Замена подшипника ШРУС
#1 NegR
Прикрепленные изображения
#2 VALERA48
Разболтался шрус с левой стороны. Надо заменить подшипник и сальник в чулке моста. На картинке обведен, но только с другой стороны (синяя стрелка) Вопрос в том насколько сложно это сделать в смысле трудозатрат. Пошипник снимается вместе с механизмом включения ПП и выпресовывается из него или как-то по другому.
#3 NegR
#4 Дмитрий-Хлам
Че и мост снимать?? а без снятия нельзя что ли ??
#5 NegR
#6 darcan
#7 Дядя Ася
#8 NegR
Ты там со стопорами так намаешься,
#9 zemlemer1980
очень внимательно несколько раз прочитал,но так и не понял для чего мост скидывать. поверь, лучше снять, легче будет со стопорами чего. подшипника?? а как он вообще снимается-ставится??
#10 NegR
#11 zeleny76
#12 Леший29
Да бы не плодить понапрасну темы спрошу сдеся (да простит меня ТС)
на картинке в 1 посте за номером 15 обозначено стопорное кольцо (внутреннее, которое садится на приводной вал в канавку и в последствии при загоне на вал шруса при помощи небольших ударов молотком должно остаться на нем же).
Вопрос: кто ещё от чего колхозил данное кольцо (от чего подходит??).
ПЫ.СЫ. Я понимаю что сейчас посыпятся вопросы про то, что с ним случилось — отвечу сразу: РУССКИЙ Я.
#13 zeleny76
#14 Вехомечтатель
Да бы не плодить понапрасну темы спрошу сдеся (да простит меня ТС)
на картинке в 1 посте за номером 15 обозначено стопорное кольцо (внутреннее, которое садится на приводной вал в канавку и в последствии при загоне на вал шруса при помощи небольших ударов молотком должно остаться на нем же).
Вопрос: кто ещё от чего колхозил данное кольцо (от чего подходит??).
ПЫ.СЫ. Я понимаю что сейчас посыпятся вопросы про то, что с ним случилось — отвечу сразу: РУССКИЙ Я.
Вить, ты там решил всю машину снизу разобрать? Не понял про молоток. У меня все снималось легко и просто пальцами. Стопорное кольцо ШРУСа колхозить не надо — закажи в экзисте (если я тебя правильно понял. что это оно тебе нужно):
стопорная шайба внутренней части (блока-кассеты шариков) ШРУСа Isuzu 8-97131-402-0 = 37,59 руб
Также для информации:
стопорные шайбы крайних подшипников осей переднего моста Isuzu 9-09180-030-0 112,21 руб
стопорные шайбы (наружные, которые в ступице) для ШРУСа руб
Центральный подшипник левой полуоси переднего моста держат две разные стопорные шайбы и сальник. Если надо — номера скину
Источник
Замена игольчатого подшипника поворотного кулака
#1 Дм.Сутягин
Данная инструкция применима к автомобилям Isuzu Rodeo, Isuzu Trooper, Opel Frontera A и B (3 и 5 дв.), Opel Monterey.
Конкретно в моём случае это была Opel Frontera Sport A.
Симптомы неисправности игольчатого подшипника поворотного кулака
В моём случае это был жуткий писк откуда-то спереди снизу при движении с включенным передним приводом. Пищало всегда, когда на ходу крутятся передний кардан и ШРУСы: включен ли полный привод или просто залочены хабы, а рычаг раздатки стоит в положении 2H.
Необходимые запчасти
Почему-то в Экзистовском каталоге запчастей на Opel Frontera Sport вместо игольчатого подшипника указан шариковый (03 01 500, на схеме поз. 15), нет прокладочной шайбы, но зато есть два стопорных кольца (03 02 653 на схеме поз.14).
Всё это показалось мне очень странным (особенно шариковый подшипник, который туда просто не поместится), поэтому запчасти заказал по каталогу Isuzu. Тем более, что с внутренней стороны поворотного кулака на отливке красуется логотип Исудзу.
[*]Игольчатый подшипник поворотного кулака — Isuzu 8-94407-708-0 (на схеме поз.20, цена в Экзисте 542 рубля)
[*]Шайба прокладочная — Isuzu 8-94407-718-0 (на схеме поз.13, цена в Экзисте 130 рублей)
[*]Сальник поворотного кулака — Isuzu 8-97044-741-0 (на схеме поз.19, цена в Экзисте 423 рубля) или Opel 03 01 803 (цена в Экзисте 715 рублей)
[/list]
Краткое описание процесса замены
В руководствах по ремонту описание процедуры замены игольчатого подшипника начинается со слов: «открутите кронштейн крепления переднего моста к раме». Звучит пугающе. Но поскольку первой машиной, с которой мне в своей жизни пришлось возиться, была «Таврия», а в инструкции по её ремонту половина операций с двигателем начиналась со слов: «снимите двигатель с машины» (а делать это на самом деле было вовсе не обязательно), я уже был готов к тому, что и здесь надо искать более простые обходные пути.
Итак, снимать передний мост вовсе не обязательно!
Подготовительные операции
[*]Вывешиваем переднюю часть машины (можно только одну сторону, но лучше обе) и ставим стойки под раму. (Это обязательно! При откручивании закисшего крепежа свалить машину с домкрата ничего не стоит.)
[*]Снимаем крышку хаба.
[*]Снимаем стопорное кольцо, стоящее на конце вала наружного ШРУСа.
[*]Корпус хаба снимать не обязательно. Я снимал только для того чтобы осмотреть заодно ступичные подшипники.
[*]Откручиваем четыре болта крепления шаровой опоры к нижнему рычагу подвески.
[*]Подводим домкрат под нижний рычаг подвески и поднимаем его на несколько сантиметров, чтобы кронштейн шаровой опоры можно было вывести наружу под рычагом.
[*]Висящий только на верхней шаровой опоре поворотный кулак в сборе (то есть вместе со ступицей, тормозным диском, суппортом) оттягиваем наружу и вверх. Вал ШРУСа при этом свободно выходит из игольчатого подшипника.
[*]Вал ШРУСа отводим вперёд.
[*]Заводим шаровую опору обратно под рычаг подвески и наживляем её одним болтом. Так будет удобнее возиться дальше с выпрессовкой подшипника.
[*]Опускаем рычаг подвески и убираем домкрат.
[*]ШРУС подвязываем повыше к элементам подвески, чтобы он не загораживал доступ к подшипнику изнутри.
[*]Выворачиваем руль до упора в ту сторону, с которой возимся. (Именно поэтому удобнее работать, если вывешен на стойках весь передок, а не одна сторона.)
[/list]
Демонтаж старого подшипника
[*]В принципе, демонтировать подшипник можно даже без демонтажа сальника. Но поскольку сальники, по хорошему, являются деталями одноразовыми, лучше его тоже поменять. Сальники поставляются в сборе с металлической чашкой, которая запрессовывается в корпус поворотного кулака, поэтому вынимать их проще простого. Берём тонкое зубило, вставляем его сбоку в щель между чашкой и поворотным кулаком и лёгкими ударами молотка выбиваем старый сальник. С одного удара это не получится. выбиваем по кругу, со всех сторон, откуда удобно подлезть.
[*]Вынимаем прокладочную шайбу. (Её тоже можно снять, не снимая сальника.)
[*]Если удаётся подобрать подходящий по размеру съёмник для подшипников, у которого лапки направлены наружу, выпрессовываем подшипник им.
[*]У меня подходящего не нашлось, поэтому по кругу выбивал подшипник металлическим штырём, продетым снаружи через цапфу. Только при этом способе демонтажа подшипник, скорее всего, повторно уже использовать не удастся.
[/list]
Монтаж нового подшипника
Эту часть работы удобнее делать вдвоём с помощником.
[*]Для запрессовки нового подшипника я использовал найденный в гараже длинный болт. Можно использовать какую-нибудь шпильку длиной 200–250 мм.
[*]На болт надеваем толстую шайбу диаметром
40 мм.
[*]Поскольку подшипник надо запрессовать в углубление (т.е. глубже, чем может зайти эта шайба), старый подшипник используем в качестве проставки. Потом уже на болт нанизываем новый подшипник. Чтобы подшипники не болтались на стержне болта и были более или менее отцентрированы относительно друг друга, внутрь им вставляем кусок подходящего по диаметру шланга. (Если не лень, можно просто обмотать этот конец болта скотчем до нужного диаметра.)
[*]Вставляем всю эту конструкцию изнутри в цапфу.
[*]Снаружи накидываем ещё одну толстую шайбу, упираем её во внешний край цапфы и закручиваем гайку.
[*]Из ямы центрируем подшипник по отверстию внутри цапфы.
[*]Вылезаем из ямы и потихоньку закручиваем гайку на шпильке до посадки подшипника на своё место.
[*]Вынимаем нашу приспособу.
[*]Ставим изнутри новую шайбу, запрессовываем новый сальник.
[*]Снова приподнимаем домкратом нижний рычаг подвески, выводим из-под него шаровую опору, предварительно открутив болт, которым мы её наживляли.
[*]Заводим вал ШРУСа на своё место и собираем всё в порядке, обратном описанному выше.
[/list]
[*]В магазине «Всё для Исудзу» некоторые запчасти были дешевле, чем я купил в Экзисте. Но ехать за ними в Москву было проблематично.
[*]Как позже показали поиски в интернете, игольчатый подшипник 7E-HK 3016 (размер 30x37x16) производства SKF в специализированном магазине подшипников в Москве можно было приобрести всего за 264 рубля, а в Новосибирске в супер-пупер магазине автозапчастей за 4500 рублей.
[*]Прокладочную шайбу можно было бы использовать повторно. Только не знаешь ведь заранее, в каком состоянии она окажется. Поэтому лучше купить их сразу. У меня одной вообще не было. То ли рассыпалась в пыль, то ли криворукие мастера забыли её поставить при замене ШРУСа. Вот как раз с той стороны у меня при вытаскивании вала ШРУСа поспались следом и ролики от подшипника. Я полагаю, это прямое следствие отсутствия шайбы.
[*]В процессе замены не забываем промывать то, что надо промывать и смазывать то, что надо смазать. Это уж я писать не стал. Сами должны понимать, чай не маленькие.
[/list]
Источник
Opel Frontera B Шрусы
#1 freeman
#2 MaestroSan
Доброго всем времени суток!
Перечитал пол форума но к сожалению так и не разобрался.
Может ли кто-то конкретно подсказать коды оригиналов или аналогов внешних передних шрусов. Я так понял что-то подходит от Isuzu ?
Хочу попробовать заменить оба шруса — т.к. ощущается какая-то болтанка приезде за городом. и если включаешь полный привод, то спереди при повороте руля какие-то неприятные звуки.
Спасибо!
Машина OFB
2003год
мотор Y22DTH
МКПП
Asva ISZ-07 Шрус внешний со стороны колеса
Febest 0610-007 Шрус внешний со стороны колеса
HDK IS-07 Шрус внешний без кольца «ABS»
HDK IS-007
Isuzu 8-97136-888-0
Isuzu 8-97136-888-0
NKN N-9035-2H Шрус внешний со стороны колеса
#3 Вехомечтатель
#4 freeman
Asva ISZ-07 Шрус внешний со стороны колеса
Febest 0610-007 Шрус внешний со стороны колеса
HDK IS-07 Шрус внешний без кольца «ABS»
HDK IS-007
Isuzu 8-97136-888-0
Isuzu 8-97136-888-0
NKN N-9035-2H Шрус внешний со стороны колеса
#5 Дядя Ася
Спасибо. доступно. понятно. Почему сам поставил без кольца АБС? ездишь без АБС?
#6 Вехомечтатель
Это какое-то глючное описание из Экзиста, видимо. ШРУСу пофик на АБС.
#7 Дядя Ася
Ну да. Венец АБС (спереди) прикручивается на наших машинах к тормозному диску тремя болтами. А датчик торчит на поворотной цапфе.
А где и на какой на Исузу спереди по другому ?
#8 Вехомечтатель
ощущается какая-то болтанка приезде за городом. и если включаешь полный привод, то спереди при повороте руля какие-то неприятные звуки.
#9 MaestroSan
Антон, сколько ты уже на них проехал?
Почти 30 тыс. Нормальные Шрусы.
Ты бы, коллега, «косточки» (тяги) переднего поперечного стабилизатора глянул. И резинки полукруглые на нём.
Косточки также могут болтанку давать (машина гуляет, плавает при движении прямо, приходится все время подруливать) и неприятные звуки издавать на небольшой скорости на неровностях.
#10 freeman
Ты бы, коллега, «косточки» (тяги) переднего поперечного стабилизатора глянул. И резинки полукруглые на нём.
Косточки также могут болтанку давать (машина гуляет, плавает при движении прямо, приходится все время подруливать) и неприятные звуки издавать на небольшой скорости на неровностях.
ходовку вроде перетрес мне «мастер» один. нашел рулевой наконечник — сразу заменили. кости типа в порядке были. в четверг поеду в другой сервис.
со шрусами какя-то беда. нашли мне только Febest 0610-007 по 50 евро за штуку. Я думал фронтера будет проста как «уазик». а тут парюсь с запчастями. (кенгурятник оригинальный нашел только на немецком еbay и то бодаться за него пришлось)
кто-нибуть сам менял эти шрусы? тяжко? полуоси скидывать полностью придется?
внутренние шрусы как у них надежные? что тат за система ? трипод?
может посоветуете хороший мануал по фронтере Б на русском языке? родной книги на русском не бывает? (а то у меня на итальянском)
#11 MaestroSan
ходовку вроде перетрес мне «мастер» один. нашел рулевой наконечник — сразу заменили. кости типа в порядке были. в четверг поеду в другой сервис.
со шрусами какя-то беда. нашли мне только Febest 0610-007 по 50 евро за штуку. Я думал фронтера будет проста как «уазик». а тут парюсь с запчастями. (кенгурятник оригинальный нашел только на немецком еbay и то бодаться за него пришлось)
кто-нибуть сам менял эти шрусы? тяжко? полуоси скидывать полностью придется?
внутренние шрусы как у них надежные? что тат за система ? трипод?
может посоветуете хороший мануал по фронтере Б на русском языке? родной книги на русском не бывает? (а то у меня на итальянском)
#12 Вехомечтатель
ходовку вроде перетрес мне «мастер» один. нашел рулевой наконечник — сразу заменили. кости типа в порядке были. в четверг поеду в другой сервис.
со шрусами какя-то беда. нашли мне только Febest 0610-007 по 50 евро за штуку. Я думал фронтера будет проста как «уазик». а тут парюсь с запчастями. (кенгурятник оригинальный нашел только на немецком еbay и то бодаться за него пришлось)
кто-нибуть сам менял эти шрусы? тяжко? полуоси скидывать полностью придется?
внутренние шрусы как у них надежные? что тат за система ? трипод?
может посоветуете хороший мануал по фронтере Б на русском языке? родной книги на русском не бывает? (а то у меня на итальянском)
#13 Diversant
Asva ISZ-07 Шрус внешний со стороны колеса
Febest 0610-007 Шрус внешний со стороны колеса
HDK IS-07 Шрус внешний без кольца «ABS»
HDK IS-007
Isuzu 8-97136-888-0
Isuzu 8-97136-888-0
NKN N-9035-2H Шрус внешний со стороны колеса
Сообщение отредактировал Diversant: 09 июня 2013 — 09:58
#14 Вехомечтатель
Друзья, подскажите пожалуйста, а какие из этих шрусов подойдут на мою фросю?
Нужен внешний правый шрус.
Opel Frontera B
1999г., X22DTH, 116л.с.
#15 Diversant
Внимательней прочитай сообщения.
Любой подойдет. ШРУСам безразлично какой мотор.
Выбирай по наличию и кошельку.
Антон же написал какой у него стоит. У него — дизель
Вехомечтатель, спасибо, что уточнили.
Антон, огромное спасибо, что вы выложили заменители этой чудной «золотой» детали.
А то, когда увидел цену на оригинал просто охренел, поэтому и хотелось поверить в своё счастье, что обойдусь малой кровью.
Спасибо форуму и порядочным людям, которые всегда помогут новичку с его проблемой.
#16 Arthur5862
и если включаешь полный привод, то спереди при повороте руля какие-то неприятные звуки.
#17 MaestroSan
Вехомечтатель, спасибо, что уточнили.
Антон, огромное спасибо, что вы выложили заменители этой чудной «золотой» детали.
А то, когда увидел цену на оригинал просто охренел, поэтому и хотелось поверить в своё счастье, что обойдусь малой кровью.
Спасибо форуму и порядочным людям, которые всегда помогут новичку с его проблемой.
#18 Вехомечтатель
У меня был свист и вой, посмотри состояние крестовин переднего кардана. кончается как правило одна.
#19 Paul В.
#20 Вехомечтатель
Сегодня менял игольчатый. Обратил внимание на продольный люфт (если дергать вдоль оси, то пара-тройка мм.) в сепараторе наружного шруса. Как должно быть правильно? С люфтом или без?
И еще , не в тему, но спрошу: а как все выпрессовывают игольчатый подшипник из цапфы? Неужели все пользуются съемниками? Я не придумав ничего лучше, поддел его край керном и вытащил пассатижами.
Источник