Меню

Вертолет в коробке опель

Вертолет в коробке опель

Ремонт механизма переключения передач (вертолета) Вектры А.

Началось все как у всех. у Вектры А (конец 1993 г., C16NZ) периодически стали возникать затруднения с включением первой и второй передачи :-((( Причина банальна — износ деталей механизма переключения передач — так называемого «вертолета». Прежде всего хочу выразить свою благодарность Serge22, Razor-у, ГАД-у и другим опелеводам (простите, если кого забыл), которые отвечали на мои назойливые вопросы 🙂 в конференции Опель.
Надо сказать, что точно такие же «вертолеты» устанавливались не только на Вектры и Калибры, но и на Астры Ф.

В результате опроса опелеводов и подергивания-покачивания механизма под капотом были заранее куплены детали 21, 13, 14, 15.
В первый раз удалось поменять только палец 21. Причем в отличие от рисунка выше шарнир на моей Вектре не имел стопора 22, зато имел 2 абсолютно одинаковых самостопорящихся пальца 21. Мною был куплен только один такой палец, так что я заменил самый изношеный из старых. Купленый палец отличался внешним видом от старых (см. рис. ниже)
На старых втулках (слева) заметен износ от вилок.
Для замены деталей 13, 14, 15 по замыслу конструкторов GM необходимо выдернуть ось «вертолета»19.

выдергивание носило продолжительный характер. в ход пошли различный средства: ВД40, плоскогубцы, отвертки, под конец — самодельный съемник, сделанный из зубила болгаркой и формой напоминающий двузубую вилку. Результат — уверенно сидящая в кронштейне ось и оторванная планочка сверху :-(((
В очередные выходные было принято решение снять механизм переключения вместе с кронштейном.
Для этого в очередной раз отсоединяем один из пальцев 21 шарнира и см. стрелку на рисунке ниже ослабляем болт хомута крепления тяги из салона.

Рекомендую точно пометить взаимное положение хомута и тяги. хотя подрегулировать это сопряжение можно и из под капота.

Кронштейн 1 (см. рис.) является не только основой для «вертолета», но и крепит заднюю опору блока двигатель-КПП. Опора в свою очередь крепится на поперечине подрамника.
Сначала я вывесил передок автомобиля и открутил защиту. затем поддомкратил КПП и открутил две гайки 10 крепления опоры к подрамнику, а так же два! винта 4 (на рисунке изображен кронштейн с тремя винтами). Далее вынул кронштейн вместе с привернутыми к нему опорой и механизмом переключения.
На верстаке подходящей выколоткой выбиваем с обратной стороны ось, наклепываем на нее назад шляпку, очищаем детали от грязи и ржавчины.
Сборку проводим в обратной последовательности.
Хочется обратить внимание на точность взаимной установки хомута крепления и тяги из салона. При неправильной установке возможно невключение некоторых передач. Из-за такой ошибки мне пришлось регулировать соединение из под капота периодически визуально проверяя положение рычага КПП и пробуя включение всех передач.
В заключение скажу, что всего этого можно было бы избежать, если бы, например, инженеры фирмы Опель запроектировали бы резьбу в нижнем ушке кронштейна, а вместо нелепой оси 19 установили бы винт.

Легкого переключения, удачи в ремонтах 🙂
Sergey1_3S.

назад на главную
назад на самостоятельный ремонт
назад на трансмиссии

Источник

Проблемы МКПП Opel F23

Механическая коробка F23 создана компанией Getrag для автомобилей концерна GM и применялась с 1998 года. Ее устанавливали на 10 моделей автомобилей Opel, от Astra G и H, Combo С и Corsa C до Vectra B и C, Signum и Zafira A. Коробка F23 работала в паре с бензиновыми двигателями объемом от 2 до 2,6 литров,а также дизелями объемом 1,7 и 2,0 литра. Также ее устанавливали на некоторые модели Chevrolet, Saturn, Pontiac.

Читайте также:  Опель антара размеры штатных динамиков

Конструктивно коробка F23 трехвальная, 5-ступенчатая. Все передачи в ней, включая заднюю, синхронизированы. КПП оснащена тросовым приводом механизма выбора передач. Выжимной подшипник – с гидравлическим выжимом.

Подробный рассказ о коробке передач Opel F23 с Opel Zafira A 2.0 DTI (F23WR SJ, AK, AJ) вы можете посмотреть на нашем YouTube-канале.

Выбрать и купить коробку передач Opel вы можете в нашем каталоге КПП.

Маркировка коробок передач F23

Для коробки F23 предусмотрено три основные модификации: для турбодизелей (F23WR), для бензиновых атмосферников F23SR и для турбобензинового двигателя F23SRT. Версия для турбодизелей отличается расширенными передаточными числами, а у бензиновых модификаций более узкий передаточный диапазон.

Конкретная модификация зашифрована в коде, который нанесен на корпус МКПП. Существует два типа маркировки.

Здесь нас интересуют обе цифры после точки. Самая первая цифра шифрует тип передаточных чисел:

Первая цифра шифрует тип передаточных чисел

4 = SRT (сближенный ряд для турбомотора)

Вторая цифра шифрует передаточное число главной передачи:

Две следующие за ними цифры указывают на год выпуска МКПП.

Второй тип маркировки встречается на более поздних МКПП F23 с турбодизелями и бензиновыми атмосферниками.

Плохое включение передач, то есть сильные заедания, вместе с сильным люфтом самого рычага КПП. Это самая распространенная проблема коробки Opel F23, и вызвана она износом это износ пластиковой обоймы и втулочки кулисы МКПП. В этом случае кулиса поддается восстановлению – достаточно установить ремкомплект кулисы.

Если рычаг не люфтит, но некоторые передачи, обычно 1-я, 2-я и задняя, включаются плохо или вообще не включаются, то нужно отремонтировать механизм выбора передач, установленный на самой МКПП. Этот механизм, известный в народе как «вертолет» закисает, загрязняется, в нем изнашивается пластиковая втулка. «Вертолет» тоже поддается восстановлению и ремонту.

Шум коробки F23 на нейтрали, пропадающий при выжиме сцепления. Причина известная и характерная для многих МКПП – износ подшипников первичного вала.

Также компания GM в своем лице признала две проблемы, которые случались с коробкой F23 на североамериканском рынке.

Одна проблема связана с посторонним шумом, который может возникать после крутого левого разворота. Этот шум инженеры назвали врожденным и для его снижения рекомендуют заливать в коробку дополнительный объем трансмиссионного масла. Стандартно в F23 заправляется 1,75 литра масла. Инженеры GM рекомендуют заливать в нее почти 2,5 литра – этот объем целиком в ней помещается, масло нужно заливать с заглушенным контрольным отверстием. Однако выяснилось, что и после такой заправки КПП F23 могла продолжать шуметь и стучать. В этом случае производилось вскрытие коробки и установка двух волновых пружин в синхронизаторы 3- и 4-й передачи.

Читайте также:  Опель астра как удалить сажевый фильтр

В нашем каталоге КПП большой выбор коробок передач для Opel с наших собственных авторазборок. Здесь вы найдете перечень автомобилей Opel на нашей разборке и сможете заказать с них запчасти.

Источник

Снятие и установка механизма переключения передач

Снятие и установка механизма переключения передач Opel Astra

Снятие и установка механизма переключения передач

Механизм переключения состоит из рычага, штока выбора передач и узла приводных тяг. Каждый из компонентов может быть снят в индивидуальном порядке.

Рычаг переключения и шток выбора передач

  1. Взведите стояночный тормоз, поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки, при соответствующей комплектации снимите защиту картера.
  2. Краской или маркером пометьте положение крепежного хомута относительно передней части штоком выбора передач. Ослабьте крепежный болт на пару оборотов, но не выворачивайте его совсем. Переведите рычаг в положение 4-й передачи, отделите шток от хомута и снимите резиновый защитный чехол.
  3. Снимите центральную консоль (см. Главу Кузов).
  4. Выверните крепежные винты и снимите с основания рычага панель переключателей, отсоединяя разъемы по мере получения доступа.
  5. Отдайте четыре гайки крепления рычага к полу и извлеките сборку рычага со штоком выбора передач из автомобиля.
  6. В случае необходимости отпустите крепление в основания рычага, отделите рычаг от штока и извлеките оба элемента из корпуса сборки. Внимательно изучите состояние всех компонентов, особое внимание уделяя осевым втулкам. Замените изношенные и поврежденные детали.

Схема установки узла приводных тяг

2 — Фиксатор крепления узла
3 — Фиксатор крепления узла

4 — Ось крепления тяги переключения к рычагу выбора передач (сверху на картере РКПП)

  1. Отсоедините шток выбора от хомута, — болт находится позади силового агрегата перед задней переборкой двигательного отсека и доступ к нему на большинстве моделей возможен сверху, в противном случае следует поддомкратить передок автомобиля и установить (доступ к болту снизу сильно ограничен).
  1. Отпустите фиксаторы и снимите ось, соединяющую тягу переключения с рычагом выбора передач в верхней части картера РКПП, — ось подлежит замене в обязательном порядке (см. иллюстрацию Схема установки узла приводных тяг).
  2. Отпустите крепление опорного кронштейна, разверните узел тяг вверх и снимите его с автомобиля. В случае необходимости кронштейны также может быть сняты после отдавания крепежных болтов.
  1. Обследуйте узел тяг на наличие повреждений, замените вышедшие из строя компоненты.

Конструкция привода переключения передач РКПП F23

Элементы механизма привода переключения (F23)

Узел состоит из рычага переключения, приводных тросов узла тяг (см. иллюстрации Конструкция привода переключения передач РКПП F23 и Элементы механизма привода переключения (F23)).

Рычаг переключения передач

  1. Снимите центральную консоль (см. Главу Кузов).
  1. Поддевая маленькой отверткой, отпустите фиксаторы тросов, — отожмите фиксаторы до щелчка.

Дальнейшее вытягивание фиксаторов сопряжено с риском их повреждения!

  1. Запомните фиксированное положение тросов, затем отделите их наконечники от основания рычага.
  2. Отпустите фиксаторы крепления тросов в передней части рычажной сборки.
  3. Выверните четыре крепежных болта и снимите сборку рычага переключения с пола.
  4. В случае необходимости наконечники тросов могут быть сняты с рычага. Дальнейшую разборку рычага переключения передач составители настоящего Руководства производить не рекомендуют.
  1. Снимите центральную консоль (см. Главу Кузов).
  1. Поддевая маленькой отверткой, отпустите фиксаторы тросов, — отожмите фиксаторы до щелчка.

Дальнейшее вытягивание фиксаторов сопряжено с риском их повреждения!

  1. Запомните фиксированное положение тросов, затем отделите их наконечники от основания рычага.
  2. Отпустите передние фиксаторы тросов.
  3. Снимите распределительный воздуховод.
  4. Снимите аккумуляторную батарею (см. Главу Электрооборудование двигателя).
  5. Запомните фиксированное положение тросов, затем отделите их наконечники от механизма переключения передач на картере РКПП.
  6. Высвободите оболочки тросов из опорного кронштейна узла тяг.
  7. Втяните тросы в двигательный отсек через проем в переборке.

Рычаг переключения и шток выбора передач

Читайте также:  Зазоры клапанов опель астра j a16xer
  1. Если разбирали, произведите сборку рычага со штоком, — проследите за правильностью установки основания рычага на оси.
  2. Смажьте осевые и подшипниковые поверхности силиконовой смазкой и установите сборку на свое штатное место. Наживите крепежные болты, затем затяните их с требуемым усилием.
  3. Установите панель переключателей, — проследите за правильностью прокладки электропроводки. Установите на место центральную консоль (см. Главу Кузов).
  4. Под автомобилем наденьте резиновый чехол на хвостовик штока выбора передач и надежно зафиксируйте его на переборке двигательного отсека.
  5. Соедините хвостовик штока с хомутом тяги, — проследите за правильностью совмещения нанесенных в процессе демонтажа установочных меток. Затяните болт хомута с усилием стадии 1, затем дотяните его на угол стадии 2 (см. Спецификации).
  6. Проверьте исправность функционирования механизма переключения передач, — в случае необходимости произведите необходимую регулировку (см. Регулировка привода переключения передач), затем опустите автомобиль на землю.

Потребуется новая ось рычага.

  1. Перед установкой смажьте шарниры и осевые сочленения силиконовой смазкой.
  2. Установите узел на свое штатное место и установите кронштейн на опоры. Закрепите узел в этом положении скобками, посадив их в канавки осей (см. иллюстрацию Схема установки узла приводных тяг).
  3. Подсоедините тяги к рычагу и заправьте новую ось. Надежно закрепите ось удерживающим механизмом (см. иллюстрацию Схема установки узла приводных тяг).
  4. Соедините хвостовик штока с хомутом тяги, — проследите за правильностью совмещения нанесенных в процессе демонтажа установочных меток. Затяните болт хомута с усилием стадии 1, затем дотяните его на угол стадии 2 (см. Спецификации).
  5. Проверьте исправность функционирования механизма переключения передач, — в случае необходимости произведите необходимую регулировку (см. Регулировка привода переключения передач), затем опустите автомобиль на землю.

Рычаг переключения передач

  1. Если снимали, подсоедините наконечники тросов к основанию рычага, — воспользуйтесь плоскогубцами.
  2. Установите рычажную сборку на пол автомобиля, вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием.
  3. Не защелкивая, установите передние фиксаторы тросов.
  4. Подсоедините концы тросов к основанию рычага.
  5. Произведите регулировку механизма переключения (см. Регулировка привода переключения передач).
  6. Установите на место центральную консоль (см. Главу Кузов).
  1. Протолкните тросы через проем в переборке двигательного отсека.
  2. Посадите оболочки тросов в кронштейн картера РКПП.
  3. Соедините наконечники тросов с тягами, — воспользуйтесь плоскогубцами.
  4. Удостоверьтесь в правильности прокладки тросов, затем, пока не защелкивая, установите фиксаторы оболочек тросов в приемные канавки.
  5. Подсоедините наконечники тросов к основанию рычага.
  6. Произведите регулировку механизма переключения (см. Регулировка привода переключения передач).
  7. Установите распределительный воздуховод и центральную консоль (см. Главу Кузов).

Видео про «Снятие и установка механизма переключения передач» для Opel Astra

Сальник механизма переключения передач Lacetti
Замена механизма переключения передач (вертолета) Lanos
замена ремкомплекта на кулисе переключения кпп опель вектра а

Источник

Adblock
detector