Автоматическая коробка передач — снятие и установка
Снятие
1. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Поднимите и закрепите переднюю часть автомобиля.
2. Отсоедините передний конец карданного вала от коробки передач и снимите амортизатор.
3. Снимите переключающий шток (указан стрелкой) механизма переключения передач.
4. Ослабьте зажимы и отсоедините трубки трансмиссионной жидкости коробки передач от шлангов.
5. Закрепите шланги так, как показано на рисунке.
6. Отсоедините провод от датчика ведомого вала коробки передач.
Двигатели объемом 2,0 литра
7. В двигателях SOHC отсоедините провод от блока распределения зажигания. Выкрутите болты кронштейна блока и снимите блок.
8. Отсоедините провод кислородного датчика от коробки передач.
9. Выкрутите болт кронштейна передней секции выпускной трубы и отсоедините переднюю секцию от промежуточной.
10. Снимите кронштейны двигателя и коробки передач. Снимите нижнюю крышку гидротрансформатора.
11. Снимите крышку составного масляного поддона, чтобы получить доступ к болтам, соединяющим гидротрансформатор и ведущий диск.
12. Выкрутите болты, соединяющие гидротрансформатор и ведущий диск.
13. Установите домкрат под коробку передач.
14. Выкрутите болты, крепящие заднюю поперечину коробки передач к кузову.
15. Слегка опустите коробку передач и отсоедините вентиляционный шланг коробки передач.
16. Отсоедините провод переключателя положений рычаг переключения разъема.
17. Отсоедините провода, закрепленные на кожухе коробки передач.
18. Выкрутите болты, крепящие коробку передач к двигателю.
19. Отсоедините коробку передач от двигателя.
20. Опустите коробку передач на домкрате.
Двигатели объемом 2,5 и 3,0 литра
21. Снимите обе передние трубы выпускной системы.
22. Снимите крышку масляного поддона.
23. Выкрутите болты, соединяющие гидротрансформатор и ведущий диск.
24. При необходимости заблокируйте ведущий диск при помощи отвертки.
25. Снимите коробку передач, как описано в пп.13–20.
Установка
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Проверьте, чтобы гидротрансформатор полностью сел на свое место, расстояние (Х) должно равняться 15 мм.
Переборка
Переборка коробки передач является очень сложной процедурой, поэтому для ее проведения обратитесь к специалистам.
Источник
ремонт селектора выбора передач АКПП
#1
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega B Caravan, Z22XEV+ГБО EVRO IV, АКПП, 2003г.
- Имя: Денис
Привет всем, в начале года у меня началась проблема с АКПП. Там откуда-то обнаружилась в ней вода, и плюс к этому селектор АКПП за барахлил.
Вот решил сделать отчёт, так как в моём случае просто разобрать и помыть не помоглоб.
Сам селектор рычага переключения передач находится слева на АКПП под термо-блендой фото_1.
После снятия и разборки (фот_2) я обнаружил, что простой чисткой и смазкой не обойтись. По тому что из-за влаги у меня сгнил и отвалился 5 контакт от центра(фото_4). Плюс к этому(фото_3) дорожки на плате имели разрывы(это очень легко проверить путём прозвонки и внимательного осмотра).
После этого я задумался о приобретении другова селектора, но б/у стоил 100$ и неизвестно его сосотояние, а цена за новый исчислялась в Евро и ито под заказ(тем более как раз валюта начала рости).
И я решил восстановить свой. На радио рынке была приобретена релюшка(фото_5) с прозрачным корпусом, чтоб можно было рассмотреть сами ламели контактов(они должны по размеру хоть приблизительно совпадать с селекторными). Итак дорожки на плате селектора востонавливаются давольно легко обычной пайкой. А пересадка ламелей с донора(реле) на селектор немного сложней. Разбираем реле, выкусываем ламель(фото_6), подготавливаем к пересадке(лудим, и подгоняем по размеру, фото_7-8 ). Аккуратно, чтоб не перегреть пластик, припаиваем контакт(фото_9). И вот готовый результат фото_10 Затем нужно при сборке всё хорошо обработать силиконом, а периметр промазать герметиком. Ставим на место в тойже последовательности, что и при разборки.
Но после установки селектор нужно отрегулировать. Это очень просто, ослабляем болты крепления селектора и проворачиваем его в сторону, затем садимся за руль и заводим машину с перва на P, а потом пробуем завести на N, если и там и там двигатель заводится, значит селектор стоит правильно, если нет, то следует продолжить настройку.
Вот и всё. Признаюсь честно с первого раза не получилось(опаздывал на работу и делал всё на скорую руку), но мне хватило поездить недельку. А со второй попытке, сделал всё как надо, так как подошел к переделке более серьезней и тщательней в подгонке контактов.
Я специально сразу не делал отчёт, чтоб проверить результат. В итоге уже катаюсь почти год и селектор больше не беспокоил.
P.S. про прошения за качество фоток. Удачи всем. )))))
Источник
Добро пожаловать на Украинский Опель Омега клуб
Добро пожаловать в Украинский Омега Клуб,клуб поклонников автомобилей OPEL OMEGA!
Для того чтобы в полной мере использовать все возможности форума, Вам нужно зарегистрироваться, это не займет много времени. После регистрации Вы сможете :
- Создавать новые темы ,отвечать пользователям,просматривать и скачивать фото
- Подписываться на темы и разделы форума
- Вы получите вашу собственную страницу профиля и сможете завести новых друзей
- Отправлять личные сообщения другим пользователям.
Приятного вам общения на нашем форуме.
Ремонт селектора АКПП Омега В
#1 Andersen
- Сообщений: 13 569
- 483 благодарностей
Регистрация: 20.02.12
- Имя: Андрей
- Страна:
- Город Белая Церковь
- Авто: Была ОOB2001г.Y26SE.караван
Привет всем, в начале года у меня началась проблема с АКПП. Там откуда-то обнаружилась в ней вода, и плюс к этому селектор АКПП за барахлил.
Вот решил сделать отчёт, так как в моём случае просто разобрать и помыть не помогло
Сам селектор рычага переключения передач находится слева на АКПП под термо-блендой фото_1.
После снятия и разборки (фот_2) я обнаружил, что простой чисткой и смазкой не обойтись. По тому что из-за влаги у меня сгнил и отвалился 5 контакт от центра(фото_4). Плюс к этому(фото_3) дорожки на плате имели разрывы(это очень легко проверить путём прозвонки и внимательного осмотра).
После этого я задумался о приобретении другова селектора, но б/у стоил 100$ и неизвестно его сосотояние, а цена за новый исчислялась в Евро и ито под заказ(тем более как раз валюта начала рости).
И я решил восстановить свой. На радио рынке была приобретена релюшка(фото_5) с прозрачным корпусом, чтоб можно было рассмотреть сами ламели контактов(они должны по размеру хоть приблизительно совпадать с селекторными). Итак дорожки на плате селектора востонавливаются давольно легко обычной пайкой. А пересадка ламелей с донора(реле) на селектор немного сложней. Разбираем реле, выкусываем ламель(фото_6), подготавливаем к пересадке(лудим, и подгоняем по размеру, фото_7-8 ). Аккуратно, чтоб не перегреть пластик, припаиваем контакт(фото_9). И вот готовый результат фото_10 Затем нужно при сборке всё хорошо обработать силиконом, а периметр промазать герметиком. Ставим на место в тойже последовательности, что и при разборки.
Но после установки селектор нужно отрегулировать. Это очень просто, ослабляем болты крепления селектора и проворачиваем его в сторону, затем садимся за руль и заводим машину с перва на P, а потом пробуем завести на N, если и там и там двигатель заводится, значит селектор стоит правильно, если нет, то следует продолжить настройку.
Вот и всё. Признаюсь честно с первого раза не получилось(опаздывал на работу и делал всё на скорую руку), но мне хватило поездить недельку. А со второй попытке, сделал всё как надо, так как подошел к переделке более серьезней и тщательней в подгонке контактов.
Я специально сразу не делал отчёт, чтоб проверить результат. В итоге уже катаюсь почти год и селектор больше не беспокоил.
P.S. про прошения за качество фоток. Удачи всем. ))))) :molitva:
Ещё благодаря нашему одноклубнику
Kijan ,появился макет для изготовления платы
Источник
Хочу сделать бесконтактный селектор, хочу и делаю, но есть вопросы
#1
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1994, АКПП, X25XE
- Имя: Арам
- Город: Белгород
И так, задолбал меня селектор мой, и восстанавливал дорожки, и восстанавливал проводку к нему. В общем принял решения перенести селектор в салон, как сделано у многих машин. Прямо туда где ходит блокиратор переключения( тот что поднимается когда тянешь за ручку. Долго думал, делать на герконах или на тактовых кнопках, но остановился на герконах.
С помощью холодной сварки, прилепив её плоским куском на основание, по проводил ручкой во все положения, и получилось как бы лейкало. По этому лейкалу планирую поставить герконы в места, где ходит пластик который поднимается ручкой на акпп, к нему прилепил магнит от винчестера. Разобрался в схемах, в итоге принцип работы селектора, это подача плюса от зажигания от контакта D На определённые комбинации проводов. Нарисовал схемку.
Чтобы питанин не уходила на ненужные контакты планирую поставить диоды. Судя по сечению, провода, кроме E и H не силовые, E и H, разблокируют стартер, их планирую замыкать с помощью реле управление которого будет проходить от контакта G, на нём в моей ситуации есть питание, как раз в положении селектор P и N. Под моей ситуацией, я понимаю то, что я решил развести селектор только в положениях P R N и D, 1 2 и 3 разводить не буду, потому что за годы эксплуатации я их ни разу не использовал, потому что даже если придётся использовать, то коробка вывалится в аварию и не по ленюсь, после использования, заглушу и заведу снова, и проблем нет, да и дешевле выйдет и не так захламлено будет устройство проводами. Надеюсь понятно объяснил. Для меня сейчас есть терзающий вопрос, не помрут ли герконы от вибрации.
снял чехол с АКПП, он у меня с недавних пор на липучке, снял пластик под дерево, открутив 2 шурупа, которые скрываются под блоками зимнего режима и положений селектора.
Далее резиновые перчатки на руки, холодную сварку в руки, разминать и налепливать. На фото не очень хорошо получилось.
Водил аккуратно ручкой, поправляя пластилин, подождал 3 минуты, он затвердел и я его снял.
Теперь у меня есть лейкало, в каком месте при положении ручки АКПП на P R N D находится пластиковая втулка ограничителя.
Было не охото конечно, но не спалось. Отрезал остатки старого селектора, припаял диоды и припаял герконы… Реле всё таки решил использовать автомобильное.
Осталось придумать из чего сделать туда площадку на которую они будут крепиться. Первоначально думал ставить герконы горизонтально, но они великоваты, теперь мысля, поставить их вертикально а магнит приклеить не на нижнюю часть фиксатора а на боковую и получиться что он будет ходить мимо герконов сбоку.
Первоначально хотел протянуть провода на штатный разъём селектора, но так как проводку я там частично менял, и всё равно остались подозрения, что в жгуте выше есть коротыши, решил пробрасывать провода, на круглый разъём синего цвета X8 туда идут 4 провода, 1 на Белый круглый разъём X1, и 2 провода к замку зажигания, там буду прерывать провол на стартер через реле. Не долго думая, всё переделал.
Я решил оттестировать с помощью источника питания 12 вольт ВСЁ РАБОТАЕТ КАК НАДО. Я использовал диоды, чтобы ограничить обратный ток.
Вырезал из картонки по сделанному из холодной сварки слепку основу, проделал шилом отверстия под выводы герконов и с задней стороны все контакты спаял на один провод который будет подавать +12.
Сделал из картонки, потому что ничего умнее не придумал, с текстолитом возится было не охото. Всё залил термоклеем. вышло не очень аккуратно. Осталось установить.
Попытался подготовиться к установке своей проводки на герконы на селектор АКПП, для этого мне нужно протянуть 4 провода: чёрно синий, чёрно жёлтый, чёрно зелёный и серый. Хотел тянуть их к круглому синему разъёму возле аккумулятора, я его снял, а номера контактов на нём не подписаны, при этом есть по несколько проводов одинакового цвета.
и смотрю, что эти же провода потом возвращаются на светодиоды что возле ручки АКПП, там где подписаны P R N D 1 2 3. Ну думаю, вот оно, зачем тянуть под капот, если они вот они рядышком, решил по экспериментировать. Взял чёрно жёлтый и чёрно зелёный, замкнул между собой и подал на них + 12 вольт, это комбинация соответствует положению селектора D. Светодиод загорелся возле D, но машина так же в аварии трогается с 3й скорости. обычно чтобы мозги поняли что акпп в аварии требцется секунды 3, я заводил и сращу переводил ручку на .D. Даже заводить пробовал на D. Не пойму почему так, не ужели в проводке где то диоды стоят? на схеме их нет. При этом родной селектор у меня вообще снят и предохранитель поставил. Хочу ещё попробовать на мозгах акпп так сделать… незнаю что и думать, может Вы чё то подскажете?
Изменено: komandirada, 21 Июль 2016 — 08:24
Источник