Не работает печка в Opel Meriva – методы решения
Осень, дожди, холода. Самое время включать печку. Запускаем её и…. получаем холодильник в салоне. Вспоминаем мастеров известными словами и спешно ищем выход. И вот эксперты Remam собрали все неисправности печки на основе автомобиля Opel Meriva.
Устранение проблем в работе печки в Opel Meriva.
Устройство отопителя
Система отопления здесь приточно-вытяжная. Воздухообмен происходит как естественным путём, так и принудительно после запуска электровентилятора печки. Самые важные узлы, которые влияют на работоспособность отопительной системы в целом:
- Теплообменник – служит для передачи тепла внутрь салона за счет нагревания воздуха охлаждающей двигатель жидкостью. С мотором соединен двумя шлангами.
- Вентилятор – нагнетает воздух к заслонкам отопителя и кондиционера с помощью магнитного поля. Бесперебойную работу обеспечивает резистор высокого сопротивления;
- Заслонки, которые в зависимости от условий поддерживают оптимальную температуру внутри салона. Делятся на две группы – регулятора температуры и распределения по салону;
- Датчик температуры на потолке.
Система отопления и вентиляции на Meriva в целом автономна, однако некоторыми элементами она связана с кондиционированием. Поэтому некоторые неисправности, например, поломка вентилятора могут разрушить или ослабить систему отопления в целом. Посвятим этому статью.
Такой непростой теплообменник
Радиатор отопления – второй по важности элемент системы после вентилятора. В его задачу входит транспортировка охлаждающей жидкости в двигатель после его разогрева до 94 градусов и полного открытия термостата. Нарушить его работу и снизить эффективность способны такие факторы:
- Выбор антифриза. Автомобиль охлаждается за счет красной жидкости охлаждения категории G Заливка обычного тосола или воды недопустима – они не выполняют нужной работы. А вода способна расширяться и сужаться, провоцируя микроразрывы.
- Длительная эксплуатация смеси антифризов. Допускается смешивание жидкостей классов 12 и 13, но это должна быть временная мера. Если же постоянно ездить на смеси, то это приведет к появлению отложений из-за примесей.
- Также рано или поздно радиатору приходит конец. Его стенки покрываются сетью микротрещин. Негерметичный корпус протекает, повышая расход топлива и риск перегрева мотора в целом.
Заслонки
Эти дверцы могут перестать работать по трем причинам. Самая распространенная из всех – окисление контактов, из-за чего ослабевает реакция на команды электронного блока управления. Лечится это все периодической чисткой в автомастерской. Не исключено, что мог сломаться моторчик заслонок, который находится под лобовым стеклом. В этом случае он заклинивает заслонки в одном положении. Становится или жарко, или холодно. Моторчик нужно заменить и тогда все наладится.
Вентилятор
Самый важный механизм системы. Если он выходит со строя, то эта беда затрагивает не только отопитель, но и кондиционер. Надо проверить контактную сеть на предмет разрывов. Просто переложите провода напрямую от аккумулятора и проверьте работоспособность. Если вентилятор работает в обоих вариациях, но все же проблемы есть – надо продолжать диагностику. Снять крыльчатку, почистить от загрязнений внутренности и заново собрать. Не лишним будет и заменить фильтр салонного воздуха. Его могут повреждать острые предметы с дорожного покрытия. Прорвав его оборону, камешек может застрять в вентиляторе и быстро привести его в негодное состояние с последующей заменой.
Заключение
Подпишитесь на рассылку, чтобы не пропустить подробные инструкции по ремонту печек разных автомобилей. А если сомневаетесь в своих силах, доверьте свой автомобиль профессионалам автомастерских.
Источник
Печка
#301 alexsys74
- Город: Тюмень
- Интересы: Электроника, путешествия
- Автомобиль: Opel Meriva 2008, 1,6 (XEP), MTA
- @Упоминание
К меня с рождения так было. Конечно если приложить изрядное (но не фатальное) усилие то все переключится (через 12). Но я привык и забил на это. Целее механизм будет.
#302 RmR
- Город: Крым
- Автомобиль: Opel Meriva z16xep MTA
- @Упоминание
#303 MERIVчанин
- Город: Москва. СЗАО. Тушино.
- Автомобиль: Meriva A, Z16XEP, MT, 2008.
- @Упоминание
#304 Art-vk
- Город: Беларусь, Могилёв
- Автомобиль: Meriva A Z16XE 2003
- @Упоминание
#305 gumanow
- Город: Нижневартовск. Хмао
- Автомобиль: opel meriva z16xep
- @Упоминание
#306 Art-vk
- Город: Беларусь, Могилёв
- Автомобиль: Meriva A Z16XE 2003
- @Упоминание
#307 shad2523
- Автомобиль: Opel Meriva A 1.7cdti (Z17DTH)
- @Упоминание
Всем доброго времени суток!
Видно проблема обдува горячим воздухом актуальная. У меня дизель, 1.7cdti z17dth, из воздуховодов при рабочей температуре двигателя идет еле летний воздух. Грешил на термостат, но он в норме, думал печка забита, но если бы была забита, антифриз бы грязный был. Сейчас думаю что заслонка зависла в одном положении на холодном и не хочет открываться на горячую, хотя жужжание моторчика слышно при регулировании температуры на климате. Сейчас пол приборки нужно разобрать, чтобы понять где эта заслонка. Может есть соображения у кого по этому поводу. Буду очень благодарен!
#308 Роман Химов
- Город: Санкт-Петербург
- Интересы: Разное
- Автомобиль: Meriva A 1.6 MT, Cosmo, 2oo8 —> Подорожник
- @Упоминание
Из серии «не повторяйте чужих ошибок».
В книжке с зелёной Меривой написано про снятие электровентилятора воздухонагнетателя (проще, моторчика печки), но как-то моя практика немного с мануалом разошлась, то ли сказывается наличие климата, то ли одно из двух.
Снятие бардачка и накладки панели проблем не вызывает, там всё просто и быстро, даже при -15 C на улице.
Дальше начинаются мелочи, например, вынимать провода питания вентилятора на этой стадии бессмысленно (хотя и безвредно), ибо они уходят в деталюху (очевидно, некий набор резисторов для управления скоростями), которая сидит в той же части корпуса:
[attachmentid=126743]
(в оригинале изолента была чёрной)
А потом уже не мелочи, в книге, например, ничего не сказано про то, что корпус вентилятора крепится не только защёлками к верхней части, но ещё и винтом к какой-то внутренней панели. Если же это не учитывать, и кривыми руками при сдохшем фонарике прекрасным зимним вечером с температурой -15 C попытаться снять корпус, можно добиться вот такого печального результата:
[attachmentid=126744]
Далее, при наличии желания отделить собственно электродвигатель от корпуса возникнет ещё один нюанс. Понятно, что разъём внутри корпуса как-то вынимается, но совершенно непонятно как (мне, по крайней мере). Схема, разумеется, проста, из корпуса торчат пластиковые уши:
[attachmentid=126745]
В которые входит не менее пластиковый разъём с уголками:
[attachmentid=126746]
Соответственно, чтобы его вытащить из глубин корпуса необходимо отжимать защёлки, которые находятся с краёв разъёма. Больше никуда там лазить не надо. Иначе можно, например, вырвать конденсатор, который упрятан прямо здесь же, за своей защёлкой (после чего его можно объявить лишней деталью, даже не слишком соврав):
[attachmentid=126747]
Главное, что после этого двигатель полностью изъят и, при наличии желания, можно с ним что-нибудь сделать. Сам он не предполагает разборки, всё запрессовано, завальцовано и отвёрткой туда лезть бесполезно, орудовать же молотком, зубилом и прочими тонкими материями надо уметь (это не про меня).
Нерабочий моторчик печки это очень обидно, особенно, когда температура уходит куда-то к -25 С. В одно лицо проехать километра 2-3 ещё можно (в куртке, чёрт побери!), а вдвоём уже не выехать в принципе, поскольку из-за запотевания стёкол направление движения непонятно. А если постараться как следует, то это запотевание очень быстро становится ещё и заиндевением, что, в свою очередь, приводит к ещё большей печали.
Источник
Не держит температуру
#301 Sergey2
- Город: Москва
- @Упоминание
#302 kors
- Город: Пермский край, Березники
- Автомобиль: Был Opel Meriva 1,6 МТА, Enjoy, Lancelot сейчас Рено-Кангу 2
- @Упоминание
Сообщение отредактировал kors: 09 Январь 2009 — 11:41
#303 Simpson
- Город: Новороссийск
- Автомобиль: Opel Meriva — Была. Nissan X-Trail 2.0 CVT 2011 — есть!
- @Упоминание
#304 kors
- Город: Пермский край, Березники
- Автомобиль: Был Opel Meriva 1,6 МТА, Enjoy, Lancelot сейчас Рено-Кангу 2
- @Упоминание
Верно — так прогревается всегда, но при морозе это более чем некомфортно.
#305 Uncle Bob
- Город: Владимир
- Автомобиль: Meriva A → Mokka 1.4T AT6 Enjoy + Innovation
- @Упоминание
Простите, встряну. Ну нафига «немецким» инженерам делать для росс. рынка в 7-8 тыс. машин в год пару-другую сотен машин в экзотическом «северном» исполнении? Общий-то выпуск Мерив превышает 200 тыс. в год. Ничего личного, и у нас во Владимире бывало и минус 32 по несколько дней, однако для северных районов существуют всякие Вебасто и иже с ними.
Зачем (?!) вам режим прогрева и на холостом ходу? Его нет ни у одного современного автомобиля, т.к. в нём нет необходимости, а рабочий режим двигателя и режим работы катализатора достигается быстрее в несколько раз в движении, что в сочетании с современными маслами позволяет безболезненно для мотора работать при столь низких температурах.
ИМХО, это не «конструкторский просчёт», это желание получить не предусмотренную фичу. Ну, вот такой я принципиальный, не люблю безосновательных выпадов в сторону нашей машинки.
#306 Simpson
- Город: Новороссийск
- Автомобиль: Opel Meriva — Была. Nissan X-Trail 2.0 CVT 2011 — есть!
- @Упоминание
#307 kors
- Город: Пермский край, Березники
- Автомобиль: Был Opel Meriva 1,6 МТА, Enjoy, Lancelot сейчас Рено-Кангу 2
- @Упоминание
Сообщение отредактировал kors: 09 Январь 2009 — 13:21
#308 Uncle Bob
- Город: Владимир
- Автомобиль: Meriva A → Mokka 1.4T AT6 Enjoy + Innovation
- @Упоминание
#309 kors
- Город: Пермский край, Березники
- Автомобиль: Был Opel Meriva 1,6 МТА, Enjoy, Lancelot сейчас Рено-Кангу 2
- @Упоминание
Не, ну так если прогрева на хх нет, то соответственно и после сотановки машины уже прогретой температура падает. Этож понятно. И обратное -если бы прогрев на хх был, то после остановки температура бы не падала, а как минимум держалась бы постоянной (регулироваласть термостатом и вентилятором). Это ведь логично Так что тема гораздо обширнее чем Вы поняли. Прогрев на хх всетаки должен быть. (и он есть если выключить печку) Но стоит попытаться совместно с двигателем на хх нагреть и салон тут Вас ожидает фиаско. А вот почему не понятно. Куда девается тепло производимое двигателем? Бензина сгорает вроде столько же как и в других двигателях, соответственно теплоты должно выделяться примерно столько же. Почему же ее не хватает на отопление салона и нагрев двигателя в Мериве, а в других машинах хватает? И куда же она всетаки девается?
#310 Uncle Bob
- Город: Владимир
- Автомобиль: Meriva A → Mokka 1.4T AT6 Enjoy + Innovation
- @Упоминание
Тогда так — а может дело в малом диапазоне переключения термостата? Остановились, нет подпитки тепла от двигателя, охлаждение жидкости во внешнем контуре приводит к закрытию термостата (ранее (?), чем у других иномарках). Соответственно во внешнем контуре падение температуры происходит быстрее, ведь площадь радиатора намного больше площади каналов ОЖ в блоке двигателя, да и толщина стенок ниже.
И всё-таки вопрос: насколько быстро охлаждается салон? Это вам не нравится, или больше на показания индикатора смотрим?
#311 kors
- Город: Пермский край, Березники
- Автомобиль: Был Opel Meriva 1,6 МТА, Enjoy, Lancelot сейчас Рено-Кангу 2
- @Упоминание
Тогда так — а может дело в малом диапазоне переключения термостата? Остановились, нет подпитки тепла от двигателя, охлаждение жидкости во внешнем контуре приводит к закрытию термостата (ранее (?), чем у других иномарках). Соответственно во внешнем контуре падение температуры происходит быстрее, ведь площадь радиатора намного больше площади каналов ОЖ в блоке двигателя, да и толщина стенок ниже.
И всё-таки вопрос: насколько быстро охлаждается салон? Это вам не нравится, или больше на показания индикатора смотрим?
Салон у Меривки не маленький (за это ценим). Остекление большое (за это ценим). Соответственно и охлаждаться будет быстрее , чем например в седанах. Соответственно и печка должна греть получче, но этого нет. Вообще-то если отвлеченно просто взять одного водителя и пассажира, то можно добиться зимой приемлемой комфортности в салоне при минус 20 на улице сидя спереди и включив попогрей,но бывают еще и дети сзади, а вот чтоб посадить семью в прогретую машину- не получается у меня. И еще напрягает постоянно начинать движение с заиндевевшим лобовым стеклом, т.к. ну не оттаивает оно. Причем бывает заиндевение не только снаружи, но и изнутри. Опять же можно приспособиться и к этому, но не кажется ли, что за 500тыщ можно было бы о таких мелочах и забыть.
Тогда так — а может дело в малом диапазоне переключения термостата? Остановились, нет подпитки тепла от двигателя, охлаждение жидкости во внешнем контуре приводит к закрытию термостата (ранее (?), чем у других иномарках). Соответственно во внешнем контуре падение температуры происходит быстрее, ведь площадь радиатора намного больше площади каналов ОЖ в блоке двигателя, да и толщина стенок ниже.
И всё-таки вопрос: насколько быстро охлаждается салон? Это вам не нравится, или больше на показания индикатора смотрим?
Сообщение отредактировал kors: 09 Январь 2009 — 15:06
#312 Uncle Bob
- Город: Владимир
- Автомобиль: Meriva A → Mokka 1.4T AT6 Enjoy + Innovation
- @Упоминание
Так ни о чём и не договорились.
Чисто для справки:
упорно повторяемая цифра в 500 тыс. НИЧЕГО не значит — НИКТО ничего НЕ ОБЯЗАН нам делать за эти пресловутые 500 тыс. Цифра только на слух/взгляд кругло-значимая, и то появившаяся при конкретном сочетании курса валют и текущих ставок таможенных платежей плюс жадности дилеров.
И многие повторяют — а вот в этой . машине за 500 тыс. есть ТАКАЯ фича, в этой . машине за те же 500 тыс. есть ещё одна фича.
ИМХО, пустое это — в каждой машине есть некий набор плюсов и минусов, своим балансом привлекающий того или иного покупателя. Компактность и вместительность Меривы позволяет джи-эму экономить на чём-то другом, зная, что есть и будут покупатели, согласные с медленным прогревом салона ради этого. Или в Логане дешевизна+подвеска+вместимость кроют уродство дизайна и откровенную бедность салона как Красноярский край Бельгию со Швейцарией. Или как Фьюжн агрессивной рекламой и кредитом завода забивает мозги покупателям, наивно думающим про «вместительность» машины и «престижность» марки Форд.
2kors:
При снижении температуры не нужно повышать обороты ХХ — поймите и вы: на ХХ идёт ПОДДЕРЖАНИЕ работы двигателя в зависимости от условий нагрузки. Вовсе не для «прогрева» двигателя, а именно для незаглушения двигателя.
А про наличие 2-х датчиков — вы что, не читали саму тему? Это уже давным давно известно.
#313 kors
- Город: Пермский край, Березники
- Автомобиль: Был Opel Meriva 1,6 МТА, Enjoy, Lancelot сейчас Рено-Кангу 2
- @Упоминание
Так ни о чём и не договорились.
Чисто для справки:
упорно повторяемая цифра в 500 тыс. НИЧЕГО не значит — НИКТО ничего НЕ ОБЯЗАН нам делать за эти пресловутые 500 тыс. Цифра только на слух/взгляд кругло-значимая, и то появившаяся при конкретном сочетании курса валют и текущих ставок таможенных платежей плюс жадности дилеров.
И многие повторяют — а вот в этой . машине за 500 тыс. есть ТАКАЯ фича, в этой . машине за те же 500 тыс. есть ещё одна фича.
ИМХО, пустое это — в каждой машине есть некий набор плюсов и минусов, своим балансом привлекающий того или иного покупателя. Компактность и вместительность Меривы позволяет джи-эму экономить на чём-то другом, зная, что есть и будут покупатели, согласные с медленным прогревом салона ради этого. Или в Логане дешевизна+подвеска+вместимость кроют уродство дизайна и откровенную бедность салона как Красноярский край Бельгию со Швейцарией. Или как Фьюжн агрессивной рекламой и кредитом завода забивает мозги покупателям, наивно думающим про «вместительность» машины и «престижность» марки Форд.
2kors:
При снижении температуры не нужно повышать обороты ХХ — поймите и вы: на ХХ идёт ПОДДЕРЖАНИЕ работы двигателя в зависимости от условий нагрузки. Вовсе не для «прогрева» двигателя, а именно для незаглушения двигателя.
А про наличие 2-х датчиков — вы что, не читали саму тему? Это уже давным давно известно.
Да понимаю я и про плюсы-минусы за 500 (если честно- то до сих пор считаю, что по потребительским цена-качество мало кто Мериву сделает из одноклассников, но с прогревом это все равно непонятно для меня.
Еще раз (последний) пробую донести , что рабочая температура эта единственно правильная температура при которой настроены все процессы сгорания на самый экономичный и экологичный режим. И эта температура должна устанавливаться в двигателе как можно быстрее независимо от того едет он или нет. Иначе будет больше топливный аппетит и больше выбросы. Очень хорошо, что в движении этот рабочий режим устанавливается быстро, но очень плохо .что на хх он не устанавливается вовсе. Я рад за немцев которые запрещают стоять с заведенным двигателем в жилой зоне, но посмотрел бы я на них если надо кого-то подождать в машине минут 20 при морозе за окном -30, и вообще всякие бывают обстоятельства.
#314 Simpson
- Город: Новороссийск
- Автомобиль: Opel Meriva — Была. Nissan X-Trail 2.0 CVT 2011 — есть!
- @Упоминание
#315 Pray
- Город: Москва, СЗАО, Митино 5 мкр/р-н
- Интересы: Виртуальные полеты, реальные полеты на Як-52, страйкбол, велосипед, моделизм.
- Автомобиль: Opel Meriva 1.6 MTA Cosmo Ultra Blue + пак.№5 Пробег 44500 км.
- @Упоминание
1. Завожусь, обороты — в районе 1000.
2. Выключаю печку, если она не выключена. Включаю обогрев зеркал и заднего стекла.
3. Бегаю вокруг машины, стираю снег со стекол и т.д.
4. Сажусь в машину. Включаю печку на 2, рециркуляцию и обогрев салона верх/ноги.
5. Выхожу из машины. Курю. Протираю уже сухие зеркала (чтоб не было разводов)
6. Сажусь в машину и поехал себе.
Среднее время — 15 минут на все про все.
#316 MERIVчанин
- Город: Москва. СЗАО. Тушино.
- Автомобиль: Meriva A, Z16XEP, MT, 2008.
- @Упоминание
ММ. Автомобиль- это средство передвижения. Это не зимняя дача на колёсах. Это не спальня на 2 часа в зимнем лесу. Это не зал ожидания.
Основа основ в том, что при движении обеспечивается полностью рабочий режим двигателя и 100% комфорт пассажиров в любых погодных условиях. Всё, что происходит вне режима движения- это внештатная ситуация ни кем и ни где не предусмотренная. Выход(в зимнее время)- доп. обогреватели.
P.S. Ну вот, опоздал с ответом.
Сообщение отредактировал MERIVчанин: 09 Январь 2009 — 19:56
#317 Харм
Была Мерива А робот; есть Астра J турбо-сарай 1,4 космо-автомат.
- Город: Москва
- Автомобиль: Opel Astra J Sports Tourer 1,4T AT Cosmo
- @Упоминание
Мой способ прогрева: на улице -16
1. Завожу (все электропотребители отключены) (обороты примерно 1100)
2. сметаю снег, протираю фары (5-7 мин)
3. включаю обогрев сиденья, курю около машины (з мин) (обороты к этому времени 600)
4. сажусь (к этому времени темпаратура СОГЛАСНО ПРИБОРАМ градусов 80)
5. включаю обдув на стекло на 2 скорость и макс тепло.
6. потихоньку выезжаю из двора
(к моменту подъезда к дороге — 300 м от дома, темп уже в рабочем режиме, лобовое стекло продуто )
П.С. Проблема с недержанием температуры не возникала ни разу. как в движении, так и при долгой стоянке с работающим двигателем, 2-я скорость печки и макс тепло (у ма кондей а не климат), не смогли наклонить стрелку указателя температуры ОЖ влево.
#318 MERIVчанин
- Город: Москва. СЗАО. Тушино.
- Автомобиль: Meriva A, Z16XEP, MT, 2008.
- @Упоминание
#319 Харм
Была Мерива А робот; есть Астра J турбо-сарай 1,4 космо-автомат.
- Город: Москва
- Автомобиль: Opel Astra J Sports Tourer 1,4T AT Cosmo
- @Упоминание
#320 Бейгабашин
- Город: Москва
- Автомобиль: Opel Meriva 1.6 MT, Cosmo -> Chevy Niva 1.7 MT GLC
- @Упоминание
Я колебаний температуры в Мериве не замечал, но долгий прогрев на ХХ подтверждаю. При температуре +2 машина грелась 15 минут до температуры ОЖ 90 градусов (по показометру). На ходу все гораздо быстрее. Получается, что единственный выход в данной ситуации — греть мотор на более высоких оборотах : 1500-2000 об/мин. Т.е. как делают владельцы карбюраторных машин — только им проще, есть ручка подсоса, а на Мериве придется держать ногу на педали газа.
Обращаться с этой проблемой к ОД считаю делом бесперспективным.
З.Ы. Позавчера при мне родственник грел новый ФФ (забортная температура была не выше минус 10 градусов) — стрелка была около цифры 90 минут через 5-6.
Сообщение отредактировал Бейгабашин: 09 Январь 2009 — 20:36
Источник