ЭГУР OPEL Astra Zafira (Усилитель руля опель)
Иммобилайзер (Immo) Car Pass
ЭГУР OPEL Astra Zafira (Усилитель руля опель)
Усилитель рулевого управления Опель.
Производители автомобилей создают комфортные и безопасные условия для вождения. Усилители руля впервые появились на тяжелой технике. Трактора и грузовики оснащались гидроусилителями руля в помощь водителям. В далеком прошлом никто и подумать не мог что каждый современный автомобиль будет комплектоваться усилителем руля. В 60е-годы в Америке стали серийно устанавливать усилители руля. Начиная с 2000 годов почти все автомобили агрегатируются усилителями. Усилитель позволяет меньше утомляться водителю, а следовательно, дольше оставаться за рулем. Лучший контроль в сложных дорожных условиях.
Виды усилителей руля.
- Механический усилитель руля – рулевой механизм с увеличенным передаточным отношением.
- Гидроусилитель руля (ГУР)
- Электро-гидроуслилитель руля (ЭГУР)
- Электроусилитель руля (ЭУР)
На автомобилях опель до 2000 годов устанавливался гидроусилитель руля. Производители шагнув в эру электроники изобрели Электроусилители и Электрогидроусилители руля.
Системы рулевого управления с электро-гидравлическими усилителями.
Электро-гидравлические системы рулевого управления с усилителем (ЭГУР). Также называются
«гибридными» системами. Как и стандартные системы используют вспомогательную гидравлическую жидкость, но обеспечивающий рабочее давление гидравлический насос приводится в движение
электродвигателем, вместо отбора мощности от основного двигателя транспортного средства. Все рабочие компоненты ЭГУР находятся в едином блоке. Такая система установлена на Opel Astra H Astra G Zafira A Zafira B Vectra C Signum. Устанавливалось два типа ЭГУР, фирмы TRW и ZF.
Электрический усилитель руля (ЭУР) — электромеханическая система автомобиля, предназначенная для снижения управляющего усилия, прикладываемого к рулевому колесу. ЭУР существует два вида.
- Электродвигатель и редуктор расположены на рулевой колонке, полный момент выходит уже с вала рулевого колеса. Такая система установлена на Opel Corsa C Corsa D Meriva A Tigra
- Редуктор установлен на самой рейке, что позволяет не перегружать рулевой вал и его сочленения. Такая система установлена на Opel Astra J Zafira C Insignia Meriva B
Что делать если не работает ЭГУР опель.
- Проверить уровень жидкости в бачке
- Проверить наличие течи из шлангов и рейки
- Проверить предохранители
- Проверить проводку до ЭГУР
- Проверить силовое питание и информационную шину CAN
- Провести диагностику сканером TECH 2
Ошибки ЭГУР
С1526 – Неисправность ЭГУР
С1527 – Обрыв цепи, высокий ток
С1532 – Обрыв цепи датчика угла вращения рулевого колеса
B1012 – Датчик углового положения рулевого колеса не откалиброван
U2111 – Can-Bus нет коммуникации с ЭГУР
U2105 – Нет связи с блоком управления
U2142 – CAN-Bus нет коммуникации с YRS (датчик угла рысканья)
U2143 — CAN-Bus нет коммуникации с SAS (Датчик угла поворота руля)
U2139 – Нет связи между ЭГУР и CIM модулем
Основная проблема усилителей ЭГУР это гниющие провода и влага которая попадает во внутрь насоса. Насосы фирмы TRW надежнее и реже выходят из строя. ЭГУР фирмы ZF чаще ломаются, так же они дороже на вторичном рынке.
Источник
Усилители рулевого управления
Принцип действия EHPS
| Электрогидравлическое рулевое управление с усилителем уменьшает усилие на рулевой механизм. Гидросистема действует также как и система рулевого управления с усилителем, используемая на других моделях, однако в ее состав входит гидравлический насос с электрическим приводом, независимый от двигателя автомобиля. Блок управления и насос гидросистемы составляют единый модуль и могут быть заменены только в сборе. |
| Усилие от EHPS регулируется блоком управления, как функция частоты вращения двигателя и в соответствии с трехмерной регулировочной характеристикой двигателя. |
| На Astra-H используются две различных системы EHPS. |
| EHPS производства TRW используется на версиях с бензиновыми двигателями небольшой мощности и Z 17 DTL и не включается в систему шины CAN. Эта система EHPS является такой же, как и EHPS II используемой на Astra G. Для целей диагностики, эта система имеет собственную линию диагностики (вывод диагностики 7). EHPS производства TRW обеспечивает двухступенчатое, в зависимости от нагрузки, регулирование скорости вращения насоса (2 скорости). Величина нагрузки определяется по току, который электродвигатель потребляет от электрической системы автомобиля. |
| EHPS производства ZF используется на бензиновых двигателях большой мощности и Z 17 DTH и связана с шиной HS CAN Astra-H. EHPS производства ZF работает в зависимости от скорости и нагрузки и использует две различных регулировочные карты. Соответствующие условия движения определяются по скорости автомобиля, как функция смещения рулевого колеса, а сервоусилие рулевого управления уменьшается при увеличении скорости движения. На автомобилях со спортивным шасси, вторая регулировочная карта может быть активизирована кнопкой включения спортивного режима. |
Элементы системы EHPS
 |
Внешние отличия между системами TRW и ZF
| Система TRW |
| Бачок гидросистемы круглой формы. |
| Жгут проводов, связанный с электрогидравлическим модулем не может быть отделен. |
| Трубопроводы гидравлической системы, проложены индивидуально к электрогидравлическому модулю и крепятся посредством соединительной гайки или хомута. |
| Система ZF |
| Бачок гидросистемы круглой формы, с двумя плоскими областями. |
| Жгут проводов, связан с электрогидравлическим модулем посредством двух разъемов. |
| Трубопроводы гидравлической системы присоединены к электрогидравлическому модулю и рулевому механизму посредством центрального болта. |
Принцип действия – EHPS ZF
Источник
Штурвал по ветру: сравниваем усилители рулевого управления
Удовольствие от вождения конкретного автомобиля сложно описать словами, но можно попытаться объяснить его конструктивными особенностями. Если говорить об информативности рулевого управления, то кроме архитектуры шасси автомобиля в целом важную роль играет тип его усилителя.
Неинформативный, или «ватный», руль, его плохой самовозврат, слабая обратная связь с дорогой и так далее — все эти моменты зависят в первую очередь от конструкции рулевой системы. Основополагающую роль здесь играют потери на трение и паразитный момент инерции.
рулевое управление
Эталонная система — гидравлический рулевой редуктор. Это механизм так называемого типа «винт — шариковая гайка». Зачастую его применяют на грузовом транспорте и автобусах, но раньше его также ставили и на дорогие седаны, например на Mercedes-Benz с кузовным индексом W124. Механизм отличается минимальным внутренним трением и дополнен гидравлическим усилителем. При повороте руля вращается входной вал редуктора с винтовыми канавками. Такие же сделаны и на внутренней части закрепленной на нем гайки. Вращение вала вызывает ее осевое перемещение. Внешняя часть гайки соединена зубьями с выходным валом редуктора. Таким образом, ее осевое перемещение вновь преобразуется во вращательное. Трение в паре «входной вал — гайка» снижено за счет циркуляции шариков в канавках. По сути, это подшипниковый узел.
Увы, с массовым приходом привычных рулевых реек внутренние трения неизбежно возросли, а с появлением электрических усилителей (электродвигателей) добавились еще и паразитные моменты инерции. С тех пор инженеры с переменным успехом пытаются привить современным механизмам ту эталонную информативность, присущую легковым рулевым редукторам.
Классический гидравлический усилитель руля (ГУР)
Даже в обычной механической рулевой рейке без усилителя есть приличное внутреннее трение. Больше всего потерь, как ни странно, в зубчатой паре «входной вал — рейка». Свое трение есть также в опорной втулке и сухаре. В случае рейки с гидравлическим усилителем сюда добавляются и сальники.
Классический ГУР
Дополнительные трения ухудшают самовозврат рулевого колеса и обратную связь с дорогой, делая руль ватным и неинформативным. Но инженеры отчасти нивелировали эти моменты. Они увеличили кастор на современных автомобилях (продольный наклон оси передних стоек) и поколдовали над гидравлической частью усилителя: изменили геометрию и характеристики золотниковых клапанов. Благо здесь бал правит только механика. Впрочем, человек, поездивший на легковом автомобиле с рулевым редуктором, все равно ощутит явную разницу.
При эксплуатации таких усилителей больше всего хлопот доставляет гидравлическая часть, например: течи сальников и внешних магистралей; износ насоса ГУР. Однако львиная доля проблем связана с неадекватным вмешательством. При банальной замене рулевых тяг сервисмены ленятся правильно установить пыльники, применяя вместо штатных металлических хомутов обычные пластиковые стяжки. В результате в рейку попадает влага, вызывая коррозию. В запущенных случаях ремонт будет уже невозможен и узел придется менять с сборе. Об этом мы подробно писали в материале про основные неисправности и ремонт рулевых реек. В целом, на сегодняшний день классический ГУР доставляет меньше всего хлопот и требует вменяемых затрат при ремонте по сравнению с остальными вариациями усилителей.
ЭГУР — электрогидравлический усилитель
ЭГУР — это лишь вариация схемы классического гидроусилителя с теми же самыми ощущениями при езде и проблемами в целом. Разница лишь в том, что вместо механического насоса применен электрический. В остальном это та же гидравлическая рейка и контуры. Однако при попытке копнуть глубже всплывает масса скрытых отличий, хороших и не очень.
В такой системе есть отдельный модуль управления. Беда в том, что он объединен в единый сборный узел с электромотором насоса и его гидравлической частью. На многих возрастных машинах герметичность такого бутерброда нарушается и в электронику попадает влага или даже само масло. Происходит это незаметно, и когда дело доходит до явных проблем в работе усилителя, то уже поздно пытаться что-то ремонтировать. Придется менять дорогостоящие элементы.
С другой стороны, у такой схемы со своим блоком управления, в отличие от классического ГУРа, есть важный плюс — своего рода «защита от дурака». Если по какой-то причине произойдет большая утечка масла из системы, то она сама отключит насос, предотвратив его скоропостижную смерть из-за работы на сухую. Как и в случае с классическим гидроусилителем, любая кровопотеря не влечет износа элементов в самой рейке.
Электрический усилитель (ЭУР), встроенный в рулевую колонку
С появлением элекрических усилителей в чистом виде к потерям на трение в рулевых механизмах добавился паразитный момент инерции. Вместо гидравлики и насоса пришли электродвигатели, встроенные в саму рейку или стоящие вне ее. Благодаря их вращению в ту или иную сторону осуществляется помощь при повороте руля. Однако ротор любого электродвигателя имеет свою массу и, следовательно, момент инерции. Поэтому его невозможно мгновенно остановить и изменить направление вращения. Электронике нужно время, чтобы адаптироваться. Этот момент выражается во временном дополнительном сопротивлении на руле, когда человек резко меняет направление его вращения на ходу.
Вдобавок большая часть схем усилителя с электромотором снабжена еще и червячным редуктором. В частности, это касается систем, где ЭУР встроен в рулевую колонку. Из-за этого дополнительно возрастают потери на трение. В результате информативность руля падает еще сильнее, чем в случае с гидроусилителем. Настроить электронику так, чтобы существенно нивелировать подобный недостаток, невозможно. Поэтому человек, пересевший с автомобиля с ГУРом за ЭУР, сразу почувствует разницу и, вероятно, будет разочарован.
В схеме с элементами усилителя в рулевой колонке мы имеем обычную механическую рейку. Простота ее конструкции гораздо предпочтительнее сложного и технологичного гидроузла. Однако и у этой медали есть обратная сторона. В случае возникновения внутренней коррозии обычная рейка будет молчать до последнего, пока валы катастрофично не сгниют и ремонтировать будет уже нечего. Гидравлический же узел очень быстро начнет течь из-за износа сальников, и восстановление будет стоить вменяемых денег.
В защиту такого типа ЭУРа можно добавить, что электронная часть в рулевой колонке отказывает крайне редко. А по ресурсу система, в целом, сопоставима с привычным гидравлическим собратом.
Электрический усилитель (ЭУР) с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку
Этот вид открывает группу полноценных электрических реек со встроенными элементами усилителя. По сути, такой ЭУР имеет те же негативные особенности при езде, что и в предыдущем примере. Величина паразитных потерь на трение и моментов инерции схожа.
В процессе эксплуатации тяжесть неисправностей и стоимость ремонта увеличивает то, что все элементы усилителя встроены в рейку.
Источник
ЭГУР (Усилитель руля)
#1 заблудший_Galina GTS_*
Коллеги, подскажите. Машина куплена в 2006 году (опель астра gts) перед первым то сломался гидроусилитель (крутился с трудом двумя руками), сделали. Проходит пара месяцев — он снова начинает плохо работать. я девушка без бицепсов, короче руль крутится как на девятке (но, было же иначе). Сегодня посмотрели машину на сервисе, сказали, все в норме. А что в норме? Если я крутила руль 1 рукой, а сейчас не могу. Что делать.
#2 Toranaboy
- Город: Москвач
- Интересы: Пожрать
- Автомобиль: Opel Omega B x20xev АКПП Седан
- @Упоминание
#3 заблудший_Galina GTS_*
#4 заблудший_Жига_*
У меня Astra GTC,езжу 5 месяцев,с самого нуля через раз при заводе двигателя ощущается какой то небольшой треск(хруст) с отдачей в руль,но руль крутится прекрасно,одним пальцем могу крутить. По вопросу треска гарантийщики говорят,что все в норме и тд. А Вам уважаемая Галина,один совет:ДОЛБИТЕ инженеров по гарантии,вплоть до возврата авто.
#5 Snip23
- Город: Краснодар
- Автомобиль: Опель Астра Z18XER COSMO +биксенон
- @Упоминание
Я свою купил в Сентябре 2006 г. пробег 45 000 км. Руль крутится как надо на маленькой скорости помягче, на большой жестче. проблем с этим не было. одним пальцем на месте выворачиваю без напряга.
Или поменяйте обслуживающий салон или долбите инженера.
#6 UFO_
- Город: Москва, ЗАО
- Автомобиль: Cosmo Astra-H GTC 1.8 MT
- @Упоминание
подскажите сколько будет стоить починка этого заводского косяка (хруста\треска при повороте руля)?
гарантия то скоро кончится =(
Сообщение отредактировал UFO_: 31 Июль 2007 — 10:30
#7 Егор
- Автомобиль: Opel Astra 1.8 sedan
- @Упоминание
#8 Андрей
- Город: г.Москва ЮАО
- Интересы: Автомобили
Тюнинг
- Автомобиль: Opel Omega B 2.5 MT restyling —> Toyota Camry 3.5, ’08
- @Упоминание
#9 Главспец
- Город: Москва, ЮВАО
- Автомобиль: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI
- @Упоминание
Проверьте степень натяжки ремня ГУР
#10 C@RLO
- Город: Москва
- Автомобиль: Opel AStra F, 1993, C14NZ, ASTRA H GTC 1.8MT 2008
- @Упоминание
Сообщение отредактировал C@RLO: 22 Декабрь 2008 — 21:46
#11 Егор
- Автомобиль: Opel Astra 1.8 sedan
- @Упоминание
#12 Antony_87
- Город: Москва, Жуковский
- Автомобиль: OVC GTS 07 Z18XER 5MT
- @Упоминание
вроде должен быть ЭГУР — электрогидроусилитель
но каких то «цепляний» быть не должно в любом случае
#13 Главспец
- Город: Москва, ЮВАО
- Автомобиль: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI
- @Упоминание
#14 Егор
- Автомобиль: Opel Astra 1.8 sedan
- @Упоминание
вроде должен быть ЭГУР — электрогидроусилитель
но каких то «цепляний» быть не должно в любом случае
Не должно быть или нет?
Народ, кто-нибудь попробуйте со всей силы дернуть руль на 120-180 градусов и расскажите че получилось.
У меня где-то на 70-90 градусе и появляется это очень тяжело пробиваемое зацепление и некий глухой стук раздается.
На той же Шевроле Лецети руль дергается абсолютно свободно.
#15 Главспец
- Город: Москва, ЮВАО
- Автомобиль: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI
- @Упоминание
Точно не должно так быть. Подобные симптомы были на предыдущей машине из-за провисшего ремня насоса ГУРа, но его было слышно — он повизгивал в тот момет (проскальзывал). Но там был клиновый ремень, а здесь другой .
#16 C@RLO
- Город: Москва
- Автомобиль: Opel AStra F, 1993, C14NZ, ASTRA H GTC 1.8MT 2008
- @Упоминание
Да нету ремня тут! Вместо внешнего насоса который ремнем приводится, тут стоит электрический прям в рулевой рейке.
на скорости и во время «покоя» он отрубается.
ЭУР от простого ГУР отличается тем, что насос приводлится не шкивом коленвала и электричеством. В матчасть.
если уж сильно прет, можете называть не ЭУР а ЭГУР, смысл не поменяется.
эффект сопротивления, проявляется как раз из-за того, что насос отключается, и в момент его включения, жидкость не успевает начать активно циркулировать, отслюда и «затык».
афтар, не парься, все номрально, если уж сильно волнуешься съездий к дилеру.
Сообщение отредактировал C@RLO: 23 Декабрь 2008 — 23:13
#17 Antony_87
- Город: Москва, Жуковский
- Автомобиль: OVC GTS 07 Z18XER 5MT
- @Упоминание
поузнавал у знакомых — вроде насос не отключается когда стоишь точнее логика отключения хитрее чем (остановился-выключился)
2 Егор
цепляний быть не должно тем более стуков — у меня нету такого как ты описываешь — а конструкция такая же
хотя у меня сил много может я и не замечаю
так что лучше к дилеру
может опорный подшипник кстати кончился — похожее было когда у меня кончился опорник
Сообщение отредактировал Antony_87: 24 Декабрь 2008 — 07:44
#18 zapadlyanec
- Город: Челябинск
- Автомобиль: ASTRA H 5дв. 1.8 мкп
- @Упоминание
#19 Главспец
- Город: Москва, ЮВАО
- Автомобиль: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI
- @Упоминание
эффект сопротивления, проявляется как раз из-за того, что насос отключается, и в момент его включения, жидкость не успевает начать активно циркулировать, отслюда и «затык».
Ничего «нормального» здесь не вижу. И вообще ГУР или ЭУР призван облегчить поворот руля когда машина стоит на месте, а Вы говорите он отключается.
#20 Егор
- Автомобиль: Opel Astra 1.8 sedan
- @Упоминание
Источник