Опель фронтера не горит чек

не горит chek

#1 ilya1994cool

#2 Веселый роджер

помогите пожалуста уважаемые опельводы!!в глухой деревне немножко промочил Опель Фронтеру!все просушил и теперь не горит chek!и т.е нет искры и нет подачи на топливный насос!думал заглючила сигналка!специалисты убрали её. все равно не горит chek говорят что глюкнули мозги и нужен дорогой специалист с программой и ноутом чтоб что то продиагностировать!!что мне делать. помогите. фронтера 2.4 i 1995г

#3 ilya1994cool

плюс с акума скидывал на пару минут? . не помогает? мозги после отключения плюса перезагружаются как бы .

#4 RuslanE

скидывал!!на сутки скидывал!!ничего не помогает

#5 ilya1994cool

Релюха длинная такая возле левой фары есть? (Я ее как раз сейчас изучаю)

#6 alekseyka77

#7 ilya1994cool

#8 RuslanE

Глянул до того как (промочил) машину все работало как надо

Есть я тоже ее сейчяс изучаю как ее проверить?

#9 ilya1994cool

Разъем этого релеНа разъеме номер один должен быть плюс даже при выключенном зажигании, от аккума, на разъем номер два подается напряжение после поворота ключа, (клема вытащена на фото) я так понял это питание на блок упавления двигателем, после замыкания контакта загорается ЧЕК, на разъем номер три подается питание на бензонасос, остальные маленькие контакты это питание катушек реле, я думаю можно просто перемкнуть контакты 1 и 2 должен загореться ЧЕК, если нет значит что то с блоком управления, могу ошибаться сам самоучкаСними кожух с нее поставь на место поверти ключем в зажигании посмотри щелкают катушки или нет

#10 RuslanE

#11 ilya1994cool

знaчит питaниe нa мозг идeт но он молчит видимо тут нужeн спeц

#12 Дядя Ася

#13 RuslanE

Кстати когда перемыкал первую и третью клеммы работал бензонасос. А почему на катушке при включенном зажигании на обеих питающих проводах горит контролька?И еще вопросик сколько питающих проводов идет на (мозги) Я прозвонил так на двух горит контролька

#14 ilya1994cool

нaйди схeму, тeбe дaвaли ссылку, по нeй вродe можно рaзобрaтьсяну прeдохрaнитeли конeчно обязaтeльно провeрь

#15 RuslanE

Предохранители сто раз смотрел чуда не произошло Всеже наверно это главный блок

#16 ilya1994cool

Сочувствую, ну тeпeрь нaвeрно порa зaдaвaть вопрос ‘гдe стоит блок упрaвлeния двигaтeлeм’

#17 alekseyka77

Предохранители сто раз смотрел чуда не произошло Всеже наверно это главный блок

#18 ilya1994cool

#19 alekseyka77

#20 опелевод

А ещё один хороший совет- не полагатся особо на мультиметр, а пользоватся контролькой ватт так в 55-60, дабы по накалу видно было увеличившееся сопротивление цепи.

Источник

Не заводится Фронтера

#1 Владимир

#2 ЕАлекс

Падает подозрение на сигнализацию и на иммобилайзер, так как ускоренно мигает при повороте ключа в положение зажигания, и прекращает мигать через секунд 40. читал что так не должно.самодиагностика не получается, чек не горит, мне сказали что он «погашен». Все основное проверил, давление топлива ,искра, все провода целы, искра хорошая. С толкача завелась, а на следующий день только маслает стартер и больше не хочет. Возможна причина в том что при снятии клемы от аккумулятора, блокируется сигналлка, так уже было у других фронтер и разблокировка дорогостоющяя. Что посоветуете?

#3 Владимир

Во-первых, напиши поконкретнее, что там у тебя ускоренно мигает и когда не горит чек — вообще, или когда стартером крутишь! Во-вторых, если «с толкача завелась», то родной иммобилайзер можно исключить: он мозги блокирует, и машину с толкача не заведёшь!В-третьих, если стартер крутит, то я бы и нештатную сигналку с подозрения снял: с её помощью обычно стартер и блокируют. По своей практике скажу: если у тебя датчик температуры показывает, скажем, температуру на марсе, то двигателю будет очень тяжело запуститься самому, а с толкача он как раз заведётся. Чек при этом не будет гореть, если данные с датчика температуры вписываются в диапазон параметров, заложенных в компьютере. Я бы глянул его, так, на всякий случай.

#4 ЕАлекс

СпасибоУ меня «чек» вообще не горит, не при каких обстоятельствах. мигает иммобилайзер(красная маленькая лампочка, около ключа)А блокирует возможно потому что та сигнализация(новая) поверх штатной, идет наперерез той(штатной), в смысле цикл работы сигнализации(новой) не соблюдается, то есть я как делаю, машину закрываю от ключа, а через минуту автоматически раздается звуковой сигнал на брелке и мигают поворотники и как бы машина сама ставиться на сигнализацию. может нужно ставить ее на сигналку(в ручную), соблюдая последовательность цикла. Короче говоря буду смотреть штатную сигнализацию и все лишнее убирать. кстати она завелась. но потом опять не заводилась.

Источник

пропала искра ОФА 2,4

#1 Оксана1981

доброго времени суток всем!после замены топливных фильтров,промывки форсунок и замены генератора пропала искра поиск дает много полезного,но интересно мнение более опытных-могла ли пропасть искра из за неисправного генератора. дпкв новый(час назад поменял),чек горит(значит реле насоса живое?)

#2 1лысый1

Из-за неисправного генератора искра не пропадает,а если чек горит и указывает на бензонасос,значит,что он скорее всего мертвый,а от чего,это надо посмотреть.

#3 dr.drey

«Пропала искра» — это точно пропала искра или тупо не заводится?

А вообще раз чек горит — читаем ошибку и дальше уже чешем репу.

#4 Оксана1981

бензонасос рабочий. искры нет

«Пропала искра» — это точно пропала искра или тупо не заводится?

А вообще раз чек горит — читаем ошибку и дальше уже чешем репу.

с утра перед работой посмотрю ошибки

#5 Alex_Kovy

Мозг C24NE не следит за состоянием бензонасоса, ему пох на него, как и еще на многое что.

бензонасос рабочий. искры нет

с утра перед работой посмотрю ошибки

Смотрю Оксане все-таки быстренько довольно помощь потребовалась. Чек вообще загорается при включении зажигания? Если нет — нет питания мозгов (реле БН/ЭБУ), если да, то считай коды ошибок, если все в порядке, то должно выдать только 12 (переход в режим чтения кодов) и 31 (нет сигнала ДПКВ). После этого, не снимая перемычки с диагностического разъема, крутни стартером на секунду двигатель. Считай коды. Если осталось только 12, то ДПКВ работает, проводка до него цела, ЭБУ видит сигнал. Значит ищи по распределителю/высоковольтным проводам/катушке.
П.С. И замерь давление топлива в рампе при вращении двигателя стартером обычным манометром от электронасоса шинного с крупной градуировкой через шланг и хомуты (метод «из ниппеля брызжет» не канает — наличие топлива в рампе не говорит о его нормальном давлении там).

#6 Peter Tiger

Правильно написано — проверить давление и снять ошибки.

Подозреваю ДПКВ. Это единственный датчик, при отказе которого двигатель не заведется. Нет сигнала для мозгов, когда давать искру.

#7 Оксана1981

диагностика кроме ошибки 31 и 12 ничего не выдает

#8 Alex_Kovy

диагностика кроме ошибки 31 и 12 ничего не выдает

#9 Оксана1981

че его проверять написал же -вчера поставил НОВЫЙ. и на незаведенной машине и должен выдавать 12 и 31

Мозг C24NE не следит за состоянием бензонасоса, ему пох на него, как и еще на многое что.

Спасибо за совет. стартером крутнуть не догадался. и я Андрей(не могу ник жены на свой поменять,а со своей страницы вообще выйти не могу. PS: а при чем тут давление насоса,если искры нет?я понимаю,если бы троил,или бы просто схватывал,плавающие обороты и т д в этом духе. бензонасос на это не влияет. только если реле бензонасоса ИМХО

крутнул стартером-31 ошибка так и осталась неисправный дпкв продали? брал не самый дешевый

#10 Alex_Kovy

Ищи прабл. Для начала проверь состояние проводки от мозгов до датчика (в общем прозвони целостность). Что звонить — смотри по схеме на пример тут

#11 Оксана1981

спасибо,пойду искать. если 31 ошибку выдает,то это значит дпкв или проводка?а по штекеру дпкв нельзя проверить,исправна проводка или нет?

#12 Alex_Kovy

Я для чего дал ссылку на электросхемы? Что бы ты взял, отсоеденил мозги, и прозвонил целостность проводки от разъема датчика до колодки ЭБУ. Номера ног в колодке посмотри в схеме, провода в разъеме — по цветам в схеме. По итогам прозвонки решишь кто виновник — ДПКВ или проводка. Удачи в ремонте.

#13 Оксана1981

Источник

чек 2,4i

#1 criza1

#2 OFA

Ребята помогите может кто знает.
Едешь по трассе загорается чеК особенно когда поднимаешься в горку, переходишь на передачу ниже двигатель выравнивается чек пропадает.
недавно меняли распредвал. Есть подозрение что плохо затянули клапанную крышку.
после переборки двиг прошел 1000км.
Знает ли кто что-нибудь.
помогите.

У меня так лямбда из строя выходила, только что в соседней ветке отписывался на такие симпотмы. Особенно когда обороты за 2500 уходят. А лучше всего сканером или скрепкой допросить ЭБУ.

#3 criza1

#4 OFA

РДТ — регулятор давления топлива. Он у тебя над впускным коллектором к топливной рампе прикручен, круглый такой, из люменя.

#5 RusMarshal

#6 OFA

Фильтр на чек влиять не должен.

#7 amotsarack

Фильтр на чек влиять не должен.

обычный — да. А забросанная смесью ржавчины, глины и говнища из-за гнилой горловины бензобака сеточка в баке — легко и непринужденно. Насос перестает давать давление, смесь обедняется, и комп жалуется на лямбду, типа «ой, врет — наверное сдохла».

Проходили уже эту хохму, и не раз. Аналогичный симптом при отгнивающем контакте по дороге питания к бензонасосу (два любимых места места — у разъема горловины и разъем у перехода из салона под брюхо), предсмертном падении производительности самого насоса (легко проверяется манометром. Если в стенку давит меньше 4-5 кг — начинай готовиться к замене насоса).

Так что манометр в зубы — и проверять давление топлива на разных режимах, производительность методом писания в мерную банку по секундомеру, тестером смотреть напругу на насосе и при сильном падении — искать где падает. И только если с топливной частью все хорошо, только после этого можно начинать думать, что с лямбдой что-то не так.

#8 OFA

Я с таким не сталкивался. За 6 лет фильтр в баке менял дважды, был почти как новый — пластик куле. А вот с такими именно симптомами как у ТС у меня накрывалась лямбда. Поменял и всё прошло.

#9 amotsarack

зато я регулярно отмывал сеточку в баке и 2 раза менял насос, все удивляясь, какого Х происходит и откуда сколько говна в баке. А потом оказалось, что горловина бака гнилая до дыр. Помыл все полностью, заменил горловину, и. все, проблема кончилась.

А ты вообще счастливчик — у вас соль на дороги не сыплют

#10 OFA

А ты вообще счастливчик — у вас соль на дороги не сыплют

Это в Астане местами подкидывают, у нас. ТТТЧЛП!

#11 RusMarshal

#12 Thomas

ДПКВ по конструктиву тут — датчик Холла, т.е. катушка индуктивности. От старости и/или повреждения (трещин) корпуса и попадания туда всякой бяки он начинает мудить. В связи с тем, что это катушка индуктивности, — чувствителен к температуре. Причем именно с таким симптомом — на холодную (остывший) работает, на горячую — отказывает. Сталкивался с таким на разных машинах неоднократно.

#13 RusMarshal

ДПКВ по конструктиву тут — датчик Холла, т.е. катушка индуктивности. От старости и/или повреждения (трещин) корпуса и попадания туда всякой бяки он начинает мудить. В связи с тем, что это катушка индуктивности, — чувствителен к температуре. Причем именно с таким симптомом — на холодную (остывший) работает, на горячую — отказывает. Сталкивался с таким на разных машинах неоднократно.

#14 Алесандр

#15 RusMarshal

#16 Алесандр

Я когда Волговский ДПКВ превращал в свой для ОФА — спорт (с20ne), чтоб масло не лилось из под датчика подмотал на датчик Фумки, датчик приподнялся ну может на пол милиметра — машина заводиться перестала. Убрал эти 0,5 мм фумки — нормально заработала машина. Так что ДПКВ — очень чуткий агрегат. У тебя на запасе нет другого датчика чтобы провериться? Я когда неисправный с х22хе снимал — никаких внешних повреждений не выявил. Может магнитное поле ослабело, может еще что там с проводками случилось хз. Но с другим ДПКВ траблы пропали.

#17 RusMarshal

#18 RusMarshal

#19 Алесандр

Фуф, я уж думал лоханулся и неправильный совет дал . Ан нет — все таки это он, гад. Его только ошибка 19 выдает — неправильная работа ДПКВ. Мозги не обманешь! Я когда на х22хе поставил другой датчик вместо неисправного — с содроганием ждал — вот, чуть нагреется и снова заглохнет, опять остужать двигатель минут 20-30 (летом было дело). Искать снова причину. Радости полные штаны были, когда движок прогрелся до температуры включения вентилятора — а машина не заглохла, работала как часы. Про такую фигню — при прогреве машина перестает работать — виноват ДПКВ — мне отписался Гровер (Андрей с Питера) — только движок в его случае был с24не. И тоже — поменяли ДПКВ — стало работать нормально.

Источник