Шумоизоляция моторного отсека и капота Chevrolet Lacetti. Chevrolet Lacetti
Шумоизоляция моторного отсека Chevrolet Lacetti обеспечивается за счет специального синтетического негорючего материала, прикрепленного к капоту 14 клипсами. С функциями своими он явно не справляется, что проявляется в моментальном прогревании капота от двигателя зимой и, соответственно, к образованию ледяной корки из подтаявшего снега. Проблемы возникают не только с теплоизоляцией, но и с защитой от шума. Звуки, которыми переполнен моторный отсек, работающего двигателя и коробки передач, трансмиссии, легко проникают через обшивку капота. Особенно заметно это становиться на 4000 оборотах и выше, когда становятся слышны не только звуки, но и вибрация. Последствия плохой теплоизоляции особенно ярко проявляются зимой: двигатель прогревается очень медленно и при небольшой остановке на 5-10 минут, успевает остыть. Для исправления этой ситуации используем легкий материал под названием ВиброПласт М2, помогающий избавится от вибрации. Для термоизоляции и поглощения звука покупаем Изотон ЛМ толщиной 10 мм. Для скрытия изолирующих материалов можно использовать штатный материал, заменив на нем отжившие свое клипсы.
Работу начинаем со снятия резиновых трубок подвода жидкости, а также при помощи специального съемника снимаем 14 клипс, что позволяет нам снять стандартную «попону». Ее нижняя часть держится на двух зацепах, с которых «попону» необходимо вытащить. Теперь обрабатываем внутреннюю поверхность уайт-спиритом или растворителем. Следует избегать их продолжительного контакта с краской, так как даже непродолжительное соприкосновение оставляет ее на тряпке.
Теперь необходимо изготовить шаблоны частей капота, находящихся между ребрами жесткости и называемые окнами. Сделать это можно с помощью листов бумаги, которые прикладываем к окнам и тщательно обрисовываем, обращая внимание на все изгибы и выштамповки. На один шаблон уходит не меньше 10-15 минут. Начинаем вырезать ножницами контур, периодически прикладывая к капоту проверяя его точность. Теперь по эталонному контуру можно вырезать ВиброПласт М2. Здесь есть одна хитрость – если шаблон перевернуть, то мы получим заготовку другого окна, находящегося относительно воображаемой линии симметрии. Особенно сложно сделать шаблон для нижнего внутреннего окна, так как для этого приходится просто ложиться на двигатель и в таком неудобном положении стараться правильно обрисовать контур. Приступая к наклеиванию нужно запастись строительным феном, которым разогреваем готовые куски ВиброПласта непосредственно перед самым применением. Фен разогреваем до температуры 400°С и греем не более 1 минуты каждую деталь. Следует избегать перегревания деталей, так как это может привести к проблемам с отделением защитной бумаги от каучука. Итак, разогрев лоскут до необходимой температуры, мы отделяем защитную бумагу и наклеиваем ее на окно. Для наилучшего прилегания материала прокатываем весь его роликом, а по периметру придавливаем специальным «Г»- образным инструментом.
Такая точная подгонка по размерам не так уж и обязательна. Фирмы, занимающиеся звуком, зачастую закрывают прямоугольными листами не более 50-60% поверхности окон, руководствуясь данными цифрами как достаточными. Полная же обработка существенно улучшает качество вибро- и звукоизоляции даже по сравнению с фирменными салонами. В среднем, процедура изготовления шаблонов и их наклейки без подгонки размеров занимает примерно час, а стараясь произвести работу точно и качественно где-то в три раза больше. Каждый для себя решит, в какую сторону сделать выбор, качества или времени.
Следующим этапом работы является покрытие звукопоглощающим материалом Изотон ЛМ. В идеале приобретаем его толщиной 15 мм, но если такого нет, то подойдет и 10 мм. Кстати, можно серьезно сократить время вырезки звукоизолятора, обведя куски ВиброПласта на Изотон. В результате мы получаем готовые заготовки без особых усилий. Здесь уже не так важно соблюдать мелкие неровности окон, поэтому процесс вырезания не отнимает много времени. Теперь поочередно отрываем защитную пленку с заготовок и клеим их сверху на ВиброПласт. За счет липкого и крепкого клея куски Изотона моментально фиксируется, остается только слегка разровнять его руками. В результате мы получаем капот, поглощающий все шумы в диапазоне от 600 до 4000 Гц. За счет покрытия специальной маслобензостойкой пленкой он не боится внешних воздействий и выдерживает температуру до 100°С.
До окончательного завершения работы остается только зафиксировать при помощи клипс «попону» на ребрах жесткости. Вышедшие из строя клипсы заменяем на новые. Попробуем на слух определить результаты работы. При нахождении снаружи рядом с автомобилем можно отметить существенное снижение шума. Сидя внутри машины на холостых оборотах разница практически не заметна, но если раскрутить двигатель на 2000-4000 об/мин, то разница будет очевидна. При движении по городу также можно отметить существенное снижение звука работающего двигателя.
Источник
Шумоизоляция моторного щита шевроле лачетти
Берём отвёртку с эффектом плоскогубцев, плоскогубцы с эффектом отвёртки, головку на 12, головку на 10, ключ-трещётку, кучку наставок, запасные носки на случай…, вообщем, берём запасные носки. Выкручиваем дохрена саморезов и болтов и выдёргиваем пластиковую часть торпедо наружу, выкидываете её вон из салона, при этом сочно матерясь, ведь это так задорно в одно лицо делать. Скручиваем крепления распорной балки по бокам, отвинчиваем 4 болта и 2 гайки крепления рулевой колонки, а также болт крепления рулевой крестовины к рулевому валу. Выкидываем из салона рулевую колонку и прицельно кидаем в торпедо, которое уже лежит на улице, чтобы ваши запчасти образовали единую кучку( хотел написать Единую Россию, но пронесло), аккуратность кучки прежде всего. Далее очередь метания подходит к распорной балке, но чтобы и её выкинуть необходимо выкрутить волшебный болтик на колодке 202, тем самым отсоединив всю проводку на балке от сети авто, хотя, если мазохизма вам недостаточно, то можете перепилить жгут проводов болгаркой, чтобы потом «вай, слющай что далелял, я твой провода скрютка неделю делять».
Свинчиваем педальный узел. Затем, переваливаемся в моторный отсек и откручиваем там 3 самореза крепления печки. Сливаем антифриз в специально испорченную для этого канистру. Отсоединяем патрубки печки, возвращаем своё существо в салон, откручиваем 2 самореза крепления печки с печке, ну к той части, в которой радиатор кондея и моторчик. Снимаем печь. Отстёгиваем штатную шумку, надрезав её в нескольких местах. В итоге, в режиме «мамаволосыназад», через 2 часа работы видим это:
Ну и собстно, сам процесс
-первый слой СТП ГОЛД
По окончанию, шумки добавилось 15 мм. Первый признак, что дальше будет секас, проявился, когда я еле еле насадил штатную шумку на свои крепления.
Далее пришла пора ставить печку назад. Через полтора часа, когда маты и стоны из салона не утихали, мужики, которые заливали крышу на гараже напротив, перестали заливать и начали смотреть, как я ставлю печку. Порно-фильм онлайн, херли( смотреть онлайн/скачать бесплатно). Руками её я так и не смог поставить, пришлось поджимать распорной балкой и после этого прикручивать штатными саморезами печку к моторному шиту и половинки печки в салоне. Как всегда вылюбила меня моя телега основательно в тот день.
Промежуточное фото, хорошо лица не видно, оно охренеть какое весёлое.
Ещё сломал «лягушку» тормоза и стопы не горели. Ехал ка Эйс Вентура, мать его, только голова глазами назад. Но потом пришёл на помошь термопистолет и всё встало и легло на свои места.
Видели водку на берёзовых бруньках, ну дак вот, после отпуска в деревне, мой салонный фильтр стал на берёзовых бруньках, читай -«фильра в берёзовых бруньках не обнаружено», то-то я думаю, чЁй-то когда печку включаю, мне в лицо шматки берёзы прилетали постоянно.
Отдельный привет установщику сигнализации, я люблю тебя, пока умственно, но когда встречу, буду любить физически. Целый час запаивал и изолировал провода, так, как это должно быть, нормально устанавливал фирменный 2-х уровневый-3-х комнатный датчик удара, устанавливал сам блок сиги, качественно брошенный установщиком в потайное место под левой ногой ну более козырную изоленту, которая почему-то при наматывании сложилась вдвое в руках этого тазорукого чела, на менее козырную термоусадку. КароЧЬ, для этого чела я ввёл санкции по посещению моей телеги. За что я заплатит 2500 рублей в тот раз, мне не понятно.
Итог. Стало тише, значительно, ушла вибрация с руля, педалей, машина стала собранней и приятнее при рулении, за руль теперь, как за бабью титьку держишься. Кочки стали меньше отражаться руль, ну и самооценка Николая начала подниматься, но упёрлась в потолок, вообщем, там и осталась.
Источник
Шумоизоляция моторного щита шевроле лачетти
Берём отвёртку с эффектом плоскогубцев, плоскогубцы с эффектом отвёртки, головку на 12, головку на 10, ключ-трещётку, кучку наставок, запасные носки на случай…, вообщем, берём запасные носки. Выкручиваем дохрена саморезов и болтов и выдёргиваем пластиковую часть торпедо наружу, выкидываете её вон из салона, при этом сочно матерясь, ведь это так задорно в одно лицо делать. Скручиваем крепления распорной балки по бокам, отвинчиваем 4 болта и 2 гайки крепления рулевой колонки, а также болт крепления рулевой крестовины к рулевому валу. Выкидываем из салона рулевую колонку и прицельно кидаем в торпедо, которое уже лежит на улице, чтобы ваши запчасти образовали единую кучку( хотел написать Единую Россию, но пронесло), аккуратность кучки прежде всего. Далее очередь метания подходит к распорной балке, но чтобы и её выкинуть необходимо выкрутить волшебный болтик на колодке 202, тем самым отсоединив всю проводку на балке от сети авто, хотя, если мазохизма вам недостаточно, то можете перепилить жгут проводов болгаркой, чтобы потом «вай, слющай что далелял, я твой провода скрютка неделю делять».
Свинчиваем педальный узел. Затем, переваливаемся в моторный отсек и откручиваем там 3 самореза крепления печки. Сливаем антифриз в специально испорченную для этого канистру. Отсоединяем патрубки печки, возвращаем своё существо в салон, откручиваем 2 самореза крепления печки с печке, ну к той части, в которой радиатор кондея и моторчик. Снимаем печь. Отстёгиваем штатную шумку, надрезав её в нескольких местах. В итоге, в режиме «мамаволосыназад», через 2 часа работы видим это:
Ну и собстно, сам процесс
-первый слой СТП ГОЛД
По окончанию, шумки добавилось 15 мм. Первый признак, что дальше будет секас, проявился, когда я еле еле насадил штатную шумку на свои крепления.
Далее пришла пора ставить печку назад. Через полтора часа, когда маты и стоны из салона не утихали, мужики, которые заливали крышу на гараже напротив, перестали заливать и начали смотреть, как я ставлю печку. Порно-фильм онлайн, херли( смотреть онлайн/скачать бесплатно). Руками её я так и не смог поставить, пришлось поджимать распорной балкой и после этого прикручивать штатными саморезами печку к моторному шиту и половинки печки в салоне. Как всегда вылюбила меня моя телега основательно в тот день.
Промежуточное фото, хорошо лица не видно, оно охренеть какое весёлое.
Ещё сломал «лягушку» тормоза и стопы не горели. Ехал ка Эйс Вентура, мать его, только голова глазами назад. Но потом пришёл на помошь термопистолет и всё встало и легло на свои места.
Видели водку на берёзовых бруньках, ну дак вот, после отпуска в деревне, мой салонный фильтр стал на берёзовых бруньках, читай -«фильра в берёзовых бруньках не обнаружено», то-то я думаю, чЁй-то когда печку включаю, мне в лицо шматки берёзы прилетали постоянно.
Отдельный привет установщику сигнализации, я люблю тебя, пока умственно, но когда встречу, буду любить физически. Целый час запаивал и изолировал провода, так, как это должно быть, нормально устанавливал фирменный 2-х уровневый-3-х комнатный датчик удара, устанавливал сам блок сиги, качественно брошенный установщиком в потайное место под левой ногой ну более козырную изоленту, которая почему-то при наматывании сложилась вдвое в руках этого тазорукого чела, на менее козырную термоусадку. КароЧЬ, для этого чела я ввёл санкции по посещению моей телеги. За что я заплатит 2500 рублей в тот раз, мне не понятно.
Итог. Стало тише, значительно, ушла вибрация с руля, педалей, машина стала собранней и приятнее при рулении, за руль теперь, как за бабью титьку держишься. Кочки стали меньше отражаться руль, ну и самооценка Николая начала подниматься, но упёрлась в потолок, вообщем, там и осталась.
Источник
Chevrolet Lacetti | Шевроле Лачетти Вибродемпфирование, шумоизоляция капота
Шевроле Лачетти (Chevrolet Lacetti).
Вибродемпфирование и шумоизоляция капота
Автор Филиппович К.В.(С), 2006-2016
Вибродемпфирование и шумоизоляция капота Шевроле Лачетти делаем при помощи легкого по весу ВиброПласт М2 и материалом ИЗОТОН ЛМ толщиной 10 см. Завершим вибродемпфирование и шумоизоляцию, изолируя материалы от двигателя штатным материалом, проведя ревизию клипс.
Капот автомобиля хэтчбек Шевроле Лачетти закрыт со стороны моторного отсека синтетическим негорючим материалом (каталожный номер 96556912 для хэтчбека). Штатная шумоизоляция крепится к усилителям капота Шевроле Лачетти при помощи 14 клипс (каталожный номер 94530503). Увы, свое назначение материал явно не выполняет, зимой капот Шевроле Лачетти мгновенно нагревается от двигателя, а снег на капоте быстро превращается в лед уже к вечеру. Большие гладкие «окна» капота Шевроле Лачетти прекрасно излучают вибрации и шум от двигателя, а также КПП и трансмиссии, особенно досаждая на оборотах свыше 4000 в минуту. Но более всего меня раздражает медленный прогрев двигателя на холостом ходу зимой, а также быстрое остывание двигателя, буквально за 5-10 минут.
Вибродемпфирование капота автомобиля Chevrolet Lacetti
Сначала снимем стандартную шумоизоляционную «попону» (см. фото внизу, слева). Для этого отсоединим резиновые трубки подвода жидкости к дворникам (см. фото внизу, в центре), а затем специальным съемником удалим 14 клипс (см. фото внизу, справа), которые фиксируют попону на усилителях капота Шевроле Лачетти.
   |
Снимаем шумоизоляцию капота Шевроле Лачетти, вытащив из двух зацепов ее нижнюю часть. Обезжириваем уйат-спиртом поверхность окон. Усердствовать не надо, штатная краска остается на тряпке даже при не продолжительном контакте с уайт-спиртом. Теперь придется попотеть. Для выполнения вибродемпфирования и шумоизоляции, нам предстоит сделать шаблоны для четырех «окон» в капоте Шевроле Лачетти. Я беру лист бумаги и очерчиваю контур каждого окна, тщательно обходя весь профиль выштамповок. Для получения эталонного контура одного окна уходит не менее 10-15 минут. Далее дорабатываем контур на бумаге ножницами, постоянно примеривая выкройку на металле. После этого вырезаем по готовому шаблону первый лист вибродемпфера, а затем переворачиваем выкройку и вырезаем еще один лист вибродемпфера. Нам повезло, окна в капоте Шевроле Лачетти. симметричны относительно воображаемой линии симметрии. Особенно противно делать выкройки для нижнего внутреннего окна — приходится попросту ложится на двигатель и в скрюченном состоянии пытаться сделать верную выкройку.
  |
Перед наклейкой каждый кусок вибродемпфера М2 разогреваем строительным феном. Я применяю строительный фен на температуре у сопла 350-400С в течение 1 минуты на каждую приклеиваемую деталь. Перегрев грозит проблемой отделения защитной бумаги от каучука. Снимаем защитную бумагу и мягкий (!) лоскуток вибродемпфера, армированного алюминием, клеим на нужное место на капоте Шевроле Лачетти, прикатывая роликом и придавливая по периметру специальным «Г»-образным инструментом. Подобное «выеживание» не особенно характерно для автостудий звука. Некоторые установщики вместо точной подгонки листов вибродемпфера по периметру окон, используют нанесение прямоугольных кусков демпфера, памятуя о достаточности закрытия 50-60% окна. Я же предпочитаю полное закрытие периметра окна, ибо только в таком случае вибродемпфер будет работать и как звукоизолятор. Изготовление шаблонов, вырезка и прикатка вибродемпфера заняло у меня без перекуров примерно 3 часа времени. Оклейка по схеме «прямоугольники» позволило бы уложится в 1 час времени. Но я делаю для себя, поэтому дольше по времени и «в кайф». Некая стадия, близкая к концу вибродемпфирования капота автомобиля хэтчбек Шевроле Лачетти, показана на фото справа.
Шумоизоляция капота автомобиля хэтчбек Шевроле Лачетти
Для уменьшения амплитуды звука от работающего двигателя, я применяю ИЗОТОН ЛМ. Материал выбираю толщиной
 |
10 мм. Позже, надев «попону» на полученный сендвич «вибродемпфер-звукопоглотитель», понимаю, именно 15 мм толщина ИЗОТОНА была бы оптимальной для сборки. Но в Перми ИЗОТОН такой толщины не купить. Я солидно сократил время работы по шумоизоляции капота Шевроле Лачетти, поскольку каждый листок вибродемпфера для каждого из окон предварительно был очерчен мной на листе ИЗОТОНА. Т.е. я получил уже готовые выкройки для вырезки пластин звукопоглотителя. Используя ножницы, вырезаем куски ИЗОТОНА, не принимая во внимание мелкие детали усилителей капота. Снимаем защитную пленку и наклеиваем на вибродемпфер, прикатанный к крышке капота. Клей достаточно липкий и материал быстро и хорошо приклеивается. Прижимаем куски руками, расправляя лавсан. Мне продали плохенький лист — многочисленные перегибы остались на лавсане. Эффективное звукопоглощение ИЗОТОН находится в диапазоне частот от 600 до 4000 Гц и составляет не менее 0,4 — 0,94 усл.ед. Материал не боится температуры до 100С и защищен маслобензостойкой пленкой.
Итоги вибродемпфирования и шумоизоляции капота Шевроле Лачетти
Остается закрепить «попону» на усилителях капота. Позади 4 часа работы. Некоторые клипсы, фиксирующие попону, пришлось заменить на новые. Подошли от «деу». Как вы понимаете, специальных приборов для акустических измерений у меня нет. Поэтому приходится полагаться только на свой слух. Поэтому попытаюсь описать свои субъективные ощущения от выполненного мной вибродемпфирования и шумоизоляции капота Шевроле Лачетти.
Слушаем снаружи на холостом ходу. Забавно. Если находиться сбоку автомобиля, то ощущается значительное уменьшение амплитуды звука работающего двигателя. Если стать спереди — то остались только два звука — работа клапанной группы (цокот) и омерзительное шелестение ремня привода генератора. Постучим по крылу — звук пустой консервной банки. Постучим по крышке капота — благородный низкий тон.
Слушаем внутри на холостом ходу. Практически ни какой разницы в звуковой картине. Педалируя в диапазоне 2000-4000 об/мин, слышим абсолютно другой звук. Во-первых, появились низкочастотные призвуки. Двигатель на слух стал чуть басовитее, солиднее. Видимо этот диапазон звука был ранее приглушен среднечастотными гармониками. Во-вторых, средний диапазон теперь сильно вырезан и существенно заглушен.
Слушаем внутри, в движении по городу. Абсолютно другой звук. Амплитуда звука работающего двигателя существенно уменьшена. Ушла в прошлое некоторая визгливость на оборотах 3000-4000 при педалировании. Однако более заметен стал гул от передних колес.
Источник