Опель астра j греется двигатель радиатор холодный

Почему радиатор холодный, а двигатель горячий

Проблема перегрева двигателя хорошо знакома подавляющему большинству водителей. При этом перегрев мотора может привести к серьезной поломке или полному выходу из строя ДВС. Чтобы этого не произошло, система охлаждения двигателя нуждается в периодическом обслуживании и постоянном контроле работоспособности.

При этом ряд неисправностей все равно может возникнуть неожиданно. Это значит, что очень важно знать, почему двигатель греется в тех или иных случаях. В этой статье мы поговорим о частых причинах перегрева, что делать, если двигатель кипит, но радиатор холодный и т.д.

Перегрев двигателя: основные признаки и причины

Начнем с признаков. Прежде всего, это указатель температуры двигателя на приборной панели в красной зоне. Также на некоторых моделях может просто загораться сигнальная лампа, указывающая на перегрев.

Еще одним признаком перегрева мотора является снижение мощности двигателя, потеря тяги и детонационные стуки при резком нажатии на педаль газа или просто при разгоне. Причина- от повышения температуры нарушен процесс сгорания топлива в цилиндрах (взрывы рабочей смеси вместо горения).

Однако если нагрев мотора выше 105 градусов, тогда это уже перегрев и нужно искать причины. Самой простой и понятной является низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Еще добавим, что жидкость в двигателе закипает при низком уровне, так как поверхность контакта жидкости и нагретого мотора недостаточна, то есть отвод тепла нарушен.

Также нужно учитывать, что система охлаждения не является полностью герметичной и закрытой. В процессе эксплуатации происходит выпаривание жидкости, что является причиной снижения уровня.

Часто радиатор, патрубки и места соединений начинают подтекать. Еще не следует исключать внутренних течей, когда через трещины в БЦ или ГБЦ, а также через пробитую прокладку ОЖ уходит в цилиндры.

Важно проверять и состояние радиатора. Соты радиатора мелкие, часто радиатор загрязняется снаружи. Также нарушенной может быть и циркуляция ОЖ внутри радиатора по причине скопления отложений. В этом случае, когда включается вентилятор охлаждения двигателя, холодный радиатор двигателя может указывать на проблемы с циркуляцией жидкости.

Во многих случая электрический вентилятор радиатора срабатывает по сигналу датчика. Если датчик не подаст сигнал, вентилятор не будет работать или может работать с недостаточной производительностью.
В системе охлаждения вполне могут образоваться воздушные пробки. Примечательно то, что датчик температуры может не показывать перегрева. В любом случае, воздушную пробку нужно «выгонять», что исключит наличие воздуха.
Еще одной причиной того, что двигатель кипит, радиатор холодный и постоянно работает вентилятор охлаждения, является термостат. В двух словах, термостат является клапаном, который разделяет систему охлаждения на два круга, по которым циркулирует ОЖ. Малый круг предполагает циркуляцию только по рубашке охлаждения для быстрого прогрева, а большой позволяет жидкости пройти через радиатор для улучшенного охлаждения.

Завершает список основных поломок помпа (водяной насос системы охлаждения). Указанный насос принудительно прокачивает ОЖ по системе, чтобы добиться лучшей циркуляции.

Как правило, помпа или начинает течь, или изнашивается ее крыльчатка. Реже насос заклинивает. В случае с холодным радиатором при условии отсутствия течи помпы уместно говорить об износе крыльчатки. Простыми словами, помпа плохо качает жидкость, ОЖ в двигателе (малый круг) нагревается намного быстрее, чем в самом радиаторе. Получается, нагрев неравномерный, радиатор холодный, а двигатель кипит. Еще раз напомним, аналогичные симптомы возникают и в случае наличия воздушных пробок.

Что делать, если возник перегрев двигателя

Прежде всего, следует помнить, что если перегрев кратковременный (например, стрелка температуры поднимается в пробке), тогда следует понаблюдать, будет ли температура понижаться после начала движения (появляется встречный обдув воздухом) или в результате включения вентилятора радиатора.

Если же машина уже находилась в движении и температура двигателя дошла до критической отметки, не следует сразу глушить мотор. Также нельзя пытаться охладить двигатель, полив на него снаружи воды, заливая в радиатор холодную воду и т.д. Такие действия приведут к необходимости ремонта ДВС, причем может понадобиться менять БЦ и ГБЦ.

Далее нужно ожидать несколько минут, параллельно осматривая, нет ли явных и сильных признаков утечки антифриза/тосола под авто или в подкапотном пространстве. Если течей не видно, но и температура не падает, агрегат нужно заглушить.

Обратите внимание, сразу глушить двигатель нужно тогда, когда из-под капота пошел пар, явно видны следы интенсивной утечки ОЖ. В этом случае мотор нужно остановить, не ожидая, что включение печки понизит нагрев.

Подведем итоги

Как видно, причин для перегрева двигателя достаточно много, а само превышение рабочей температуры весьма пагубно сказывается на состоянии ДВС. При этом бывает так, что система охлаждения чистая, уровень антифриза в норме, вентилятор, помпа и термостат нормально работают, однако мотор все равно перегревается. В этом случае виновником может оказаться УОЗ, так как процесс сгорания топлива при сбитом угле зажигания нарушен.

В отдельных случаях причиной перегрева становится общий износ мотора и его ЦПГ. Если просто, поршневые кольца изнашиваются, а недостаточная герметизация камеры сгорания приводит не только к нарушениям процесса сгорания топливного заряда, но и к прорыву раскаленных газов. В этой ситуации мощность мотора падает и может возникать перегрев.

Также к перегреву иногда приводит длительная и большая нагрузка на двигатель. Например, подклинившие тормозные колодки могут затруднять качение, в результате водитель активно нагружает мотор. Если к этому добавить включенный в жару автомобильный кондиционер, двигатель будет нагружен еще больше.

Как понять, что двигатель начал перегреваться: очевидные и скрытые признаки перегрева мотора. Распространенные причины, по которым возникает перегрев.

Стрелка температуры двигателя прыгает или хаотично скачет: основные причины данной неисправности. Диагностика неполадок своими руками, рекомендации.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Какая температура охлаждающей жидкости (тосола, антифриза) является нормальной на прогретом моторе. Что влияет на температуру кипения и другие свойства ОЖ.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Источник

Тема: Перегрев двигателя 1.4T

Я видимо хорошо жмакаю на патрубки) после заправки антифриза в систему только разово с утра требуется долить 100-200гр..

Во общем после замены помпы, печка заработала. Правда не сразу. А минут через 30, но стало греть не сильно, но греет. У меня такое подозрение, что сейчас в системе мало охлаждающей жидкости. Во общем заказал антифриз, приедет, заберу и заправлять буду постепенно. Скорее всего в системе был он, так как когда заливал антифриз, то открутил крышку бачка и прямо видно было, как эпизодически выходили пузырьки (я бы даже сказал прямо булькало и если можно выразиться бурлило), при этом антифриз уходил вниз. Пожимал все патрубки, которые только смог, возможно еще остался воздух, но только у меня уже не осталось антифриза Антифриз заказал, как придет долью и попробую еще прожать.

Надеюсь закончится эпопея с перегревом.

По поводу старой помпы.
С виду целая, даже пластик весь на месте. Но сам пластик люфтить стал, крыльчатку когда вращаешь, то шум внутри (подшипник вроде бы) плюс сама крыльчатка о пластик скрежет в некоторой плоскости. Т.е. как будто перекосило направляющую крыльчатки. Насколько сильно это могло повлиять на производительность системы охлаждения, я не знаю. Но летом, еще до августа, катался в Башкирию и обратно и там покатался черт знает где, т.е. накатал в районе 5000 ткм. И при температуре свыше 25 градусов, таких перегревов вообще не наблюдал. Поэтому даже и не знаю что сказать. Может помпа, а может хз. Саму помпу покупал летом 2014 года и менял ее в августе. Марка DOLZ. В этом раз взял AC Delco, посмотрим сколько эта протянет.
Термостат старый живой, но ставить обратно уже не стал.

Вопросы:
1) то как выходил воздух (надеюсь именно воздух выходил) нормально такое состояние?
2) Почему старая помпа летом когда были более критические моменты работала нормально? Особенно если учесть, что машина была в перегонах до 1500 км в Башкирию и обратно без особых остановок?

Как то сомнительно по описанию помпы, что она была виновата. Но будем наедятся, да и чудес не бывает, не так много что влияет на перегрев, особенно в такую погоду как сейчас.

Источник

Тема: Система охлаждения, помогите

Система охлаждения, помогите

Всем привет! Ситуация такая, двигатель 1.4Т, в последнее время начала расти температура двигателя когда едешь по трассе так и на холостых, вентилятор работает на максимуме, патрубок после термостата холодный почему то, грешил на термостат, поменял его но проблема не ушла, в чем может быть проблема? Датчик температуры на радиаторе может быть причиной этому? Искал подобное на форуме но ничего не нашел, заранее спасибо за ответы

Смотри наличие газов в расширительном баке

Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk

Смотри наличие газов в расширительном баке

Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk

Смотрел, все как обычно, давление есть и даже другую пробку ставили, непомогло

Надо проверять анализатором наличия газов

Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk

Надо проверять анализатором наличия газов

Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk

А что это даст, можно поподробнее

Жидкость анализатора поменяет цвет при наличии газов в системе охлаждения

Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk

Пробег большой? Радиатор давно промывали?

Андрей 242
На другом термостате тоже патрубок холодный? Что за термостат?

Да, и там и там патрубки холодные, термостат оригинал GM, вчера прогревал машину с 0 и до включения вентилятора трогал патрубок, так вот, когда машина прогрелась до рабочей температуры патрубок после термоса был немного теплый, значит он открывается, но как только включается вентилятор он сразу же стал холодным и вентилятор молотит как сумасшедший, остались теперь 2 варианта, либо это датчик врет который стоит в радиаторе либо что то с помпой

Как вариант. Причина крыльчатка помпы

Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk

Как вариант. Причина крыльчатка помпы

Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk

Вот и я к этому больше всего склоняюсь, самое интересное что я ее прошлым летом менял, хотя там и ломаться нечему, лопасти металлические

Она может на оси проворачиваться. Но это так же редко как и пробитая прокладка ГБЦ

Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk

Она может на оси проворачиваться. Но это так же редко как и пробитая прокладка ГБЦ

Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk

А как нибудь можно помпу проверить? Давление в бачке то есть

Надо проверить открывается ли темостат — в кипяток его окунуть. Крыльчатка не может проворачиваться — это как надо застопорить ее и чем, чтоб она провернулась, да и ремень не выдержит, порвется. Температура двигателя какая при включении вентилятора? Если термостат исправен, то возможно патрубок большого круга забит чем-то. Ну и воздух в системе может быть.

А ты попробуй данный термостат открыть в кипятке))))

Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk

Крыльчатки только на моей памяти на 3 машинах проворачивались. Это качество деталей

Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk

Андрей 242
А можешь поподробнее про авто, г/в, пробег, какие уже работы проводились по с-ме охлаждения и в связи с чем, расти температура стала внезапно или что-то этому предшествовало, какие манипуляции были произведены под капотом за последние 5000 км.? Рост температуры как отслеживаешь? По приборке или диагностическим девайсом? Уровень ОЖ в норме? Печка в салоне как себя ведёт, хорошо греет? А если её включить на максимальный отбор тепла, то до включения вентилятора радиатора дело доходит?

H-ка седан 2008 г.в., продана на восьмом 15-ти тыс. межсервисном интервале,
Z16XER, масло LM Molygen NG 5W-40, свечи NGK ZFR5FIX-11P (4620), Camshaft Phasing родные, соленоиды 55 567 050
F17, масло GM(красное), 2 литра + MoS2

J-ка ST 2013 г.в., актуальный пробег 115k
A14NET, 5W(либо 10W)-40 + модификатор
M32, масло конвейерное + MoS2, 30k Red Line MT-85 75W85 GL4, 2.5 литра + MoS2

Термос исправен, в кипятке открывается, в 108 вкл а в 112 крутит на максимуме, воздуха нет, большой круг не забит, т.к. ощущается давление от патрубка который входит в радиатор и с которого выходит, буду снимать помпу, осталась из вариантов только она

Авто 13 года двиг 1.4Т акпп 158000 км, менял помпу в 146000 км, фирма dolz, не с того ни с сего она стала расти, примерно месяц назад ехал по трассе и заметил что греется двигатель, температуру смотрел elm прибором, уровень в норме, печка греет как обычно, вот на максимальный отбор тепла я пробовал включать, а что это даст?

Добавлено спустя 12 минут:

А ты попробуй данный термостат открыть в кипятке))))

Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk

Крыльчатки только на моей памяти на 3 машинах проворачивались. Это качество деталей

Отправлено с моего SM-N900 через Tapatalk

Вот на крыльчатку грешу, дальше копать некуда, на днях буду снимать помпу

Последний раз редактировалось Андрей 242; 26.02.2017 в 23:08 .

Андрей 242
Как-то несколько противоречивая информация, если крыльчатка не крутится, то как тогда ты «чувствуешь давление» на входе-выходе радиатора? Вентилятор включается по сигналу собственного датчика температуры (через ЭБУ), который на выходе, а тот, что в термостате — «информирует» ЭБУ о температуре ОЖ, грубо говоря, в малом контуре. Радиатор у тебя холодный, значит вентилятор включает «аварийный» алгоритм (кстати, а ELM позволяет увидеть показания датчика t-ры радиатора?), т.е. большой круг не работает. Я почему предложил проверить через печку (с открытой заслонкой забора внешнего воздуха), если помпа не толкает ОЖ (или очень слабо), то печка должна остыть, а температура на первом датчике так и будет высокой, а если всё будет нормально и температура даже припадёт в малом круге, то термостат (может его что-то подклинивает).

Источник