Меню

Где находится разъем для диагностики опель омега а

Диагностический разъем Опель

В настоящее время в семействе Опель различают только два вида диагностических разъемов.

На автомобилях Опель с 1988 до 1996 года применялся 10-ти контактный диагностический разъем.

Как правило диагностический разъем такого типа на автомобилях Опель Vectra A и Omega A располагается под капотом автомобиля, а на автомобиле Astra F в салонном блоке предохранителей самого автомобиля.

Представленный 10-ти пиновый диагностический разъем автомобиля Опель имеет следующую распиновку:

Вывод Назначение

B) Контакт предназначеный для считывания медленных кодов самодиагностики автомобиля. K — линия диагностики двигателя автомобиля.

C) Контакт предназначеный для считывания медленных кодов самодиагностики АКПП автомобиля. L-линия диагностики АКПП автомобиля.

D) Контакт предназначеный для считывания медленных кодов самодиагностики бортового LCD-дисплея и бортового компьютера автомобиля.

E) Контакт предназначеный для считывания медленных кодов самодиагностики автомобиля.

G) K-линия диагностики двигателя, АКПП, ABS автомобиля.

H) Контакт предназначеный для считывания медленных кодов самодиагностики блока круиз-контроля и противоугонного устройства (ATWS) автомобиля.

J) Контакт предназначеный для считывания медленных кодов самодиагностики системы управления полный приводом автомомбиля.

K) Контакт предназначеный для считывания медленных кодов самодиагностики ABS. L-линия диагностики ABS автомобиля.

На современных моделях автомобилей Опель (Opel), большинство моделей после 1996 года и все современные модели, имеют 16-ти контактный разъем OBD-IIвыполненный в форме трапеции.

Данный диагностический разъем на автомобилях Опель располагается, как правило под торпедой (под рулевой колонкой) на примере автомобиля Opel Corsa

возле ручки стояночного тормоза на тоннеле между передними сиденьями (Opel Vectra B)

Распиновка диагностического разъема стандарта OBD 2

Вывод Назначение

4 Заземление кузова автомобиля

5 Сигнальное заземление автомобиля

7 К-линия диагностики автомобиля(ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

15 L-линия диагностики автомобиля(ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

16 Питание +12В от АКБ автомобиля

Все современные диагностические адаптеры имеют разъем стандарта OBD 2 и не нуждаются в переходниках, в случае если на Вашем автомобили Opel установлен 10-ти пиновый диагностический разъем, то Вам может пригодится соответствующий переходник Opel с 10 пин на OBD 2.

Источник

Диагностические разъемы Opel

Диагностические разъемы Opel — внешний вид, расположение, назначение выводов

10-ти контактный прямоугольный разъем Opel

16-ти контактный разъем OBD-II Opel

Тип разъема №1 — 10-ти контактный прямоугольный разъем

Марки и года: все модели 1988-1996 г.

Назначение выводов диагностического разъема

Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики. K-линия диагностики двигателя

Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики АКПП. L-линия диагностики АКПП

Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики бортового LCD-дисплея и бортового компьютера

Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики

K-линия диагностики двигателя, АКПП, ABS

Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики блока круиз-контроля и противоугонного устройства (ATWS)

Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики системы управления полный приводом

Вывод для считывания медленных кодов самодиагностики ABS. L-линия диагностики ABS

Типичное расположение: под капотом, в салоне в блоке предохранителей

Внешний вид

Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Opel

Opel Vectra A/Cavalier (1988-1992 г.)

Расположение: под капотом, с левой стороны по ходу движения, ближе к салону, рядом со стаканом левой стойки подвески. Разъем находится на жгуте и закреплен в держателе на кузове. Для подключения к разъему надо отсоединить его от держателя

Тип разъема №2 — 16-ти контактный разъем OBD-II Opel в салоне

Марки и года: все модели после 1996 г. Примечание: на многих моделях 1996-2000 г., не смотря на установку OBD-II разъема, не поддерживается ни один из OBD-II протоколов. Также необходимо обратить внимание, что назначение выводов для диагностики дополнительных систем (ABS, AirBag и пр.) существенно отличается для различных моделей Opel

Назначение выводов диагностического разъема

К-линия диагностики радио, АКПП, центрального замка, иммобилайзера, сигнализации, усилителя руля, навигационной системы

Линия CAN-High, J-2284 (на моделях с CAN-диагностикой — например, двигатель на Vectra-C c 2001 г., Signum). На Astra-F-G линия считывания медленных кодов самодиагностики. На некоторых моделях — K-линия диагностики ABS

К-линия диагностики двигателя, приборной панели, ABS, АКПП, AirBag (Подушек безопасности), иммобилайзера, системы навигации, радио, система управления фарами

К-линия диагностики информационного дисплея (TID,MID), системы комфорта, система управления подвеской

К-линия диагностики ABS, AirBag

К-линия диагностики приборной панели информационного дисплея (TID, MID); ABS, AirBag (Подушек безопасности), кондиционера, центрального замка, Kuhlerlufter-Steuergerat, усилителя руля

К-линия диагностики иммобилайзера, информационного дисплея (MID), AirBag

Линия CAN-Low, J-2284 (на моделях с CAN-диагностикой- например, двигатель на Vectra-C c 2001 г., Signum)

Типичное расположение: на моделях после 2000 г. — в салоне под торпедой(иногда закрыт крышкой); на моделях до 2000 г. — либо в салонном блоке предохранителей (в торпеде — в частности, либо под ручником (под пластмассовой крышкой

Внешний вид

Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Opel

Opel Omega B (1995-2000 г.)Расположение: в торпеде, в блоке предохранителей (слева от рулевой колонки). Для доступа к разъему снять крышку блока предохранителей

Opel Vectra B (1996-2000 гг.)Расположение: под ручником. Для доступа к разъему снять заглушку

Opel Vectra C (2002-2005 гг.)Расположение: под пепельницей около рычага КПП. Для доступа к разъему открыть крышку пепельницы и вытащить корпус пепельницы вверх

Источник

диагностика скрепкой опель омега А

#1 mocart48

Читайте также:  Опель астра гтц не подключается айфон юсб
  • Постоянные посетители
  • Cообщений: 6
    • Город: г. Липецк
    • Автомобиль: OPEL OMEGA A
    • @Упоминание

    Сегодня потратил пол дня что бы не быть чайником и самостоятельно понять как проводить диагностику Опель Омега А. Нашел много чего интересного, но по делу нету, либо модель не та, либо все отрывисто. Пожалуйста расскажите или покажите все этапы самодиагностики скрепкой. Или дайте ссылку где можно посмотреть — половина ссылок не рабочие. И где можно найти коды ошибок.
    Заранее благодарен.

    #2 nemeckiy

  • Постоянные посетители
  • Cообщений: 2 012
    • Город: Сумы
    • @Упоминание

    Если нашёл диагностическую колодку, то проблем быть не должно ( там на четыре контакта вроде, А,В,С,D ). Перемыкаешь контакты А и В чем-нибуть железным, вкл. зажигание и читаешь ошибки.

    Если не помогает—может лампа в приборке не рабочая или с мозгов провод на приборку оборван, то тогда берёшь и ищёшь контакт с мозгов, отвечающий за вызов диагностики (А по-моему) и через предохранитель кидаешь на корпус авто (массу)—дальше читаешь ошибки. А вообще забей в поиск мануал по твоему силовому агрегату, мотору, и скачай. Пригодится!

    #3 shandy

  • Клубные пользователи
  • Cообщений: 5 271
    • Город: Жуковский МО
    • Интересы: Парусный туризм, автомобили
    • Автомобиль: Opel Monza A2 30E 1985, Opel Admiral B 1974, Opel Omega 3000 1989
    • @Упоминание

    Диагностический разъем на Омеге находится в моторном отсеке, сбоку, на правой по ходу движения чашке амортизаторной стойки, закреплен пластмассовым фиксатором. Сам разъем черного цвета, с двумя рядами контактов (2х5), закрытых сверху крышечкой с проводками. Контакты у основания подписаны буквами А, B, С и т.д. Если затрудняетесь протереть основание разъема тряпочкой и рассмотреть буквы, то расположите разъем перед собой горизонтально, замком вниз. Контакты А и Б — в верхнем ряду слева, первый и второй. (см. рисунок). На фотографии замок слева, разъем вертикально.

    Нужно снять крышку с проводами (разъем при этом остается на месте), соединить контакты «А» и «В» подходящим отрезком проволоки или скрепкой. Потом надо включить зажигание. Лампочка на панели приборов, четвертая слева, желтая, с изображением молнии на фоне двигателя начнет мигать. Сначала одна вспышка, что соответствует цифре «1», потом пауза и две вспышки, что соответствует цифре «2». Итого получается «12» — код входа в режим диагностики. Каждый код лампа мигает по три раза. Стало быть три раза «12», потом по три раза все коды неисправностей, которые запомнил контроллер, потом опять три раза «12» и т.д. по кругу. Коды неисправностей выдаются в порядке возрастания.

    Список кодов, соответствующих каждому Мотронику, приведены ниже:

    ML 4.1 выпуск по август 1989 г.Код неисправности: Причина возникновения: Реакция контроллера:
    12 Вход в режим диагностики Все нормально
    13 Медленное изменение сигнала с ЛЗ Переходит на прошитое среднее значение 0,45В
    14 Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение.
    Возникает если температура двигателя по датчику более 140оС. Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС
    15 Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение.
    Возникает если температура двигателя по датчику менее -35,4оС и температура вс. воздуха менее -20оС. Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС
    44 Датчик кислорода. Низкое напряжение.
    Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если:
    1. температура двигателя > 70 градусов
    2. низкий уровень продолжается более трех минут
    3. время чтения сигнала более 4,5 мсек
    4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха. Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
    45 Датчик кислорода. Высокое напряжение.
    Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше). Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
    48 Пониженное напряжение питания на контроллере.
    Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта. Пытается компенсировать отклонение напряжения.
    49 Повышенное напряжение питания на контроллере.
    Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В. Пытается компенсировать отклонение напряжения.
    51 Вышел из строя контроллер Из памяти контроллера не поступают запрограммированные значения параметров. Собственно реакции никакой нет.
    55 Вышел из строя контроллер. Необходима замена контроллера или памяти Собственно реакции никакой нет. Контроллер неисправен
    65 Потенциометр измерителя расхода воздуха — пониженное напряжение Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В
    66 Потенциометр измерителя расхода воздуха — повышенное напряжение Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В
    67 Не размыкается контакт ХХ выключателя дроссельной заслонки —
    69 Датчик температуры всасываемого воздуха — повышенное напряжение.
    Возникает, когда датчик показывает температуру более 140оС Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС
    71 Датчик температуры всасываемого воздуха — пониженное напряжение.
    Возникает, когда датчик показывает температуру менее -35оС и двигатель работает более 3 мин. Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС
    72 Не размыкается контакт «Кик-даун» выключателя дроссельной заслонки —
    73 Расходомер воздуха — пониженное напряжение Переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мс и угла опережения зажигания в +20о
    74 Расходомер воздуха — повышенное напряжение Переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мс и угла опережения зажигания в +20о
    75 Контроль за тягой. Низкое напряжение
    Сохраняется если:
    автомобиль движется, напряжение с датчика контроля за тягой постоянно низкое и все это длится более 3-х минут —

    Читайте также:  Опель мокка 2013 года комплектация космо что входит

    М1.5 выпуск с сентября 1989 г. Код неисправности: Причина возникновения: Реакция контроллера:
    12 Вход в режим диагностики Все нормально
    13 Медленное изменение сигнала с ЛЗ Переходит на прошитое среднее значение 0,45В
    14 Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение.
    Возникает если температура двигателя по датчику более 140оС. Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС
    15 Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение.
    Возникает если температура двигателя по датчику менее -35,4оС и температура вс. воздуха менее -20оС. Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС, если температура всасываемого воздуха выше 0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС
    19 Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала «Стоп машина».
    21 Датчик положения дроссельной заслонки — повышенное напряжение Информация заменяется расчетным значением на основании сигнала от измерителя расхода воздуха и информации о частоте вращения колечатого вала
    22 Датчик положения дроссельной заслонки — пониженное напряжение Информация заменяется расчетным значением на основании сигнала от измерителя расхода воздуха и информации о частоте вращения колечатого вала
    31 Датчик частоты вращения коленчатого вала — нет информации Сигнал всегда запоминается при включении зажигания. После пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится в ней если система исправна.
    38 Датчик кислорода. Низкое напряжение.
    Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если:
    1. температура двигателя > 70 градусов
    2. низкий уровень продолжается более трех минут
    3. время чтения сигнала более 4,5 мсек
    4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха. Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
    39 Датчик кислорода. Высокое напряжение.
    Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше). Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
    44 Датчик кислорода. Низкое напряжение.
    Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если:
    1. температура двигателя > 70 градусов
    2. низкий уровень продолжается более трех минут
    3. время чтения сигнала более 4,5 мсек
    4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха. Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
    45 Датчик кислорода. Высокое напряжение.
    Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше). Переключается в режим «open loop». При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.
    48 Пониженное напряжение питания на контроллере.
    Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта. Пытается компенсировать отклонение напряжения
    49 Повышенное напряжение питания на контроллере.
    Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В. Пытается компенсировать отклонение напряжения
    52 Выходной каскад контроллера, управляющий лампой диагностики — замыкание на «массу» —
    53 Реле бензонасоса. Низкое напряжение — разрыв или замыкание на массу в цепи питания реле —
    54 Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом — замыкание на «+12» —
    55 Вышел из строя контроллер Из памяти контроллера не поступают запрограммированные значения параметров.
    56 Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ — замыкание на «+12» —
    57 Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ — замыкание на «массу» —
    69 Датчик температуры всасываемого воздуха — повышенное напряжение. Возникает, когда датчик показывает температуру более 140оС Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС
    71 Датчик температуры всасываемого воздуха — пониженное напряжение.
    Возникает, когда датчик показывает температуру менее -35оС и двигатель работает более 3 мин. Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9оС
    73 Расходомер воздуха — пониженное напряжение Переходит:
    — в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов,
    — в режиме частичных нагрузок на фиксированное значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в +15о
    — в режиме «Кик-даун» на фиксированное значение длительности импульсов 8 мсек.
    74 Расходомер воздуха — повышенное напряжение Переходит:
    — в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов,
    — в режиме частичных нагрузок на фиксированное значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в +15о
    — в режиме «Кик-даун» на фиксированное значение длительности импульсов 8 мсек.
    75 Контроль за тягой. Низкое напряжение
    Сохраняется если:
    автомобиль движется, напряжение с датчика контроля за тягой постоянно низкое и все это длится более 3-х минут —

    Читайте также:  Какие тормозные диски выбрать для опель астра

    М2.5/М2.8 выпуск с сентября 1993 г. Код неисправности: Причина возникновения: Реакция контроллера:
    12 Вход в режим диагностики Все нормально
    13 Медленное изменение сигнала с ЛЗ Переходит на прошитое среднее значение 0,45В
    14 Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение. Переходит на прошитое значение соответствующее 40оС.
    15 Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение. Переходит на прошитое значение соответствующее 40оС.
    16 Датчик детонации — неисправен сам или неисправна его цепь Изменяет момент зажигания до 12о
    17 Датчик детонации — неисправен сам или неисправна его цепь Изменяет момент зажигания до 12о
    18 Модуль датчика детонации — отсутствие сигнала Изменяет момент зажигания до 12о
    19 Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала Повысить обороты ХХ
    23 Модуль датчика детонации — отсутствие сигнала
    Возникает если температура двигателя рабочая (>85 гр), мотор работает на оборотах свыше 3500, но сигнала с модуля нет Изменяет момент зажигания до 12о
    25 Форсунка 1-го цилиндра — повышенное напряжение Прекратить управление форсункой
    26 Форсунка 2-го цилиндра — повышенное напряжение Прекратить управление форсункой
    27 Форсунка 3-го цилиндра — повышенное напряжение Прекратить управление форсункой
    28 Форсунка 4-го цилиндра — повышенное напряжение Прекратить управление форсункой
    31 Датчик частоты вращения коленчатого вала — нет информации Сигнал всегда запоминается при включении зажигания. После пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится в ней если система исправна.
    37 Выходной каскад контроллера — неисправность «Стоп машина»
    48 Пониженное напряжение питания на контроллере.
    Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта. Пытается компенсировать отклонение напряжения. Кроме того, команды управления вырабатываются на основе последних действовавших величин. Реакция на новые не происходит.
    49 Повышенное напряжение питания на контроллере.
    Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В. Пытается компенсировать отклонение напряжения. Кроме того, команды управления вырабатываются на основе последних действовавших величин. Реакция на новые не происходит.
    51 Вышел из строя контроллер —
    52 Выходной каскад контроллера, управляющий лампой диагностики — замыкание на «массу» —
    53 Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом — замыкание на «массу» —
    54 Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом — замыкание на «+12» —
    55 Вышел из строя контроллер —
    56 Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ — замыкание на «массу» —
    57 Обрыв в цепи выходного сигнала управления регулятором ХХ —
    61 Конечный каскад схемы вентиляции топливного бака — пониженное напряжение (замыкание на «массу») —
    62 Конечный каскад схемы вентиляции топливного бака — пониженное напряжение (замыкание на «массу») Сигнал выдается в случае КЗ при подаче напряжения от АКБ
    65 Потенциометр измерителя расхода воздуха — пониженное напряжение Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В
    66 Потенциометр измерителя расхода воздуха — повышенное напряжение Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В
    67 Не размыкается контакт ХХ выключателя дроссельной заслонки Контроллер переходит на работу по последним запомненным значениям
    72 Не размыкается контакт «Кик-даун» выключателя дроссельной заслонки Если сигнал нагрузки меньше 4,5В, то контроллер виртуально размыкает цепь. Если больше 4,5В, то оставляет все как есть.
    73 Расходомер воздуха — пониженное напряжение При замкнутых контактах ХХ продолжительность открытия форсунок рассчитывается особо. При разомкнутых контактах ХХ переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мсек и угла опережения зажигания в +20о
    74 Расходомер воздуха — повышенное напряжение При замкнутых контактах ХХ продолжительность открытия форсунок рассчитывается особо. При разомкнутых контактах ХХ переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мсек и угла опережения зажигания в +20о
    81 Форсунка 1-го цилиндра — недостаточное напряжение Прекратить управление форсункой
    82 Форсунка 2-го цилиндра — недостаточное напряжение Прекратить управление форсункой
    83 Форсунка 3-го цилиндра — недостаточное напряжение Прекратить управление форсункой
    84 Форсунка 4-го цилиндра — недостаточное напряжение Прекратить управление форсункой
    87 Реле отключения компрессора кондиционера — пониженное напряжение —
    88 Реле отключения компрессора кондиционера — повышенное напряжение —
    93 Датчик Холла (момента искрообразования) — пониженное напряжение —
    94 Датчик Холла (момента искрообразования) — повышенное напряжение —

    Источник

    Adblock
    detector