Подшипник вентилятора охлаждения опель

Отчёт о замене вентилятора охлаждения на аналог

#1

Омегаводы

144 Сообщений:

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B седан, 1994, МКПП, X20XEV
Имя: Евгений
Город: Химки

Вчера приказал долго жить вентилятор охлаждения двигателя. Видимо совсем разбило подшипник, т.к. он уже с полгода издавал неприятные звуки. Цена на оригинал совсем не порадовала, а ждать 2-3 дня поставку неоригинала через экзист не хотелось. Поэтому была совершена поездка в Кэмп с родным кожухом вентилятора для примерки аналогов от отечественной техники. Сразу скажу, за 3200р был в наличии точно такой-же вентилятор как у меня стоял, он идёт на волгу с двигателем 406, совпадает по крыльчатке и разъёму полностью. Были отечественные аналоги ценой ок. 2000р, однако у них другая крыльчатка, многолопастная с бандажом, она не влезала в кожух.

Жаба указала мне на вентилятор от Калины, кат. номер 1118-1308008. Крыльчатка шестилопастная(серповидные лопасти), с бандажом, диаметр примерно на 3 см меньше штатного. В общем подходила идеально, да и цена в 1400р была приятной. Единственным недостатком был разъем подключения расположенный на боку мотора, который мешал вставить вентилятор в кожух.

Чтобы вставить его, потребовалось отделить пластиковую обойму разъема на вентиляторе и прорезать окошки в кожухе вентилятора в месте где располагается разъём(это примерно посередине между двумя точка крепления мотора к кожуху). Там П-образный профиль, окошки прорезаются в обеих боковушках. После чего ножки разъема аккуратно загибаются в разные стороны, вентилятор вставляется в кожух, ножки выгибаются назад, какраз в тот прорезанный проём. Пока временно просто надел на ножки обычные клеммы мама, в планах купить фишку от калины, хотя особенной разницы не будет, т.к. фишка с защёлкой, а собственно ответную часть пришлось удалить. Штатную фишку от проводов я отрезал, оставив запас со стороны фишки, если потребуется вернуть назад.

Вентилятор работает тихо и эффективно. Разницы в эффективности с штатным вентилятором не обнаружил.

Вот фото вентилятора, сбоку виден разъем.

Источник

Ремонт мотора вентилятора радиатора? с картинками.

#1

Сообщений 341

*/—> 341

Возраст: 39

Имя: Олег
Город: Днепропетровск
Авто: Opel Omega B X20SE
Регистрация: 19.04.2007

Ремонт мотора вентилятора радиатора с картинками.

Ремонт абсолютно не трудный, но есть много особенностей. И при стечении некоторых обстоятельств может обернуться крахом. Поэтому настоятельно рекомендую придерживаться каждого пункта, и не думать что – «а я это не сделаю», я так, быстрее будет. Может тут не все что можно было сделать может можно как то и по другому – в процессе дополняйте своими советами наблюдениями и комментариями.
Все пройдено на собственном опыте, и поэтому если написано снимать магниты значить лучше их снять – сэкономит много времени и нервов и т.д.

Ремонт с учетом того что вы запаслись запчастями, читали и делаете как написано — займет около 1 часа и отнимет не более 20 грн, некоторые интузиасты может и быстрее сделают.

Для начала нам необходимо понять что мы делаем – мы меняем подшипник – 90 % всех бед это он. Симптомы – вентилятор плохо крутиться, кинет. Если он у вас совсем не крутиться или крутиться но не работает то это может быть признаком того что он сгорел, но прочесть дальше вам не помешает, может пригодиться при разборе.

Для начала нам понадобиться собрать необходимые детали.

1. Подшипник, нужен 1 шт. — оригинал 608 Z ( 22х8 мм ) нам пойдет любой 608 закрытого типа лучше с железными заглушками (но это не столь важно) (5 грн)
2. Болтики и гаечки (4-8 шт.). я брал толщина толи 3 мм толи 4 мм но (. ) размеры высоты не более: шляпка – 2 мм, резьба не более 5 мм, гайка 2 мм.
3. «Резьбозакрепляющий состав» я использовал силикон, есть специальные (чтоб болты не раскручивались)
4. ВД-40 может быть тоже не лишним но не обязательно.

0.jpg 22,85К 234 раз скачано

Ремонт.
1. Снимаем вентилятор в сборе с авто, тут в зависимости от типа вашего Опеля.
2. Отделяем мотор с крыльчаткой (3 гайки показаны на рисунке)
3. Снимаем стопорное кольцо с оси мотора.
Была серьезная проблема при первом разборе со сдвигом оси ротора относительно катушек, и что гуже коллектора относительно оси и катушек! Поэтому выбивание оси с чего либо, в данном случае крыльчатки, крайне негативно сказывается на здоровье вашего мотора. Поэтому ..
4. Торчащий из крыльчатки кусочек оси собирает на себя все что не поподя, поэтому слегка толстеет и создает проблему при снятии крыльчатки и в дальнейшем при снятии подшипника. Поэтому берем относительно мелкий наждак в руки и снимаем с оси все лишнее, не лишне будет все это забрызгать ВДшкой для откисания. (я это делал подключив, вентилятор к выпрямителю и натфилем  )
5. Конечно без усилия наша крыльчатка все равно не слезет, поэтому слегка постучать нам все равно придется.

1.jpg 54,39К 163 раз скачано 2.jpg 41,76К 148 раз скачано 3.jpg 50,1К 147 раз скачано chment]

6. Сняли. И перед нашим взором предстает сама ось и забыл как правильно называется, короче фиксатор положения так вод выбиваем его ( я выбивал круглым надфилем после ВД)
7. Дабы смягчить последствия разбора, а в частности выхода оси с подшипника, мелкой наждачкой шлифуем всю ось (по опыту самая проблемная область это кончик, так что если вы его в 3м пункте плохо обшлифовали и крыльчатка плохо снялась обратите на него особое внимание) (я опять смахливал и делал подключив, мотор к выпрямителю зажавши ось наждачкой  )

4.jpg 43,94К 139 раз скачано

8. Вот добрались до самого интересного . Необходимо вскрыть сам мотор. Вскрываем заднюю стенку. На рисунке показаны «защелки», внизу они нарисованы схематично, чтоб понятней было. Вобщем мотор не разборной, но не для нас. Чем разобрать, я использовал мечик с квадратным концом (на рисунку). Необходимы острые прямые углы. Схематично показано как надо ставить и отгибать «защелки». Метал очень мягкий поэтому о слабого удара достаточно, чтоб не повредить сильно «защелку». Всего их 3 т.е. 6 уголков. Отгибаем, поддеваем отверткой, равномерно со всех сторон, можно даже молотком аккуратно помочь. Разбираем на 3 части. Если все нормально то ось удастся вытолкнуть из подшипника не применяя много усилия, если нет то думайте но сильно лупить молотком крайне не советую! ( Еще магниты довольно сильно держат ротор).

5.jpg 110,49К 200 раз скачано 6.jpg 49,46К 175 раз скачано

9. Чуть не пропустил довольно важный пункт. Именно сейчас отгибаем крепежи магнитов и извлекаем сами магниты, поверьте с ними стока геморроя я по глупости потом 2 раза снимал. Если не снять потеряется куча времени и нервов, в худшем случае расколите магнит. Фото немного опередило время и сделано уже после высверливания, и тут за одно видно одну из проблем связанных с магнитами- стружка.

7.jpg 57,05К 164 раз скачано

10. Приступим к самому ремонту. Дрелью и сверлом 4 или 4,5, в зависимости какие у вас болтики, высверливает 8 заклепак (у меня ушло аж 5 минут, метал мягкий, легко сверлиться, на заклепках насечки сверло не бегает, даже кернить не надо ). Снимаем пластину вытаскиваем подшипник, все снимается без всяких проблем

8.jpg 87,35К 159 раз скачано

11. Ставим новый подшипник, прикручиваем пластину болтиками, у меня гаечки снаружи, заливаем их «Резьбозакрепляющим составом» (у меня силикон).
Кто хорошо обращается с заклепкам – вперед, мне не очень хотелось. На первый взгляд мета достаточно и с одной и с другой стороны но это только на первый. Я очень много времени потерял собрал гайками вверх (показалась что под вентилятором куча места, торчали болты на 2 мм выше гаек) примерил крыльчатку (хорошо хоть не собрал полностью) а она цепляет, тоже самое с болтами во внутрь, поэтому резьбовая часть не более 5 мм. Короче болты не должны торчать за пределы гаек (гайки гдето 2 мм толстенькие такие ) ну может чуть чуть.
Считаю что 4 болтов вполне достаточно, кто хочет может все 8 поставить. Надеюсь что хорошо закрученные и залитые силиконом они не раскрутятся, хотя для вначале я еще супер клеем на резьбу капнул.

9.jpg 59,63К 88 раз скачано 10.jpg 56,17К 106 раз скачано

12. Сборка. Сборка в обратном порядке. Постараюсь дописать подробности а пока картинка.

11.gif 4,04К 99 раз скачано

Все что удалось описать за раз по ходу появления новых мыслей буду исправлять и дополнять 🙂

Изменено: Hammer, 14 Август 2007 — 08:36

Источник

опора вентилятора охлаждения

#1 Аллигатор

#2 darcan

#3 Kuzmich

#4 darcan

#5 Kuzmich

#6 Аллигатор

Тут, брат, тока от токого же ДВС. На разборке или, как вариант, мож толковый токарь сделает. Во всяком случае дешевле чем 200 зелени будет. Как сломал то?

#7 Peter Tiger

#8 Аллигатор

А-а-а-а-а-а-а. Это не опора. Это ПОМПА. Лечится только заменой. Существуют и неоригиналы. Они сильно дешевле.

#9 darcan

Да. не ломал я её. Люфт там. А подшибники не меняются.

#10 kastmaster

А-а-а-а-а-а-а. Это не опора. Это ПОМПА. Лечится только заменой. Существуют и неоригиналы. Они сильно дешевле.

помпа стоит в другом месте и являеися натяжителем ремня ГРМ

#11 Дм.Сутягин

А-а-а-а-а-а-а. Это не опора. Это ПОМПА. Лечится только заменой.

#12 RUN

#13 Дм.Сутягин

#14 RUN

Переделывали и неоднократно. Поиск рулит. (на этом форуме его лучше искать по ключевому слову «Карлсон»)Только надо учитывать, что выкинуть совсем не получится. Надо либо снять только крыльчатку с виско-муфтой, оставив опору и шкив на месте, либо долго мучительно подбирать более короткий ремень, придумывать, как его натягивать и т.д.

#15 wormhamer

Да хрен с ним, ремнем. Найти ремень короткий будет не проблематично. Меня больше всего натяжка генератора волнует.

#16 RUN

Переделывали и неоднократно. Поиск рулит. (на этом форуме его лучше искать по ключевому слову «Карлсон»)

#17 Боровик

Поиском рулил, не видел что бы снимали вал вискомуфты. На соседних форумах по опелям одни говорят, что лучше убрать этот промежуточный вал с вискомуфтой, другие говорят, что если убрать вал, то ремень больше шкив будет охватывать, а это не есть гуд.ТАК КТО НИБУДЬ УБИРАЛ ДАНННЫЙ ВАЛ .

#18 Боровик

Теперь и я в поисках данной штукенции. Подшипник умер, + так эта хрень прикипела, что не сломав ее пополам снять не получилось. Екзист просит 8 рублев. как жить.

#19 zeleny76

поставил электрокарлсон, а эту хрень выкинули нафиг вообще, ремешок покороче только пришлось подобрать.

#20 andira2002

АГА. вот теперь просвещай чесной народ по поводу постановки карлсончика. мона просто фото

Источник

Замена подшипника вентилятора охлаждения опель астра н

Тема: Вентилятор радиатора, ремонт, замена, болячка Opel Astra H

Симптом: Загораеться лампачка температуры в пробках
Проблема: Не работает Вентилятор охлаждения радиатора
Решение: 90% можно починить своими руками

Предистория:
Загорается лампочка о температуре, сначала не мог понять в чем проблема, потом определил что не работает вентилятор, кинул провода с аккума на прямую на вентилятор тот молчит, но искры при контакте есть(были)
-почитал, оказывается у опелей это болячка, и знатоки сходу сказали 100% вентилятор сдох, узнал оригинал ток в сборе с корпусом идет 4т+ руб, есть альтернативные которые условно можно воткнуть 1т-2т
но я определил болячку и причину возникновения, и как востоновить работа способность

Причина: из-за конструкционный особенностей мотор(эл. двигатель) вентилятора закоксовывается пылью от щеток

Ремонт: необходимо снять вентилятор, понадобиться насадки Т20, Т25, Е8
-с начало нужно отсоединить фишку вентилятора с права внизу, можно легко подлезть снизу рукой
-потом отсоединить(крепление) слева внизу провод(вроде от гура идет) который держится за раму вентилятора, я просто выломал эту защелку
-потом открыть крепеж(хомут) справа держащий патрубок (за корпус вентилятора), хомут непонятный сам долго думал как открывается поэтому выкладываю фотку

-в мануале было написано 3 болта крепления у меня их было два, оба сверху, снизу пазы куда он вставляется
-я жидкости не сливал

-снимаете вентилятор в сборе

-отсоединяете вентилятор от корпуса

-отсоединяете крыльчатку

перед вами голый мотор от вентилятора

-отжимаете зажимы крышки, снимаете её

-оккуратно снимаем пластину с щетками

я просто все продул сжатым воздухом и вытер всю грязь тряпочкой

собираем проверяем работоспособность мотора (провода с аккума на прямую)
если все работает то все собираем и устанавливаем на автомобиль

Примечание: не забудьте смазать посадочное гнездо вала мотора

Дополнительно из 13 поста подшипник/втулка избежание выскакивание пружинок щеток:

сначала снимается пластмассовая заглушка на щеточном узле (задняя часть держится на 2-х защелках), а потом уж сама задняя крышка вентилятора с втулкой подшипника. В этом случае щеточный узел остается на валу и не теряются пружинки. Далее аккуратно отгибаем лапки крепления конической шайбы и сдвигаем ее вместе с втулкой. Потом у токаря заказываем новую втулку, смазываем термостойкой смазкой, собираем в обратном порядке.

Последний раз редактировалось Александр..; 13.05.2016 в 15:17 .

Ремонт мотора вентилятора радиатора? с картинками.

Сообщений 341

*/—> 341

Возраст: 38

Имя: Олег
Город: Днепропетровск
Авто: Opel Omega B X20SE
Регистрация: 19.04.2007

Ремонт мотора вентилятора радиатора с картинками.

Для начала нам понадобиться собрать необходимые детали.

0.jpg 22,85К 234 раз скачано

1.jpg 54,39К 163 раз скачано 2.jpg 41,76К 148 раз скачано 3.jpg 50,1К 147 раз скачано chment]

4.jpg 43,94К 139 раз скачано

5.jpg 110,49К 200 раз скачано 6.jpg 49,46К 175 раз скачано

7.jpg 57,05К 164 раз скачано

8.jpg 87,35К 159 раз скачано

9.jpg 59,63К 88 раз скачано 10.jpg 56,17К 106 раз скачано

12. Сборка. Сборка в обратном порядке. Постараюсь дописать подробности а пока картинка.

11.gif 4,04К 99 раз скачано

Все что удалось описать за раз по ходу появления новых мыслей буду исправлять и дополнять 🙂

Изменено: Hammer, 14 Август 2007 — 08:36

Тема: вентилятор охлаждения

вентилятор охлаждения

пару дней назад в пробке загорелся датчик перегрева. думала что антифриза не хватает. долила. на следующий день температура за 15 минут поднялась до 123 и снова заморгал красный датчик. грешила на не исправный термостат, поехала в «комисавто» на диагностику. и так диагноз. не работает вентилятор охлаждения. код детали под замену мне не сказали( подскажите где можно купить вентилятор охлаждения для двигателя Z16XER или подскажите код этой детали

О как! один из немногочисленнх случаев выхода из строя штатного вентиля на астре Н. Я бы рекоммендовал вяснить причины его поломки: грязные радиаторы, не исправный блок управления, или проблема внутри вентиля.
з.ы. запчасти на экзисте посмотрите, все есть. и не оригинал тоже.

спросила о причинах поломки мне только ответили что причина может быть любая это мол GM что вы тут хотите? это только цветочки и еще пару не лицеприятных было сказано слов об опеле вообще. мне предложили купить у них вентик за 7800 + работы 1600. решила что дешевле будет купить его самой. на екзисте смотрела.просто не разбираюсь в этом совершенно и поэтому хотелось бы знать точный код детали так чтоб не пролететь(((

Сказали спасибо:

менял вчера радиатор, там стоит вентилятор бош, номер не запомнил. Так что бери бош, вроде этот номер 63 41 171 оригинала

На корсе была такая же проблема — сгорел предохранитель, из-за него вентилятор с ума сошел %(((,
купить смогла на разборе, заказать можно и в экзите, и у ОД, но первого долго жать, а у второго цена была космос за него.

где то была тема, от ВОЛГИ один в один — там такой же точно БОШ СТОИТ.

на счет нелицеприятностей — не принимай близко к сердцу.
Вот всетаки нужно выяснить почему сдох вентиль.
пиши скока дверей, год выпуска, тип коробки, — напишем номерок.

з.ы. почему пишу что надо выяснить причину смерти боша: на вектрах с 1.8 мотором — есть проблемы с вентилятором охлаждения, и там эта проблема решается заменой на БОШ. И считается что БОШ крайне надежный вентиль.

alatao
А он точно сдох? Более вероятным кажется — предохранитель, реле, окислившийся разъем вентилятора.
Bosch делает далеко не худшие комплектующие.

также где то была тема, чтобывает, сдыхает вентилятор и иногда сдыхает резистор вентилятора

Ага, и настораживет что у них же и есть замена за почти 8 рублей.

alatao, имеет смысл перепроверить вердикт у кого-нибудь другого.

и масса на левом лонжероне

У меня похожая проблема. Астра 3дв. 1,6 постоянно грелась. В пробке стоишь — начинает гудеть вентилятор. Антифриз заливал раз в три дня. Добрался до сервиса — диагноз: помпу на замену. Запросили 10.600 за запчасть и работу.
На экзисте заказал HEPU за 2.200.
Вот щас думаю где поменять? Может че посоветуете — а то в Москве недавно (пригнал свою Астру из Кемерово). Какой достойный сервис?

1.6 5дв 2008 год механика движок Z16XER

C ответа на этот вопрос все и началось

На данный момент в сообщении изложена актуальная информация по системам вентиляторов охлаждения, рекомендации по диагностике их неисправностей и возможным методам ремонта для Astra-H / Zafira-B. Информация обновляется и дополняется по мере необходимости.

Спасибо всем,
кто участвовует в обсуждениях, предоставляет информацию и предлагает свои методы решения проблем, связанных с вентиляторами охлаждения.

Дело в том, что существует несколько вариантов комплектации в зависимости от года выпуска и оснащения авто. Интересен номер по БОШ (номера могут отличаться от нижеуказанных, т.к. время идет, производитель применяет другие детали).
Точный номер вентилятора вы можете увидеть только в этом месте, см. фото (для удобства просмотра можно воспользоваться зеркальцем или просто оторвать этикетку). На фото изображена задняя крышка электромотора вентилятора охлаждения ДВС, ее видно со стороны двигателя.

ВАЖНО! Для точного определения конфигурации системы охлаждения на вашем авто сообщайте: модель а/м, год выпуска, мотор, кпп, кондиционер (есть/нет).

Вся информация и рекомендации по диагностике и ремонту, изложенные ниже, подразумевают наличие у читателя элементарных знаний электротехники, правил техники безопасности при работе с электрооборудованием и системами охлаждения и кондиционирования, прямых рук и мозгов, разумеется.
Надеюсь на понимание

Рекомендации:
Прежде, чем начинать что-нибудь диагностировать, а тем более ремонтировать, настоятельно рекомендую убедиться в том, что НЕИСПРАВНОСТЬ действительно ПРИСУТСТВУЕТ. Для этого необходимо ознакомиться с тем, как работает система именно на Вашем а/м. Возможно присутсвует НОРМАЛЬНОЕ поведение системы при конкретных условиях эксплуатации, просто Вы об этом не знаете. В этом может помочь профильная ТЕХНИЧЕСКАЯ литература, начиная с штатного «Руководства по эксплуатации» (если нет, на сайте opel.ru можно скачать).

Также важно понимать, что неправильная работа вентиляторов может быть связана не только с электрическими , но и с механическими неисправностями системы охлаждения, кондиционирования и самого ДВС: не работает термостат или его нагреватель, загрязнены радиаторы, плохо или совсем не работает помпа, завоздушивание системы охлаждения по различным причинам: («пробой» прокладки или трещина в ГБЦ, некорректное заполнение системы антифризом при его замене и т.п.).

ВАЖНО. Перед проведением проверок функционирования систем, см. ниже, ОБЯЗАТЕЛЬНО должно быть ВЫКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЕ, рычаг (селектор) передачь установлен в НЕЙТРАЛЬ, а/м поставлен на РУЧНИК или зафиксирован любым другим способом, снять колеса напр.
Иначе существует риск по ошибке вытащить реле стартера, напр., замыкание контактов которого запустит стартер, и а/м может уехать при удачном стечении обстоятельств.

Два ОДНОскоростных вентилятора (всего имеем ДВЕ скорости) применяются в основном на:
— бензин 1.8 с АКПП
— дизель 1.9 без кондиционера (в зависимости от года).

— Проверка функционирования системы
1. Проверить целостность и соответсвие номинала предохранителей FE5 и FE6, наличие на них питания (B+)
2. Извлечь из блока предохранителей реле K1, K2, K10 (сфотографировать или запомнить как они стояли)
3. Установить перемычку между контактами 30 и 87А реле К10 в блоке предохранителей.
4. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K2 в блоке предохранителей — ОБА вентилятора должны вращаться на малой скорости.
5. Удалить ОБЕ перемычки.
6. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K10 в блоке предохранителей.
7. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K2 в блоке предохранителей — вентилятор кондиционера (маленький) должен вращаться на максимальной скорости
8. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K1 в блоке предохранителей — вентилятор охлаждения двигателя (большой) должен вращаться на максимальной скорости. Вентилятор кондиционера (маленький) должен продолжать вращаться на максимальной скорости.
9. Удалить все перемычки, установить на место реле. Проверка закончена.

— Используются вентиляторы:
0130303 313 (390мм) односкоростной вентилятор охлаждения двигателя, устанавливаются в паре с
0130303 303 (312мм) односкоростным вентилятором кондиционера (нагнетающий вентилятор, устанавливается перед радиатором кондиционера).
В таком варианте отсутствуют гасящие резисторы и термопредохранители — вполне надежная схема включения. Для того, чтобы нарушить ее работу, необходимо вывести из строя сам вентилятор, что довольно сложно.

ДВА 2_х скоростных вентилятора (всего имеем ТРИ скорости) устанавливаются на:
— бензин 2.0 Т, 1.6Т+конд., 2.2+конд.
— дизели с кондиционером.

— Проверка функционирования системы
1. Проверить целостность и соответсвие номинала предохранителей FE5 и FE6, наличие на них питания (B+)
2. Извлечь из блока предохранителей реле K1, K2, K10 (сфотографировать или запомнить как они стояли)
3. Установить перемычку между контактами 30 и 87А реле К10 в блоке предохранителей.
4. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K2 в блоке предохранителей — ОБА вентилятора должны вращаться на малой скорости.
5. Удалить ОБЕ перемычки.
6. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K10 в блоке предохранителей.
7. Установить перемычку между -АКБ (минус) и контактом 85 реле К10 в блоке предохранителей — ОБА вентилятора должны ОДНОВРЕМЕННО начать вращаться на средней скорости.
8. НЕ удалять установленные перемычки. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K2 в блоке предохранителей — вентилятор кондиционера (маленький) должен вращаться на максимальной скорости
9. НЕ удалять установленные перемычки. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K1 в блоке предохранителей — вентилятор охлаждения двигателя (большой) должен вращаться на максимальной скорости. Вентилятор кондиционера (маленький) должен продолжать вращаться на максимальной скорости.
10. Удалить все перемычки, установить на место реле. Проверка закончена.

— Используются вентиляторы:
0130303 245 (390мм) / 0130303 314 (390мм) / 0130303 299 (390мм) / 0130303 304 (335мм, дизели / бензин турбо) вентиляторы охлаждения двигателя
0130303 302 (312мм) — вентилятор кондиционера (нагнетающий вентилятор, устанавливается перед радиатором кондиционера)
В таком варианте используются вентиляторы с резисторами и два дополнительных реле, что обеспечивает, в общей сложности, ТРИ скорости вращения. Дополнительные реле установлены на диффузоре вентилятора кондиционера.

Один 2_х скоростной вентилятор (всего имеем ДВЕ скорости) устанавливается в основном на а/м:
— бензин 1.6 и 1.8 с МКПП/Роботом и кондиционером;
— бензин 1.6 Турбо, 2.2, дизели БЕЗ кондиционера (1.9DT в зависимости от года).

— Проверка функционирования системы
1. Проверить целостность и соответсвие номинала предохранителя FE6, наличие на нем питания (B+)
2. Извлечь из блока предохранителей реле K2, K10 (сфотографировать или запомнить как они стояли)
3. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле К10 в блоке предохранителей — вентилятор должен вращаться на малой скорости.
4. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K2 в блоке предохранителей — вентилятор должен вращаться на максимальной скорости
5. Удалить все перемычки, установить на место реле. Проверка закончена.

— Используются вентиляторы:
0130303 245 (390мм) / 0130303 314 (390мм) / 0130303 299 (390мм) вентиляторы охлаждения двигателя

Один 3_х скоростной вентилятор устанавливается в основном на а/м:
— Astra-H до 07.2005 г.в. бензин 1.4 и 1.6 (14XEP и 16XEP, не путать с XER), по факту используется только ДВЕ скорости из доступных ТРЕХ (программное ограничение), пороги включения на ХХ 112* и 116*;
— Astra-G/Chevrolet Viva с 2003 года, бензин+МКПП+конд., кроме 16XEL и 2.0Т, используются все ТРИ скорости.

— Проверка функционирования системы (только Astra-H)
1. Проверить целостность и соответсвие номинала предохранителей FE5 и FE6, наличие на них питания (B+)
2. Извлечь из блока предохранителей реле K1, K2, K10 (сфотографировать или запомнить как они стояли)
3. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле К10 (на схеме К13) в блоке предохранителей — вентилятор должен вращаться на малой скорости.
4. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K2 (на схеме К12) в блоке предохранителей — вентилятор должен вращаться на средней скорости
5. Установить перемычку между контактами 30 и 87 реле K1 (на схеме К11) в блоке предохранителей — вентилятор должен вращаться на максимальной скорости
6. Удалить все перемычки, установить на место реле. Проверка закончена.

— Используются вентиляторы:
0130303 300 (390мм, керамический резистор) / 0130303 298 (390мм, открытый нихром) вентиляторы охлаждения двигателя

— Проверка работоспособности непосредственно вентилятора и его резистора:

ДВУХскоростной — см. фото слева; ТРЕХскоростной — фото справа (распиновка одинаковая независимо от типа резистора: керамика или «пружинки»).
ОДНОскоростной вентилятор проверяется по аналогии с ДВУХскоростным, за исключением среднего контакта. Его либо нет, либо он не задействован.

— Резистор и термопредохранитель

Каждый элемент резистора имеет сопротивление 0.24 Ом, изготовлен из нихромовой проволоки

1мм диам. Описание керамического резистора, см. ниже в главе «Ремонт. «

На штатном резисторе БОШ установлен термопредохранитель на 216*С 15А (маркировка 216 KR1).

ВАЖНО. Параметры нового термопредохранителя ни в коем случае не должны превышать параметров штатного. В противном случае возможно возгорание а/м, начинающееся с диффузора.

ВАЖНО. Если неисправен термопредохранитель, то это говорит о перегреве спирали резистора при работе вентилятора на малых скоростях. Перегрев спирали происходит из-за увеличения тока, проходящего через нее, т.е. тока потребляемого вентилятором. Увеличение потребляемого вентилятором тока может быть связано как с механической неисправностью вентилятора (износ подшипников, заклинивание), так и с электрической (КЗ в витках обмотки ротора, напр.)

Источник