Ремонтный размер вкладышей опель

Технические характеристики кривошипно-шатунного механизма

Поршни

Поршни из алюминиевого сплава, кованые, с терморегулирующей вставкой. Юбки поршней неразрезные. В днище поршней имеются углубления для впускных и выпускных клапанов. Поршни двигателя «20ХЕ» охлаждаются маслом, которое подается через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгивается на днище поршня.

Монтажный зазор между поршнем и цилиндром, мм:

• двигатели «13N», «13S», «14NV»: 0,01-0,03;
• остальные двигатели: 0,02-0,04.

Смещение оси отверстия под поршневой палец, мм: 0,8.
Масса поршня, г:

• двигатель «13N»: 272;
• двигатель «13S»: 285;
• двигатели «16S», «18Е»: 358.

Выступание поршня относительно верхней плоскости блока цилиндров, мм:

• двигатели «13N», «13S», «14NV»: 0,22;
• двигатели «16S», «18Е»: 0,33;
• двигатели «16SV», «C16NZ», «20ХЕ»: 0,40;
• двигатели «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH»: 0,18-0,62.

Поршни подбираются строго по размеру цилиндров в соответствии с маркировкой, выбитой на поршнях и блоке цилиндров, как указано 8 приведенной ниже таблице.

Диаметр поршней двигателей «13N», «13S», «16S», «18Е» измеряется перпендикулярно поршневому пальцу примерно на расстоянии 10 мм от кромки юбки, диаметр поршней двигателей «14NV», «16SV», «C16NZ», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ» на расстоянии 15 мм от кромки юбки.

Размеры групп поршней и цилиндров

Поршневые пальцы

Поршневые пальцы изготовлены из термически обработанной стали. На всех двигателях, кроме модели «20ХЕ», палец запрессовывается в верхнюю головку шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках поршня. Палец соединяется с шатуном, который предварительно нагревается до температуры 280»С. На двигателе «20ХЕ» поршневые пальцы стальные, плавающие. От осевого перемещении палец фиксируется пружинными стопорными кольцами.

Наружный диаметр поршневого пальца, мм:

• двигатели «13N», «13S»: 20;
• двигатели «16S», «18Еъ: 23;
• двигатели «16SV». «C16NZ», «14NV»: 18;
• двигатели «18SE». «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ»: 21.

Длина поршневого пальца, мм:

• двигатели «13N», «13S»: 65;
• двигатели «16S», «18Е»: 70;
• двигатели «16SV», «C16NZ», «14NV»: 55;
• двигатели «18SE», «20NE#, «C20NE», «20SEH»: 61,5.

Зазор между поршневым пальцем и поршнем, мм:

• двигатели «13N», «13S»: 0,007-0,015;
• двигатели «16S», «18Е», «1 8SEj>, «20NE», «C20NE», «20SEH»: 0,011-0,014.
• двигатели «16SV», «C16NZ», «14NV»: 0,007-0,010.

Натяг между пальцем и бобышкой поршня, мм (двигатель «20ХЕ»): 0,003-0,010.

Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна, мм (двигатель «20ХЕ»): 0,015-0.030.

Поршневые кольца

На каждом поршне установлены три кольца два компрессионных и одно маслосъемное, состоящее из двух стальных дисков и многофункционального расширителя. Стыки колец расставлены через 180°, Кольца устанавливаются меткой вверх (к днищу поршня). На двигателе «20ХЕ» при установке маслосъемного кольца стык верхнего диска сместить на 25-30 мм влево, а стык нижнего диска вправо на 25-30 мм относительно замка нижнего компрессионного кольца.

Характеристики поршневых колец

Шатуны

Шатун стальной, кованый, со стержнем двутаврового сечения, крышка нижней головки прямого сечения. В верхнюю головку шатуна двигателя «20ХЕ» запрессована втулка.

По массе шатуны без поршней (пальцев для двигателя «20ХЕ») и вкладышей шатунных подшипников одного двигателя не должны отличаться друг от друга более чем на 8 г.

На двигателях «13N», «13S» устанавливаются шатуны групп по массе от 476 до 516 г с интервалом 8 г, на остальных двигателях (кроме «20ХЕ») от 724 до 772 г с интервалом 8 г. В запасные части поставляются только шатуны наиболее тяжелой группы по массе. Подгонка шатунов по массе производится путем удаления металла с обоих приливов шлифовальным кругом.

Подгонка по массе шатунов двигателя «20ХЕ» не допускается. Шатуны заменять только полным комплектом.

Расстояние между центрами отверстий головок шатуна, мм:

• двигатели «13N», «13S»: 126;
• двигатели «16S», «18Е», «18SE», «16SV», «C16NZ», «20NE», «C20NE», «20SEH»: 136.

Осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала, не более, мм:

• двигатели «13N», «13S», «14NV», «16SV», «С 16NZ»: 0,11-0,24;
• остальные двигатели: 0,07-0,24.

Ширина нижней головки шатуна, мм:

• двигатели «14NV», «16SV», «C16NZ»: 21,938-21,986;
• двигатели «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ»: 26,338-26,390.

Вкладыши шатунных подшипников

Вкладыши шатунных подшипников триметаллические. Подложка вкладышей изготовлена из стальной ленты.

Ширина вкладышей шатунных подшипников, мм:

• двигатели «13N», «13S»: 22,0;
• двигатели «16S», «18Е»: 26,5.

Зазор между вкладышами шатуна и шатунными шейками коленчатого вала, мм:

• двигатели «13N», «13S», «14NV», «16SV», «C16NZ»; 0,019-0,071;
• двигатели «16S», «18Е»: 0,019-0,063;
• двигатели «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ»: 0,006-0,031.

На вкладышах шатунных подшипников двигателей «13N», «13S», «14NV», «16SV», «C16NZ» номинального размера выбита маркировка «GM 400 529 N», двигателей «16S», «18Е» «GM 400 419 N». Вкладыши ремонтных размеров данных двигателей имеют буквенно-цифровую и цветовую маркировку.

Маркировка вкладышей шатунных подшипников

Вкладыши номинального размера шатунных подшипников двигателей «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH» не маркированы, вкладыши 1-го ремонтного размера имеют голубую метку, вкладыши 2-го ремонтного размера белую метку.

Вкладыши шатунов двигателя «20ХЕ» как номинального, так и ремонтного размеров не маркированы.

Коленчатый вал

Коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом, пятиопорный, с шестью (четырьмя на двигателе «20ХЕ») противовесами. На первом противовесе коленчатого вала двигателей «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH» выполнен зубчатый венец, один из зубцов которого отсутствует. На двигателе «20ХЕ» специальный зубчатый обод напрессован на коленчатый вал. Установленный в блоке цилиндров электромагнитный датчик начала отсчета и угловых импульсов над венцом противовеса формирует сигналы об угловом положении и частоте вращения коленчатого вала в момент прохождения в магнитном поле датчика места, где удален зубец. Сигналы об угловом положении коленчатого вала подаются на коммутатор системы зажигания, а сигналы о частоте вращения коленчатого вала поступают в электронный блок управления системы впрыска (двигатель «18SE») или контроллер (двигатели «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ»).

Примечание. На двигателе «20ХЕ» с № 14005048 изменены размеры коленчатого вала. Коленчатые валы старой и новой конструкции невзаимозаменяемы.

Овальность поверхностей коренных и шатунных шеек, не более, мм: 0,004.

Допустимое биение средней коренной шейки при опоре на крайние коренные шейки, мм: 0,03.

Осевой зазор коленчатого вала, мм:

• двигатели «13N», «13S», «14NV», «16SV», «C16NZ»: 0,10-0,20;
• двигатели «16S», «18Е», «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH»: 0,07-0,30;
• двигатель «20ХЕ»: 0,05-0,152.

Допустимый зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала, мм:

• двигатели «13N», «13S», «14NV», «16SV», «C16NZ»: 0,025-0,050;
• двигатели «16S», «18Е», «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ»: 0,015-0,040.

Размеры коленчатого вала

1) В числителе указаны значения для коленчатого зала с зеленой меткой на коренной шейке, в знаменателе с коричневой.
2) В числителе указаны значения для коленчатого зала с зелено-голубой меткой на коренной шейке, в знаменателе с коричнево-голубой.
3) В числителе указаны значения для коленчатого зала с зелено-белой меткой на коренной шейке, в знаменателе с коричнево-белой.

Вкладыши коренных подшипников

Вкладыши коренных подшипников триметаллические. Подложка вкладышей изготовлена из стальной ленты.

Маркировка вкладышей коренных подшипников двигателей «13N», «13S», «16S», «14NV», «16SV», «C16NZ» и «18Е» в зависимости от размера

Маркировка вкладышей коренных подшипников двигателей «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ» в зависимости от размера

Маховик

Маховик чугунный, крепится к фланцу коленчатого вала шестью болтами.

Допустимое биение маховика, замеренное по зубчатому ободу, мм: 0,5.

Максимальная толщина металла, снимаемая при шлифовании поверхности маховика под ведомый диск сцепления, мм: 0,3.

Размер между опорной поверхностью кожуха сцепления и плоскостью прилегания ведомого диска, мм:

• двигатели «13N», «13S», «14NV», «16SV», «C16NZ»: 2,0-2,2;
• двигатели «16S», «18Е», «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ»: 2,1-2,2.

Количество зубьев зубчатого обода:

• двигатели «13N», «13S», «14NV», «16SV», «C16NZ»: 121;
• двигатели «16S», «18Е», «18SE», «20NE», «C20NE», «20SEH», «20ХЕ»: 135.

Температура нагрева обода перед напрессовкой на маховик, °С: 180-230.

Источник

Дефектовка деталей двигателя

Детали шатунно-поршневой группы показаны на рис. 1.

Рис. 1. Детали шатунно-поршневой группы: 1 – поршень; 2 – поршневой палец; 3 – шатун; 4 – вкладыши; 5 – крышка шатуна; 6 – болты крепления крышки шатуна; 7, 9 – маслосъемные кольца; 8 – расширитель маслосъемных колец; 10 – нижнее компрессионное кольцо; 11 – верхнее компрессионное кольцо

Вам потребуются: переносная лампа, набор плоских щупов, линейка, штангенциркуль, нутромер, микрометр, шабер.

1. Очистите головку поршня от нагара. Если на поршне есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, трещины, замените поршень. Прочистите канавки под поршневые кольца. Это удобно делать обломком старого кольца.

2. Подходящим куском проволоки прочистите в поршне отверстия для стока масла.

3. Проверьте на поршне зазоры между кольцами и канавками, предварительно очистив кольца от нагара. Зазоры должны быть следующими:

• 0,04–0,075 мм для верхнего компрессионного кольца;
• 0,03–0,07 мм для нижнего компрессионного кольца;
• 0,03–0,13 мм для маслосъемного кольца.

Так расположены кольца на поршне: А — верхнее компрессионное кольцо; Б — нижнее компрессионное кольцо; В — маслосъемное кольцо.

4. Наиболее точно зазоры можно определить замером колец и канавок на поршне. Для этого замерьте микрометром толщину колец в нескольких местах по окружности, затем с помощью набора щупов замерьте ширину канавок также в нескольких местах по окружности. Вычислите средние значения зазоров (разница между толщиной кольца и шириной канавки). Если хотя бы один из зазоров превышает предельно допустимое значение, замените поршень с кольцами.

5. Осмотрите цилиндры с обеих сторон. Царапины, задиры и трещины не допускаются.

Примечание. При осмотре рекомендуем освещать зеркала цилиндров переносной лампой, так дефекты видны значительно лучше.

6. Измерьте зазоры в замках колец, вставив кольцо в специальную оправку. При отсутствии оправки вставьте кольцо в цилиндр, в котором оно работало (или будет работать, если кольцо новое), продвиньте поршнем как оправкой кольцо в цилиндр, чтобы оно установилось в цилиндре ровно, без перекосов и измерьте щупом зазор в замке кольца.

Зазоры в замках колец должны быть следующими:

• 0,25–0,50 мм для верхнего и нижнего компрессионных колец;
• 0,25–0,75 мм для маслосъемного кольца.

Примечание. Для того чтобы установить кольцо без перекоса, продвиньте его вглубь цилиндра поршнем.

7. Измерьте диаметр цилиндра в двух взаимно перпендикулярных плоскостях (X — вдоль, Y — поперек блока цилиндров) и в трех поясах (А, Б и В), как показано на рис. 2. Для этого необходим специальный прибор — нутромер. Номинальные размеры цилиндров приведены в табл. 1. Овальность не должна превышать 0,015 мм, конусность – 0,01 мм. Если максимальное значение износа больше 0,2 мм или овальность и конусность больше указанных значений, расточите цилиндры до ближайшего ремонтного размера поршней, оставив припуск 0,03 мм на диаметр под хонингование. Затем отхонингуйте цилиндры, выдерживая такой диаметр, чтобы при установке поршня расчетный зазор между ним и цилиндром был 0,03–0,05 мм. Дефектовку, расточку и хонингование блока проводите в мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Рис. 2. Схема измерения цилиндра

Табл. 1. Размеры цилиндров и поршней двигателя A16 XER

8. Проверьте отклонение от плоскостности поверхности разъема блока с головкой блока цилиндров. Приложите штангенциркуль (или линейку) к поверхности:

• в продольном и поперечном направлениях;
• по диагоналям поверхности.

В каждом положении плоским щупом определите зазор между линейкой и поверхностью. Это и есть отклонение от плоскостности. Если отклонение больше 0,1 мм, замените блок.

9. Проверьте зазоры между поршнями и цилиндрами. Зазор, определяемый разностью замеренных диаметров цилиндра и поршня, должен быть в пределах 0,03–0,05 мм.

Если зазор не превышает предельно допустимый, можно подобрать поршни из следующего класса, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает предельно допустимый, расточите цилиндры и установите поршни ремонтного размера.

Диаметр поршня измеряйте на расстоянии 19 мм от нижнего края юбки поршня в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу.

10. При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по классу и одной группы по массе, поршневые пальцы к поршням по классу и шатуны по массе. Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Для удобства подбора поршней к цилиндрам их делят в зависимости от диаметров на два класса (через 0,05 мм): 00, 05 (см. табл. 1).

В запасные части поставляют поршни номинального размера двух классов и ремонтного размера, увеличенного на 0,5 мм.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляют кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,5 мм.

11. Поршневые пальцы с трещинами замените. Палец должен легко входить в поршень от усилия большого пальца руки. Вставьте палец в поршень. Если при покачивании пальца ощущается люфт, замените поршень. При замене поршня подберите к нему палец по зазору. Для этого измерьте диаметры отверстий в бобышках поршня…

12. …и диаметр поршневого пальца. Рассчитайте зазор как разницу диаметров отверстий и пальца. Зазор между поршневым пальцем и отверстиями в поршне должен составлять 0,009–0,015 мм.

13. Замените сломанные кольца и расширитель маслосъемного кольца.

14. Замените шатуны, если они деформированы.

15. Замените шатун, если при разборке двигателя обнаружено, что шатунные вкладыши провернулись в шатуне.

Внимание! Шатуны обрабатывают совместно с крышками, поэтому их нельзя разукомплектовывать.

16. Осмотрите вкладыши. Если на их рабочей поверхности обнаружены риски, задиры и отслоения антифрикционного слоя, замените вкладыши новыми. Все шатунные вкладыши одинаковы и взаимозаменяемы.

17. Измерьте микрометром толщину шатунных вкладышей (табл. 2).

Табл. 2. Параметры шатунных вкладышей двигателя A16 XER

На торцовую поверхность шатунных вкладышей ремонтных размеров нанесена цветная маркировка…

…а на нерабочую поверхность всех вкладышей нанесен код.

18. Измерьте микрометром диаметр Dн шатунных шеек коленчатого вала.

Диаметры шатунных шеек коленчатого вала указаны в табл. 3.

Табл. 3. Диаметры шатунных шеек коленчатых валов двигателя A16 XER

19. Установите вкладыши в шатун и его крышку, затяните болты крепления крышки моментом 25 Н·м и последовательно доверните болты сначала на 30°, а затем на 15°.

20. Измерьте нутрометром диаметр Dп шатунного подшипника в трех местах по ширине вкладыша и определите средний диаметр шатунного подшипника.

21. Рассчитайте зазор подшипника шатуна как разность Dп и Dн. Допустимый зазор подшипника шатуна составляет 0,019–0,071 мм.

Примечание. Наиболее точно зазор подшипника шатуна можно определить, используя специальную деформируемую полосу Plastigage из синтетического волокна. Комплект Plastigage состоит из набора нескольких полосок и шкалы.

22. Для измерения зазора подшипника шатуна с использованием калибровочной проволоки Plastigage положите отрезок проволоки на шатунную шейку коленчатого вала, смажьте шатунные подшипники моторным маслом и установите шатун на шейку коленчатого вала.

23. Затяните болты крепления крышки моментом 25 Н·м и последовательно доверните болты сначала на 30°, а затем на 15°. При этом нельзя поворачивать шатун относительно коленчатого вала (если измерения проводятся на снятом валу) или вращать коленчатый вал (если вал установлен в двигатель).

24. Снимите крышку шатуна и сравните ширину деформированной проволоки с делениями шкалы. Величине каждого деления шкалы соответствует определенный зазор в подшипнике.

Если фактический зазор меньше предельно допустимого, можно снова использовать вкладыши, которые были установлены.

Если зазор больше предельно допустимого, можно заменить вкладыши на этих шейках новыми номинальной толщины, подходящего класса.

Если шейки коленчатого вала изношены и перешлифованы до ремонтного размера, замените вкладыши ремонтными (увеличенной толщины).

Шейки шлифуют, помимо наличия общего износа, если на них есть забоины и риски или если овальность и конусность составляют более 0,005 мм.

25. Измерьте микрометром толщину коренных вкладышей (табл. 4).

Табл. 4. Параметры коренных вкладышей двигателя A16 XER

26. Измерьте микрометром диаметр Dн коренных шеек коленчатого вала (табл. 5). Фактический зазор между вкладышами коренных подшипников и коренными шейками коленчатого вала определяется по методикам, изложенным для шатунных вкладышей. Допустимый зазор коренного подшипника коленчатого вала составляет 0,005–0,059 мм.

Табл. 5. Диаметры коренных шеек коленчатого вала двигателя A16 XER

Если фактический расчетный зазор меньше предельно допустимого, можно снова использовать вкладыши, которые были установлены.

Если зазор больше предельно допустимого, можно заменить вкладыши на этих шейках новыми номинальной толщины, подходящего класса.

Если шейки коленчатого вала изношены и перешлифованы до ремонтного размера, замените вкладыши ремонтными (увеличенной толщины).

Внимание! При перешлифовке шатунных и коренных шеек коленчатого вала на ремонтный размер необходимо поставить на первой щеке коленчатого вала соответствующее клеймо, например «Ш 0,25» и «К 0,25» соответственно.

Источник