Передаточные числа кпп опель f13

Конструкция и технические характеристики

Автомобили с двигателями «12SC», «13N», «13S», «14NV» комплектуются в зависимости от модели четырех- или пятиступенчатой коробкой передач типа «F10» с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Переключение передач производится системой тяг от рычага на туннеле пола кузова. Коробка передач объединена в один узел с. дифференциалом и главной передачей. Картер коробки передач не имеет сливной пробки, так как масло залито на весь срок эксплуатации автомобиля. Емкость картера 4-ступенчатой коробки передач составляет 1,7 л, 5-ступенчатой коробки передач — 1,8 л для коробок передач с высоконагруженными узлами с вязкостью масла по SAE 80. Через каждые 30000 км пробега или каждые два года эксплуатации проверять уровень масла, который должен доходить до нижней кромки контрольного отверстия, расположенного в левой задней части картера коробки передач Доливка масла производится через вентиляционное отверстие в крышке механизма переключения передач.

С апреля 1986 (. в конструкцию 4- и 5-ступенчатой коробки передач типа «F10» внесены следующие изменения:

Автомобили с двигателем « 16SV» оснащаются 4- или 5-ступенчатой коробкой передач типа «F13», представляющую собой модификацию КП типа «F10».

КП типа «F13» имеет те же передаточные числа, что и КП типа «F10*, за исключением передаточного числа заднего хода, и в основ ном ту же конструкцию, за исключением следующих изменений:

• усилен картер;
• применен синхронизатор I и II передач с тремя блокирующими кольцами;
• в 4-ступенчатой коробке передач шестерня I передачи вращается на разрезном игольчатом подшипнике. Вместо упорной шайбы шестерни I передачи устанавливается упорный игольчатый подшипник;
• конструкция шестерен I и II передач адаптирована под синхронизатор с тремя блокирующими кольцами.

В состав синхронизатора I и II передач входят г.педующие детали (см. рисунок): шестерня 1 II передачи; внутренние блокирующие кольца 2; промежуточные блокирующие кольца 3; наружные блокирующие кольца 4; муфта 5; пружины 6; сухари 7; ступица 8 и шестерня 9 I передачи. После перемещения муфты из положения нейтрали в положение I передачи работа синхронизатора происходит следующим образом: под действием пружин три сухаря смещаются муфтой в осевом направлении к наружному блокирующему кольцу. Вследствие этого выбирается зазор между тремя блокирующими кольцами в точках их соприкосновения. Крутящий момент на внутренней конической поверхности колец, возникающий из разницы скоростей вращения, вызывает перемещение наружного блокирующего кольца до касания с выступа ми внутреннего блокирующего кольца, при этом муфта синхронизатора устанавливается на одной осевой линии с наружным блокирующим кольцом. Как только муфта дополнительно перемещается, она входит в соприкосновение с наружным блокирующим кольцом синхронизатора. Этот процесс называется предварительной синхронизацией.

Под действием усилия, прилагаемого к рычагу переключения передач. которое увеличивается в соответствии с передаточным числом механизма переключения передач, все три блокирующие кольца синхронизатора прижимаются друг к другу. Пока сохраняется разница скоростей вращения шестерни и муфты, на блокирующие кольца действуют крутящие моменты, сумма которых намного больше крутящего момента, возникающего в обычном синхронизаторе, что обеспечивает значительное уменьшение усилия, необходимого для переключения передач. Метод, позволяющий полностью выровнять скорости вращения муфты синхронизатора и соответствующей шестерни, получил название основная синхронизация.

• все разъемные шарикоподшипники открытого типа заменены подшипниками закрытого типа.

Маркировка

Кодовый номер коробки передач выбивается на задней крышке. Например 26412 . 394, где:

• 264 — порядковый номер дня года;
• 1 — последняя цифра года выпуска;
• 2 — номер смены, собравшей коробку передач (1 — утренняя смена. 2 — вечерняя смена);
• . — место для нанесения специальных кодов от 0 до 99;
• 394 — передаточное число главной передачи. В данном приме ре 3,94.

Передаточные числа

Для автомобилей с кузовом «седан» и «хэтчбек» с двигателями «12SC», «13N» и «13S», для универсалов с этими двигателями передаточное число главной передачи равно 4,18, для фургонов с двигателями «13N» и «13S» — 4,53.

Дифференциал

Коробка дифференциала вращается на двух конических роликовых подшипниках. Предварительный натяг подшипников регулируется гайкой.

Момент сопротивления проворачиванию подшипников коробки дифференциала

*Не считая момента, замеренного при разборке.

Источник

Передаточные числа кпп опель f13

Коробки передач F10 и F13 устанавливались на автомобили OPEL с двигателем на базе малого блока (1.3 — 1.6 кроме 16SH и 16N). При этом на двигатели 1.3-1.4 устанавливалась коробка F10 (4 или 5 ступеней), а на модели с 1.6 — F13.

Маркировка коробок переключения передач F10 и F13

Номер коробки передач выбивается на задней крышке.
В номере зашифрована дата выпуска коробки и передаточное число ГП:
Например: 23291.. 418, где:
-232- порядковый номер дня года;
-9- цифра года выпуска (последняя);
-1- порядковый номер смены, собравшей коробку передач (1 — утренняя, 2 — вечерняя);
-. — специальные коды от 0 до 99;
-418- передаточное число главной передачи. В нашем примере 4,18.

Передаточные числа

4-ступенчатая КП «F10» 5-ступенчатая КП «F10» 4-ступенчатая КП «F13» 5-ступенчатая КП «F13» I
II
III
IV
V
Задний ход
Главная передача 3,55
1,96
1,30
0,89
—
3,18
3,94* 3,55
1,96
1,30
0,89
0,71
3,18
4,18 3,55
1,96
1,30
0,89
—
3,31
3,74 3,55
1,96
1,30
0,89
0,71
3,31
3,94