Что случается с поршнем 4-го цилиндра двигателя Opel 1.6 Turbo (A16LER)?
В 2007 году компания представила турбированный 1,6-литровый двигатель. Он создан на основе двигателя Z16XEP и его позднего варианта Z16XER семейства Family 1. По сути, к первоначальному атмосферному двигателю просто прикрутили турбокомпрессор BorgWarner. Блок цилиндров этого турбомотора чугунный, в приводе 16 клапанов нет гидрокомпенсаторов, зубчатый ремень ГРМ подходит от атмосферных моторов, впрыск топлива распределенный. Фазовращателей на распредвалах этого турбомотора нет. Они, и ряд других решений, появились на совершенно новом прямовпрысковом турбомоторе объемом 1.6 литра.
Если вдаваться в технические подробности, то диаметр цилиндров и ход поршней у мотора 1.6 Ti такой же, как у его предшественников. Поршни, разумеется, другие – под «разжатую» степень сжатия 8,8:1 вместо атмосферной 10,8:1. Шатуны и шатунные вкладыши, а также коленвал оригинальный, а вот коренные вкладыши подходят от старых 1,6-литровых атмосферников.
Двигатель Opel 1.6 Ti существует в вариантах мощностью от 150 до 211 л.с. Версии до 2010 года и после отличаются прошивкой под экологические нормы. Замечено, что поздние моторы 1.6 Turbo с буквами «А» и «B» в начале заводского обозначения, по факту выдают меньше заявленной мощности.
Этот мотор устанавливали на Corsa D и E, Astra H и J, Meriva A, Insignia. А на модели Zafira двух поколений встречается версия мотора 1.6 Turbo с заводским метановым оборудованием.
Мы будем разбирать 192-сильный двигатель 1.6 Turbo, снятый с Opel Corsa D 2010 года выпуска. Этот двигатель пострадал от обрыва ремня ГРМ.
Надёжность двигателя Opel 1.6 Turbo
На практике автомобили с двигателем Opel 1.6 Turbo находятся в руках истинных фанатов, которые не экономят на обслуживании и знают о слабых местах этого двигателя. Поэтому почти никогда эти двигатели не «доезжают» до обрыва ремня. Но капремонты для этого двигателя – не редкость. Дело в том, что ему достались крайне неудачные поршни, которые из-за ряда факторов разрушаются или оплавляются. Мы поговорим об этом и других слабых местах 1,6-литрового турбомотора Opel.
Пластиковые трубки
В подкапотном пространстве автомобилей Opel с 1.6-литровым турбомотором нередко заводятся «полтергейсты», связанные с неправильной работой датчика наддува (MAP-сенсора), появляются шипения, мотор трясёт от работы на бедной смеси, а также дубеет педаль тормоза. Понятно, что «полтергейст» затрагивает воздушные и вакуумные трубки. Особой критики заслуживают именно пластиковые трубочки, переходники, уголки и разветвители, которые уже через 5-7 лет эксплуатации лопались и трескались. Из-за этого утекал вакуум, и двигатель подсасывал неучтённый расходомером воздух.
Сзади на ГБЦ двигателя находятся трубки системы охлаждения и пластиковый разветвитель, примыкающий к термостату. Нередко при замене термостата трескается этот разветвитель, а также внезапно может разрушиться пластиковый тройник на обратной трубке от расширительного бачка. Даже расширительный бачок системы охлаждения не отличается адекватным сроком службы. По возможности владельцы меняют пластиковые трубки на резиновые или силиконовые, устанавливают хорошие хомуты.
Под впускным коллектором есть вакуумный ресивер, который тоже может треснуть. После этого нарушается работа исполнительных механизмов, работающих с вакуумом. В первую очередь, возникают неполадки в работе турбокомпрессора. Из-за трещины в вакуумном ресивере появляется свист или гул при отпускании акселератора после разгона до высоких оборотов.
ЭБУ
Как и на других двигателях Opel, ЭБУ на турбированном моторе 1.6 оказался очень нежным. В нём разрушается пайка, выгорают дорожки, пропадает питание. В результате появляются хаотичные ошибки по разным исполнительным механизмам, нередко отключается дроссельная заслонка. В ряде случаев виновником выгорания ЭБУ является короткое замыкание в датчике температуры охлаждающей жидкости. Во многих случаях не удается отремонтировать ЭБУ. Приходится покупать новые или б/у «мозги» и переносить в них данные иммобилайзера со своей машины.
Турбокомпрессор
На 1,6-литровом турбомоторе Opel установлен турбокомпрессор BorgWarner K03, одинаковый для всех версий. Он управляется перепускной заслонкой и оснащен байпасным клапаном, по которому излишне наддутый воздух отравляется на второй круг при закрытии дроссельной заслонки.
Это достаточно живучий турбокомпрессор. Срок его службы зависит и от качества масла, и от температурного режима. Например, не стоит гонять на непрогретом двигателе и сразу глушить основательно нагретый мотор. Если владелец пренебрегает этими правилами, то со временем возникает необходимость поменять картридж турбокомпрессора на новый.
Также владелец турбированного Opel может столкнуться с необходимостью замены мембраны в байпасном клапане. Из-за трещины в ней раздаётся свист воздуха при отпускании акселератора после ускорения, также возможен недодув воздуха.
Известны и редкие случаи растрескивания горячей части «улитки» турбины – трещина появляется возле перепускного клапана, что сопровождается недостаточным давлением наддува.
Актуатор перепускной заслонки турбокомпрессора находится под управлением электровакуумного клапана (55574902), который довольно часто выходит из строя. Он не успевает отрабатывать и вовремя открывать перепускную заслонку. В результате после резких ускорений до «отсечки» появляется ошибка, указывающая на передув турбокомпрессора. При этом после отпускания акселератора двигатель еще может продолжать набор оборотов, «утилизируя» излишне поданный воздух.
Эта ошибка пропадает после перезапуска двигателя и затем не всегда появляется после очередного «раскручивания» мотора до высоких оборотов. Часто для решения этой неполадки владельцы чистят датчик давления наддува, но истинным виновником, как правило, является электровакуумный клапан, управляющий актуатором перепускной заслонки.
Исправный клапан должен продуваться через штуцер под электроразъемом и перпендикулярным штуцером, а при подаче напряжения – через перпендикулярный штуцер и штуцер, расположенный рядом с ним.
Похожий актуатор, но с другим креплением, управляет байпасным клапаном. Он аналогичным образом может заклинивать, из-за чего байпас не срабатывает, в результате фиксируется передув.
Теплообменник
1,6-литровый турбомотор Opel по фирменной традиции страдает от нарушения герметичности маслоохладителя. Дубеют прокладки, уплотняющие масляные каналы, поэтому масло выдавливает наружу. В ряде случаев в салоне можно почувствовать запах этого масла. Также возможен и другой сценарий, при котором масло продавливает в канал системы охлаждения. В этом случае в первую очередь обнаруживается масляная плёнка в расширительном бачке. Прокладки теплообменника стоит менять каждые 150 000 км, не дожидаясь протекания масла.
Клапан ВКГ
Турбированный двигатель Opel 1.6 имеет еще одну семейную болячку – растрескивание мембраны клапана системы вентиляции картера. Симптомы известные: свист через отверстие в клапанной крышке, ошибки по бедной смеси и детонация. Мембрану можно поменять на неоригинальную, вскрыв крышку. По задумке производителя, необходимо менять целиком всю клапанную крышку.
Течь по клапанной крышке
Пластиковая клапанная крышка установлена на резиновой прокладке, которая с неприятной регулярностью даёт течь масла, которое течёт как наружу, так и затапливает свечные колодцы. Поджатие винтов клапанной крышки слабо помогает, приходится устанавливать новую прокладку.
Модуль зажигания
Модуль зажигания, единый для всех четырёх катушек зажигания, традиционно для моторов Opel страдает растрескиванием и разрушением пластиковых изоляторов. Как правило, разрушается один из изоляторов, после чего в соответствующем цилиндре фиксируются пропуски зажигания. Мотор начинает трястись и перестаёт ехать.
Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Свечи зажигания
Турбированный 1,6-литровый мотор Opel предпочитает хорошие свечи зажигания. Если двигатель разгоняется с рывками и толчками, а затем переходит в аварийный режим с ошибками по пропускам зажигания, то, скорее всего, пора менять свечи зажигания. Также из-за изношенных свечей увеличивается расход топлива.
Прокладка ГБЦ
Известны редкие случаи разрушения прокладки ГБЦ между соседними цилиндрами. Из-за этого возникает переток газов между ними. Мотор плохо тянет, ругается на бедную смесь и пропуски зажигания, вдобавок может присутствовать сильная детонация. В этом случае следует правильно измерить компрессию. Компрессия в негерметичных цилиндрах будет низкой и, по манометру, давление будет снижаться после измерения, т.к. воздух будет уходить через пробой в прокладке ГБЦ.
Разрушение поршня 4-го цилиндра
Двигатель 1.6 Turbo (а также некоторые другие турбомоторы Opel) известен разрушением перегородок на поршне 4-го цилиндра либо же этот поршень оплавляется. Считается, что стандартные поршни просто никудышно спроектированы, а 4-й поршень и его цилиндр к тому же плохо охлаждается и перегревается.
Также перегрев может быть спровоцирован залеганием верхнего компрессионного кольца. Как известно, теплоотвод от поршней осуществляется через поршневые кольца.
Не стоит недооценивать детонацию, вызванную некачественным бензином, перегревом камеры сгорания, присутствием масла в цилиндрах. Масло может попадать в камеры сгорания из-за износа поршневых колец и цилиндров, а также через маслосъемные колпачки.
В целом же, нет какой-то общей закономерности, приводящей к разрушению, прежде всего, поршня 4-го цилиндра. Это происходит как на стоковом, таки на чипованном и доработанном двигателе, на 95-м и 98-м бензине.
Говорят, что поршни, которые устанавливали на двигатель 1.6 Turbo в результате гарантийного ремонта, гораздо лучше по качеству. Ну а если прогорание поршня случалось на негарантийном двигателе, то лучшим решением является установка кованных поршней.
Часто двигатели 1.6 Turbo начинали троить и дымить синим дымом после серии отжигов и даже однократного ускорения до 200 км/ч. Диагностика показывала пропуски зажигания в одном из цилиндров и значительное снижение компрессии в нём же.
В то же самое время, немало моторов 1.6 Turbo прошли более 200 000 км без замены заводских поршней.
Износ коленвала
Известны редкие случаи проворачивания центрального коренного вкладыша, оснащенного полукольцами. Если шейки коленвала пострадали несильно, то их можно отшлифовать с установкой коренных вкладышей одного из двух ремонтных размеров.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.
Источник
Замена поршней с шатунами
Снятие
1. Снять головку блока цилиндров.
3. Провернуть коленчатый вал таким образом, чтобы шатунные болты были наиболее доступны.
4. Пометить шатуны и шатунные крышки относительно порядкового номера цилиндра. Также отметить направление их установки. Благодаря этому шатуны и шатунные крышки будут правильно установлены при сборке.
5. Удалить нагар в верхней части отверстия цилиндра для предотвращения повреждения поршневых колец.
6. Отвернуть шатунные болты.
7. Снять шатунные крышки (1).
8. Перед извлечением поршня с шатуном установить направляющие EN-43966-1 (1) на шатунные болты.
9. Извлечь поршень с шатуном а сборе (2) из цилиндра.
Разборка
1. Используя специальный инструмент для разжима поршневых колец, снять поршневые кольца с поршня. Поршневые кольца не должны использоваться повторно.
Внимание. Обращаться с поршнем осторожно. Изношенные поршневые кольца имеют острые края, что может причинить травмы.
Примечание. Поршневой палец удерживается на месте двумя стопорными кольцами. Не использовать специальных приспособлений для извлечения поршневого пальца. Убедиться в том, что поршневой палец не поврежден. Не использовать повторно стопорные кольца.
2. Извлечь стопорные кольца поршневого пальца при помощи приспособления EN-46745 (1) и переходника EN-46745-4.
3. Извлечь поршневой палец (1) и шатун (3) из поршня (2).
Сборка
1. Собрать поршень (1) с шатуном (2).
Примечание. Установить поршень на шатун так, чтобы стрелка была направлена в сторону передней части двигателя.
2. Для установки поршневого пальца и его стопорных колец выполнить следующее:
- Смазать поршневой палец маслом.
- При помощи приспособления EN-46745 (1) и переходника EN-46745-4, установить стопорное кольцо поршневого пальца с одной стороны поршня в соответствующую канавку.
Внимание. Необходимо правильно установить стопорные кольца поршневого пальца в канавках для предотвращения повреждений двигателя.
- Установить шатун и поршневой палец. Вжать поршневой палец так, чтобы он уперся в установленное в поршень стопорное кольцо.
- При помощи приспособления EN-46745 и переходника EN-46745-4, установить второе стопорное кольцо поршневого пальца.
- Убедиться в том, что поршень свободно перемещается.
Внимание. Для установки поршневых колец необходимо использовать специальное приспособления для их разжатия. Поршневые кольца могут быть повреждены, если их разжать более, чем необходимо.
4. Установить нижнее компрессионное кольцо (2) (второе кольцо). Метка производителя на кольце должна быть направлена вверх.
5. Установить верхнее компрессионное кольцо (1).
Установка
1. Установить новые шатунные вкладыши:
- Установить вкладыши подшипников в шатун и шатунную крышку.
- Смазать шатунные вкладыши моторным маслом.
2. Установить направляющие EN-43966-1 (1) в отверстия под шатунные болты. Это защитит шейку коленчатого вала при установке поршня с шатуном в сборе.
3. Установить приспособление для сжатия поршневых колец EN-43953, после чего вставить поршень (2) с шатуном в соответствующий цилиндр:
- Расположить замки поршневых колец равномерно по окружности поршня и в дальнейшем следить за тем, чтобы не нарушать установленного положения.
- Смазать поршень и поршневые кольца моторным маслом.
- Поршень должен быть установлен так, чтобы метка на днище поршня была направлена в сторону передней части двигателя.
- Вставить поршень в соответствующий цилиндр двигателя.
- Удерживать приспособление для сжатия поршневых колец EN-43953 на блоке цилиндров, пока все поршневые кольца не войдут в цилиндр.
- Извлечь направляющие шатуна из отверстий под шатунные болты.
4. Установить шатунную крышку (1).
Примечание. Всегда использовать новые шатунные болты.
5. Установить новые шатунные болты и затянуть моментом 25 Нм, после чего дотянуть еще на 100°.
6. Установить остальные поршни с шатунами аналогичным образом.
Источник