Кто менял сальник привода полуоси?
Orlandos
Только прибыл
Кто менял сальник привода полуоси. Подскажите как самому поменять? Или адресок на мануал? Спасибо
Бывалый
Добавлено через 36 секунд
как бы, тоже интересно, ну и тему поддержать.
Валерий
Бывалый
Сальник полуоси менял на Москвиче 2141. Там стоял в коробке фланец, от которого нужно было всего лишь открутить привод. Для того, чтобы не сливать масло из коробки, поднимал левую, или правую сторону машину, в зависимости от того где нужно было менять сальник. Вот уж действительно машина, которую можно было отремонтировать на «коленке».
В Орландо я бы сделал следующим образом: 1. Открутить надо шаровую опору, для того, чтобы можно было оттянуть стойку с приводом от коробки. 2. Поднять соответствующую сторону машины, чтобы не пролить масло из коробки. 3. Аккуратно дернуть колесо, чтобы вышел привод из коробки (на внутреннем шрузе стоит стопорное кольцо, поэтому и нужно дернуть). 4. Выковырять отверткой или еще каким приспособлением старый сальник. 5. Смазать маслом наружную часть нового сальника, приложить его к посадочному месту в коробке и через деревянную прокладку (можно воспользоваться и старым сальником) постукиваю по кругу посадить на место. 6. Смазать маслом внутреннюю часть сальника и аккуратно вствить привод обратно (колесо надо покачивать(покручивать) чтобы шлицы привода попали в диференциал коробки). 7. Закрепить шаровую опору на место.
PS: Книга по ремонту рекомендует польностью снять привод, предварительно слив масло из коробки.
Цена процедуры — всего лишь стоимость сальника. Вот и все. Если что-то не так, пусть поправят.
Источник
Процесс замены ремня ГРМ и сальников на Орландо
Начало ремонта в первой части. Видим надпись «Сделано в Китае» — знакомая надпись на комплектующих Шевроле. Впрочем, в этом случае это, так сказать, хороший Китай, от одной из крупнейших подшипниковых компаний в мире — INA. Хотя и отметим, что эти «фазики» не блещут надежностью и очень требовательны к качеству масла, но масла мы еще коснемся.
Снимаем модуль зажигания. Подобная совместная солянка, которую мы тут наблюдаем, нам не по вкусу. Производителю конечно легче и дешевле сделать единый модуль, но на практике. К примеру, выходит из строя одна катушка, а менять приходится целый модуль. Хотя, в данном случае его как-то умудрились отремонтировать. Демонтируем клапанную крышку. Сейчас узнаем, увидим ли мы то, что ожидаем? Да, есть. Все же не зря мы советуем менять масло чаще, чем предписывает производитель. Внутри явные зольные отложения.
Про фазовращатели мы уже сказали, но из-за отложений могут ссужаться и масляные каналы, один из признаков — постукивание компенсаторов. Поэтому менять масло несколько раньше будет полезно. Но в целом состояние мотора нас порадовало — очень хорошее, распредвалы прямо как новенькие, а ведь 150 тысяч километров пробега. Муфты фазовращателей крепятся на валах без шпонок, а поэтому, дабы не потерять фазы, используем приспособление, которое вставляется в пазы распределительных валов.
Демонтаж муфт трудоемкий, требуется немало усилия желательно двух человек. Один удерживает вал от вращения ключом за прилив, а другой пытается открутить. Но пока это всего лишь масляные заглушки. А вот с болтом крепления фазовращателя придется попотеть поболее. Теперь вновь ныряем вниз. Здесь тоже есть метки на шкиве коленвала и крышке мотора, они, разумеется, должны совпадать. Демонтируем шкив, а затем и крышку.
Шестерня коленвала удерживается на шпонке, на ней также есть метка, которая совпадает с меткой на двигателе — все для сохранности фаз. Помните, что в начале мы писали, что мотор придется вывешивать. Не целиком конечно, но подставку подводим. Все это для того, чтобы спокойно демонтировать правую верхнюю опору двигателя. Окончания ремонта в третьей части.
Источник
Описание сальника привода на Chevrolet Cruze
Сальник приводов в любом автомобиле, в том числе и Шевроле Круз 1.6 (1.8) выполняет функцию уплотнителя между деталями. Благодаря прочности и одновременной эластичности материала обивки, масло удерживается в полости картера коробки передач, а механизмы находятся в постоянной смазке.
Особое внимание при покупке обращать на каталожный номер сальников, уплотнительных прокладок. Если он полностью совпадает с фактическим, никаких проблем в процессе установки не возникнет. Проблемы возникают тогда, когда нерадивые владельцы пытаются сэкономить, запрессовать уплотнитель от другой марки автомобиля.
Главное свойство, которым должен обладать сальник приводов – термостойкость, что способствует увеличению срока эксплуатации детали. В сочетании с качественным трансмиссионным маслом ресурс использования превышает показатель в 80 000 км.
Для разных типов трансмиссий (АКПП, МКПП) предусмотрены разные сальники. Это необходимо учитывать. Не получится завершить ремонт при несоответствии уплотнителей установленным стандартам для модели Шевроле Круз. Изготовитель ограничил взаимозаменяемость сальников только по типу КПП. При этом Шевроле Круз 1.6 и 1.8 взаимозаменяемы (96264738), при условии однотипности трансмиссий.
Конструкция сальников типична, как для большинства автомобилей легкового класса: металлическое обрамление с внутренней набивкой из прочного каучукового наполнителя.
Замена сальника привода на Шевроле Круз
Несколько слов о процессе замены: для новичков процедура сложная, так как нужно знать тонкости установки. Всегда начинают с правой стороны. Конструкция несколько отлична от левой, что позволяет оперативно заменить без промедлений. В левой части привода первичного вала процедура демонтажа нетипичная, требующая опыта и знания конструкции привода автомобиля.
Процесс замены сальников в трансмиссии АКПП и МКПП особо не отличается, за исключением некоторых тонкостей, о которых поговорим в ходе работ. Процесс имеет сходства с заменой сальника коленвала Chevrolet Cruze.
Подготовительный этап: новые уплотнители с оригинальными каталожными артикулами, новая прокладка под картер привода и дифференциала. Набор автомобильных инструментов, гидравлическое масло, трещотка, головки, оправа для запрессовки сальника. Для чистки и мойки деталей используем керосин, бензин, ацетон. Наслоения ржавчины снимаем жидкостью WD-40.
Основные этапы замены: правый сальник
- автомобиль Шевроле Круз вывешиваем подъёмным механизмом или устанавливаем на смотровую яму;
- отвинчиваем картер приводного вала (всего – 11 болтов), головка на «12»;
- аккуратно сливаем отработку гидравлики в заранее подготовленную ёмкость. Извлекаем прокладку, которая будет заменена впоследствии;
- как упоминалось в начале статьи, начинаем с правого привода. Демонтируем колесо, отсоединяем наконечник рулевой тяги, шаровую опору, датчик АБС;
- при помощи монтажной лопатки аккуратно поддеваем привод, выдавливаем его с посадочного места. Параллельно с этим, отводим в сторону переднюю правую стойку, это существенно облегчит процесс;
- преодолевая сопротивление стопорного кольца, извлекаем ШРУС;
Важно знать. Начало работ с правой стороны предусмотрено с той целью, чтобы дифференциал, расположенный внутри привода, не сместился в сторону от штатных отверстий.
- извлекаем сальник приводов. Чтобы упростить процесс, отвинчиваем корончатую гайку затяжки дифференциала. Очищаем её, при необходимости обрабатываем жидкостью от наслоений. Фланец корончатой гайки крепится на пяти болтах на «13»;
- после очистки поверхности фланца, дефектовки, запрессовываем новый уплотнитель при помощи оправы и съёмника. Также не забываем о новом пыльнике, хомутах;
- готовую деталь устанавливаем в сборе на штатное место. Для упрощения проворачиваем дифференциал по часовой стрелке до того момента, пока шлицы не сойдутся. О чём уведомит характерный щелчок.
Замена левого уплотнителя
В правой части Chevrolet Cruze работы окончены, приступаем к левой.
- демонтируем колесо, шаровую опору, наконечник рулевой тяги, датчик АБС переднего левого суппорта;
- в этой части автомобиля также предустановлена корончатая гайка. Но перед тем как отвинчивать, необходимо наметить точное место расположения, фиксацию. Корончатая гайка с левой стороны центрирует дифференциал. Чрезмерная затяжка или наоборот ослабление приведёт к нарушениям в работе механизма;
- после извлечения проводим профилактику, замену, чистку, мойку;
- собираем комплект, смазываем, устанавливаем на штатное место. На данном этапе возникают трудности у многих, так как особенность конструкции не позволяет упрощённо установить, как это было в противоположной стороне. Одновременно проворачиваем ШРУС, вращаем дифференциал через «окно» картера. Только такими действиями соединяем шлицы воедино.
Завершающий этап: устанавливаем колесо, опускаем Chevrolet Cruze, восполняем недостающее количество гидравлики внутри коробки передач. При условии соблюдения приведённого алгоритма действий, оригинальных деталей, срок эксплуатации до ремонта составит 80 000 км и более.
Источник
Замена сальников приводов Chevrolet Orlando в Краснодаре
Замена сальника привода Chevrolet Орландо в автомастерских города Краснодар
7 компании по ремонту автомобилей
пн-пт 9:00–19:00; сб 10:00–18:00; вс
пн-пт 10:00–19:00; сб 10:00–17:00
Новые отзывы об автосервисах (замена сальников приводов chevrolet orlando) в Краснодаре
Очень хороший сервис. Делают качественно, всегда покажут и расскажут в чем проблема. Обслуживаюсь давно и всем доволен!
Ребятам респект, подчинили мой автомобиль. Началась вибрация в руле, что начало меня напрягать. Приехал к ним на диагностику, выявили проблему и решили ее.
На стаканах образовался нарост, в следствии чего потрескались подушки
В этом сервисе обслуживался впервые, все гуд
Свежие вопросы автомастерским (замена сальников приводов chevrolet orlando) в Краснодаре
Прошить програму можно кияни Сид 2014
Прошить компьютер на машине кияни сид2014
Заменить радиатор печки на лифан х50 сроки и цена
Здравствуйте дайхатсу мув 2015г. Правый пыльник на рулевой тяги да и походу сама рулевая тяга. Подскажите цену
Замена сальника привода Шевроле Орландо в Краснодаре — адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.
Источник