Опель мокка проверка пробега

Определяем реальный пробег автомобилей Опель при помощи адаптера OPCOM

На автомобилях произведенных компанией Опель есть возможность узнать истинное значение пробега, так как показания фиксируются не только на приборке, но и дублируются в памяти системы управления двигателем. В блоке электронного управления Opel вносить корректировки очень сложно, и требуется специальное оборудование – это причина, по которой показания пробега изменяются только на приборной панеле. Именно подключившись к ЭБУ и можно узнать настоящий пробег заинтересовавшего вас автомобиля.

Какое оборудование необходимо для подключения к блоку ЭБУ Opel
Создать диагностический центр достаточно легко и для этого не потребуется больших затрат. Потребуется диагностический сканер OPCOM и компьютер, ноутбук или КПК.
Основную часть работы выполняет программное обеспечение, установленное на компьютер, а для сопряжения с разъемом ЭБУ (электронного блока управления) служит адаптер.

Порядок проведения диагностики
Предварительно устанавливаем программу диагностики на ПК и производим подключение его к интерфейсу системы электронного управления посредством адаптера.
Разъемное соединение в автомобилях Опель, обычно размещено под рычагом управления ручным тормозом и скрыто под пластиковой крышкой.
После подключения запускаем программу диагностики:

• Выбираем пункт – диагностика;
• Производим выбор года выпуска авто;
• В меню «двигатель» выбираем свой;
• Выбираем пункт «блоки измерений»;
• Находим и выбираем блок измерения – «Read Odometer Value».

В верхней строке — пункт «значение одометра» вы и найдете реальные показания пробега автомобиля.
Возможности адаптеров Op Com этим не ограничиваются. С их помощью можно своими руками выполнить и диагностику неисправностей, активировать скрытые функции выполнить настройку систем автомобиля.

В данной статье мы подробно рассмотрим подключение автосканера elm327 mini на примере японской марки Тойота.

Не смотря на то, что для самостоятельной диагностики автомобилей используется ограниченный ассортимент устройств – адаптеров. Есть много особенностей подключения для каждого отдельного случая. Мы расскажем об особенностях использования диагностических адаптеров на автомобилях Lanos и ЗАЗ SENS (Chance).

Эта статья будет очень полезна автовладельцам, не имеющим в своём распоряжении Renault Can Clip.

Владельцы автомобилей группы VAG (ауди, фольксваген, шкода, сеат) сталкиваются с ситуацией, когда на приборной панели загорается сообщение «SERVICE». Это всего лишь напоминание о том, что пришла пора технического обслуживания для замены масла.

Источник

Opel Mokka (2012-2020 годы выпуска) – характерные «болезни», стоит ли покупать на вторичном рынке

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям Opel Mokka на вторичном рынке. Рассмотрены проблемные места основных узлов автомобиля: двигателя, коробки переключения передач, рулевого управления, подвески и так далее.

Проблемы с двигателем

В Россию Opel Mokka поставлялся с двумя бензиновыми моторами:

• A18XER — атмосферный на 1.8 литра, мощностью 140 л.с.
• ECOTEC – турбированный на 1.4 литра c той же мощностью.

Но все-таки стоит упомянуть и про дизельные моторы CDTI:

• на 1.7 литра, мощностью 130 л.с.
• на 1.6 литра, мощностью 135 л.с.
• на 1.6 литра, мощностью 110 л.с. (с 2015 года).

О эксплуатационных характеристиках дизельных двигателей информации практически нет.

• конструктивно в них предусмотрена система Common Rail (нагнетание топлива в магистраль под высоким давлением – позволяет снизить расход до 40%).
• моторы на 1.6 литра сконструированы под Евро 6.

Система Common Rail очень чувствительно к качеству дизтоплива, а учитывая то, что не всегда в бак заливается то, что нужно, существует большой риск преждевременного выхода из строя форсунок ТНВД, сажевого фильтра и клапана EGR (обеспечение правильной работы мотора на разных режимах его работы). А на моторах 1.6 со стандартом Евро 6 данный процесс ускоряется.

Поэтому на этом фоне дизелек на 1.7 л. выглядит предпочтительней, тем более что он не плохо себя показал на машинах от других производителей.

Взглянув на характеристики бензиновых моторов, становится понятно, что компактный кроссовер создавался не для спортивной езды.

Атмосферный двигатель

Что касается выбора, то автовладельцы Опель Мокка отдают предпочтение атмосфернику A18XER на 1.8 литра.

1. По сравнению с турбированным аналогом по мощности разницы нет.
2. Атмосферник дешевле в обслуживании, так как ремонт или замена турбины может обойтись в несколько сот долларов.
3. Быстрее прогревается, особенно это ощущается зимой.
4. Обладает большим ресурсом эксплуатации.
5. Ремень ГРМ тут обычный, а не цепной, который растягивается.
6. Отсутствуют гидрокомпенсаторы, что убирает раздражающее многих цоканье.

Но ничего нет идеального, поэтому у этого мотора тоже есть свои слабые места:

1. Большой расход топлива. Цифры 11-12 л на 100 км многим не понравятся.
2. В среднем, через 60000-80000 пробега выходят из строя катушки зажигания, появляются подтеки под прокладной ГБЦ, пробивает сальники.
3. В это же время часто заканчивается срок службы датчиков. При этом могут выйти сразу несколько датчиков, а не один.
4. Через 50000 пробега может потечь помпа, выйти из строя термостат, что говорит о не достаточном качестве элементов системы охлаждения.

Вообще, постоянная течь термостатов, это частая проблема опелевских моторов. Это вызвано тем, что устройство изготовлено из пластика и имеет не удачную, очень сложную конструкцию.

Турбированный мотор

Этот мотор на 1.4 литра очень чувствителен к качеству моторных масел и топливу. Все дело в турбине и сильной нагруженности агрегата.

Если игнорировать это требование и экспериментировать на маслах и топливе, то очень быстро выйдут из строя:

1. Турбина.
2. Детали цилиндропоршневой группы.

Частые проблемы с турбированным мотором:

1. Здесь применен цепной привод ГРМ, но на больший срок его службы это никак не сказалось — до 150 тыс. км, как и атмосферного двигателя, где стоит обычный привод. Дальше цепь растягивается.
2. Турбина считается надежной, но срок службы ее обычно не превышает 150 – 200 тыс. км. Это обусловлено тем, что в узле возможно появление трещин в местах, где возникает наибольшая температура. Также здесь конструктивно не удачно расположена масло подводящая трубка, которая находится рядом с выпуском. В этом месте очень горячо и в итоге масло в трубке закоксовывается и смазывание узла прекращается. Поэтому турбина может выйти из строя, а ее осколки могут попасть в цилиндры.
3. Возникновение вибрации на холостом ходу. Проблема никак не решается. Это характерная работа турбированных моторов от компании Опель. Поэтому эту проблему игнорируйте.
4. Повышенная шумность работы двигателя. Характерная черта работы агрегатов с фазорегуляторами. Критичного тут ничего нет. Так же шумности добавляют щелкающие звуки, которые возникают из-за работы топливных форсунок.
5. Увеличение детонации двигателя. Причина – некачественно топливо. Через время возможно снижение компрессии, потере мощности из-за разрушения перегородок поршня.
6. Что касается поршней, то они тут не самые крепкие. Бывали случаи, когда при пробеге в 50000 км пригодилось делать КР двигателю, пеняя поршни.
7. Подтеки под прокладкой клапанной крышки для таких двигателей не редкость даже при небольшом пробеге. Это же касается помпы и расширительного бочка, термостата.
8. Помпа начинает «свистеть» даже после небольшого пробега авто. Решается проблема только заменой узла. Некоторые автовладельцы делали замену помпы уже на 30000 км. пробега.
9. Рекомендуется через 80-100 тыс. км., с целью предотвращения проблем с передувом и надувом, заменить клапан регулирования надува.

При покупке Опель Мокка на вторичном рынке обратите внимание на:

1. Состояние охлаждающей жидкости (антифриза). Измененный цвет, маслянистый запах у ОЖ может указывать на то, что прокладка блока цилиндров потеряла свою герметичность и масло постепенно просачивается в систему охлаждения. Это могло произойти из-за частого эпизодического перегрева мотора, или естественного износа прокладки. В итого резинотехнические изделия могут выйти из строя, возможен перегрев двигателя.
2. Долгий стук фазовращателей. Как правило, «фазики» стучат не долго, выходя на рабочий режим работы. Но если стук не прекращается, то к этому может привести вышедшая из строя муфта регуляторов или клапана управления. В последних есть сеточки, которые засорившись снижают давление в масломагистрали.
3. Обратите внимание на систему вентиляции картера. Со временем клапан PCV, каналы, патрубки засоряются, мембрана выходит из строя. Все это приводит к потере мощности, повышенному расходу масла и другим проблемам.
4. Спросите у владельца, когда делалась регулировка клапанов (выполняется каждые 50-70 тыс. км. пробега). Повышенная шумность мотора может сигнализировать, что эта процедура была пропущена.
5. Когда менялся ремень ГРМ (в независимости от того цепной он или обычный). Согласно руководству делать это нужно каждые 60000 км пробега.
6. Ремонтировался ли генератор, ведь его ресурс редко превышает 150000 км.

Обязательно проверьте состояние дроссельного узла. При езде на не качественном топливе, впускной коллектор быстро загрязняется. Особенно это касается дроссельной заслонки, которая начинает заклинивать. А через время может выйди из строя даже привод.

Поэтому если автомобиль уже проехал больше 80000 км дроссельный узел осматривается в обязательном порядке.

Про масла

При покупке авто уточните у владельца какие масла он заливал в двигатель.

Дело в том, что моторы у Опель Мокка очень чувствительны к качеству рабочих жидкостей. В них рекомендуется заливать масла в строгом соответствии с спецификацией General Motors DEXOS 2 и стандартам API SN/CF, ACEA C3 вязкостью 5W30 и 5W40, к примеру, TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30 и 5W40.

Если заливались не оригинальные и не рекомендованные производителем масла, то стоит ожидать, что в моторе в скором времени могут залечь маслосъемные кольца, выйдут из строя фазовращатели. Масло придется доливать чаще обычного.

Проблемы с трансмиссией

К механической составляющей трансмиссии Opel Mokka претензий нет. Срок службы карданного вала и ШРУСов велик.

Слабым местом считается только подвесной подшипник привода правой полуоси.

Он находится очень близко к выхлопной системе, из-за чего в городских условиях, когда автомобиль подолгу простаивает в пробках, сильно разогревается. Это в свою очередь приводит к вытеканию смазки. Известны случаи, когда подшипник начинал шуметь уже к пробегу в 50-60 тысяч километров.

На Opel Mokka с большим пробегом стоит уделить внимание проверке состояния муфты Borg Warner.

В том случае, когда муфта часто и активно функционирует (например, замой при пробуксовках или преодолении глубокого снега), внутри ее корпуса активно скапливаются продукты износа.

Через 3-4 года эксплуатации в подобных условиях их количество становится критическим, после чего узел необходимо тщательно вычищать и смазывать.

Нередко, кроме этого, требуется и перенастройка зазоров в пакете фрикционов. На потом решение проблемы лучше не откладывать, поскольку в худшем случае ситуация может дойти до повреждения подшипников и сальников.

Еще хуже, если кроссовер часто передвигается по глубоким лужам. В этом случае замены наверняка потребуют и фрикционы, и электрика.

Механические коробки Mokka с заводским индексом M32 и D16, считаются вполне надежными, но у них все же есть свои недостатки.

Коробка с шестью ступенями M32 устанавливалась в дизельной Mokka и версии с наддувным — 1,4-литровым бензиновым мотором. «Механика» D16 – шла со всеми остальными силовыми агрегатами.

Единственным по-настоящему слабым местам механической коробки M32 считаются проблемные подшипники вторичного вала.

У коробки D16 основные проблемы иные:

• она склонна к подтеканиям;
• слабые шестерни;
• неудачная конструкция шарнира переключения, который вечно «сопливит», постоянно разбалтывается. В итоге, попасть в передачи будет очень сложно.

В остальном жаловаться не на что. Главное не забывать про замену трансмиссионного масла каждые 60 тысяч километров.

Автоматическая коробка 6T40 считается не такой надежной, но практика эксплуатации на Mokka показывает, что страхи по поводу этого «автомата» несколько преувеличены.

Особенно если учесть, что «детские» неисправности в подавляющем большинстве случаев проявляются до пробега в 100 тысяч километров и устранятся в рамках гарантийного ремонта.

Коробке приходится работать в не самом благоприятном температурном режиме, что приводит к усиленному износу фрикционов и возникновению проблем с электрической составляющей.

К сожалению, столь частой заменной трансмиссионного масла большинство обладателей Mokka себя не утруждают.

Что касается рывков при переключении передач, которыми славится эта коробка, то они в большинстве случаев свидетельствуют о том, что с волнистой пружиной имеются определенные проблемы.

Игнорировать даже минимальные неприятные симптомы ни в коем случае не стоит. В противном случае велик риск того, что дело дойдет до замены планетарной передачи. А это уже совсем иные затраты на ремонт. Так что лучше не тянуть и максимально быстро отправиться в сервис.

В этом случае велик шанс отделаться или установкой ремонтной проставки, или заменой барабана. Выйдет в любом случае дешевле.

Ресурс гидроплиты, втулок, соленоидов и накладок блокировки гидротрансформатора у «автомата» Mokka также не слишком велик. Как итог – после преодоления отметки в 150 тысяч километров стоит морально и материально готовится к приближающемуся капитальному ремонту коробки.

И чем раньше была выпущена коробка, тем с большей вероятностью серьезные проблемы могут начаться при совсем небольшом пробеге.

В идеале стоит раскошелиться на превентивную замену втулок еще до пробега в 200 тысяч километров.

К типичным проблемам коробки серии 6T40 можно отнести и загрязнение датчиков Холла. И чем чаще узлу трансмиссии придется работать с большой нагрузкой, тем больше будет продуктов износа. Не стоит забывать и об абразивном износе каналов плиты гидроблока.

К положительным моментам можно отнести сравнительно невысокую стоимость соленоидов VFS. Кроме этого, крайняя чувствительность соленоидов к температуре масла и загрязнению несколько компенсируется тем, что они неплохо промываются.

Другое дело, что если долго не менять масло, то спасти соленоиды едва ли удастся. Конечно, известны случаи, когда без серьезных ремонтов автоматическая трансмиссия Mokka выдерживала даже 250-300 тысяч километров, но это скорее исключение из правил.

В условиях холодных зим, частого передвижения по пробкам, периодических резких стартов о таких внушительных цифрах мечтать не приходится.

Подвеска

Конструктивно подвеска Opel Mokka проста, но стоит брать в расчет, что официально рычаги меняются исключительно в сборе. В итоге их замена оказывается не из дешевых.

Что же касается ресурса «расходников», то он не плох. До пробега в 100 тысяч километров требуют замены только шаровые опоры, стойки стабилизатора и амортизаторы.

Однако те же шаровые опоры могут начать люфтить уже после пробега в 30 тысяч километров. Но поскольку их замена обходится недорого, то тянуть с ней большого смысла нет. Тем более, что выбор качественных неоригинальных деталей по приемлемой цене достаточно велик.

Относительно слабым местом считаются ступичные подшипники, которые могут потребовать замены до пробега в 60-70 тысяч километров. Но с этим ничего не поделаешь: на Mokka устанавливаются колеса немалого диаметра, а сам автомобиль весит куда больше, чем Chevrolet Aveo, с которым он делит платформу.

Рулевое управление

На Mokka с 1,8-литровым мотором используется гидравлический усилитель руля. Претензий к его надежности нет, но замена технической жидкости при пробеге в 80-100 тысяч километров лишней точно не будет. В противном случае насос усилителя начнет подвывать, подсказывая о необходимости замены.

Обязательное условие при наступлении сильных морозов – отказаться от активного руления до тех пор, пока жидкость усилителя руля не выйдет на рабочую температуру.

Следовать этому совету не так-то просто, поскольку рабочая жидкость прогревается очень медленно.

Электрический усилитель на кроссоверах первых лет выпуска и версии с 1,4-литровым мотором оказался капризнее гидравлического. Его датчик положения рулевого колеса славится нестабильной работой. Доставляют проблемы и разъемы силового модуля. В лучшем случае они греются, в худшем – выгорают.

Тормозная система

О том, что тормозная система Opel Mokka проектировалась с приличным запасом, говорят хотя бы 300-миллиметровые тормозные диски. Для компактного кроссовера их хватает за глаза.

Кроме этого, приличных размеров тормозные диски позволяют добиться невысокой термонагруженности и, как следствие, долгого срока службы большинства элементов тормозной системы.

Нет претензий и к ресурсу тормозных дисков. Некоторым владельцам удается проезжать на одном комплекте до 100 тысяч километров. Тормозные колодки служат заметно меньше – от 30 до 50 тысяч километров.

Из претензий, которые никак не влияют на надежность, можно отметить скрипы от тормозных колодок. Впрочем, эта проблема была характерна скорее для оригинальных колодок, так что не исключено, что на подержанных экземплярах, где элементы уже заменены, посторонних звуков не будет.

Еще одна типичная претензия – относительно высокая стоимость «расходников» тормозной системы.

Салон

Нельзя ожидать от салона Опель Мокка чего-то экстравагантного, ведь авто не позиционируется как элитное. К качеству сборки есть много вопросов.

Здесь вы увидите не дорогие отделочные материалы, включая и пластик, который легко царапается.

Основные недостатки салона:

1. Появление люфта в рычаге коробки передач и рулевой колонке.
2. В пределах 60-70 тыс. км пробега на руле наблюдаются сильные потертости. Сразу нужно покупать чехол.
3. Слабая шумоизоляция. Это хорошо ощущается на моделях с турбированным мотором.
4. Появление конденсата на потолке.
5. Через короткое время появление сверчков в салоне.
6. Проседание подушек сидений под водителем через 4 года эксплуатации (в среднем). Раньше если вес водителя больше 100 км.

Кстати, если обратить внимание на педали, то можно определить стиль вождения, а это, в свою очередь, скажет о том, на какие педали чаще всего нажимали.

К примеру, если чаще выжимали тормоз, чем сцепление, то это лучше, чем наоборот.

Электрооборудование

В целом, электрооборудование в Opel Mokka считается надежным, за исключением некоторых проблемных моментов, которые можно встретить во многих автомобилях.

1. Может давать сбои адаптивная система головного освещения (AFL), а точнее ее датчик, который установлен в зеркале заднего вида. Наличие рядом видеорегистратора может негативно сказаться на работу AFL.
2. Неудобство вызывает отсутствие информации на панели приборов о заряде АКБ и температуре масла в АКПП. Проблема решается манипуляцией с панелью приборов, для этого используется прошивка от Buick.
3. Через 80 – 100 тыс. км. пробега появляются шумы в районе отопителя. Причина – люфт моторчика. Решение – замена.
4. Периодические возможно появление посторонних звуков в районе кондиционера. Причина – подшипник компрессора. Проблема игнорируется, так как на работу узла это не влияет.

Кузов

Кузов Opel Mokka чем-то особенным не выделяется на фоне автомобилей этого же класса.

Тот же слой тонкой краски способствует быстрому появлению царапин и сколов. Однако стоит отметить, что металл в районе повреждений долго не ржавеет, что уже говорит о многом.

Если говорить о подкапотном пространстве, ходовой (подвеске), то антикоррозийная обработка в этих местах обязательна. Если проигнорировать данную процедуру, то в ближайшее время на деталях подвески, на днище появятся рыжие пятна.

Все декоративные наклейки на кузове, логотип, накладки на ручки дверей и т.д., после непродолжительного срока службы (около 3 лет) потребуют замены.

Особенно плохо себя зарекомендовали ручки дверей, механизмы которых не отличаются надежностью и чувствительны к нагрузкам. Сильно дернув ручку можно ее легко отломать.

Особое внимание обращайте на маркировку лобового стекла, которое не отличается стойкостью к сколам и трещинам. Часто его меняют, и, как правило, на не оригинал.

Китайский аналог является не очень хорошим решением проблемы, а поэтому стоит поторговаться с владельцем про снижение цены.

Стоит ли покупать на вторичном рынке

Компактный кроссовер у компании Opel вышел очень неплохим. Конечно, ему можно попенять за скромный багажник и тесный салон, но это было вполне ожидаемо. Равно как и то, что Mokka окажется дороже тех кроссоверов, производство которых локализовано в нашей стране.

Если же вопрос размеров и стоимости оставить за скобками, то претензий к автомобилю практически не будет. Большинство моделей, представленных на вторичном рынке достаточно свежи, так что серьезных проблем с ними быть не должно.

Да и в целом в конструкции Mokka слабых мест совсем немного. Ценник на авто стартует с отметки в 490-500 тысяч рублей. За эти деньги предлагаются экземпляры 2013-2014 годов выпуска с пробегом под 200 тысяч километров.

Самые свежие Opel Mokka на нашем вторичном рынке оцениваются в сумму порядка одного миллиона рублей. В этом случае вполне можно рассчитывать на экземпляры с пробегом до 50 тысяч километров.

Если немного постараться, то можно даже отыскать рестайлинговый экземпляр. Его легко опознать по практически полностью переработанной передней части и совершенно иному интерьеру.

Встречались экземпляры 2014 года выпуска с пробегом 156 000 км, которые отдавали за 527 000 рублей. Но на стоимость очень сильно влияет пробег и комплектация.

Кстати, обновленные кроссоверы до сих пор продаются в западноевропейских странах, что красноречиво говорит о том, насколько удачным оказался кроссовер.

Ну самое главное преимущество компактного кроссовера – он относительно подъемный в содержании.

Однозначно, Opel Mokka можно рекомендовать к покупке на вторичном рынке, но здесь важно учитывать комплектацию, пробег, какие двигателя и трансмиссия установлены.

Что Вы думаете по этому поводу? Пишите в комментариях.

Источник