Opel Astra III – бензиновый 1,6 л или дизельный 1,7 л?
Opel Astra III – пример автомобиля, который комплектовался различными типами двигателей, работающих на всевозможных видах топлива: бензине, дизельном топливе, сжиженном углеводородном и природном газе. Однако, на вторичном рынке на сегодняшний день наиболее популярны бензиновые и дизельные модификации.
Выбирать есть из чего. Опель Астра третьего поколения, как и предыдущая модель, один из популярнейших представителей компактного класса на вторичном рынке. Производство автомобиля началось в 2004 году и осуществлялось одновременно в нескольких странах, в том числе и в России. Astra предлагалась в пяти кузовных вариантах: 3-дверный (GTC) и 5-дверный хэтчбек, универсал, седан и кабриолет.
Линейка двигателей впечатляет еще больше и включает в себя более двадцати двигателей различной мощности. На вторичном рынке самыми востребованными считаются бензиновые двигатели 1,4 л и 1,6 л и дизельные 1.7 и 1.9 CDTi. Наиболее оптимальный выбор – бензиновый 1,6 л и дизельный 1.7 CDTi.
Но какой двигатель предпочтительней? Это зависит от многих факторов. Для тех, кто наматывает в год не меньше 10 000 км можно посоветовать дизельную модификацию. Если позволяют средства, то лучше приобрести как можно более молодую Астру. Побегавшие экземпляры, например, в возрасте 7 лет, имеют пробег около 200 тыс. км или больше, что в случае с дизельными двигателями увеличивает риск появления неисправностей. Версия с бензиновым 1,6 л наиболее оптимальный вариант в случае приобретения автомобиля со сравнительно большим пробегом. Это будет самый безопасный выбор.
С точки зрения стоимости дизельные модификации менее привлекательные: за 5-летний экземпляр с двигателем 1,6 л 105 л.с. попросят около 350-400 тыс. рублей, в то время как за 100-сильный 1.7 CDTi рассчитывают на 380-430 тыс. рублей. Однако первый вариант потребляет в среднем на 3 литра больше топлива. Кроме того, дизельная версия, более динамичная. Это связано с высоким крутящим моментом, обеспечивающим хорошую эластичность дизеля. Особый восторг вызывают 110 и 125-сильные модификации турбодизеля. Наиболее популярный 100-сильный вариант разгоняется до 100 км/ч за тоже время, что и бензиновый с 1,6-литровым мотором мощностью 105 л.с. 80-сильная дизельная версия, предлагавшаяся только первые два года производства, очень медленная. К сожалению, дизельные агрегаты работают более шумно, по сравнению с бензиновыми двигателями.
Дизельные моторы привлекательны ровно до того момента, пока не начинается сравнение встречающихся дефектов. В этом случае наиболее предпочтительным становится бензиновая модификация.
Под обозначением 1,6 л на самом деле скрывается два варианта мотора. До рейсталинга, проведенного в 2007 году, предлагался только 1.6 Twinport мощностью 105 л.с., обозначаемый Z16XER/E1. Его техническая особенность – заслонки во впускном коллекторе, позволяющие контролировать поток топливовоздушной смеси только в 4-х или во всех 8-и впускных клапанах. Это позволяет значительно увеличить степень рециркуляции выхлопных газов, что снижает расход топлива.
Дебютировавший в 2007 году 1,6-литровый мотор мощностью 115 л.с. (Z16XER) был существенно модернизирован. Прежде всего, он лишился внешней рециркуляции отработавших газов. Теперь здесь с помощью системы изменения фаз газораспределения была реализована схема внутренней циркуляции выхлопных газов: закрывался выпускной клапан, что способствовало засасыванию выхлопных газов обратно в цилиндр вместе с чистой смесью.
Оба бензиновых силовых агрегата считаются достаточно надежными и долговечными. В более слабой модификации, порой, возникают проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов, стоимость которого более 3500 рублей. Необходимо так же обратить внимание на герметичность датчика давления масла – существует угроза воспламенения, в связи, с чем даже объявлялась сервисная кампания. В Европе производитель рекомендует производить замену ремня ГРМ раз в 150 тыс. км, но в наших условиях лучше сократить сроки до 90 тыс. км.
Эксплуатация 1.7 CDTi не всегда проходит гладко, хотя надо признать, что на фоне конкурентов проблемы здесь встречаются реже. Неисправности довольно типичные. Самые дорогие связаны с системой впрыска, турбонаддувом, двухмассовым маховиком и клапаном системы рециркуляции отработавших газов. Неприятности, связанные с этими узлами, начинают проявляться после 100 000 км.
Прежде, серьезных затрат может потребовать версии, оборудованные сажевым DPF фильтром. К счастью, это касается только самых сильных дизельных модификаций, производимых с 2007 года. DPF фильтр обеспечивает снижение количества СО2 в выхлопных газах. Информацию об этом можно найти в левом нижнем углу таблички с описанием автомобиля.
Независимо от того, какой двигатель вы выберете, придется считаться с тем, что в Astra III сравнительно часто отказывает электрооборудование. Наиболее распространенные отзвуки – выход из строя электрических стеклоподъемников и головного устройства.
Независимо от выбранной модификации, обе модели достаточно востребованы и не вызывают больших проблем при перепродаже. Кроме того, бензиновый и дизельный двигатели редко требуют внимания, однако последний дороже в обслуживании и ремонте. Дизельный двигатель окажется предпочтительней при больших пробегах, благодаря меньшему расходу топлива.
Источник
«Дорогой» цепной привод и впрыск мочевины. Что надо знать о покупке дизельной версии Opel Astra K
«Интересует Opel Astra K (с 2016 г.в.) и дизельные версии моторов Ecotec 1.6 и 2.0 на «автомате». Расскажите о них подробно. Стоит ли рассматривать их для покупки».
Готов ли сервис?
Начнем с того, что у Astra K не было 2,0-литровых двигателей, ни дизельных, ни бензиновых. И вообще, до 2019 года дизельная линейка была представлена лишь 1,6-литровым CDTI в версиях на 95, 110, 136 и 160 л.с., причем последняя была доступна в исполнении с двойным наддувом — Bi-Turbo.
Полностью алюминиевый (из легких сплавов выполнены блок, картер и ГБЦ) двигатель «заточен» под нормы Евро-6, поэтому оснащен впрыском мочевины BlueInjection, что несколько удорожает и усложняет его эксплуатацию в наших краях. Само собой, двигатель требователен к качеству топлива, масла и применяемых «расходников».
Модификации с приставкой EcoFLEX стандартно оснащены системой Start-Stop, что означает дополнительные требования к аккумуляторной батарее, а также комплектацию автомобиля генератора и стартера в специальных исполнениях. В принципе, здесь покупателя довольно свежего автомобиля может тревожить лишь более высокая стоимость AGM-аккумулятора.
А вот другая конструктивная особенность способна заметно ударить по семейному бюджету. Цепные приводы ГРМ и масляного насоса размещены со стороны маховика, что означает необходимость снятия мотора для их замены и ведет к увеличению стоимости работ («под ключ» с запчастями все оценивается примерно в 500-700$). При этом реальный срок службы цепей, как показывает практика, составляет порядка 150-200 тыс. км. Примерно с таким пробегом как раз и приходят из Европы дизельные автомобили в возрасте 3-5 лет…
О сколь-либо серьезных проблемах этого мотора до сих пор неизвестно, хотя в принципе этот двигатель в силу малого возраста и не очень большой распространенности у нас не так хорошо изучен местными ремонтниками. И это, кстати, поднимает вопрос о готовности сервиса к качественной диагностике и сложному ремонту такой техники, особенно на периферии. К слову, еще несколько лет назад «лицензии» на эти двигатели не было вообще, только «оригинал», но вроде как сейчас ситуация начинает улучшаться и по наиболее ходовым позициям (например, прокладки, сальники) заменители появляются.
«Неженка» и «диета»
Вариатор и 9-ступенчатый «автомат» появились на Astra K лишь после модернизации 2019 года и пересмотра линейки двигателей. Более старые экземпляры с дизельными двигателем 1.6CDTI в качестве опции могли оснащаться 6-ступенчатым «автоматом», который можно назвать вполне надежным, но лишь при условии своевременного обслуживания. И щадящей эксплуатации, разумеется, тоже. Но, скорее всего, она в сочетании с не самым мощным в линейке мотором и была. В противном случае коробка страдает от перегрева. А «грязное» масло при растягивании сроков его замены ведет к проблемам с довольно нежным гидроблоком.
Если говорить про сам автомобиль в целом, то переход на новую платформу позволил «Астре» скинуть от 120 до 200 (!) кг, в зависимости от модификации. Во многом за счет облегченного кузова, где-то – за счет более легких моторов и прочих «похудевших» агрегатов. Пока что нет оснований говорить о том, что эта «диета» не сказалась на долговечности автомобиля, правда, напомним, что даже самым пожилым экземплярам Astra K нет и пяти лет.
Наш вердикт
Как бы то ни было, о проблемах с кузовом, электрикой, ходовой до сих пор ничего не известно, при том, что двигатели и коробки известны и по другим моделям Opel тех лет – при надлежащем обслуживании вопросов по ним также не возникает. Надо полагать, при покупке ухоженного экземпляра в Европе в ближайшее время серьезных проблем с ним не предвидится. Единственной затратной операцией станет замена цепи ГРМ и масляного насоса, все остальное (включая обслуживание коробки) не обещает быть разорительным по стоимости.
Источник
Какой Opel Astra лучше выбрать
«Опель» в России был популярной маркой, но во владельцев тыкали пальцем, упрекая в экономии, шутили про лес, гнилой кузов и про то, что каждая машина со временем становится «Опелем». И не зря к бренду относились презренно. Opel хоть и немец по происхождению, но очень уж скупой на все: отделку, кузов, подвеску и электрику.
Первое поколение Astra появилось в России еще в 1991 году. Редкий экземпляр дожил до наших дней, поэтому мы рассмотрим «Опель Астра» третьего и четвертого поколений и определим, какое из них лучше взять.
Содержание
Opel Astra H
Третья генерация Opel Astra получила буквенное обозначение H. Она продавалась у нас десять лет — с 2004 по 2014 с рестайлингом в 2007 году. Для покупки доступны были не только трех- и пятидверные хетчбэки, но и универсалы и даже кабриолеты! После рестайлинга кабриолеты перестали продаваться у нас, зато появились седаны.
Третье поколение буквально вдохнуло жизнь в модель Astra в нашей стране. И внешность, и технические характеристики заметно подросли. Машина получилась комфортнее, просторнее и при этом экономичнее. Astra H входила в топ-3 самых популярных моделей в классе.
Третья генерация «Астры» до сих пор популярна на вторичном рынке. Ее выбирают благодаря ценовой политике, современной агрессивной внешности, приличным ходовым характеристикам, простым подвескам, клиренсу 160-165 см и мощным моторам.
Какой двигатель «Опель Астра Н» лучше
Младшие бензиновые моторы 1,4, 1,6 и 1,8 прослужат не меньше 250 тыс. км до капитального ремонта. А если регулярно проводить ТО и осматривать конструкцию, то и все 350 тысяч пробежит. Турбированные 2,0-литровые двигатели пробегут около 200 тыс. км, их «срок годности» ниже только за счет турбины. Откровенно проблемных бензиновых моторов у Astra H не было.
Дизельные моторы были у нас менее популярны, потому и на вторичке встречаются нечасто. Их ресурс ниже, чем у бензиновых.
С коробками тоже все неоднозначно. Механика оставляет желать лучшего. Она сыпется слишком быстро для европейского автомобиля. К тому же работает в паре с мощными моторами — ей это не на пользу. И чем больше пробег, тем чаще коробка будет ломаться. Увы, но МКПП — не лучший выбор для третьего поколения «Астры».
На младшие моторы устанавливали роботизированную коробку, и с ней тоже владельцам Astra не повезло. Роботы живут долго только в том случае, если владельцы ездили медленно и аккуратно. К сожалению, проверить это при покупке б/у автомобиля возможности нет. Поэтому советуем отказаться от роботизированной КПП у Astra H.
Старый четырехступенчатый автомат Aisin работает в паре с мощными двигателями. «Старичок» хоть и не быстрый, не скоростной и всего о 4 ступенях, но служить будет долго. Если масло в коробке менять часто, то АКПП прослужит 200-300 тыс. км — то, что нужно для подержанного автомобиля!
Opel Astra H изнутри и снаружи
Коррозией кузов не страдает, если предыдущий владелец не попадал в ДТП. К сожалению, автомобили этого класса после аварий ремонтируют дешево, с закрытыми глазами и полагаясь на авось. Сколы, повреждения и царапины чаще всего просто замазывали несколькими слоями краски.
Салон автомобиля хоть и неприлично скучен, но ладно собран и отделан приличными материалами. Традиционной опелевской проблемой считается кондиционер. Он сбоит как на больших, так и на малых пробегах. По мелочи будет сбоить электроника, лопаться патрубки и рассыхаться резиновые уплотнители. Это «Опель», ничего не поделаешь.
Тормозная система у Astra H крепкая. Тормозные диски переживут 5 комплектов колодок и около 150 тыс. км пробега.
Лайфхак от Автокода: если пробег машины около сотни, а тормозные диски новые, то пробег скручен.
Стоимость и проблемы «ашки» на вторичном рынке
Стоимость третьего поколения в среднем — 429 тысяч рублей за дорестайл и 359 тысяч — за рестайл.
Opel Astra H — неплохой бюджетный автомобиль. Не ждите от него первоклассного комфорта, с ним вы не забудете дорогу в сервис, но точно будете уверены в основных и самых дорогостоящих узлах. Ищите экземпляры без повреждений кузова: почему-то на «Астрах» водители любили попадать в ДТП. При правильном выборе она прослужит еще много лет.
Чтобы показать, как важен грамотный и взвешенный выбор подержанного автомобиля, мы проверили экземпляр через сервис avtocod.ru . Машина 2007 года с пробегом 182 тыс. км и ценой 250 тыс. рублей:
Проверка показала, что на автомобиль наложены регистрационные ограничения.
Машина побывала минимум в одном ДТП со слабыми повреждениями правой передней четверти:
Не стоит забывать, что первым экземплярам поколения H сейчас около 15 лет, а значит, проблемы с возрастом будут только увеличиваться. Разберем поколение поновее, возможно, Opel хорош и в молодом возрасте.
Opel Astra J
Следующее поколение — Astra J стало для России последним. Под этим индексом прячутся автомобили 2009-2014 г. в.: хетчи, седаны и универсалы. Astra J вышла скучной моделью, но в хорошем смысле этого слова. Четвертое поколение не таит в себе никаких сюрпризов: все работает предсказуемо и ожидаемо.
Кузов и изменения в салоне
Кузов по-прежнему устойчив к коррозии, хоть и покрыт тонким слоем ЛКП. Водители все так же въезжали на своих «Астрах» друг в друга, в клумбы, поребрики и другие препятствия, поэтому на вторичке легко встретить побитые жизнью машины.
По сравнению с предыдущим поколением, интерьер Astra J — истинный люкс. Салон изменился до неузнаваемости: другие материалы отделки, новый современный дизайн, больше хрома и глянца. Электроники стало больше, мелких проблем с ней тоже. Проблему с постоянно сбоящим кондиционером так и не решили.
Двигатели и коробки передач
МКПП на бензиновых моторах 1,4, 1,6 и 1,8 и 1,3-литровом дизеле осталась та же — все еще проблемная и быстро ломающаяся. Покупать подержанный автомобиль с этой коробкой — это как купить билет в лотерею. Если вы везунчик по жизни, рискните. Зато МКПП, работающая в паре с двухлитровым мотором, шустрее и типичных опелевских проблем не имеет.
К сожалению, старый и надежный автомат Aisin «Астре» поколения J не достался. Opel установил в четвертую генерацию автоматическую коробку собственного производства. Она не приспособлена для водителей, любящих гонять и жать «тапку в пол». Признаемся честно, подержанный «Опель» вообще не для этих целей. Усовершенствованный Aisin достался двухлитровому дизельному мотору. И в случае Astra J это лучший вариант.
А вот двигатели на новом поколении «Астры» остались те же: надежные, крепкие и не особо проблемные.
Сложности с выбором б/у Opel Astra J
Покупка подержанной Opel Astra J напоминает прогулку по минному полю. Младшим крепким моторам досталась неудачная КПП. Мощные моторы ходят меньше и оснащены не лучшими автоматическими коробками в истории автомобилестроения. Выбор четвертого поколения «Астры» в любом случае будет компромиссом.
Стоимость «Астры J» на вторичке — 448 тыс. рублей за версию до рестайлинга и 544 тыс. рублей — после обновления. Для проверки мы выбрали модель 2011 года с пробегом 249 тыс. км за 410 тыс. рублей:
На этот автомобиль тоже наложены ограничения на регистрацию, есть одно ДТП и один расчет ремонтных работ:
Также за ним числятся штрафы, не оплаченные еще с мая 2018 года.
Какой «Опель Астра» выбрать
Несмотря на то что Astra J современнее, технологичнее и новее предшественницы, мы бы посоветовали обратить внимание на Astra H. Когда речь идет о бюджетном подержанном автомобиле, надежность важнее, чем внешний вид и обилие современных гаджетов в автомобиле. Astra H тоже не без греха, зато основные узлы в ней надежны: моторы, АКПП, тормозная система, рулевое управление, ходовая часть. Astra J не может этим похвастаться.
Самая интересная и комфортная модификация у Astra H — 1,8-литровый бензиновый двигатель с четырехступенчатым обычным автоматом. Она подойдет тем, кто предпочитает спокойный и размеренный стиль вождения.
В любом случае выбирайте тот «Опель Астра» , к которому лежит душа. А чтобы взять удачный вариант, тщательно проверяйте техническую часть и историю эксплуатации приглянувшейся машины.
А с каким из «Опелей» приходилось иметь дело вам? Как показал себя автомобиль в эксплуатации? Поделитесь своeй историей в комментариях.
Источник