Опель зафира а как увеличить дорожный просвет

Клиренс Опель Зафира, увеличение дорожного просвета Opel Zafira проставками

Дорожный просвет Опель Зафира или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Opel Zafira и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Опель Зафира может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Опель Зафира B составляет 160 мм. Что интересно, следующее поколение Opel Zafira C, которое появилось в Европе после 2011 года, также имеет просвет равный 16 сантиметрам.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Опель Зафира. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «лифтом» дорожного просвета Опель Зафира, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Пожалуй самый действенный способ увеличения клиренса на Опель Зафире, это как раз проставки. Если сзади все просто, достаточно поставить прокладки по пружины увеличенной толщины (на фото черные). То спереди придется разобрать стойку и изрядно её модернизировать.

Спереди проставки (на фото белого цвета) устанавливаются между опорной шайбой и опорным подшибником стойки. Смотрим следующее фото.

В итоге получается многослойный «пирог». Но и это еще не все, что бы компенсировать длину штока переднего амортизатора, придется его удлинить вот такими втулками с внутренней резьбой и законтрить гайками. Смотрим далее.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с «высокой» резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Opel Zafira. Ведь «гранатам» придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси.

Источник

Опель зафира а как увеличить дорожный просвет

Новичок

Зарегистрирован: Чт дек 20, 2007 14:34
Сообщения: 31
Откуда: Bashkiriya, Ufa
Благодарил (а): 6 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Автомобиль: Zafira

Как известно, новые машины 2010 г калининградской сборки идут с дорожным просветом на 3 см выше машин прежних модельных лет.
Было — 130. Стало — 160! Между прочим это выше чем у Турана — там 150 вроде..
Вопрос — каким образом..
В конфигураторе Zafira есть такая пакет — «Плохие дороги — облегченный вариант», стандарный пакет находится в базе. Со слов манагера в салоне туда входит только защита картера — идет с завода.
Когда я покупал такого вроде не было, защиту брал за свои..
А теперь в этот пакет кроме заводской защиты входит набор подвески, которая в каталоге называется «Комплект для тяжелых дорожных условий»..
http://www.elcats.ru/opel/Parts.aspx?Mo . 5bbc74c743
Это можно проверить по VINу мне кажется..
Вероятно, если хочется поднять машину повыше нужно просто заменить комплект пружин и стоек и..все?
Интересно как изменилась управляемость машин 2010 г относительно более ранних?

Ветеран клуба

Зарегистрирован: Вт апр 08, 2008 11:32
Сообщения: 9133
Откуда: Петербург
Благодарил (а): 102 раз.
Поблагодарили: 892 раз.
Автомобиль: KIA Sorento III 2,2D

Ни чего не изменилось. Ни каких +3 см не прибавилось.
Как было так и осталось, для новой пустой машины:
-под глушителем в р-не ног пассажиров — 170, это самая низкая железяка, если рычаги не учитывать (а их ни кто не учитывает)
-под подрамником двигателя — порядка 180 мм, конечно, без всяких защит,
-под юбкой переднего бампера — 150 мм

Если Зафиру в реале поднять на + 3 см, это будет не зафира, а волга универсал с макс. технической скоростью порядка 130-135 км/ч. На 140-145 уже ни чего нельзя будет гарантировать при резком маневре.
А ход отбоя амортизатора будет заканчиваться резким стуком.

Новичок

Ветеран клуба

У меня до порогов 230 мм. Измерено в марте 2008 года, в день получения машинки из салона.

вот ещё результаты нашёл — все цифры на март 08 года, для нулячей машинки:
-до подрамника -185 мм
-до картера -200 мм
-до выпуклых усилителей пола под пер. сиденьями -185 мм
-до самой нижней точки посреди колёсной базы (участка гладкой прямой трубы средней части глушителя) -175 мм
-до заднего бампера 210 мм
-до нижних рёбер порогов 230 мм

Сейчас если померить — видимо, -10 мм везде будет.
А пакет для плохих дорог — это резина 205/60 R16 — и это проверенный пакет

Новичок

Ветеран клуба

Можно же всё штатно, фирменнными деталями вернуть в состяние «больше клиренс чем у новой»
1)Дизельные пружины Kilen на передок
2)Любые новые пружины на задок плюс замена родных резинок на Дэу Нэксиевские (Кадет-Астра-Зафира А)
3)Обрезание юбки на 25 мм — см тему «Крепление юбки»
4)Очередной комплект резины взять с +5% профилем.

ПолУчите следующий 2WD кроссовер:
-до подрамника -205 мм
-до картера -215 мм
-до выпуклых усилителей пола под пер. сиденьями -200 мм
-до самой нижней точки посреди колёсной базы (участка гладкой прямой трубы средней части глушителя) -200 мм
-до заднего бампера 240 мм
-до нижних рёбер порогов 250 мм (10 резина, 12-15 мм резинки узбекские)
-до юбки 195 мм (25 обрез, 10-12 мм пружины, 10 резина)

КИА Соренто, СантаФе и Форд Искейп нервно курят в сторонке, а Йети, Хонда Пайлот, iX-35 — барахтаются сзади, пузом в грязи

Зафировод

Зарегистрирован: Пн авг 04, 2008 22:48
Сообщения: 351
Откуда: БЕЛГОРОД-ОТДЫХ Москва-«ПТИЧКА»работа Люберцы-ДОМ
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 4 раз.
Автомобиль: зафира 1.8хер

[quote=»EVO»]Можно же всё штатно, фирменнными деталями вернуть в состяние «больше клиренс чем у новой»
1)Дизельные пружины Kilen на передок

а можно это всё в номерах по кат-гу и ценах?можно и в личку.пожалуйста.

Член клуба *

Зарегистрирован: Ср мар 05, 2008 09:44
Сообщения: 4812
Откуда: Москва, Вешняки
Благодарил (а): 15 раз.
Поблагодарили: 64 раз.
Автомобиль: Peugeot 4007, 2.4

Член клуба *

Зарегистрирован: Пт мар 02, 2007 09:41
Сообщения: 1692
Откуда: Москва, Зеленоград
Благодарил (а): 53 раз.
Поблагодарили: 31 раз.
Автомобиль: Зафира Б 1,8МТ

Ветеран клуба

Член клуба *

Зафировод

Зарегистрирован: Ср дек 12, 2007 15:07
Сообщения: 650
Откуда: СПб
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.

EVO,ты просто волшебник.Просто супер.

Зафировод *

Зарегистрирован: Пн май 14, 2007 09:58
Сообщения: 2006
Откуда: ХМАО, ЯНАО
Благодарил (а): 46 раз.
Поблагодарили: 57 раз.
Автомобиль: TLC Prado-120

Стремление к «высоте», похоже, не одних только зафироводов стимулирует к активной мозговой деятельности
Ломаем тут копья какую машину в далеком или недалеком будущем себе выбрать, чтоб повыше да повездеходнее была. в итоге некоторые выбирают себе что-то. а потом на этом что-то опять-таки продолжают увеличивать клиренс наши руки не для скуки.

В итоге получают нечто:

Участник

Зарегистрирован: Чт апр 19, 2007 10:23
Сообщения: 142
Откуда: Москва, СВАО, Сев.Медведково
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 6 раз.
Автомобиль: Zafira B 1.8MT

Ветеран клуба

Участник

Защита плоская.
Замена пружин на более жёсткие — это правильный путь, т.к. не меняется геометрия подвески и её ход. Проставки это, конечно, колхоз, т.к. в полностью разгруженном состоянии задней оси увеличится нагрузка на аммортизаторы на отрыв. Но я попробую сначала поколхозить, отдать 10тыр за новые пружины всегда успеется

Член клуба *

ssf, сзади можешь поначалу вообще ничего не делать.
Ещё никто не жаловался, что цеплял задней балкой или запаской.
А вот более жесткий передок полезен.

ИМХО, беда не столько в том, что машина низкая, сколько в том, что мягкая, даже на мелкой кочке норовит клюнуть носом на 2-3 см вниз.

Участник

Наконец нашел время на установку передних пружин «для плохих дорожных условий» и отбойников 50мм. Новые пружины таких же размеров как и родные, но диаметр прутка у новых на 0,5мм больше. Заодно увидел маркировку на стойках: AD и BD, т.е. обычные, не «для плохих дорожных условий».
Менял пружины сам, на даче (подопытный агрегат: Зафира Б, 1.8МТ, 2007 года, полька). Дело оказалось нехитрым, но подготовка в плане инструмента нужна:
— Ключи на 18 2шт (один лучше — головка). На крайняк сойдут и на 19
— Ключ на 17
— Самое хитрое: Торкс Т50, вороток для него и низкая головка на 21 с внешним хватом+ключ для неё
— стяжки для пружин
— головка на 13
— пассатижи
— плоская отвёртка, 2 шт.
— WD40
— может понадобиться монтировка (для опускания стабилизатора)

Последовательность следующая:
1. Снимаем дворники. Поддеваем колпачки отвёрткой, откручиваем гайки головкой на 13, сдёргиваем дворники, не потеряв при этом шайбы.
2. Открываем капот, снимаем уплотнитель моторного отсека, снимаем пластиковую панель с «писалками» (просто выдёргивается наверх), отсоединяем трубочку омывайки. Снимаем боковые пластиковые панели (держатся на одном пистоне каждая)
3. Снимаем пластиковые заглушки на опорных чашках стоек. Охреневаем от количества ржавчины внутри. Обильно поливаем WD-40. Самый трудный этап — стронуть закисшие гайки штока амортизатора. Лучше делать вдвоём, один держит головку на 21, второй крутит торкс Т50. Или наоборот Стронули — до конца не откручиваем.
4. Домкратим (я делал по очереди каждое колесо). Снимаем переднее колесо, снимаем наверх разъём АБС (плоская отвёртка), снимаем с крепления на стойке тормозной шланг, вынув шпилку (пассатижи)
5. Откручиваем верхнее крепление тяги стабилизатора (головка на 18, с обратной стороны держим ключом на 17). Вынуть её (и одеть обратно) можно только опустив с домкрата машину, положив под нижний рычаг какую-нибудь опору.
6. Снимаем пластиковые полукольца опорной чашки (из-под капота, две отвёртки). Если новых нет, стараемся не повредить.
7. Откручиваем болты крепления стойки к поворотному кулаку (ключи на 18). Ловим выпадающую стойку.
8. Стягиваем пружину, откручиваем до конца гайку штока амортизатора
9. Чистим опорный подшипник (если нет под рукой смазки, то лучше не разбирать, больше грязи попадёт внутрь, достаточно почистить только снаружи)
10. Снимаем стяжки со старой пружины, снимаем с нижнего витка старой пружины пластиковый «кембрик», ставим его на новую, стягиваем новую пружину, ставим новые детали, собираем стойку. Дальнейшая сборка в обратном порядке. Пластиковые полукольца я защёлкивал перевёрнутыми пассатижами (ручками).

Результат. Разница небольшая. Машина стала чуть выше, по ощущениям подвеска стала более энергоёмкой. В поворотах меньше стала крениться.
Дорожный просвет до замены не замерял, решил замерить после замены пружин.
Пластиковая 5л бутылка из под воды со стороной 14 см под защиту немного не влезает, т.е. дорожный просвет около 13 см (а сколько же было до замены? ). Защита плоская.
Заодно (для равномерного подъёма и передка и задка) поставил над задними пружинами опоры от «Нексии». Их толщина 30мм, у родных 5мм, т.е. разница всего 25мм. После их установки задок поднялся на 15мм (т.е. пружины поджались на 1см).
Общее впечатление от результатов всей работы пока положительное.
Если кто сам решится — работа не сложная, за 2-3 часа можно поменять обе передние пружины.
Болты, гайки и полукольца лучше ставить новые.

Что я заказывал и ставил:
2шт: Пружина подвески Lesjofors 40 635 16
4шт: Кольцо опорное амортизатора Opel 03 44 565
4шт: Винт крепежный Opel 03 44 902
6шт: Гайка крепления амортизатора Opel 20 66 000
2шт: Гайка крепления Opel 03 44 987
2шт: Отбойник амортизатора переднего Febi 27847

2шт: Опора задней пружины верхняя s96179844 (куплено в магазине запчастей для «Нексии»)
Весь комплект обошёлся мне примерно в 6500 рублей.

Надеюсь, моя инструкция кому-нибудь пригодится.

За это сообщение автора ssf поблагодарил: muBurgas

Завсегдатай

Зарегистрирован: Пт май 20, 2011 13:44
Сообщения: 175
Откуда: Моск. обл., Химки
Благодарил (а): 6 раз.
Поблагодарили: 5 раз.
Автомобиль: Zafira B, 2007, MTA

Непонятненько.
EVO «обещал», что с учетом пружин KILEN 20091, плюс колеса (10мм) до картера должно быть 215 мм, со штатными колесами — 205 (у новой со штатными пружинами, писали, 200, т.е. пружины немного меньше сжимаются, т.к. дизель потяжелее).
Стандартная родная защита картера «сжирает» около 3 см. то есть под защиту должно пролезать 175 мм! Ну не 65 же мм сжирает штатная защита, ведь у ssf — 14 не пролазит. как же так? Хотелось бы понять причины, почему такие разные результаты, может кто-то прокомментирует?
Правда там пружины «для дизеля», а тут какие-то «для плохих дорожных условий» — может быть эти пружины считаются аналогами ошибочно? Хотя вот YaR тоже ставил Lesjofors и у него результат получился такой же как у Валентина, который ставил Килен. может быть Валентин и YaR тоже найдут время промерить клиренс какими-то бутылками для воды или канистрами, может какие-то проблемы с моделью защиты или ее креплениями? Хотелось бы понять причину такого результата — хочу свою приподнять немножко (тем более, что сейчас моя 4-х летняя Зафира на глаз прилично ниже новой), но не хотелось бы после смены пружин получить 14 см клиренса под защитой.

И еще вопрос к ssf — а почему ты еще ставил какие-то новые отбойники? Вроде бы до этого одноклубники не упоминали о смене отбойников? Или это такой чайницкий вопрос, что просто даже упоминать не надо, так при смене пружин обязательно их надо менять? Если нет, то для чего принималось решение их менять, по какой причине и с какими целями? Может из-за отбойников такой низкий клиренс вышел?

Страница 7 из 37

[ Сообщений: 734 ]

На страницу Пред. 1 . 4 , 5 , 6 , 7 , 8 , 9 , 10 . 37 След.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 14

Информация на данном сайте носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ. Администрация Форума (Администраторы, Модераторы) не несет ответственность за содержание и достоверность сообщений, оставленных пользователями.
Cайт Opel Zafira Клуба не является сайтом компании General Motors или аффилированных им компаний. Все права на торговые марки Opel и элементы фирменного стиля Opel, использованные при оформлении данного сайта, принадлежат General Motors.

Источник

➤