генератор
#1 GREATBARS
Прикрепленные изображения
#2 tivalik6
скачал вот такую схему но не понял.как я узнаю Вплюс D и W.
по всей видимости один провод с лампы другой с замка зажигания.куда подключить ведь на папке с гены три контакта. пробовал методом тыка поочередно менял местами.толку нет.лампа не горит и заряда не дает.при включенном зз на одном плюс а второй вклюсает лампу если коснуться массы
Один с АКБ или стартера «+»
Второй с замка через лампочку «+»
Третий бывает вывод на тахометр или масса.
Свой зафотай,попробуем помочь.
#3 GREATBARS
Прикрепленные изображения
#4 Peter Tiger
оч.срочно нужна помощь.выручайте.на генератор идут два тонких провода.а в генераторе папка с тремя выводами.как подключить. гена заряд не дает лампа не горит.и еще есть второй гена.подключил тоже нет заряда.на нем папка с двумя контактами.вопрос .что за провода. как правильно подключить и как эти провода узнать какой куда. кстати . если белый проводок кинуть на массу то лампа загорается
скачал вот такую схему но не понял.как я узнаю Вплюс D и W.
по всей видимости один провод с лампы другой с замка зажигания.куда подключить ведь на папке с гены три контакта. пробовал методом тыка поочередно менял местами.толку нет.лампа не горит и заряда не дает.при включенном зз на одном плюс а второй вклюсает лампу если коснуться массы
Белый это L (на лампочку, которая на приборке)
Второй — методом тыка. Пока не нашел схемы для твоего гены (все схемы с круглыми фишками).
И еще — подключи провод который L ко всем выводам. Если горит лампочка только на одном — тебе повезло. Это вывод на лампочку. Второй провод попробуй поподключать к оставшимся выводам. При подключении к одному из них должно работать. Третий вывод не используется.
З.Ы. Предполагаю, что провод который не L , это подача + при включении зажигания.
#5 GREATBARS
Белый это L (на лампочку, которая на приборке)
Второй — методом тыка. Пока не нашел схемы для твоего гены (все схемы с круглыми фишками).
И еще — подключи провод который L ко всем выводам. Если горит лампочка только на одном — тебе повезло. Это вывод на лампочку. Второй провод попробуй поподключать к оставшимся выводам. При подключении к одному из них должно работать. Третий вывод не используется.
З.Ы. Предполагаю, что провод который не L , это подача + при включении зажигания.
Источник
Генератор от Газ на ОФА 2,4. Как подключать?
#1 sokol1
Прикрепленные изображения
#2 alekseyka77
Нашел схемку вроде на эту гену:
Соответственно, контрольную лампу(тонкий провод от делко) не подключить.
Сообщение отредактировал alekseyka77: 17 августа 2019 — 23:27
#3 sokol1
Нашел схемку вроде на эту гену:
Соответственно, контрольную лампу(тонкий провод от делко) не подключить.
Надо автоэлектрика искать. На Ютубе нашёл видео нашего форумчанина ,но тот менял на ОФА 2,4 сколхоженный гену от ИЖ на гену от ваз2114. Волговский у меня такой- же как Ижевский,по схеме подключения. На своего Ижика в прошлом годе колхозил от Ваз2109, но он по креплению не подходил,пришлось пол-корпуса от родного оставить,а потроха от вазовского. Все подошло. Единственное что не глох после выкл. замка зажигания,шло перевозбкждение. Нашёл инфу,что надо впаять диодик на +, впаял,все отлично. Вот это Волговский,что купил,должен на Ижика отлично встать! Если на Фросю не пойдёт,останется на Ижика,как запасной.
Вчера,когда родной снимал,нашёл косяк в проводке,отломанный под изоляцией»+». Похоже дело в нем. Сейчас буду родной на место ставить,пробовать,проводку подлечил,провода поменял.
А это сколжененный из двух генераторов на Иже,второй год работает.Купил на Али цифровой ,контрольный датчик зарядки,на Ижика поставил,на Фросю ещё нет. Надо ставить и его. В автоэлектрике я ни бум- бум,поэтому жду советов ,как внедрить Волговского гену на Фронтеру.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал sokol1: 18 августа 2019 — 07:13
Источник
Генератор
#1 demis07
#2 Kuzmich
#3 demis07
#4 Kuzmich
#5 Jonson
Смотрите, на схеме от генератора идет красно-белый провод на лампочку зарядки. В середине косы к нему подключен белый провод, идущий на реле печки. При наличии напряжения на этом проводе гаснет лампа зарядки и включается реле, разрешая работу вентилятора печки. Ваш косяк сидит где-то в этом проводе,либо в генераторе. В схеме генератора есть диодный мост, мощные диоды выпрямляют генерируемый переменный ток и он идет на нужды автомобиля. Но наравне с мощным мостом, в составе генератора есть еще слаботочный мост, необходимый для систем контроля, и вспомогательных нужд, как вот то реле печки, и красно-белый провод — это как раз выход этого моста.. Бывают случаи, когда летят диоды вспомогательного моста, и наблюдается картина, которую вы описАли.
Смотрите провода, идущие от генератора, может косяк в разъеме. Можно проверить : если на генератор идет 2 тонких провода через разъем — на одном из них должен появляться плюс при включении зажигания,это необходимо для возбуждения генератора, проверяется исправной лампочкой от габаритов включенной одним выводом на массу, если таковой найден, второй провод при подключении лампочки должен зажигать лампу зарядки, если это все наблюдается — косяк однозначно в генераторе, если нет — в проводке. Наличие тестера и навыки работы с ним значительно упрощают этот процесс.
Сообщение отредактировал Jonson: 24 марта 2018 — 21:04
#6 demis07
Смотрите, на схеме от генератора идет красно-белый провод на лампочку зарядки. В середине косы к нему подключен белый провод, идущий на реле печки. При наличии напряжения на этом проводе гаснет лампа зарядки и включается реле, разрешая работу вентилятора печки. Ваш косяк сидит где-то в этом проводе,либо в генераторе. В схеме генератора есть диодный мост, мощные диоды выпрямляют генерируемый переменный ток и он идет на нужды автомобиля. Но наравне с мощным мостом, в составе генератора есть еще слаботочный мост, необходимый для систем контроля, и вспомогательных нужд, как вот то реле печки, и красно-белый провод — это как раз выход этого моста.. Бывают случаи, когда летят диоды вспомогательного моста, и наблюдается картина, которую вы описАли. 334.jpg 335.jpg
Смотрите провода, идущие от генератора, может косяк в разъеме. Можно проверить : если на генератор идет 2 тонких провода через разъем — на одном из них должен появляться плюс при включении зажигания,это необходимо для возбуждения генератора, проверяется исправной лампочкой от габаритов включенной одним выводом на массу, если таковой найден, второй провод при подключении лампочки должен зажигать лампу зарядки, если это все наблюдается — косяк однозначно в генераторе, если нет — в проводке. Наличие тестера и навыки работы с ним значительно упрощают этот процесс.
#7 Jonson
спасибо всем большое разобрался со всем)
Осталось разобраться только с лампой резерва топлива, но с этим не кто помочь не может (
В машине нет такой системы, которую нельзя было-бы проверить самостоятельно. Современные средства диагностики позволяют проверить практически любую систему. Вот только цена на средства диагностики иногда превышает наш бюджет в несколько раз, именно поэтому и существуют диагностические центры. Но ваш вопрос относится к разряду простейших.
лампочка аварийного уровня топлива включается двумя способами — первый, самый простой, это контактом в датчике топлива, второй — чуть сложнее, сигналом от электронного блока управления (ЭБУ). В первом случае все просто: от приборной панели к датчику топлива идет два провода, один на стрелку, второй на лампу. Отсюда две неисправности — горит постоянно, не горит никогда. Горит постоянно — две причины — замыкание провода на массу, неисправность датчика. Не горит никогда — две причины- обрыв провода, неисправность датчика.( обрывом провода можно считать ситуевину, когда провод окислился в зажиме, или болтик , прижимающий контакт, заржавел до безобразия, отсутствие электрического контакта при наличии контакта визуального).Я исхожу из того, что сама лампа проверена, и работает.В случае, если у вас установлен ЭБУ- лучше обратиться в сервис. Вообще, посмотрите по схеме своего авто, лампочка уровня топлива подключена непосредственно к датчику или нет? У меня ОФА с дизельным двигателем и лампочка включается простым контактом в датчике уровня топлива.
Как проверить, как найти косяк? Легко. Нужно просто проверить точки подключения проводов к датчику и его соединение с массой автомобиля. Проверить надежность соединения с массой. Вот только добраться до датчика сложно.Но необходимо. Теперь смотрите: на датчике будут два или три провода, один из них подключен к корпусу датчика, это масса, т.е. минусовой провод, соединен с корпусом автомобиля. Оставшиеся два — один с лампочки, второй со стрелки. Проверяем — замыкаем массу и любой другой — смотрим на приборную панель — либо горит лампа, либо стрелка упала вниз(может и вверх), замыкаем массу и другой другой(это так у меня мысля проскочила) — смотрим на приборную панель — либо стрелка упала, либо лампа горит. Таким образом мы проверили проводку, если лампа загорается и стрелка с ума сходит — значит проводка цела.Если такого не наблюдаем — ищем косяк в проводке, под днищем автомобиля, скорее всего косяк будет там. Если сильно ржавые болты на датчике — с усердием (но без фанатизма) их чистим, снова зажимаем провода (не перепутав), смазываем литолом для защиты хоть на какое-то время от окисления, проверяем работу. Если и в этом случае не работает — неисправен датчик. Вообще, в наших машинах все устроено довольно просто, вот только добраться иногда до нужной точки бывает сложно.
Сообщение отредактировал Jonson: 26 марта 2018 — 08:29
Источник
как подключить гегератор
#1 ЗУБАРЬ
свой сгорел ремонту не подлежит купил другой. на моём шпилька для провода и разьём а у купленного шпилька и маленький болтик .На разьеме есть +и-
#2 Гость_Asturn_*
Посмотри что прилетает на гену со старого разьёма и так же включись в новый
#3 ЗУБАРЬ
а если минуса нет на новом то минус пускать на массу
#4 Гость_Asturn_*
а если минуса нет на новом то минус пускать на массу
Дабы ненаегорить,выложи фотки старого и нового разьёмов.
#5 ЗУБАРЬ
сбегал сфотал авыложить не могу размер фото большой как сделать меньше не знаю
#6 Гость_Asturn_*
сбегал сфотал авыложить не могу размер фото большой как сделать меньше не знаю
в пейнт и уменьшить процентный размер и сохранить
#7 ЗУБАРЬ
старый генератор с разьёмом а новый с двумя болтиками
Прикрепленные изображения
#8 Гость_Asturn_*
а к старому что,шло только два провода. в разъёме.
#9 ЗУБАРЬ
да. Я понимаю + и- по крайней мере обозначения есть на разьеме
на новом гене есть обозначения D+ и B+
#10 Гость_Asturn_*
странно. минус приходит в колодку. посхеме его нет,курил схему.поэтому так долго не отвечал
#11 ЗУБАРЬ
а если этот + бросить на маленький болтик
#12 RusMarshal
#13 Гость_Asturn_*
Вот и я на на схемах не вижу минуса.
#14 VladTr
А голову включить не пробовали и схему посмотреть? Вешай на гену основной плюс на клемму (болтик) потолще, второй провод на клемму (болтик) потоньше вешай с провода, который запитывается от замка зажигания
От кого гену вообще ставишь?
Штатный генератор (как на фотке) имеет мегазащищенное америкосовское подключение, которое на наших (и не только наших) генераторах послано нах и сделано более простым. Там разорвано соединение между мостом и основным плюсом
Подключаться к генератору с двумя клеммами надо так: основной провод с аккумулятора вешается на клемму D, провод на обмотку возбуждения соединяется с L, про клемму S можно забыть, как про страшный сон.
В большинстве генераторов она соединена с клеммой D внутри самого гены
А вообще поиск рулит, я этой весной разжевывал, как поставить гену от ТАЗа на наши машины
Вот и я на на схемах не вижу минуса.
кстати, минус можете не искать, но тупо идет на корпус.
Прикрепленные изображения
#15 ЗУБАРЬ
У меня клеммы D+ и В+ толстый провод я знаю куда а 2 тонких куда не знаю
#16 VladTr
У меня клеммы D+ и В+ толстый провод я знаю куда а 2 тонких куда не знаю
#17 RusMarshal
Мля, я для кого все выше написал.
#18 VladTr
Для меня, я понял и сохранил картинки)
#19 RusMarshal
))))))))))))) ну тогда попробуй может объяснить, может я как-то не так изъясняюсь?
#20 rushkec
А голову включить не пробовали и схему посмотреть? Вешай на гену основной плюс на клемму (болтик) потолще, второй провод на клемму (болтик) потоньше вешай с провода, который запитывается от замка зажигания
От кого гену вообще ставишь?
Штатный генератор (как на фотке) имеет мегазащищенное америкосовское подключение, которое на наших (и не только наших) генераторах послано нах и сделано более простым. Там разорвано соединение между мостом и основным плюсом
Подключаться к генератору с двумя клеммами надо так: основной провод с аккумулятора вешается на клемму D, провод на обмотку возбуждения соединяется с L, про клемму S можно забыть, как про страшный сон.
В большинстве генераторов она соединена с клеммой D внутри самого гены
А вообще поиск рулит, я этой весной разжевывал, как поставить гену от ТАЗа на наши машины
кстати, минус можете не искать, но тупо идет на корпус.
>>> В большинстве генераторов она соединена с клеммой D внутри самого гены
Так и есть, на Родео 95 года тоже отдельный провод идет на S.
От Бигхорна того же года без этого провода гена, перемычка внутри. Ставил себе такой, провод S отрезал и под изоленту. Все работало корректно.
Источник