Опель зафира робот дергается при переключении

Проблема давно изжевана. Главный цилиндр сцепления, либо дает пропуски, что говорит об адаптации или же просто начало к его накрытию.

_________________
>
Nissan Qashqai+2 2.0 4WD CVT GAB — темно-фиолетовый

у меня таже проблема. поставил машину на СТО, вердик пропускает главный цилиндр сцепления. баок вообще пустой был, а когда пробовали наполнять его то при прокачке вся жидкость уходит.
Отдельно цилиндр не продаётся. нашёл на другом СТО человека который воостанавливает их. вечером жду ответа по цене вопроса.

Может у кого такая проблема тоже была, как решали??

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 17

Информация на данном сайте носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ. Администрация Форума (Администраторы, Модераторы) не несет ответственность за содержание и достоверность сообщений, оставленных пользователями.
Cайт Opel Zafira Клуба не является сайтом компании General Motors или аффилированных им компаний. Все права на торговые марки Opel и элементы фирменного стиля Opel, использованные при оформлении данного сайта, принадлежат General Motors.

Источник

Опель зафира робот дергается при переключении

так про серьезный откат никто не говорит, речь идет о режиме пробка на подьеме. Попробуйте час так ехать со скатами в 10 см)))(к томуже у вас то 10см а у других может и 15-20) и вот после 10таких троганий на подьеме начинают включаться нервы и рождаются подобные темы и обсуждения

Как раз из той темы, сообщение Romanchuk: «так вроде с МТА эта опция идёт автоматически, просто когда стоишь надо перед троганием педаль тормоза нажать сильно в пол.»

Я вот понятия не имел, установлена у меня HSA или нет. Педаль тормоза всегда держал нажатой в меру, достаточную для того, чтобы зафиксировать автомобиль на месте. А потом, по совету добрых людей нажав педаль тормоза сверх всякой меры, подержав и отпустив, обнаружил, что какое-то время автомобиль назад не катится.

Так что для меня открытым остаётся вопрос: знает ли develop, что у него нет HSA, или думает, что у него её нет, потому, что не создаёт условий, необходимых для её включения? (На крутых горках включается сама по себе, на крутых но не очень только после чрезмерного нажатия и удержания тормоза)

Не обязательно «в гору».
Тут, «случайно», нашел решение по неадекватному поведению машины в пробке.
Собственно. После часового дро.. дергания в пробке, машина при трогании стала вести себя «как ученик после выпуска автошколы» = при трогании с места обороты «просаживаются» до 400, эффект «почти заглохла», потом как-будто выжали сцепление, обороты поскакивают до 1000..1200, и снова попытка тронуться с аналогичным поведением.
Вот. Первая мысль = писнец сцепе и т.д., потом трезвое рассуждение = дергается только при трогании, без пробуксовок при разгоне (даже интенсивном). Хммм. «Что-то не так. «

Из опыта владения первой Зафирой = сцепление первое ездит уже больше 200тык. Для текущей машины с пробегом

60тык вообще не должно быть «даже потуг».
Исходя из этого, «поковырявшись в памяти», нашел единственное различие в управлении машиной в пробке = на первой Зафире я всегда включал нейтралку (будь то светофор или пробка), на нынешней машине (начитавшись на Драйве мнение про отсутствие необходимости включения нейтралки) перестал так делать.

В итоге. Дернул рычаг на «N», и просто стоял до следующего трогания на нейтралке (около 2..3 минут), И. «О чудо», дергание с рывками пропало и машина стала плавно трогаться начиная с 800об/мин без всяких перегазовок.

Я, конечно, не навязываю свое мнение окружающим, но все бредни по поводу «лишнего дергания изика на N», могу «приподнести к носу» в виде простого математического расчета = замена сцепления стоит в несколько сот раз дороже замены щеток двигателя изика.
А по количеству усилий по замене щеток, процедура замены сцепления сродни строительству китайской стены и возведения сарая из подручных средств.

Несколько позже, я сообразил, почему сцепа перегревается = в пробке, стоя на тормозах мы не давим на педаль, а лишь «удерживаем» не сильным нажатием. Именно в этот момент и происходит «преднатяг» сцепы с ее пробуксовыванием = и оно начинает перегреваться, а когда услилие сжатия становится чуть больше, диски «как бы прилипают», теряя проскальзывающий эффект. Отсюда и просадка оборотов и «попытки заглохнуть» от недостатка тяги мотора.

В общем, свое видение «фокусов» я написал, а дальше = «кто как хочет, так и ..» пользуется изиком в пробках.

Тогда уж дело не в «4» или «6», а в производителе. Штатная GM-DOT4 прекрасно отрабатывает, а ВАЗовская DOT4 таковой вообще не является. (По крайней мере, у них разный химический состав, по словам одного знакомого инженера из автосервиса, смешивать их недопустимо)

mlashko, нагрелась от чего. При t воздуха +3. и за 4 минуты остыла при непосредственной близости от двигателя.
Остыла от чего.

Версия жижи «как-то» не очень.
Версия перегрева фрикционов больше похожа на правду.

Я когда недавно менял комплект сцепы, был очень удивлен, увидев живой диск ( практически не сточенный).
Виной всему оказалась корзина. На ней имеется кольцо, которое, как я понял, «компенсирует» просадку выжимных лапок, так вот это кольцо было до конца повернуто и изик думал, что фрикционов уже нет. Прошу прощения если технически, где-то не правильно выразился.
Но факт остается место быть
По итогу можно было поменять только корзину. Но поскольку коробка лежала на полу, естественно был поменян весь комплект.