Опель фронтера как работает полный привод
Опель Фронтера. Управление автомобилем
Управление автомобилем
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ РКПП
Схема положений рычага управления РКПП нанесена сверху на его рукоятке. | Для включения 5-й передачи необходимо отвести рычаг вправо, преодолевая сопротивление, затем подать его вперед.
Включение задней передачи производится только при неподвижно стоящем автомобиле и никак не раньше чем через три секунды после выжимания педали сцепления.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
| 1. Преодолевая сопротивление, сдвиньте рычаг вправо, затем подайте его назад. | | 2. Если включить требуемую передачу не удается, верните рычаг в нейтральное положение, отпустите педаль сцепления, затем выжмите ее снова и повторите попытку выбора передачи. | |
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМОВ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
При помощи рычага управления раздаточной коробкой водитель имеет возможность выбора между обычным и полноприводным режимами движения.
| При выборе полноприводного режима («4Н» или «4L») на приборном щитке автомобиля загорается контрольная лампа (16) |
| Возможные положения рычага управления обозначены сверху на его рукоятке. |
Раздаточная коробка не имеет нейтрального положения, поэтому рычаг ее управления всегда должен быть надежно установлен в одно из возможных трех положений («2H», 4Н или «4L»).
Режим «2Н» предназначен для движения автомобиля по нормальному дорожному покрытию, обеспечивает максимальную экономию расхода топлива и минимальный шумовой фон. При включении данного режима необходимо отключить ручную блокировку ступиц передних колес (модели с ручной блокировкой ступиц — см. ниже).
Режим «4Н» обеспечивает оптимальные условия для движения по влажному или обледенелому дорожному покрытию. Не забудьте включить ручную блокировку ступиц передних колес. Скорость движения автомобиля не должна превышать 100 км/ч (60 миль/ч).
Режим «4L» обеспечивает максимальную мощность отдачи двигателя и предназначен для использования при движении автомобиля в условиях горного рельефа, по бездорожью, песку, грязи или глубокому снегу. Ручная блокировка ступиц передних колес должна быть включена. Скорость движения автомобиля не должна превышать 40 км/ч (25 миль/ч).
Переключение рычага управления раздаточной коробки не требует выжимания педали сцепления.
Переключение из режима «2Н» в режим «4Н» на ходу возможно лишь в случае когда ручная блокировка ступиц передних колес уже включена (модели с ручной блокировкой ступиц).
Предупреждение
раздаточную коробку из режима «2Н» в режим «4Н» на ходу, если ручная или автоматическая блокировка ступиц передних колес не включена!
Переключение коробки из режима «4Н» в режим «2Н» может производиться при любых скоростях движения автомобиля, при этом нет необходимости в выжимании педали сцепления.
Предупреждение
из режима «4Н» в режим «4L» и обратно должно производиться только на неподвижно стоящем автомобиле!
Модели с автоматической блокировкой ступиц передних колес
На ступицах передних колес таких моделей нанесена соответствующая маркировка. |
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
| 1. Для включения блокировки ступиц остановите автомобиль и переведите рычаг управления раздаточной коробки в положение «4H» или «4L». | 2. Блокировка произойдет автоматически в момент трогания автомобиля с места.
Замечание Даже если рычаг включен в положение «2H», ступицы будут оставаться заблокированными до тех пор, пока сменится направление движения. | | 3. Для отключения блокировки остановите автомобиль, переведите трансмиссию в положение «2H», затем медленно троньтесь с места в направлении, противоположном последнему имевшему место. Достаточно будет продвинуться уже на один метр. | |
Когда раздаточная коробка включена в режим «4H» или «4L», отключение блокировки ступиц происходит мгновенно с обратным включением ее при изменении направления движения.
Модели с ручной блокировкой ступиц
На ступицах передних колес таких моделей нанесена соответствующая маркировка. | Для отключения блокировки муфты следует повернуть против часовой стрелки и привести в положение «FREE» (см. там же).
ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ ПОЛНОПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Движение по трассе в холодное время года
Повышенное сцепление с дорожным покрытием полноприводных моделей обеспечивает автомобилю лучшую управляемость при движении в тяжелых дорожных условиях, в частности при глубоком снеге и сильном обледенении. Тем не менее, полный привод никоим образом не обеспечивает противоюзовую защиту. Более того, зачастую вывод из заноса заднеприводного или переднеприводного автомобиля производится проще чем в случае моделей «4WD». Ввиду вышесказанного, не следует злоупотреблять включением полноприводных режимов при движении по неглубокому снегу или ледяной корке.
– В зависимости от конкретных условий переключите раздаточную коробку в режим «4L» или «2H»;
– Запустите двигатель, включите низшую передачу и начинайте двигаться с минимально возможными оборотами, манипулируя педалями газа и сцепления;
– Старайтесь не допускать сильной пробуксовки сцепления;
– Постарайтесь как можно быстрее перевести трансмиссию на высшую передачу и следите за тем, чтобы чрезмерно не поднимались обороты двигателя.
Движение по бездорожью
Когда ухудшение качества дорожного покрытия дает основания для включения полноприводного режима, старайтесь соблюдать следующие основные требования:
– Двигайтесь достаточно медленно, на низших передачах, принимая во внимание дорожные и погодные условия;
– Для управления автомобилем старайтесь использовать педаль газа, сведя к минимуму пользование тормозами;
– Старайтесь не допускать пробуксовки сцепления и проворачивания колес;
– Избегайте резких поворотов руля.
Старайтесь принимать во внимание все погодные и дорожные факторы — руководствуйтесь здравым смыслом и старайтесь трезво оценивать возможности автомобиля. Прежде чем отправляться в длительную поездку, заблаговременно выработайте маршрут движения. Перед отправлением проверьте техническое состояние автомобиля.
ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД
Старайтесь не заезжать в глубокую воду.
Прежде чем приступать к переправе, изучите донный рельеф преграды, выберите наиболее пологий въезд в воду.
Переключите раздаточную коробку в положение «4L» и включите первую передачу.
Старайтесь не допускать скачков оборотов двигателя во избежание попадания воды в систему выпуска, если срез выпускной трубы находится ниже поверхности. Двигайтесь со скоростью не более 5 км/ч (3 миль/ч) и попытайтесь не создавать много брызг.
Старайтесь не двигаться против течения. Если такая возможность отсутствует, постарайтесь развернуть автомобиль под таким углом к вектору течения, чтобы набегающая вода не заливалась в двигательный отсек.
Избегайте попадания брызг в двигательный отсек во избежание останова двигателя вследствие увлажнения компонентов системы зажигания.
Следите, чтобы вода не попала в воздухозаборник двигателя, так как это может привести к заклиниванию последнего и необходимости проведения дорогостоящего ремонта.
После успешного преодоления водной преграды проверьте исправность функционирования тормозов.
Для ускорения просушки рабочих поверхностей тормозных механизмов, несколько раз притормозите автомобиль, двигаясь на невысокой скорости.
При первой возможности проверьте не попала ли вода в фильтрующий элемент воздухоочистителя, в двигатель, трансмиссию, картеры мостов и салон автомобиля.
Замените все смазывающие жидкости, приобретшие молочнообразную консистенцию, являющуюся свидетельством попадания в масло воды.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ДВИЖЕНИИ В ПОЛНОПРИВОДНЫХ РЕЖИМАХ
При движении в режимах «4WD» следует соблюдать некоторые специальные меры предосторожности.
Во избежание выхода из строя компонентов трансмиссионной линии и риска потери управления избегайте использования автомобиля в полноприводных режимах с заблокированными ступицами передних колес при движении по сухому твердому дорожному покрытию (асфальт).
На моделях с автоматической блокировкой ступиц передних колес не предусмотрен ни какая сигнализация, извещающая водителя о включении блокировки, поэтому при отсутствии уверенности в состоянии блокираторов (например, при смене водителя) на всякий случай следует произвести процедуру отключения блокировки.
Не забывайте, что центр тяжести внедорожников обычно находится достаточно высоко над землей, что должно учитываться при выборе манеры вождения — не пытайтесь совершать развороты с такой же высокой скоростью, как делаете это на обычных автомобилях.
Сильный боковой ветер также может оказывать заметное влияние на управляемость автомобиля. Старайтесь снижать скорость движения во время особенно сильных шквалов.
Источник
Фронтера. Включение о операции с полным приводом.
#1 Гость__bo_*
#2 Cerega
Уважаемые специалисты, прежде чем кидаться тапками и кактусами, согласитесь, что кто-то не все знает о внедорожниках, даже являясь счастливыми обладателями оных.Передний мост ОФА. Раздатка. Включаю 4 ноги, как написано в инструкции, трогаюсь вперед. Отчетливо слышны щелчки включающихся авто-хабов. Машина, по всем правилам, должна встать на 4 ноги? Не тут-то было! Или тут, но я чего-то не понимаю:На совершенно ровном месте, попав на суглинок, Машина начинает буксовать одним задним колесом (задний дифференциал неблокируемый). Полагая, что какие-то проблемы с распределением мощности между мостами, подтормаживаю задний мост ручником — никаких изменений. Буксует одно заднее колесо, передний мост стоит. Кстати, хватило несильного толчка в запаску, чтобы двинуться дальше. на одном колесе (кажется)Вопрос(ы):1. Как убедиться (без стендов и подъемников), что передний мост действительно включился? 2. Должен ли работать (тянуть) передний мост, если буксует задний?3. Можно ли на авто-хабах выехать «враскачку»?
#3 Гость__bo_*
3)а причем тут автохаб и раскачка ты имееш в виду не отключится ли мост?Нет не отключится так как надо задним ходом проехать не меньше метров 5ти
#4 Cerega
. сразу (0,5-1м) при движении назад слышны щелчки авто-хабов — то ли выключающихся, то ли переключающихся назад.
#5 bazilio
. сразу (0,5-1м) при движении назад слышны щелчки авто-хабов — то ли выключающихся, то ли переключающихся назад. И, если все-таки мост и правда не включается — какой алгоритм поиска неисправности?
#6 vitaliy63
Вопрос(ы):1. Как убедиться (без стендов и подъемников), что передний мост действительно включился? 2. Должен ли работать (тянуть) передний мост, если буксует задний?3. Можно ли на авто-хабах выехать «враскачку»?
#7 Фантом
Уважаемые специалисты, прежде чем кидаться тапками и кактусами, согласитесь, что кто-то не все знает о внедорожниках, даже являясь счастливыми обладателями оных.Передний мост ОФА. Раздатка. Включаю 4 ноги, как написано в инструкции, трогаюсь вперед. Отчетливо слышны щелчки включающихся авто-хабов. Машина, по всем правилам, должна встать на 4 ноги? Не тут-то было! Или тут, но я чего-то не понимаю:На совершенно ровном месте, попав на суглинок, Машина начинает буксовать одним задним колесом (задний дифференциал неблокируемый). Полагая, что какие-то проблемы с распределением мощности между мостами, подтормаживаю задний мост ручником — никаких изменений. Буксует одно заднее колесо, передний мост стоит. Кстати, хватило несильного толчка в запаску, чтобы двинуться дальше. на одном колесе (кажется)Вопрос(ы):1. Как убедиться (без стендов и подъемников), что передний мост действительно включился? 2. Должен ли работать (тянуть) передний мост, если буксует задний?3. Можно ли на авто-хабах выехать «враскачку»?
#8 ilay
Вопрос(ы):1. Как убедиться (без стендов и подъемников), что передний мост действительно включился?
2. Должен ли работать (тянуть) передний мост, если буксует задний?3. Можно ли на авто-хабах выехать «враскачку»?
Источник
Как правильно работает полный привод?
#1 korotkov
#2 aleksasha
Здравствуйте! Прочитал много статей про полный привод. Узнал, что такое межосевой дифференциал, блокирующий и не блокирующий. Так вот, на Фронтере Б как я понимаю, подключаемый передний мост, с постоянно блокирующим дифференциалом. Возможности разблокировать нет. С таким типом полного привода, все 4 колеса крутятся с одинаковой скоростью с распределением крутящего момента по мостам в соотношение 50%/50%. Вчера завяз в снегу, был включен полный привод и какого было моё удивления, когда задние колёса крутились, а передние редко им помогали. Объясните, пожалуйста -это нормально, что колёса крутились с разной скоростью? Я думал, что они должны крутиться всегда с одинаковой скоростью.
#3 evil_kettle
Здравствуйте! Прочитал много статей про полный привод. Узнал, что такое межосевой дифференциал, блокирующий и не блокирующий.
#4 Леший29
Здравствуйте! Прочитал много статей про полный привод. Узнал, что такое межосевой дифференциал, блокирующий и не блокирующий. Так вот, на Фронтере Б как я понимаю, подключаемый передний мост, с постоянно блокирующим дифференциалом. Возможности разблокировать нет. С таким типом полного привода, все 4 колеса крутятся с одинаковой скоростью с распределением крутящего момента по мостам в соотношение 50%/50%. Вчера завяз в снегу, был включен полный привод и какого было моё удивления, когда задние колёса крутились, а передние редко им помогали. Объясните, пожалуйста -это нормально, что колёса крутились с разной скоростью? Я думал, что они должны крутиться всегда с одинаковой скоростью.
#5 Дядя Ася
Нет на ОФ межосевого диффа вообще! Никакого!Да, крутящий момент распределяется в отношении жестко 50:50 ПО ОСЯМ, а не по КОЛЕСАМ! Вот как раз в переднем и заднем мостах есть «дифференциал» , поэтому крутящий момент по колесам распределяется в зависимости от нагрузки. Т.о. если буксует, например правое переднее и левое заднее колесо (соответственно противоположные колеса не крутятся вообще), то машина никуда не едет, это называется диагональным вывешиванием.Вот такой полный привод
#6 korotkov
Редко помогали — это как именно?
#7 evil_kettle
Задние колёса молотят постоянно, а передние покрутятся 5 сек и останавливаются.
#8 klop
Нет на ОФ межосевого диффа вообще! Никакого!Да, крутящий момент распределяется в отношении жестко 50:50 ПО ОСЯМ, а не по КОЛЕСАМ! Вот как раз в переднем и заднем мостах есть «дифференциал» , поэтому крутящий момент по колесам распределяется в зависимости от нагрузки. Т.о. если буксует, например правое переднее и левое заднее колесо (соответственно противоположные колеса не крутятся вообще), то машина никуда не едет, это называется диагональным вывешиванием.Вот такой полный привод
#9 Леший29
Но логически если межосевого нет то передние колеса при подключенном переднем мосту остановиться не могут.
#10 Axl
#11 Дядя Ася
Отсюда поподробнее. На ОФБ в заднем мосту стоит обычный диф либо с ЛСД (самоблок). Это не обсуждается.В переднем мосту дифа вообще нет это тоже не обсуждается.
Передний мост жестко подключаемый т.е. при подключении переднего моста оба передних колеса жестко связаны пневмомуфтой.
Межосевой диф похоже есть однако это утверждать не буду — раздатку еще не перебирал (чур меня ). Но логически если межосевого нет то передние колеса при подключенном переднем мосту остановиться не могут.
#12 Лерыч
В переднем мосту дифа вообще нет это тоже не обсуждается.Межосевой диф похоже есть однако это утверждать не буду — раздатку еще не перебирал (чур меня ).
#13 Valentin
Нет на ОФ межосевого диффа вообще! Никакого!Да, крутящий момент распределяется в отношении жестко 50:50 ПО ОСЯМ, а не по КОЛЕСАМ! Вот как раз в переднем и заднем мостах есть «дифференциал» , поэтому крутящий момент по колесам распределяется в зависимости от нагрузки. Т.о. если буксует, например правое переднее и левое заднее колесо (соответственно противоположные колеса не крутятся вообще), то машина никуда не едет, это называется диагональным вывешиванием.Вот такой полный привод
Здравствуйте! Прочитал много статей про полный привод. Узнал, что такое межосевой дифференциал, блокирующий и не блокирующий. Так вот, на Фронтере Б как я понимаю, подключаемый передний мост, с постоянно блокирующим дифференциалом. Возможности разблокировать нет. С таким типом полного привода, все 4 колеса крутятся с одинаковой скоростью с распределением крутящего момента по мостам в соотношение 50%/50%. Вчера завяз в снегу, был включен полный привод и какого было моё удивления, когда задние колёса крутились, а передние редко им помогали. Объясните, пожалуйста -это нормально, что колёса крутились с разной скоростью? Я думал, что они должны крутиться всегда с одинаковой скоростью.
#14 Гость_Батько_*
Автор жжёт. Да так по взрослому. Пеши исчо!
#15 Grisha
Автор жжёт. Да так по взрослому. Пеши исчо!
#16 Гидеон
Здравствуйте! Прочитал много статей про полный привод. Узнал, что такое межосевой дифференциал, блокирующий и не блокирующий. Так вот, на Фронтере Б как я понимаю, подключаемый передний мост, с постоянно блокирующим дифференциалом. Возможности разблокировать нет. С таким типом полного привода, все 4 колеса крутятся с одинаковой скоростью с распределением крутящего момента по мостам в соотношение 50%/50%. Вчера завяз в снегу, был включен полный привод и какого было моё удивления, когда задние колёса крутились, а передние редко им помогали. Объясните, пожалуйста -это нормально, что колёса крутились с разной скоростью? Я думал, что они должны крутиться всегда с одинаковой скоростью.
Отсюда поподробнее. На ОФБ в заднем мосту стоит обычный диф либо с ЛСД (самоблок). Это не обсуждается.В переднем мосту дифа вообще нет это тоже не обсуждается. Передний мост жестко подключаемый т.е. при подключении переднего моста оба передних колеса жестко связаны пневмомуфтой. Межосевой диф похоже есть однако это утверждать не буду — раздатку еще не перебирал (чур меня ). Но логически если межосевого нет то передние колеса при подключенном переднем мосту остановиться не могут.
#17 Grisha
Межосевого дифа у Фронтеры в раздатке конструктивно нет, это чистый part-time.
#18 Леший29
#19 Valentin
Валентин! 31 в Онегу собираюсь, до 3-го. Свою на пансионат свозить
#20 evil_kettle
Отсюда поподробнее. На ОФБ в заднем мосту стоит обычный диф либо с ЛСД (самоблок). Это не обсуждается.В переднем мосту дифа вообще нет это тоже не обсуждается. Передний мост жестко подключаемый т.е. при подключении переднего моста оба передних колеса жестко связаны пневмомуфтой. .
Источник