Проверка блока управления двигателем опель мокка

ЭБУ — электронный блок управления мотором

Основные признаки неисправности ЭБУ (ECU)

1. Горит датчик check engine. В случае обнаружении данного сигнала, это означает, что ЭБУ имеет или нашел конфликт аппаратов. В основном загорание данной лампочки обусловлено наличием проблемы с индикаторами либо схемами. Для проведения диагностики необходимо провести компьютерное сканирование, это даст возможность узнать, что именно случилось.

2. Глохнет двигатель. Это является еще одним признаком того, что компьютер имеет неисправность. Нерабочий ЭБУ может привести к отключению мотора.

3. Проблемы при функционировании силового агрегата. Помимо этого ЭБУ подает сигнал, когда параметры мотора, которые относятся к топливу и его расходу, отклоняются от нормальных показателей и оказывают отрицательное влияние на мощность. Нерабочая электроника может привести к потере производительности, а еще к неоптимальному расходу топлива.

4. Автомобиль не заводится. Транспортное средство вообще может перестать заводиться либо испытывать трудности во время запуска двигателя. Если ЭБУ ломается, мотор теряет блок управления и вследствие чего не заведется. Остальные системы в то же время могут работать, однако мотор не сможет запуститься без сигнала от ЭБУ. Подобная неполадка может появляться и по иным причинам, к примеру, если отсутствует зажигание либо топлива, по этой причине стоит обратиться в автосервис для устранения проблемы.

Другие признаки неисправности ЭБУ (ECU)

Нет сигнала управления на форсунки, зажигания, бензонасоса, регулятора холостого хода, а также другими исполнительными механизмами.
Нет реакции на лямбда – регулировку, ДПДЗ, датчиков температуры, и т.п.
Автодиагностика не определяет (не выходит на связь).
Физические повреждения (сгоревшие электронные компоненты, проводники на печатной плате).
Причины возникновения поломки ECU
— Вмешательство в электрику автомобиля неквалифицированными “специалистами” при установке сигнализаций или проведении ремонтных работ.
— “Переполюсовка” при присоединении аккумуляторной батареи.
— “Прикуривание” от автомобиля с запущенным мотором.
— Снятие клеммы с аккумулятора на запущенном двигателе.
— Запуск стартера с отключенной силовой шиной;
— Попадание сваркой при выполнении сварочных работ при ремонте на датчики или электропроводку автомобиля.
— Обрыв или замыкание проводки.
— Попадание воды в ECU.
— Пробой высоковольтного участка системы зажигания (пробой катушки или высоковольтных проводов на массу) вызывает перегрузку, и как следствие перегорание силовых ключей в блоке управления.
Вид неисправности узлов блока управления практически всегда позволяет предоставить советы по проверке узлов и систем двигателя которые могли вызвать данные поломки, так как между ними существует прямая взаимосвязь. Если блок управления сгорел из-за проблем в электропроводке или исполнительном устройстве, простая замена ECU в 90% случаев может ничего не принести, кроме еще нескольких перегоревших блоков ECU, которые уже обратно никто не примет.

Источник

Проверка блока управления двигателем опель мокка

ЭБУ — электронный блок управления мотором

Основные признаки неисправности ЭБУ (ECU)

Другие признаки неисправности ЭБУ (ECU)

Источник

Система управления двигателя Opel Mokka с 2012 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Opel Mokka , моменты затяжки Opel Mokka , система питания дизельных двигателей Opel Mokka , система питания дизельных двигателей Opel Mokka

Система управления двигателя

Электронный блок управления двигателем обеспечивает высокую эффективность работы двигателя при малом расходе топлива и улучшенных экологических показателях. Кроме того, электронная система управления производит постоянную диагностику всех систем, выдавая в случае возникновения неисправности соответствующие коды по протоколу OBD II.

Электронный блок управления двигателем располагается в моторном отсеке. Он контролирует следующие системы:

Систему впрыска топлива.
Систему зажигания (на бензиновых двигателях).
Систему предпускового подогрева (на дизельных двигателях).
Систему контроля вредных веществ в выхлопных газах.
Систему бортовой диагностики.
Систему кондиционирования и вентилятор системы охлаждения.
Систему привода дроссельной заслонки.

Электронный блок управления двигателем постоянно производит мониторинг информации от различных датчиков и средств управления.

Система питания бензиновых двигателей

Используется безвозвратная схема топливной системы. Регулятор давления топлива является частью модуля топливного насоса, что устраняет необходимость наличия возвратного топливопровода от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру в топливном баке, поскольку не происходит слив топлива в бак из двигателя. А снижение внутренней температуры в топливном баке в свою очередь снижает испаряемость топлива.

Топливный бак служит для хранения топлива. Он расположен в задней части автомобиля и зафиксирован посредством двух хомутов к днищу. Топливный бак изготавливается методом штамповки из высокоплотного полиэтилена.

Электрический турбинный топливный насос соединен с модулем топливного насоса в баке. Топливный насос через напорный топливопровод подает топливо под высоким давлением в систему впрыска топлива. Топливо от топливного насоса подается под большим, чем нужно для системы впрыска, давлением. Регулятор давления топлива, являющийся частью модуля топливного насоса, обеспечивает необходимое давление топлива. Модуль топливного насоса оборудован обратным перепускным клапаном. Обратный клапан и регулятор давления топлива обеспечивают необходимое значение давления в напорном топливопроводе и топливной рампе, что уменьшает время проворачивания коленчатого вала двигателя стартером.

Система питания дизельных двигателей

Модуль топливного насоса, расположенный в топливном баке, подает топливо через напорный топливопровод в механический топливный насос высокого давления (ТНВД). ТНВД располагается в нижней левой части двигателя. Топливо проходит через фильтр с подогревом и влагоотделителем. Производительность ТНВД регулируется электронным блоком управления двигателем, создавая давление топлива, необходимое для работы топливных форсунок. Топливные форсунки впрыскивают топливо непосредственно в камеры сгорания двигателя. Время и продолжительность впрыска контролируются электронным блоком управления двигателя. Раздельные возвратные топливопроводы сливают излишки топлива обратно в топливный бак.

Топливный бак служит для хранения топлива. Электрический топливоподкачивающий насос установлен в модуле первичной части топливного бака. Он подает топливо не только к ТНВД, но и во всасывающий эжектор, который переливает топливо из вторичной части топливного бака. В другом варианте топливного бака модуль топливоподкачивающего насоса подает топливо просто в ТНВД. Топливный бак фиксируется на днище кузова двумя металлическими хомутами. Топливный бак изготавливается методом штамповки из высокоплотного полиэтилена.

2. Система управления двигателя

Электронный блок управления двигателем

Снятие и установка

Внимание:
— Выключить зажигание при установке или снятии разъемов блока управления, а также при отсоединении или подсоединении питания к блокам управления для предотвращения внутренних повреждений электронных блоков.
— Повреждения электронных блоков управления могут возникнуть в результате контакта металлического корпуса с линией питания аккумуляторной батареи. Не допускать подачи питания от аккумуляторной батареи на металлический корпус блока управления при его обслуживании, использовании накидных проводов или при зарядке аккумуляторной батареи.
— Для предотвращения возможных повреждений блока управления от электростатических разрядов не касаться выводов разъема или мест пайки компонентов на печатных платах.
— Удалить любые загрязнения с поверхности вокруг разъемов блока управления перед началом обслуживания. Проверить прокладки разъемов блока управления при проведении диагностики или замены блока управления. Убедиться в том, что прокладка установлена правильно. Прокладки предотвращают проникновение загрязнений в блок управления.
— Замененный блок управления должен быть перепрограммирован.

Примечание
Необходимо записать остающийся срок эксплуатации моторного масла. Если замененный блок управления не перепрограммируется с информацией об остаточном ресурсе моторного масла, срок эксплуатации моторного масла по умолчанию будет составлять 100%. При этом моторное масло должно быть заменено через 5000 км пробега с момента последней замены масла.

1. Подготовить блок управления двигателем к замене, проведя необходимые процедуры сброса настроек при помощи диагностического оборудования.

Примечание
Если электронный блок управления двигателем заменяется, прошивка блока должна быть предварительно сброшена перед снятием с автомобиля. Несоблюдение этого требования может привести к следующим последствиям:
— Невозможность проверить электронный блок управления двигателем в гарантийных целях.
— Невозможность использовать электронный блок управления на других автомобилях.

2. При помощи диагностического прибора считать информацию об оставшемся ресурсе моторного масла. Записать полученные данные.

3. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить два разъема от электронного блока управления (2).

5. Отцепить кронштейн блока управления от полки аккумуляторной батареи.

6. Отвернуть четыре гайки (1).

Примечание
Момент затяжки гаек крепления ЭБУ двигателя: 9 Н·м.

7. Снять электронный блок управления двигателем с кронштейна.

8. Установка производится в последовательности, обратной снятию. После установки электронного блока управления двигателем необходимо выполнить процедуру его перепрограммирования.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (корпус термостата)

Снятие и установка

1. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.

2. Отсоединить отводящий шланг от промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха.

3. Снять фиксатор датчика температуры охлаждающей жидкости (1), показанный на рисунке ниже.

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки, после чего снять датчик температуры охлаждающей жидкости (2), как показано на рисунке ниже.

5. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (радиатор)

Снятие и установка

1. Слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.

2. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.

3. Снять, показанный на рисунке ниже, фиксатор датчика температуры охлаждающей жидкости (1).

4. Отсоединить разъем жгута электропроводки и извлечь из радиатора датчик температуры охлаждающей жидкости (2), как показано на рисунке ниже.

5. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик массового расхода воздуха

Снятие и установка

1. Выкрутить винты крепления (1) датчика массового расхода воздуха к корпусу воздушного фильтра, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки винтов крепления при установке: 5 Н·м.

2. Отсоединить от датчика массового расхода воздуха разъем жгута электропроводки, после чего извлечь датчик (2) из корпуса воздушного фильтра, как показано на рисунке ниже

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик температуры и давления впускного воздуха

Снятие и установка

1. Выкрутить винт крепления датчика давления и температуры впускного воздуха (1), показанный на рисунке ниже.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки и снять датчик (2), как показано на рисунке ниже.

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе

Снятие и установка

1. Выкрутить винт крепления (1), показанный на рисунке ниже. Момент затяжки винта крепления датчика при установке: 10 Н·м.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки, после чего извлечь датчик абсолютного давления воздуха из впускного коллектора (2), как показано на рисунке ниже.

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Подогреваемый датчик избытка кислорода (1)

Снятие и установка

Внимание:
— Разъем жгута электропроводки датчика имеет удлинитель. Не пытаться отсоединить удлинитель от датчика. Повреждение провода удлинителя может привести к нарушениям работы двигателя.
— Быть предельно осторожным, прикладывать строго дозированное усилие при выкручивании и извлечении датчика избытка кислорода, в противном случае возможно повреждение резьбы в выпускном коллекторе.

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика избытка кислорода от корпуса термостата.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика от жгута электропроводки двигателя.

3. Выкрутить датчик избытка кислорода (1) из выпускного коллектора, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки датчика при установке: 42 Н·м.

На резьбовую часть датчика кислорода нанесено специальное соединение на основе графита и жидкого стекла. При нагреве графит выгорает, а частички стекла остаются. На новых датчиках избытка кислорода данное соединение нанесено заводом изготовителем. Если датчик после снятия будет устанавливаться снова, на его резьбовую часть необходимо нанести специальное соединение.

4. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Подогреваемый датчик избытка кислорода (2)

Снятие и установка

1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедится в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Если автомобиль оборудован, необходимо демонтировать защиту центральной части днища кузова.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика избытка кислорода.

4. Выкрутить датчик избытка кислорода из передней секции патрубка системы выпуска (1), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки датчика при установке: 42 Н·м.

Примечание
— Линейные разъем и выводы (пины) разъема необходимо содержать в чистоте – исключить попадание на них смазочных материалов, грязи или других частиц. Исключить использование для очистки растворителей любых типов. Исключить падения или небрежное отношение к датчику избытка кислорода.
— Если температура двигателя менее 48 градусов Цельсия, возможны затруднения при выкручивании датчика из выпускного коллектора.
— На резьбовую часть датчика кислорода нанесено специальное соединение на основе графита и жидкого стекла. При нагреве графит выгорает, а частички стекла остаются. На новых датчиках избытка кислорода данное соединение нанесено заводом изготовителем. Если датчик после снятия будет устанавливаться снова, на его резьбовую часть необходимо нанести специальное соединение.

5. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик индикатора давления моторного масла

Снятие и установка

1. Подставить под место установки датчика давления моторного масла емкость для сбора вытекающего масла.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика давления моторного масла.

3. Выкрутить датчика давления моторного масла (1) из головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки датчика при установке: 20 Н·м.

4. Снять уплотнительное кольцо датчика.

Примечание
Всегда после снятия необходимо заменять уплотнительное кольцо датчика давления моторного масла.

5. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик положения педали акселератора

Снятие и установка

1. Выкрутить болт крепления датчика положения педали акселератора (1), показанный на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления при установке: 10 Н·м.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки, после чего снять датчик положения педали акселератора (2), как показано на рисунке ниже.

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Дроссельная заслонка в сборе

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки от корпуса дроссельной заслонки.

2. Отсоединить от корпуса дроссельной заслонки нагнетательный воздушный патрубок от промежуточного охладителя воздуха.

3. Выкрутить четыре болта крепления корпуса дроссельной заслонки к впускному коллектору (3), как показано на рисунке ниже.

4. Снять корпус дроссельной заслонки в сборе (2) вместе с уплотнительным кольцом (1), как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Установить дроссельную заслонку в сборе с новым уплотнительным кольцом.

2. Установить и затянуть четыре болта крепления корпуса дроссельной заслонки с моментом затяжки 8 Н·м.

3. Подсоединить к дроссельной заслонке нагнетательный воздушный патрубок от промежуточного охладителя воздуха.

4. Подсоединить к дроссельной заслонке разъем жгута электропроводки.

5. Инициализировать работу дроссельной заслонки.

Проверка технического состояния и очистка дроссельной заслонки

Примечание
С течением времени на обратной стороне дроссельной заслонки могут скапливаться различные загрязнения. Источником данных загрязнений могут быть отработанные газы. Обычно данные отложения не создают проблем. Процедура чистки не должна проводиться на автомобилях с пробегом менее 80450 км.

1. Отсоединить от корпуса дроссельной заслонки нагнетательный воздушный патрубок от промежуточного охладителя воздуха.

Внимание:
— Перед началом каких-либо работ необходимо выключить зажигание.
— Не вставлять какой-либо инструмент в отверстие корпуса дроссельной заслонки, чтобы исключить повреждения заслонки.

2. Проверить отверстие и дроссельную заслонку на наличие нагара или посторонних частиц. Для этого необходимо приоткрыть заслонку.

Внимание:
Не использовать для чистки дроссельной заслонки растворители на основе Метилэтилкетона (МЕК). Данный растворитель может повредить элементы системы питания двигателя.

3. Используя разрешенный растворитель, очистить ветошью заслонку и внутреннюю поверхность трубки корпуса дроссельной заслонки.

4. Подсоединить к дроссельной заслонке нагнетательный воздушный патрубок от промежуточного охладителя воздуха.

Проверка технического состояния свечей зажигания

Применяемые свечи

1. Проверить и убедиться в том, что на автомобиле применяются рекомендуемые свечи зажигания.

2. Проверить и убедиться, что свечи правильно подобраны по температурному режиму работы: холодные или горячие. Если свечи подобраны неправильно, то возможно возникновение следующих неисправностей:

Потеря искры, если свечи холодные, относительно рекомендуемых свечей.
Калильное зажигание, если свечи горячие, относительно рекомендуемых свечей.

Проверка технического состояния свечей

1. Проверить вывод свечи на наличие повреждения (1).

Проверить на наличие сколов или смятия.
Проверить и убедиться в том, что вывод надежно затянут, пошатать его и попробовать провернуть – вывод должен быть зафиксирован надежно.

2. Проверить изолятор свечи (2) на наличие пробоя или углеродного трекинга. Это может говорить о том, что поступающий ток замыкается через вывод на «массу», минуя электрод (4), это в свою очередь приводит к потере искры. Проверить следующее:

Проверить изолятор свечи зажигания на наличие сколов и повреждений.
Проверит и убедиться в том, что вокруг свечи зажигания отсутствует моторное масло, охлаждающая жидкость или вода, через которое может произойти пробой на «массу».

3. Проверить изолятор свечи зажигания на наличие повреждений (2). Часть тока может пробивать через поврежденный изолятор на корпус свечи (3), как показано на рисунке ниже.

4. Проверить свечу на наличие неправильной искры.

Измерить зазор между электродами (3) и (4) свечи зажигания (зазор должен составлять 0.7 мм). В случае превышения размера зазора в свечи зажигания, необходимо отрегулировать данный зазор.
Проверить и убедиться в том, что свеча зажигания затянута с требуемым моментом затяжки. Недостаточный момент затяжки может привести к потере контакта с «массой», а чрезмерный момент затяжки может привести к повреждению изолятора свечи.
Проверить боковой электрод на наличие эрозии, износа и повреждений.
Проверить на наличие износа или повреждений центральный электрод. Можно просто потрясти свечу, прислушиваясь при этом к звукам. Если слышны тихое постукивание, значит центральный электрод не закреплен.

5. Отпущенный центральный электрод (4) снижает интенсивность искры.

Визуальный осмотр свечи зажигания

Примечание
См. Приложения в начале пособия.

Замена свечей зажигания

Снятие

1. Снять катушки зажигания.

2. Выкрутить свечи зажигания (1) из головки блока цилиндров, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки свечей зажигания при установке: 25 Н·м.

3. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Электромагнитный клапан актуатора фазовращателей распределительных валов

Снятие и установка

Снятие

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки (3) от соленоида актуатора фазовращателя впускного распределительного вала, как показано на рисунке ниже.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки (3) от соленоида актуатора фазовращателя выпускного распределительного вала, как показано на рисунке ниже.

3. Отсоединить от фиксаторов на крышке головки блока цилиндров (1) жгут электропроводки электронного блока управления двигателя.

4. Выкрутить четыре болта крепления соленоидов фазовращателей (1), как показано на рисунке ниже.

5. Аккуратно провернуть соленоид впускного распределительного вала (1) против часовой стрелки, как показано на рисунке ниже.

6. Аккуратно провернуть соленоид выпускного распределительного вала (1) по часовой стрелки, как показано на рисунке ниже.

7. Аккуратно извлечь оба соленоида фазовращателей (2) из крышки, как показано на рисунке ниже. Извлечь так же уплотнительные кольца соленоидов (1).

Внимание:
Извлечение и установка соленоидов должна производиться в плоскости строго параллельной передней крышке двигателя. В противном случае возможно повреждение соленоидов.

Установка

Примечание
Нанести на уплотнительные кольца соленоидов тонкий слой свежего моторного масла.

1. Аккуратно установить соленоиды фазовращателей распределительных валов в переднюю крышку двигателя.

2. Установить и затянуть болты крепления соленоидов с моментом затяжки 8 Н·м.

3. Соленоиды впускного и выпускного распределительных валов (1) и (2) должны быть установлены в положения, показанные на рисунке ниже.

4. Зафиксировать в зажимах на крышке головки блока цилиндров жгут электропроводки электронного блока управления.

5. Подсоединить к соленоиду впускного распределительного вала разъем жгута электропроводки.

6. Подсоединить к соленоиду выпускного распределительного вала разъем жгута электропроводки.

Датчик положения коленчатого вала

Снятие и установка

1. Поднять и зафиксировать автомобиль на подъемнике.

2. Снять защитное покрытие моторного отсека.

3. Снять, если автомобиль полноприводный, раздаточную коробку в сборе.

4. Выкрутить болт крепления датчика положения коленчатого вала (1), показанный на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления при установке: 8 Н·м.

5. Отсоединить от датчика положения коленчатого вала разъем жгута электропроводки.

6. Снять датчик положения коленчатого вала окончательно (2).

7. После замены датчика положения коленчатого вала необходимо подсоединить специальное сканирующее устройство и инициализировать датчик.

8. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик положения распределительного вала

Снятие и установка

1. Снять патрубок воздуховода корпуса воздушного фильтра.

2. Выкрутить болт крепления датчика положения распределительного вала (1), показанный на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления при установке: 6 Н·м.

3. Отсоединить разъем жгута электропроводки от датчика положения распределительного вала, после чего снять датчик окончательно (2), как показано на рисунке ниже.

4. Заменить уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала.

5. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Датчик детонации

Снятие и установка

1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в надежности фиксации автомобиля на подъемнике.

2. Отсоединить разъем жгута электропроводки.

3. Выкрутить болт крепления датчика детонации (1), показанный на рисунке ниже. Момент затяжки болта крепления, при установке: 20 Н·м.

4. Снять датчик детонации окончательно (2), как показано на рисунке ниже.

5. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Источник