ОПЕЛЬ КЛУБ
Российский Клуб Любителей Марки Opel
КЛИНИТ ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ СУППОРТ НА АСТРЕ G КАРАВАН
КЛИНИТ ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ СУППОРТ НА АСТРЕ G КАРАВАН
Сообщение Ник » 18 май 2007, 12:51
Сообщение Sharky » 18 май 2007, 13:21
Сообщение Ник » 18 май 2007, 15:11
Сообщение Sharky » 18 май 2007, 16:40
Сообщение Mr.BOSS » 18 май 2007, 21:27
Сообщение Sharky » 18 май 2007, 21:54
Сообщение жиша » 21 май 2007, 09:06
Ник
Нужно менять поршень в суппорте.
На его поверхности что ближе к пыльнику образовалась ржавчина (конденсат, вода через пыльник эту бяку делают). Вот ржавчина и мешает ходить в цилиндре суппорта поршню через уплотнительное кольцо.
Зачистка ржавчины на поршне спасёт от заклинивания месяца на 2 не больше.
А направляющие пальцы суппорта нужно 1 раз у год смазывать медной смазкой (продаётся в виде спрея). Тогда суппорт будет скользить по направляющим пальцам на ура.
Удачи.
Сообщение Vader666 » 11 авг 2007, 11:26
Сообщение Unknown2 » 11 авг 2007, 21:01
На самом деле у астры Ж суппорт по определению не может клитнить.Так как направляющие стальные ,а втулки резиновые .А поршень сделан из керамики.Может все же подшипник ?Надо вывесить одну сторону на домкрате ,и включив 5-ю передачу разогнать колесо и послушать.
Добавлено спустя 3 минуты 38 секунд:
А что касается задних суппортов — есть такая проблема.Но суппорт разбирается и чистится.Затем с задней части,где резиновый уплотнитель,наносится высокотемпературная силиконовая смазка,прямо в месте уплотнения.И суппорт будет ходить.
Источник
Клинит тормозной суппорт: причины, диагностика, последствия
Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).
Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт
Второстепенные причины заклинивания:
- колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
- изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
- неверно подобрана смазка или она отсутствует;
- внутрь механизма попала грязь, влага.
Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.
Признаки неисправности
- маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
- неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
- скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
- сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.
Заклинило передний суппорт
Если заклинил передний тормозной суппорт, то это часто происходит из-за агрессивной манеры ездить. Объяснить такое можно конструктивным отличием современных авто, где тормоза быстрее срабатывают спереди. Поэтому нагрузка сюда ложится неимоверная. Многие автомобили оснащаются регулятором давления или «колдуном». Во время резкого торможения он закрывает доступ жидкости, но только к задней оси. Передняя же ось продолжает работать и греться.
Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.
Заклинило задний суппорт
Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.
Что делать, если суппорт заклинило в дороге
Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.
Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.
Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.
Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.
Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.
Последствия
Когда подклинивает скоба, колодка остаётся в прижатом состоянии. Диски от этого сильно нагреваются, а башмаки — сжигаются. Если скорость движения высокая, а степень зажатости максимальная — то докрасна. Очевидно, что эффективность торможения резко падает, накладки и диск «замыливаются», теряют свои свойства.
После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.
Меры профилактики
Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.
Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.
Заключение
Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.
Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.
Источник
Тема: Помогите, клинят тормоза!
Помогите, клинят тормоза!
Проблема следующая:
Прошлой зимой стали клинить тормоза Переднее левое и заднее правое, На переднем правом был отремонтирован суппорт, заменены колодки в круг, поменяна тормозуха, прочищена вся тормозная система(магистрали, шланги). Отъездил меньше года и вот переднее правое снова не крутится, сдавлено мертвой хваткой.
Прочитал много инфы в интернете но похожего не находил, У многих остывает и колесо крутится, у меня машина простояла все выходные в холодном гараже, колесо не провернуть! Но есть одна «важная» деталь! Если в суппорте спустить тормозную жидкость суппорт разжимает колодки, и колесо начинает крутится, но хватает этого до первого нажатия на педаль тормоза.
Куда копать, что глядеть, вопрос стоит очень остро!
На сто говорят покупай суппорта поменяем и будет тебе счастье( но как я понимаю, если бы суппорт заклинило, он бы не разжимал колодки при сбрасывании давления(сливе тормозухи) он бы оставался заклиненым).
Один автомеханик посоветовал начать искать проблему с ГТЦ (он уже заказан ждем), Но что то мне подсказывает что история этим не закончится. продолжение следует!
Это он тебе правильно подсказал.
И причина может быть как в самом внутреннем механизме ГТЦ , так и внешняя. Если остается давление в магистрали, что подтверждается спусканием жидкости и последующей разблокировкой, то это говорит, что главный тормозной цилиндр не выпускает жидкость как должен из магистрали при отпускании педали. Там при отпускании педали должно появляться сообщение между бачком и напорной тормозной магистралью. Если внутри что-то подклинило, развалилось или еще как, то вполне возможно что жидкость под давлением там остается и колесо не растормаживается.Это внутрянняя вероятная причина.
Так же такое бывает, если педаль по каким либо причинам не поднимается вверх до упора. У меня именно такой случай был на 99-й. Внезапно машина просто встала колом, да еще и в жару в центре города. Потянул с силой педаль тормоза вверх и уехал. Потом просто отрегулировал «лягушку». Но в моем случае тормозили все колеса. Это внешняя причина.
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК! 
Еслиб проблема была с ГТЦ то по идее заклинило бы все колёса а не одно правое
Отправлено с моего ONE E1001 через Tapatalk
Судя по началу эпопеи с закливанием по диагонали проблему надо искать в блоке абс.
Контуры диагональные у нас? Не разбирался еще. Если так, тогда есть связь наверняка.
Или ГТЦ или я бы начал со шланга расслаивается внутри и зажимает суппорт, нету циркуляции тормозухи обратно у нас такое бывало даже на A-J
поидее даже это колесо должно плохо прокачиваться
Поменял я ГТЦ (взял марку TRW, в оригинале он же стоит). как же я материл Немецких инженеров за предоставленные удобства, хер подлезешь по русски!
Пробую стронутся с места, не тут то было, машина стоит как вкопанная!
Смотрим дальше:
-Снимаем колесо( переднее левое)
— ослабляем штуцер слива тормозухи (тормоза разжимаются, колесо крутится)
— Тормозной диск сточен неравномерно ( ближе к центру стерт больше)
— Колодки тоже неравномерно стерты
— Откручиваем суппорт
— достаем поршень, все шлифуем
— меняем резинки суппорта
— ставим обратно ( поршень в суппорте ходит свободно от руки)
— одеваем суппорт обратно, на направляющих суппорт тоже легко двигается
— колесо вывешено заводим машину на 5 скорости
— колесо крутится
— нажимаем на тормоз
— все колесо опять заклинено
ну может проблема в АБС, снимаем предохранители №1 и 2 отвечающие за АБС.
— пробуем еще раз
— ситуация не изменилась
— проверяем самодиагностикой на наличие ошибок
— ошибки две: 012170 и 0501F0
1) Потеряна связь с АБС ( тут понятно, снимал предохранители)
2) вторая ошибка неверный сигнал с датчика скорости (видимо от перегрева ступицы накрылся)
Что делать дальше я в замешательстве, на СТО ее не отогнать, только на эвакуаторе( в нашем городе только суппорт предлагают поменять) Но суппорт то в порядке, от руки поршень ходит, не клинит.
Может быть где-то магистраль забита, почему-то обратно не разжимается суппорт, а при ослаблении сливного штуцера все приходит в норму.
ЧТО ДЕЛАТЬ?
Источник
Тема: Клинит заднее левое колесо
Клинит заднее левое колесо
Выехал из гаража, с км проехал, поставил машину на ручник, мин через 15 снова поехал. заднее левое не крутится,думал может ручник прихватило,попробовал потихоньку взад.. вперед колесо крутися. Поставил машину в гараж,снял колесо, ступица крутися, почистил гряязь щеткой, попрызгал ведешкой мезанизм ручника,ручник работает внорме..сегодня выехал из каража метров 500 машина тяжеловато идет, колесо крутися..метров через 300 загорелась лампочка АВС вернулся в гараж,тормозной диск и ступица горячие. Где копать ? Подскажите
если дисковые тормоза, то ставлю на суппорт — разобрать, почистить, смазать спец смазкой
сейчас снял колесо тормозной диск сжат колодками
West-express а какой смазкой супорт смазывать?
Смотри направляющие суппортов (2 пальца под шестигранник) должны свободно ходить! Если нет (что скорее всего) выбиваешь их и чистишь шкуркой! Потом смазать не забудь!
victor12
сдергивай супорт снимай колодки на скобе направляющие пройдись железной щеткой и смаж пастой для колодок у ликви моли есть такая с высоким содержанием меди а направляющие тоже сдерни промой и набей силиконовой смазкой.
все уже сказали, но добавлю: смазать любой смазкой для направляющих суппортов, не обязательно ликвимолли)
в нормальном автомагазине должно быть
внимание! если нет спец инструмента для утапливания поршня тормозного — в сервис, ибо гемора больше, чем 500 руб которые возьмут в более-менее нормальном сервисе за разбор и чистку + 100 руб за смазку.
Поршень можно вкрутить ключом от болгарки. Крутишь и одновременно нажимаешь на него. Выглядит ключ так
Ставлю на трос стояночного тормоза.Грей трос в области задней балки,т.е.самое низкое его место,и все станет ясно.
Нижняя направляющая супорта вообще не вращается. вот поэтому скорее всего тормозной целиндр и не возвращается обратно.Что бы выбить направляющие Обязательно снимать и разбирать супорт?
ну левое колесо потому что глушитель рядом с тросом.
Блин . Хотел отредактировать.. Взял и удалил.
Короче трос смотри. Скорее всего он.
Ну раз направляющие выкрутил их тоже смотри. Мало верится что на машине 10 года направляющие захрясли.
Да и трос тоже не должен клинить
Спомощью ведешки и постукиванием молотка. нижняя направляющая супорта стала легко вращаться,но после того как поставишь и снимишь с ручника колодочки не возвращаются.. наверно надо еще смотреть и сам поршень целиндра. направляющие пока не смазывал, смазку не купил еще
Посадочные места колодок очисти и желательно смазать слегка
Не ломай машину. Что значит, не возвращаются? На дисковых тормозах ход колодок- доли миллиметра.
victor12 Читать здесь с артикулями, названиями и номерами : http://forum.liquimoly.ru/topic/1196. lja-supportov/
Для чистоты можно использовать это: http://liquimoly.ru/product_view.php?id=194 предварительно очистить щеткой. Направляющие тоже сначала металлической щеткой, пригорает на них смазка и просто растворителем не смыть. Все препараты универсальны, можно использовать и в других узлах.
Последний раз редактировалось Иванович; 04.12.2012 в 20:52 .
Привезли смазку для супорта все смазал,поставил.Ставишь на ручник.. снимаешь. механизсм не возвращается до упора мил на 4, тормозной диск зажат вручную дожимаешь механизм до упора. все крутися нормально. Попробовал смазать левый тросик ручника(во внутрь не много веретенки закачал шприцом)мин 5 поработал ручником до упора..вроде б нормально.Оставил на ночь на ручнике до последнего щелчка.. утром с ручника снимаю колесо не крутится..вручную дожал механизм ручника все норме. На один щелчок ручник ставшь снимешь.. все в норме.Поехал сегодня км 80 по трассе все нормально.. но ручник до упора не ставил.Что еще можно посмотреть?До дома, до Омска ехать порядка 2500км, там конечно заеду на нормальный сервис что б устранили неиспрвность.Мне кажется что левый тросик ручника химичит(где то заедает)Без троса левый механизм вручную возвращается нормально
В оболочках троса вода, она замерзает и зажимает трос. Уже писали в теме про заднее правое колесо
Всем — удачи на дорогах и запаса тормозного пути!
Кто понял жизнь — тот не спешит!
OAST1,4TAT Cosmo+Cosmo plus+.
Лучшая дорога та, что ведет домой.
Ex-Maxzelastra
VVVolf вот и я так думаю.. до надо еще доехать.. до дома. на крайняк левый тросик с механизма сброшу,главное причину знаю.Тормоза прокачал. на трассе тормоза работают нормально. останавливался щупал рукой тормозной диск. нормальный как и все.
Как все исправлю обязательно отпишусь
victor12
Не трогай в дороге ручник (по возможности) и додешь нормально до дома, а на месте уж разберешся и поменяешь
Всем — удачи на дорогах и запаса тормозного пути!
Кто понял жизнь — тот не спешит!
OAST1,4TAT Cosmo+Cosmo plus+.
Лучшая дорога та, что ведет домой.
Ex-Maxzelastra
Maxzelastra машина неделю стояла пока ждал смазку и сейчас стоит в теплом гараже был бы лед растаял.. притом я насколько мог освобождал трос из под машины и сначала с помощью плоскокубцев, а потом уже вручнуюдвигал его по оболочке.
Машина 3 год зимавала в теплом гараже.. и выезжал и при -40 таких промблем не было.
может повлияло еще и то что когда выезжал из Омска на север..пол пути ехал по каше. а на след день после сургута было -20. а потом и -30, Приехал на место помыл машину на мойке и ссразу в теплый гараж. 2 дня ее и не трогал.. неделю ездил без промблем а потом. описывал выше
Парни, а зачем, поршень вращать, когда сжимаешь? ведь когда жмешь на тормоз, поршень просто выдавливается и все. Нельзя ли просто раздвижными пассатижами его вдвинуть?
Если «вдвинешь» пассатижами, то будешь потом менять суппорт.
Вкручивать надо, т.к. там еще и привод стояночного тормоза
Ясненько.
Расскажу свою историю про заклинившее как раз левое колесо. После первой мойки после зимы, сразу выехал на трассу и 80км без остановки, вдруг слышу булькающие звуки слева сзади, остановился, выхожу, пахнет паленой то ли резиной. в общем воняет гарью и диск аж кипит если плюнуть. Поддамкратил, прокрутил колесо — тяжело, но потом полегче. Остыло. Поехал до ближайшего населенного пункта, что хоть какой-то сервис найти. Уже как раз думал, что проблема в колодках. В общем так и откатался еще пару тыщ в городских условиях, периодически проверяя температуру дисков пальцем 
Сегодня наконец-то добрался до колеса. Думал, что понадобится специнструмент, но так как колодки не собирался менять, то и не понадобился.
Снял суппорт, снял пластины, Они похоже медные? Так вот на них как раз прям пара очагов прикипания отчетливо виднеется. Снял, почистил пластины, снял направляющие пальцы (кстати они легко ходили и смазка была, но уже черненькая). Смазал пальцы смазкой для суппортов от Хадо (в баллончике, разбрызгивается, шипит и густеет — ЗЕЛЕНАЯ). Поставил пластины, на них побрызгал, вставил обратно колодки. Кстати вставились полегче чем вынимались, но ВСЕ РАВНО плавно не ходят в пластинах.
Вечер откатал. итог: левое заднее холоднее правого, значит правое тоже надо посмотреть.
Вопросы.
1. На сколько легко должны ходить в направляющих пластинах колодки?
2. Кто-нить пользовал Хадо?
3. При заклинивании колодок в колесе и нагреве диска, мог диск повестись? (при прокручивании ощущение такое есть.)
4. При исправных механизмах, как сильно должен нагреваться тормозной диск во время движения без многократных торможений?
5. Изучил механизм задних тормозов, получается, что суппорт держится по сути за счет самих колодок и минимального зазора между ними и тормозным диском, потому как направляющие пальцы просто вставлены в скобу тормоза, а на них уже сидит суппорт?
Парни, вопрос про специнструмент.
Есть ли зависимость от угла поворота поршня и величиной его вдавливания? Поясню
Так как не нашел готового, а набор мне не нужен, а зато есть пятачок с внутренней резьбой на М12, в пятоачок ввернуть два болтика на 4 — это будут усики, а вот должен ли этот пятачок вращаться одновременно с резьбой? или давить одной рукой, а вращать другой?
Источник