Ошибка P0100 — датчик массового расхода воздуха, неисправность цепи
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен во впускном воздуховоде между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. ДМРВ измеряет величину потока всасываемого воздуха.
Датчик расхода воздуха преобразует воздушный поток в сигнал напряжения или частоты, при этом напряжение или частота изменяются пропорционально количеству воздуха.
Сигнал датчика контролируется блоком управления двигателя (ЭБУ). Контроллер использует сигнал массового расхода воздуха, чтобы узнать нагрузку на двигатель и рассчитать необходимое количество впрыскиваемого топлива. Если сигнал от ДМРВ выходит за пределы ожидаемого диапазона, ЭБУ обнаруживает неисправность и устанавливает код P0100.
Симптомы
Автомобиль с кодом P0100 может иметь некоторые проблемы с управляемостью, такие как остановка двигателя, снижение мощности, плавающие обороты, отсутствие динамики на разгоне и т. д.
В некоторых автомобилях код P0100 может вызвать аварийный режим (Failsafe engine mode), когда частота вращения двигателя будет ограничена 2500 − 3000 об / мин.
Причины
- Неисправный или загрязненный датчик массового расхода воздуха.
- Обрыв или короткое замыкание в электрической цепи ДМРВ.
- Другие электрические проблемы с проводкой ДМРВ (коррозия, изогнутые клеммы, плохое заземление, перегоревший предохранитель и т. д.).
- Подсос воздуха.
- Ограничения потока воздуха (засоренный воздушный экран, забитый воздухозаборник, засоренный каталитический нейтрализатор и т. д.).
- Установлен неправильный датчик массового расхода воздуха.
- Проблема с ЭБУ (редко).
Как диагностировать код P0100?
Если присутствуют другие коды неисправностей, исправьте сначала их. Посмотрите данные стоп-кадра, так как они могут содержать некоторую важную информацию. Для этого вам понадобится диагностический сканер или адаптер.
Стоп-кадр представляет собой снимок параметров двигателя в момент обнаружения неисправности. Стоп-кадр может показать, работало ли транспортное средство или остановилось, было ли соотношение топлива и воздуха бедным или богатым, был ли двигатель холодным или прогрелся во время неисправности.
В первую очередь проверьте разъём ДМРВ и проводку между датчиком и контроллером на наличие обрывов или коротких замыканий, ослабленных клемм, коррозии или повреждений. Контрольное напряжение и заземление необходимо проверить на разъёме датчика.
Нужно проверить воздуховод между датчиком расхода воздуха и воздухозаборником двигателя на наличие трещин, разрывов, ослабленных зажимов или неправильного соединения.
Проверьте и замените воздушный фильтр, если он сильно загрязнен. Двигатель необходимо проверить на предмет подсоса воздуха.
Сигнал датчика массового расхода воздуха можно проверить с помощью мультиметра или лучше с помощью диагностического прибора при различных оборотах двигателя. Эти данные нужно сравнить с эталонной таблицей или значениями от заведомо исправного ДМРВ.
Во многих случаях, если других проблем не обнаружено, датчик массового расхода воздуха может потребоваться заменить. В некоторых автомобилях (например, Nissan), когда установлен новый датчик, запрограммированное значение настройки топливной коррекции необходимо сбросить.
Новый ДМРВ может стоить от 2000 до 20000 руб. Замена датчика является простой задачей и может быть выполнена самостоятельно. Мы рекомендуем использовать оригинальную (OEM) деталь, так как неоригинальный ДМРВ также может вызвать проблемы. Если неисправность устранена, код P0100 очистится сам после вождения.
Примеры автомобилей с ошибкой P0100
Есть случаи, когда плохая земля на ДМРВ вызывала код P0100 вместе с некоторыми другими ошибками. Это происходит на разных автомобилях, в том числе на Toyota, Opel и других марках.
В некоторых автомобилях Volkswagen код P0100 может быть вызван обрывом провода в жгуте ДМРВ.
В некоторых старых Toyota, Subaru и Nissan (например, Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder, а также Infinity Q30, QX4) код P0100 может быть вызван неисправным датчиком массового расхода воздуха или нарушенной пайкой на измерительном элементе.
В техническом бюллетене (TSB) Nissan Maxima 2000-2001 гг. описана еще одна проблема, когда датчик массового расхода воздуха может быть поврежден пылью / грязью, вызывая код P0100. В качестве решения Nissan рекомендует очистить корпус воздушного фильтра, заменить чувствительный элемент и установить оригинальный воздушный фильтр Nissan, а также проверить и, при необходимости, перепрограммировать ЭБУ.
В некоторых автомобилях Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz код P0100 также может быть вызван неисправным датчиком расхода воздуха. ДМРВ необходимо проверить и при необходимости заменить.
Источник
Ошибка Р0100
#1 serg_kin
#2 MaestroSan
Собственно вопрос: может ли выскакивать данная ошибка при абсолютно новом датчике?
P0100 — Низкий входной сигнал цепи питания датчика массового расхода воздуха
(0C) — Периодический
P0100 — Цепь массового или объемного расхода воздуха Низкий входной сигнал
(02) — Не присутствует
Такое впечатление, что двигатель нагревается до определенной температуры (проехав минут 30) и начинается сначала дергаться, то есть тяга, то нет. В итоге выскакивает «ключик» на панели. При считывании — Р0100 в различных вариантах.
Впуск вычищен, ЕГР нет (эмулятор).
Кто сталкивался с подобным?
#3 Bolex
#4 serg_kin
#5 Axl
#6 serg_kin
Насколько я понимаю — принцип работы вашего эмулятора EGR — находясь в разрыве проводов от ДМРВ — нужным образом менять показания. В моменты, когда должен открыться клапан EGR — имитировать снижение расхода через ДМРВ(наверное, уменьшать показания).
Поэтому я бы рыл в этом направлении. Проводка, контакты — это раз. Ну и потеребить автора — мало-ли, может, он уже что-то усовершенствовал или что-то посоветует. Подмена ДМРВ и некоторое изменение поведения(возникновения ошибки) — как-бы может намекать нам, что параметры системы «ДМРВ-эмулятор-мозги» находятся где-то «на грани» и периодически эту грань переходят.
Кстати, а что op-com показывает в плане «температура окружающего воздуха»? Там порядок?
Если Вы уверены в неисправности эмулятора, то высылайте его мне, а я его отдам на проверку производителю и он вынесет вердикт..
У вас очень много проблем по авто (сломан клапан, разьем, отсутствует элемент дроссельной заслонки — ощущение что авто у вас после войны )))) поэтому очень трудно судить кто там у вас виноват. Если бы Вы были у нас, то мы бы вам сказали за 5 минут, а на расстоянии это сделать невозможно. Поэтому можете высылать эмулятор и мы его проверим.
#7 Axl
Если Вы уверены в неисправности эмулятора, то высылайте его мне, а я его отдам на проверку производителю и он вынесет вердикт..
У вас очень много проблем по авто (сломан клапан, разьем, отсутствует элемент дроссельной заслонки — ощущение что авто у вас после войны smile.gif)))) поэтому очень трудно судить кто там у вас виноват. Если бы Вы были у нас, то мы бы вам сказали за 5 минут, а на расстоянии это сделать невозможно. Поэтому можете высылать эмулятор и мы его проверим.
Как говориться — очень удобный ответ — вышли эмулятор на проверку и через два месяца придет уверение что он исправный.
Совершеннно-нормальный ответ, он тыщу раз прав, через интернет такие вещи решать, тем-более при наличии букета отягчающих обстоятельств — развлечение сомнительное.
Ну не знаю, что ещё посоветовать. Ошибку стирай, дожидайся её появления, читай, смотри по ТИСу расшифровку, делай предписанные проверки.
Провода прозвони, чего там сложного? Тем более, на Y ведь мозги под капотом — разъёмы скинул и проверяй. Конечно, если это плавающая неисправность — то плохо. Как там нужные линии продублировать — в уме картины нет, надо по-месту смотреть.
P.S. А кто автор — whiteeagle? Всё-таки спроси, может можно какие-нибудь логи оп-кома ему отослать и он что-то в них увидит. Ну или может он сам какую-нибудь проверку предложит.
Сообщение отредактировал Axl: 13 мая 2013 — 13:48
#8 serg_kin
Провода прозвони, чего там сложного? Тем более, на Y ведь мозги под капотом — разъёмы скинул и проверяй. Конечно, если это плавающая неисправность — то плохо. Как там нужные линии продублировать — в уме картины нет, надо по-месту смотреть.
Как так мозги под капотом? Разве не в районе центральной консоли?
Хочу сегодня еще вакуум проверить. Что вы имели в виду когда говорили про мое видео «неправильное поведение лампочки подключения полного привода»?
Проверил сам вакуумный насос давление — красная отметка на фото, сколько это? не пойму по какой шкале смотреть:
И еще нет ли у вас какой либо методики проверки вакуумных клапанов?
Типа вот такой:
SOF.pdf 275,33К 203 Количество загрузок:
#9 Axl
Как так мозги под капотом? Разве не в районе центральной консоли?
Э-э-э. Ну хз, я так думаю, т.к. читал об этом. Насос ведь с 2-мя разъёмами.
Правда, в одной из тем тов. Bolex всё спорил и якобы находил их где-то под торпедой. Не знаю, посмотри в ТИСе.
Вот та тема: http://forum.4x4club. s. t&p=1038657
Наверное, Andruxa ответил на вопросы, но меня в элкатс не пускает.
Upd. См. P.S.
Хочу сегодня еще вакуум проверить. Что вы имели в виду когда говорили про мое видео «неправильное поведение лампочки подключения полного привода»?
Проверил сам вакуумный насос давление — красная отметка на фото, сколько это? не пойму по какой шкале смотреть:
И еще нет ли у вас какой либо методики проверки вакуумных клапанов?
Нет, в своё время так и не «добил» этот вопрос.
Читал, что разряжение в основной магистрали (после вак. насоса) во-всех режимах не должно падать |по модулю| ниже 0,7-0,8 (атм/бар и т.д.). А если падает — то смотреть — какой клапан (при)открывается и уделять внимание ему и магистрали, в которой он стоит, исполнительному механизму, которым он управляет.
Появление в хозяйстве запасных клапанов убрало мотивацию)
P.S.
Вот часть схемы от Y22DTH, 2003г. (там, кстати, в июне были какие-то изменения): y22dth_2003_1.pdf 33,17К 440 Количество загрузок:
ДМРВ(В46) с мозгами(А7) соединяется через разъём Х92. А он где? Вот он, на насосе слева:
Там же, с правой стороны, разъём Х93.
Так что, на Y22DTH(на реальном, с системой PSG-16) — ЭБУ двигателя — в самом насосе, и баста!
А в каком месте стоит эмулятор EGR? Как подключен?
#10 Bolex
.
Правда, в одной из тем тов. Bolex всё спорил и якобы находил их где-то под торпедой. Не знаю, посмотри в ТИСе.
.
Так что, на Y22DTH(на реальном, с системой PSG-16) — ЭБУ двигателя — в самом насосе, и баста!
.
#11 serg_kin
Здравствуйте! Спасибо за схемы! Откуда кстати? Из ТИСа? У вас какая версия скачана?
А в каком месте стоит эмулятор EGR? Как подключен?
Эмулятор подключен к разъему ЕГР на схеме по-моему Y4 и в разрыв проводки к ДМРВ (В46).
Так что, на Y22DTH(на реальном, с системой PSG-16) — ЭБУ двигателя — в самом насосе, и баста!
Так что, получается смотреть участок проводки до ТНВД?
Вчера некогда было заниматься (блин, рыба. ) — проверил только вакуум через тройник, на холостом ходу не меняется, стоит 0,8.
Сегодня постараюсь проводкой заняться. Если безрезультатно, то уж точно руки опустятся, останется восстанавливать движок в первоначальное состояние — покупать ЕГР, восстанавливать механизм управления дроссельной заслонкой.
Может кто посоветует где взять эту лягушку на управление ДЗ, все же остальное на месте и в рабочем состоянии. Может от какого другого авто.
Цена за верхний впускной патрубок минимум 22000 рублей.
#12 Axl
Здравствуйте! Спасибо за схемы! Откуда кстати? Из ТИСа? У вас какая версия скачана?
Давно не слежу за обновлениями. У меня старая 92 версия.
Там всё как-то сильно изменилось теперь, интернеты всякие, global tis какой-то. Не в курсе я, что сейчас модно ставить.
Эмулятор подключен к разъему ЕГР на схеме по-моему Y4 и в разрыв проводки к ДМРВ (В46).
Понятно. От разъёма EGR так или иначе берутся команды, в разрыве цепи ДМРВ производится коррекция. Откуда-то питание ещё должно браться. На ДМРВ опорные 5В вроде были. Их бы глянуть — не просаживает их твой эмулятор?
Так что, получается смотреть участок проводки до ТНВД?
Всё, что можно — то и смотреть, делать-то нечего. В первую очередь, конечно, линии от ДМРВ до эмулятора и от эмулятора до мозгов. Осциллограммы бы снять — чего там творится.
Или попробуйте как-то объединить усилия: http://forum.4x4club. howtopic=111930
Может, купить ещё один эмулятор ($200?), но договориться «с возвратом», если не в нём дело)
Но перед этим, конечно, предметно пообщаться с автором — может, что получится конструктивное и так.
P.S. Во, в Белоруссию сгоняй! Дешевле выйдет)
Кстати, а если просто отключить нафиг эмулятор? Что будет? Конечно, может опять выскочить Р0400, а она тоже может быть связана с ДМРВ. Если Р0100 пропадёт — будет повод подумать. Это так, мысли вслух, необязательно правильные.
#13 serg_kin
P.S. Во, в Белоруссию сгоняй! Дешевле выйдет)
Кстати, а если просто отключить нафиг эмулятор? Что будет? Конечно, может опять выскочить Р0400, а она тоже может быть связана с ДМРВ. Если Р0100 пропадёт — будет повод подумать. Это так, мысли вслух, необязательно правильные.
#14 Axl
Если отключаешь эмулятор ошибка Р0400 появляется даже на не заведенном двигателе.
Круто. Наверное, какая-то разновидность, специфическая для Y — контролирует наличие и исправность самого клапана, да.
Если подключить обломок ЕГР, что у меня был, ошибка Р0400 — периодическая, то есть, то нет (в основном есть).
Но в том то и дело, что ошибка Р0100 была и при езде с «обломком». И дергания тоже были.
Источник