7.6 Антипробуксовочная система (TCS) — описание и замена компонентов
Антипробуксовочная система (TCS) — описание и замена компонентов
Система TCS устанавливается на ранних моделях, как дополнительное оборудование, и как стандартное оборудование на поздних моделях, высокого класса. Антипробуксовочная система (TCS) служит для предотвращения пробуксовки колес при ускорении на скользких поверхностях. Система TCS работает совместно с системой антиблокировки тормозов (ABS) (см. Главу Тормозная система). Основными компонентами системы TCS являются следующие:
а) Электронное управление дросселем (ETS):
Система TCS в дополнение к тросиковому управлению заслонкой дросселя на корпусе дросселя, использует электронное управление (ETS). Система ETS включает в себя потенциометр педали и дроссельный потенциометр /мотор. При выжимании водителем педали акселератора, при включенной системе, потенциометр выдает сигнал электронному модулю управления системы ETS. В нормальных условиях модуль управления включает мотор дросселя и устанавливает заслонку дросселя в прямой зависимости от положения педали. При возникновении пробуксовки колес на заданной скорости движения модуль управления определяет, на сколько необходимо прикрыть заслонку для уменьшения крутящего момента двигателя с целью восстановления сцепления колес с дорогой. Изменение положения дросселя обычно применяется только на скоростях выше приблизительно 50 км/ч. Дроссельный потенциометр информирует модуль управления о положении заслонки дросселя.
b) Модуль управления системой ETS:
Модуль управления системой ETS расположен на скобе под левым передним сиденьем, и на моделях с автоматической трансмиссией модуль антипробуксовочной системы ASR закреплен сверху на модуле управления системой ЕTS. На моделях с ручной коробкой передач модуль антипробуксовочной системы встроен в блок управления системой антиблокировки тормозов (ABS). Модуль управления системой ETS получает информацию от блока управления TCS / ABS (антипробуксовочная система/антиблокировочная система тормозов) (ручная коробка передач) или модуля ASR (антипробуксовочной системы) на моделях с автоматической трансмиссией, и на основании полученной информации определяет момент начала пробуксовки колес.
с) Гидравлический активатор системы TCS / ABS (антипробуксовочная система / антиблокировочная система тормозов):
Гидравлический активатор системы TCS / ABS (антипробуксовочная система / антиблокировочная система тормозов)
Гидравлический активатор системы TCS / ABS состоит из блока, включающего электромагнитные клапаны и насос, встроенного в гидравлический контур передних тормозов. Система использует датчики колес системы антиблокировки тормозов ABS для определения момента пробуксовки колес через блок управления системы ABS, установленной на поддоне батареи. На моделях, оснащенных системой TCS, устанавливается специальный блок управления системы антиблокировки тормозов (ABS), который выдает сигнал для модуля управления системой ETS (электронного управления дросселем) при обнаружении момента пробуксовки колес. При скоростях движения ниже 50 км/ч включается активатор электромагнитных клапанов, что позволяет насосу поднять давление в соответствующем контуре передних тормозов с целью уменьшить скорость вращения буксующего колеса до значения, необходимого при данной скорости автомобиля. Эффект аналогичен эффекту передачи вращательного момента к колесу с нормальным сцеплением с дорогой.
Выключатель давления в активаторе системы TCS включается при давлении 6.0 бар, при этом загорается сигнальная лампа на приборном щитке, информирующая водителя о том, что система TCS включена и подавляет пробуксовку колеса. В случае неисправности системы включается и непрерывно горит сигнальная лампа с обозначением “TCS CTRL”. В случае, если система TCS задействована в течение долгого времени, сигнальная лампа TCS CTRL начинает мигать, что информирует водителя о том, что система TCS временно отключается во избежание перегрева тормозов.
е) Главный контрольный выключатель:
Главный контрольный выключатель расположен на передней панели (“торпедо”).
В случае неисправности антипробуксовочной системы в первую очередь следует проверить надежность крепления проводов. При возникновении неисправности в пути, путем полного нажатия педали акселератора и последующего ее отпускания может быть включен ограниченный режим. В этом режиме дроссель управляется тросиком. В ограниченном режиме мощность двигателя ограничена, педаль акселератора жестко установлена, а системы темпостата и кондиционирования воздуха отключены. Дальнейшие проверки системы должны производиться в представительстве фирмы SAAB, располагающей соответственным диагностическим оборудованием для быстрого поиска причин неисправностей. Система не подлежит регулировке.
Потенциометр педали акселератора системы ETS (электронное управление дросселем)
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Работая внутри автомобиля, отсоедините от потенциометра штекер. 2. Отсоедините рычаг потенциометра от педали акселератора. 3. Отболтите и снимите блок.
Установка в порядке обратном порядку снятия.
Потенциометр / мотор дросселя
Дроссельный потенциометр / мотор системы ETS (электронное управление дросселем)
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините штекер от потенциометра / мотора дросселя. 2. Отсоедините рычаг дросселя. 3. Отболтите и снимите блок.
Установка в порядке обратном порядку снятия.
Модуль управления системой TCS (электронного управления дросселем)
Источник
Тема: Не работает антипробуксовочная система?
Не работает антипробуксовочная система?
Astra J 2011 модельного года, TC и ESP в базе. Сегодня попробовал на небольшой скорости газануть на гололёде. Ничего не происходит, машина шлифует колёсами лёд, Traction Control не вмешивается. Что я делаю не так? Бежать к дилеру, требовать починить?
skeptik значит пробуксовывало только одно колесо. Как ты определил что трекшен не вмешивается?
Иконка на панели приборов не мигает, звук пробуксовывающих колёс, обороты быстро растут, скорость набирается медленно. Как-то так.
skeptik ну я тебе ответил, сам был сегодня удивлем, подобным
ТС и не должна мигать. Вот ЕСП мигает, когда начинаешь вилять. а ТС очень грубо вмешивается, кстати. При сильной пробуксовке машину дергать начинает. Очень бесит.
Ну так что скажет коллективный разум — должны колёса шлифовать или не должны?
было летом. буксовало одно колесо. при этом правда совершал поворот (выезжал с примыкающей дороги). индикатор моргал. сейчас не пробовал. шипы. пока асфальт.
Должна работать при пробуксовке хотя бы одного колеса (одна из функций — притормаживание буксующего колеса для перераспределения момента на колесо находящееся в зацеплении с дорогой). При работе мигает индикатор. Столкнулся с этим летом на песке.
In-e На песке да, летом и у меня было, сегодня специально рвал с буксом ,ноль эмоций
Сегодня тоже пробуксовал один раз, выезжая из поворота. Я не очень опытный в этом деле, но как-то не почувствовал никакого вмешательства ни одной из систем. Как определить, работают вышеназванные системы помощи или нет?
оно вроде включается при пробуксовке одного ИЗ колес. Т.е. при шлифовке обоими колёсами ничо не включится. Система не знает какое колесо тормозить
В общем так, коллеги. На первой передаче (и немного на второй) при невысоких скоростях будете шлифовать вволю. При скорости приблизительно около 30 км и более все будет работать так как надо, не переживайте. И еще одно замечание. ТС работает без рывков, как тут утверждали, ласково и нежно. Просто вы давите на акселиратор, а мотор не раскручивается (до какой поры решает «мозг»). В купе с ESP неплохо помогает при сносе. И абсолютно без разницы сколько колес буксует — два или одно.
Тоже самое я сегодня решил испробывать. Так как сегодня подморозило решил испытать на замерзшей луже этот самый контроль тяги.
И что же? Как колесо проскальзывало так и проскальзывает. Ничего не подтормаживается и у ДВС обороты принудительно не падают. Короче не работает что-то система, либо я криво проверяю. Значек ТС на приборке не мигает, а должен при работе и не горит постоянно, что свидетельствовало либо о принудительном отключении, либо о неисправности.
Может я как-то не так проверяю?
З.Ы. на прошлой омеге всё было просто — тапку в пол и если колесо проскальзовало, то ТС его и подтормаживало + принудительно падали обороты на ДВС. При этом всем мигал значек ТС на приборке. А здесь не понятно, хотя должно быть именно так.
Полностью согласен,значок на приборке должен мигать и при пробуксовке и при торможении юзом. Сейчас же у меня аналогичная ситуация ни чего не мигает, ни чего не притормаживает, а просто шлифует и при торможении идет юзом, проверял на этой неделе на льду. В прошлом году зимой на ней всё было нормально и буковать не давала и юзом просто не тормозила а срабатывала система, при торможении это даже чувствовалась по педали тормоза!! В общем походу какаято проблемма и видимо не только у меня. Кто первый к ОД ?))))
Думаю стоит дождаться снега бобольше и вот тогда делать выводы работает или нет. PIN_A Вот тут ты не прав, одно из назначений систеы не давать пробуксовки при старте, зимой у меня при газгоне от 0-60 трекшен срабатывал вплоть до перехода на 4 передачу.
Источник
Система антиблокировки тормозов (ABS) и антипробуксовочная система (TCS) — общая информация и коды неисправностей Опель Астра Б
Система антиблокировки тормозов (ABS) и антипробуксовочная система (TCS) — общая информация и коды неисправностей
Система антиблокировки тормозов (ABS) входит в стандартную комплектацию всех рассматриваемых моделей. Антипробуксовочная система (TCS) в качестве дополнительной комплектации может устанавливаться на модели 2.0 л.
Когда транспортное средство оборудовано тормозной системой обычного типа, резкое выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, теряя управляемость. Система антиблокировки тормозов (ABS) предотвращает преждевременную блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов.
ABS состоит из двух основных подсистем: электрической и гидравлической. В электрическую часть системы входят четыре датчика скорости вращения колес, процессор управления и комплект соединительной электропроводки. Гидравлическая часть включает в себя модулятор давления, суппорты дисковых тормозных механизмов и соединяющие компоненты гидравлические линии.
Принцип функционирования ABS тормозного контура параллельной конфигурации
V — Передние тормозные механизмы R — Тормозной механизм правого колеса Н — Задние тормозные механизмы
L — Тормозной механизм левого колеса EV — Впускной клапан AV — Выпускной клапан
Нормально открытый при отсутствии признаков блокировки колес впускной э/м клапан (EV) обеспечивает подачу полного гидравлического давления к тормозным механизмам колес. Режим «удерживания давления» включается при подаче на клапан питания. Требуемое снижение давления обеспечивается за счет срабатывания выпускного (AV) и впускного (EV) клапанов, а также возвратного насоса (RFP).
Принцип функционирования ABS тормозного контура диагональной конфигурации
V — Передние тормозные механизмы R — Тормозной механизм правого колеса Н — Задние тормозные механизмы
L — Тормозной механизм левого колеса EV — Впускной клапан AV — Выпускной клапан
Тормозная жидкость поступает в аккумулятор и перекачивается возвратным насосом (RFP) через демпферную камеру (D) назад в ГТЦ, что позволяет сглаживать пики давления, снижая тем самым шумовой фон. Включенные параллельно клапану EV контрольные клапаны обеспечивают возможность быстрого снижения давления при отпускании тормозной педали.
Принцип функционирования системы достаточно прост. Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами) и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на процессор управления ABS. По результатам обработки поступающих сигналов процессор получает информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии. Как только любое из колес начинает блокироваться, процессор фиксирует изменение входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего колеса (см. иллюстрации Принцип функционирования ABS тормозного контура параллельной конфигурации и Принцип функционирования ABS тормозного контура диагональной конфигурации). Сразу по восстановлении нормального вращения колеса, процессор приостанавливает функционирование модулятора.
На моделях, оборудованных системой TCS, в гидравлический контур включен дополнительный набор управляющих электромагнитных клапанов. Эта система действует при скоростях движения до 60 км/ч. управление производится на основании сигналов, поступающих на блок управления от колесных датчиков. Как только какое-либо из ведущих колес начинает терять сцепление с дорожным покрытием, блок управления выдает команду на его притормаживание, что исключает пробуксовку колес при трогании с автомобиля с места и резких ускорениях.
С целью предотвращения воздействия на функционирование ABS и TCS ложных сигналов, в систему их управления встроен специальный контур безопасности. При поступлении на блок управления неадекватного сигнала, а также при чрезмерном падении уровня напряжения питания, система автоматически отключается, а на панели приборов загорается контрольная лампа ABS (см. Главу Руководство по эксплуатации). Тормозная система при этом продолжает функционировать в обычном режиме.
В действительности схема функционирования систем ABS и TCS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса, где соответствующая диагностика будет произведена с применением сканерного считывателя, подключаемого к разъему DLC (см. Главу Системы питания и выпуска).
Считывание кодов неисправностей ABS
При запуске двигателя контрольная лампа ABS на приборном щитке автомобиля должна кратковременно включиться и почти сразу вновь погаснуть. Если по причине какого-либо нарушения лампа остается включенной после осуществления запуска двигателя, процессор ABS записывает в память блока самодиагностики соответствующий цифровой код. Считывание кодов производится при помощи специального сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему, расположенному под передней накладкой порога водительской двери автомобиля. В отсутствии под рукой сканера автомобиль следует отогнать для считывания памяти и выполнения необходимого восстановительного ремонта на станцию техобслуживания. Идентификационная карта диагностических кодов ABS приведена в Спецификациях.
Выполнение любого восстановительного ремонта следует поручать специалистам автосервиса.
Очистка памяти процессора ABS
После устранения выявленных неполадок в системе память процессора должна быть очищена. Для очистки памяти снова понадобится сканер, при отсутствии которого под рукой автомобиль придется отогнать на станцию техобслуживания. Более подробная информация по сканерному считывателю приведена в Главе Электрооборудование двигателя.
