здесь.
    Там кстати в самом конце есть картинки с моим распредвалом — хотелось бы спросить, что вы по его поводу можете сказать?
    пора его менять или еще может побегать.
    Вот. Решился я все-таки разобраться с этим стуком. Для этого в экзисте был заказан комлект гидриков febi (02998), 8шт. по 189 руб ($6,3). Итого 1512руб ($50). Далее снял крышку клапанной коробки и почесал репу.. Решено было опробовать метод снятия рокеров, гидриков и прочей шняги без снятия ГБЦ.
    Одно колесо заднее колесо было поддомкрачено, свечи вывернуты и воткнута 4 передача с целью поворачивания распредвала. Для снятия каждого рокера распредвал, соответственно, поворачивался нужным кулачком вверх.
    Прижину сдавливал, нажимая на клапанную тарелку и надеясь, что при этом сам клапан опустится вместе с ней, а не рассухарится.
    Где-то мне бросалось в глаза, что усилие сжатия клапанной пружины порядка 40кгс (пусть будет в килограммах силы, раз я веду речь об усилии). Попробовал сжать пружину подручными средствами, т.е. практически голыми руками. С одной прокатило, сжал, сбросил рокер с рогатой шайбы (назовем ее так) в сторону, между впускным и выпускным клапанами. Аккуратно снял рогатую шайбу (достаточно проблемно держать ее, замасленную, металлическими пассатижами). Рокер стаскивал в сторону
    головки гидрика, на котором он лежит. Для этого пришлось еще раз немного утопить пружину. уфф. один есть. Сколько времени я на это потратил — страшно сказать, но решено было придумать как и чем не напрягаясь давить на пружины.

    В автомаге был куплен рассухариватель для таз 2108, в виде рычага и рейки с отверстиями, которая приворачивается к головке блока и по которой в дальнейшем этот рычаг перемещается.
    Он был выбран исходя из размеров клапанной тарелки (на глаз) и глубины, на которой находится тарелка клапана относительно верха корпуса распредвала. Далее с той части рычага, которая одевается на клапанную тарелку была ножовкой по металлу спилен кусочек, т.е сектор круга, т.е. теперь рассухариватель на клапанную тарелку можно одевать заводя его сбоку. Справедливо отмечу, с диаметром клапанной тарелки я все же промазал, рассухариватель
    оказался меньше. Но это мне не только не помешало, а скорее даже помогло. Далее. отверстия на рейке были пересверлены, для приворачивая к корпусу распредвала, причем расстояния между клапанами и между цилиндрами рекса
    и 2108 различаются, т.е. планку придется пару раз перекручивать на новой место для снятия клапанов по каждой стороне.

    Вот после этого все пошло как по маслу. На весь процесс снятия рокеров ушло часа 4. Постоянно падали шайбы в масло, минут по 15 вылавливал. Одним из самых нужных инструментов оказался кусок алюминиевой проволоки, загнутой на конце маленьким крючком — им стаскивались рокеры, гонялись по головке блока шайбы. Ни одна шайба не потерялась, чему я несказанно рад, все снятое было разложено по отдельным пронумерованным пакетам и приперто домой для детального изучения.
    Самым сложным этапом было снятие рокеров на 1 цилиндре — очень мешает дополнительный кулачек для бензонасоса и сам шток бензонасоса, приходилось пару раз нажимать шток мощной отверткой для вытаскивания гидрика и установки моей рассухаривающей приблуды — никак она не хотела туда лезть.
    Немного фоток. Качество не очень, фоткал на телефон, освещение тоже не ахти — все работы производились на улице, из освещения только фонарик на лбу, в вечернее время.

    Читайте также:  Как снимать датчик кислорода опель зафира

    рейка рассухаривателя, прикрученная на место:

    то же, только сбоку и покрупнее:

    установленный рассухариватель:

    вечерний хит-парад рокеров:

    рокер с впускного клапана 4 цилидра, раздолбанный в хлам (:

    Далее напишу как устанавливал назад новые гидрики и рокеры..

    Сообщение отредактировал sh00tnick: 26 Февраль 2010 — 15:26

    Источник

    Opel Astra Клуб

    Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club

    Ломает рокера

    МодераторCOLON Remont

    Ломает рокера

    Сообщение Русл@н 919 » Вт 31 авг, 2010 23:18

    Re: Ломает рокера

    Сообщение Ворчун » Ср 01 сен, 2010 00:39

    Тут как в морге: вскрытие покажет.

    Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

    Re: Ломает рокера

    Сообщение Русл@н 919 » Ср 01 сен, 2010 09:37

    Re: Ломает рокера

    Сообщение Kindukov » Ср 01 сен, 2010 10:05

    Re: Ломает рокера

    Сообщение Мышаня » Ср 01 сен, 2010 11:33

    Re: Ломает рокера

    Сообщение Master Mak » Ср 01 сен, 2010 20:02

    Re: Ломает рокера

    Сообщение Мышаня » Чт 02 сен, 2010 01:57

    Master Mak
    Это я и не спорю. Есть фазы ГРМ, есть угол опережения впрыска, есть это самое опережение впрыска и муфта соответствующая. Но ни как не зажигание. Тут дело даже не в терминах, а именно в понимании всего принципа работы мотора. А принципы у бензинок и дизелюх разные. И подходы разные. И способы решения разные. Так что термины, точные термины , здесь более чем уместны. В качестве оффтопа, могу вспомнить историю из автомобильных войск. На экзамене по устройству авто, у нас курсант завалился сразу на вопросе «система зажигания», спросив «а на примере ЗИЛа или КАМАЗа отвечать?».

    А если речь везти по теме, то тут да:

      1. правильность запчастей — не все з/ч одинаково полезны
      2. правильность установки этих самых з/ч
      3. правильность выставления механизма газораспределения
      4. правильность начальной регулировки опережения впрыска (здесь, чаще всего, автоматом выходит из п.3)

    Источник

    Выработки на рокерах — менять их?

    #1 Fernando

    Прикрепленные изображения

    #2 vitaliy63

    С некоторых пор у двигателя X20SE стали постукивать клапана. Замена гидриков не помогла, все осталось без изменений. Я вот обратил внимание на выработки на рокерах (см. фотки) и не знаю, могут они давать такой эффект? Звук идет четкий, клапанный, от режима работы не зависит, слышно и на холостых и под нагрузкой. Катаюсь так уже 30 тыщ (началось в районе 100-тысячного пробега). Пока ничего не меняется, звук не усиливается.Поменять рокера и толкатели или забить?Что посоветуете?Петр.

    #3 AWS77

    #4 Гидеон

    #5 buratin

    #6 ДМИТРИЙ1

    Или ты движек без масла гонял (низкое давление, далго лампа тухнет) или у тебя клапана подклинивает.Износ смахивает на превышение контактных напряжений.

    #7 Fernando

    Правильно Буратин. Это называется ПИТИНГ. Он обычно от херового масла(в смысле разрыв плёнки) Я бы рокера не трогал, выработка не большая, а стучит-значит не затянут, и Бог с ним.

    #8 AZh

    Да вроде Валволин полусинтетика. Мож холодные пуски, когда давление с задержкой приходит? Все, меняю сальники и перехожу на синтетику. Значит не трогать рокера?

    #9 ДМИТРИЙ1

    Я-бы не менял если к тому-же большой выработки по осям нет. У себя, когда капиталился, просто сгруппировал их по выработке — там где почти нет — на выпуск, там где выработка — на впуск. (у меня они одинаковые 4ze1).

    #10 Fernando

    Если выработку не сшоркивать ,то лучше ставить по старым местам. А на счет масла- хер кноу чего туда лил старый хозяин, но стоит проверить подачу к грм.Там наверно через распредвал. При снятой крышке должно во все стороны сильно лететь. Как в этом моторе не знаю, но обычно савят дроссель, между ГРМ иКШМ. И если нет давления, а продать нужно, то злые люди его затыкают.А в кап ремонт мотор всёравно идёт по стуку КШМ. Никто никогда не узнает.Грм долго без масла может.

    #11 ДМИТРИЙ1

    Да машинка мне известна от рождения, предыдущий хозяин — старый немец, знакомый. Я ее сам пригнал. Обслуживал он ее по-немецки и наездил всего 45 тык. Так что все на моей совести. Подачу масла проверю, но моторчик чистый, каналы вряд-ли забиты, а показометр давления всегда нормальное показывает, притензий нет.Для AZh: в этом моторе нет осей. Рокера «плавающие», установлены между гидриком и толкателем снизу и кулачком распредвала сверху. В том-то вся прелесть ремонта: утопил клапан — и рокер, гидрик и толкатель пассатижами вытащил. Как 2 пальца об асфальт.

    #12 AZh

    . Для AZh: в этом моторе нет осей. Рокера «плавающие», установлены между гидриком и толкателем снизу и кулачком распредвала сверху. В том-то вся прелесть ремонта: утопил клапан — и рокер, гидрик и толкатель пассатижами вытащил. Как 2 пальца об асфальт.

    #13 vitaliy63

    С некоторых пор у двигателя X20SE стали постукивать клапана. Замена гидриков не помогла, все осталось без изменений. Я вот обратил внимание на выработки на рокерах (см. фотки) и не знаю, могут они давать такой эффект? Звук идет четкий, клапанный, от режима работы не зависит, слышно и на холостых и под нагрузкой. Катаюсь так уже 30 тыщ (началось в районе 100-тысячного пробега). Пока ничего не меняется, звук не усиливается.Поменять рокера и толкатели или забить?Что посоветуете?Петр.

    #14 ДМИТРИЙ1

    Да ты узнай и огласи цену вопроса, может идеи изменятся кардинально. Может стоит эти фитюльки маленькие заказать какому нибудь инструментальщику, он тебе их за полкило-кило из каких нибудь старых клапанов нарежет.

    #15 vitaliy63

    Да-Да, нарежет, Они калёные, у них твёрдость небось 2500 по Викерсу. Я тут затеялся сверлить японский штуцер в рег наддува, 4 сверла извел,бестолку. У немцев железки не хуже.

    #16 ДМИТРИЙ1

    Есть такое понятие — абразивный инструмент.

    #17 vitaliy63

    Вот яму на толкателе сшоркать полезно, да где-же щас станок найдёш шлифовальный. От абразивного инструмента щас одно понятие осталось да и то-только у Вас Демидовское наследство. Раритет.

    #18 AWS77

    #19 ДМИТРИЙ1

    Люди, что вы извращаетесь — шлифовать, точить. Метал который идет на эти детали поверхностно упрочается азотированием или цементированием, этот твердый и износостойкий слой весьма тонкий, по цементированию что-то около 0.3 мм, а по азотированию еще меньше. Так что после его истирания износ поверхностей увеличивается в разы и принимает лавинообразный характер. ИМХО, но поменять будет дешевле и надежнее.

    Источник

    Читайте также:  Замена топливного фильтра опель корса д 2007 года

    Opel Astra Клуб

    Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club

    Ломает рокера

    МодераторCOLON Remont

    Ломает рокера

    Сообщение Русл@н 919 » Вт 31 авг, 2010 23:18

    Re: Ломает рокера

    Сообщение Ворчун » Ср 01 сен, 2010 00:39

    Тут как в морге: вскрытие покажет.

    Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

    Re: Ломает рокера

    Сообщение Русл@н 919 » Ср 01 сен, 2010 09:37

    Re: Ломает рокера

    Сообщение Kindukov » Ср 01 сен, 2010 10:05

    Re: Ломает рокера

    Сообщение Мышаня » Ср 01 сен, 2010 11:33

    Re: Ломает рокера

    Сообщение Master Mak » Ср 01 сен, 2010 20:02

    Re: Ломает рокера

    Сообщение Мышаня » Чт 02 сен, 2010 01:57

    Master Mak
    Это я и не спорю. Есть фазы ГРМ, есть угол опережения впрыска, есть это самое опережение впрыска и муфта соответствующая. Но ни как не зажигание. Тут дело даже не в терминах, а именно в понимании всего принципа работы мотора. А принципы у бензинок и дизелюх разные. И подходы разные. И способы решения разные. Так что термины, точные термины , здесь более чем уместны. В качестве оффтопа, могу вспомнить историю из автомобильных войск. На экзамене по устройству авто, у нас курсант завалился сразу на вопросе «система зажигания», спросив «а на примере ЗИЛа или КАМАЗа отвечать?».

    А если речь везти по теме, то тут да:

      1. правильность запчастей — не все з/ч одинаково полезны
      2. правильность установки этих самых з/ч
      3. правильность выставления механизма газораспределения
      4. правильность начальной регулировки опережения впрыска (здесь, чаще всего, автоматом выходит из п.3)

    Источник

    ➤ Adblock
    detector