Опель антара установка распредвалов

Клапана фазорегулятора опель антара

Неисправность фазорегулятора

Неисправности фазорегулятора могут заключаться в следующем: он начинает издавать неприятные трескающие звуки, замирает в одном из крайних положений, нарушается работа электромагнитного клапана фазорегулятора, формируется ошибка в памяти ЭБУ.

С неисправным фазорегулятором хотя и можно ездить, но необходимо понимать, что двигатель будет работать не в оптимальном режиме. Это повлияет на расход топлива и динамические характеристики двигателя. В зависимости от возникшей проблемы с муфтой, клапаном или системой фазорегулятора в целом, будут отличаться симптомы неисправности и возможность их устранения.

Принцип действия фазорегулятора

Чтобы разобраться почему трещит фазорегулятор или клинит его клапан, имеет смысл разобраться в принципе действия всей системы. Это даст лучшее понимание поломок и дальнейших действий по их ремонту.

На различных оборотах двигатель работает не одинаково. Для холостых и низких оборотов характерны так называемые «узкие фазы», при которых скорость отвода выхлопных газов невелики. И наоборот, для больших оборотов характерны «широкие фазы», когда объем выпускаемых газов большой. Если на низких оборотах будут использоваться «широкие фазы», то отработанные газы будут смешиваться со вновь поступающими, что приведет к снижению мощности двигателя, и даже его остановке. А когда на высоких оборотах включаться «узкие фазы», то приведет к снижению мощности мотора и его динамике работы.

Существует несколько типов систем фазорегуляторов. VVT (Variable Valve Timing), разработана Volkswagen, CVVT — используется Kia и Hyindai, VVT-i — применяется Toyota и VTC — устанавливаются на движки Honda, VCP — фазорегуляторы Renault, Vanos / Double Vanos — система, используемая в BMW. Далее рассмотрим принцип действия фазорегулятора на примере автомобиля «Рено Меган 2» с 16-ти клапанным двигателем К4М, поскольку выход его из строя является «детской болезнью» этой машины и ее владельцы чаще всего сталкиваются с неработающим фазорегулятором.

Управление происходит через электромагнитный клапан, подача масла к которому регулируется электронными сигналами с дискретной частотой 0 или 250 Гц. Весь этот процесс контролируется электронным блоком управления на основании сигналов, поступающих от датчиков двигателя. Включение фазорегулятора происходит при возрастающей нагрузке на двигатель (значение оборотов от 1500 до 4300 оборотов в минуту) когда соблюдаются следующие условия:

исправные датчики положения коленчатого (ДПКВ) и распределительного валов (ДПРВ);
отсутствуют неисправности в системе впрыска топлива;
наблюдается пороговое значение впрыска фаз;
температура охлаждающей жидкости находится в пределах +10°…+120°С;
повышенная температура масла двигателя.

Возвращение фазорегулятора в исходное положение происходит когда обороты снижаются при тех же условиях, но с тем отличием, что рассчитано нулевое смещение фаз. В этом случае запорный плунжер блокирует механизм. Таким образом, «виновниками» неисправности фазорегулятора могут быть не только он сам, но и электромагнитный клапан, датчики двигателя, неисправности в моторе, сбои в работе ЭБУ.

Признаки неисправности фазорегулятора

О полном или частичном выходе фазорегулятора из строя можно судить по следующим признакам:

Увеличение шумности работы двигателя. Из района установки распределительного вала будут исходить повторяющиеся лязгающие звуки. Некоторые автолюбители говорят, что они похожи на работу дизельного мотора.
Нестабильная работа двигателя в одном из режимов. Мотор может хорошо держать холостые обороты, но плохо разгоняться и терять мощность. Или наоборот, нормально ездить, но «захлебываться» на холостых. На лицо общее снижение выходной мощности.
Повышенный расход топлива. Опять же, в каком-то режиме работы мотора. Желательно проверять расход топлива в динамике по бортовому компьютеру либо диагностическому прибору.
Повышение токсичности выхлопных газов. Обычно их количество становится больше, и они приобретают более резкий, чем ранее, топливный, запах.
Повышается расход моторного масла. Оно может начать активно выгорать (уменьшается его уровень в картере) либо терять свои эксплуатационные свойства.
Нестабильные обороты после запуска двигателя. Это обычно продолжается около 2…10 секунд. В это же время треск от фазорегулятора сильнее, а потом он немного стихает.
Формирование ошибки рассогласования коленчатого и распределительного валов или положения распредвала. У разных машин их код может отличаться. Например, у «Рено» ошибка с кодом DF080 прямо указывает на проблемы с «фазиком». У других машин зачастую возникает ошибка p0011 или p0016, указывающих на рассинхронизацию системы.

Обратите внимание, что кроме этого, при выходе фазорегулятора из строя может проявляться только часть указанных признаков или проявляются они на разных машинах по-разному.

Причины неисправности фазорегулятора

Неисправности делят непосредственно по фазорегулятору и по его управляющему клапану. Так, причинами неисправности фазорегулятора являются:

Износ поворотного механизма (лопатки/лопасти). В обычных условиях это происходит по естественным причинам, и менять фазорегуляторы рекомендуется через каждые 100…200 тысяч километров пробега. Ускорить износ может загрязненное либо некачественное масло.
Смещение либо рассогласование установленных значений поворотных углов фазорегулятора. Обычно это происходит из-за того, что поворотный механизм фазорегулятора в его корпусе превышает допустимые углы поворота по причине износа металла.

А вот причины поломки клапана vvt другие.

Выход из строя сальника клапана фазорегулятора. У автомобилей Рено Меган 2 клапан фазорегулятора установлен в углублении в передней части двигателя, где много грязи. Соответственно, если сальник теряет герметичность, то пыль и грязь извне смешивается с маслом и попадает в рабочую полость механизма. Как результат — заклинивание клапана и износ поворотного механизма самого регулятора.
Проблемы с электрической цепью клапана. Это может быть ее обрыв, повреждение контакта, повреждение изоляции, замыкание на корпус либо на провод питания, снижение или повышение сопротивления.
Попадание пластиковой стружки. На фазорегуляторах часто лопатки делаются из пластмассы. По мере их износа они меняют свою геометрию и выпадают из посадочного места. Вместе с маслом они попадают в клапан, распадаются и измельчаются. Это может привести либо к неполному ходу штока клапана, либо даже к полному его заклиниванию.

Также причины отказа фазорегулятора могут крыться в сбое работы других связанных элементов:

Некорректные сигналы от ДПКВ и/или ДПРВ. Это может быть связано как с проблемами с указанными датчиками, так и с тем, что фазорегулятор износился, из-за чего распределительный либо коленчатый вал находятся в положении, выходящим за допустимые границы в конкретный момент времени. В данном случае вместе с фазорегулятором нужно проверить датчик положения коленвала и проверить ДПРВ.
Проблемы в работе ЭБУ. В редких случаях в электронном блоке управления происходит программный сбой и даже при всех корректных данных он начинает выдавать ошибки, в том числе в отношении фазорегулятора.

Демонтаж и чистка фазорегулятора

Проверку работы фазика можно выполнить и без демонтажа. Но для выполнения проверки по износу фазорегулятора его необходимо снять и разобрать. Чтобы найти где он находится нужно ориентироваться по переднему краю распредвала. В зависимости от конструкции мотора демонтаж самого фазорегулятора будет отличаться. Однако в любом случае, через его кожух перекинут ремень ГРМ. Поэтому нужно обеспечить доступ к ремню, а сам ремень нужно снять.

Отсоединив клапан всегда проверяйте состояние фильтрующей сетки. Если она грязная ее нужно почистить (промыть очистителем). Чтобы почистить сетку нужно аккуратно раздвинуть ее в месте защелкивания и демонтировать с посадочного места. Сетку можно промыть в бензине либо другой чистящей жидкости при помощи зубной щетки или другого нежесткого предмета.

Сам клапан фазорегулятора также можно очистить от масла и нагара (как снаружи, так и внутри, если это позволяет его конструкция) используя карбклинер. Если клапан чистый, то можно переходить к его проверке.

Как проверить фазорегулятор

Существует один простой метод, как можно проверить, работает фазорегулятор в двигателе или нет. Для этого необходимы лишь два тонких провода длиной около полутора метров. Суть проверки заключается в следующем:

Снять штекер с разъема клапана подачи масла в фазорегулятор и подключить туда подготовленные проводки.
Второй конец одного из проводов нужно подсоединить на одну из клемм аккумулятора (полярность в данном случае неважна).
Второй конец второго провода оставить пока в подвешенном состоянии.
Запустить двигатель на холодную и оставить работать на холостых оборотах. Важно, чтобы масло в движке было остывшим!
Подключить конец второго провода ко второй клемме аккумулятора.
Если двигатель после этого начинает «задыхаться», значит, фазорегулятор работает, в противном случае — нет!

Электромагнитный клапан фазорегулятора необходимо проверять по следующему алгоритму:

Выбрав на тестере режим измерение сопротивления, замерьте его между выводами клапана. Если ориентироваться на данные руководства Меган 2, то при температуре воздуха +20°С оно должно находиться в пределах 6,7…7,7 Ом.
Если сопротивление ниже — значит, имеет место замыкание, если больше — обрыв. В любом случае клапана не ремонтируют, а меняют на новые.

Измерение сопротивления можно выполнить и без демонтажа, однако нужно проверить и механическую составляющую клапана. Для этого понадобится:

От источника питания 12 Вольт (АКБ авто) подайте напряжение дополнительными проводками на электрический разъем клапана.
Если клапан исправен и чист, то при этом его поршень выдвинется вниз. Если напряжение убрать — шток должен вернуться в исходное положение.
Далее нужно проверить зазор в крайних выдвинутых положениях. Он должен быть не более 0,8 мм (можно воспользоваться металлическим щупом для проверки зазоров клапанов). Если он меньше, то клапан нужно прочистить по описанному выше алгоритму.После выполнения чистки электрическую и механическую проверки следует, а затем принимать решение о замене. повторить.

Ошибка фазорегулятора

В случае, если на Рено Меган 2 в блоке управления сформировалась ошибка DF080 (цепь изменения характеристики распределительного вала, обрыв цепи), то нужно в первую очередь проверить клапан по приведенному выше алгоритму. Если он работает нормально, то в таком случае необходимо «прозвонить» по цепи провода от фишки клапана до электронного блока управления.

Чаще всего проблемы возникают в двух местах. Первое — в жгуте проводов, которые идут с самого двигателя на блок управления двигателем. Второе — в самом разъеме. Если проводка целая, то смотрите разъем. Со временем пины на них разжимаются. Чтобы их поджать нужно выполнить следующие действия:

снять пластиковый держатель с разъема (сдернуть вверх);
после этого появится доступ к внутренним контактам;
аналогично нужно демонтировать заднюю часть корпуса держателя;
после этого поочередно достать через заднюю часть один и второй сигнальный провод (действовать лучше по очереди, чтобы не перепутать распиновку);
на освободившейся клемме необходимо при помощи какого-то острого предмета нужно поджать клеммы;
собрать все в исходное положение.

Отключение фазорегулятора

Многих автолюбителей волнует вопрос — можно ли ездить с неисправным фазорегулятором? Ответ — да, можно, но нужно понимать последствия. Если же вы по каким-то причинам все же решите отключить фазорегулятор, то сделать это можно так (рассматривается на том же Рено Меган 2):

отсоединить штекер от разъема клапана подачи масла на фазорегулятор;
в результате возникнет ошибка DF080, а возможно и дополнительные при наличии сопутствующих поломок;
чтобы избавиться от ошибки и «обмануть» блок управления, необходимо между двумя выводами на штекере вставить электрический резистор сопротивлением около 7 Ом (как указывалось выше — 6,7…7,7 Ом для теплого времени года);
сбросить возникшую в блоке управления ошибку программно либо отсоединив на несколько секунд минусовую клемму аккумулятора;
снятый штекер надежно закрепить в подкапотном пространстве, чтобы он не оплавился и не мешал другим деталям.

Заключение

Автопроизводители рекомендуют менять фазорегуляторы через каждые 100…200 тысяч километров пробега. Если он застучал раньше — в первую очередь нужно проверить его клапан, так как это проще. Глушить или не глушить «фазик» — решать автовладельцу, поскольку это приводит к негативным последствиям. Демонтаж и замена самого фазорегулятора — это трудоемкое занятие для всех современных машин. Поэтому выполнять такую процедуру можно только, если у вас есть опыт работ и соответствующие инструменты. Но лучше обратиться за помощью в автосервис.

Ошибки р0013 и р0016

#1 Антаровод

Форумчане

146 сообщений

МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
Пол: мужской
Город:: Пермь
Интересы: Футбол

Добрый день, уважаемые клубни!

На пробеге 67 тыс.км. посетила меня ошибка р0013. По расшифровке очень походит на дачик положения распредвала выпускных клапанов. Диагностика у ОД ничего не дала. Ошибку сбросили и сказали ездить дальше, типа надо наблюдать. Ошибка вылезла почти сразу опять. А спустя недели две посетила еще и ошибка р0016 — рассинхронизация коленвала и распредвала.

ОД приговорил цепь на замену не глядя.

Заменили цепь и через неделю всплывает снова ошибка р0013.

Смутило то, что цепь как новая) На каптивовских форумах видел цепи вытянутые чуть ли не на полтора сантиметра. Свою новую перед установкой специально замерил и сравнил со старой — милиметр в милиметр)).

Сейчас жду ошибку р0016)) И вообще какое то ощущение, что цепь поменяли, лишь бы что то поменять. 20 килорублей на воздух.

Поеду завтра к ОД. Послушаю, что скажут на этот раз.

Ах да, вопрос по этому поводу. Можно электромагнитные клапаны впускного и выпускного распредвалов местами поменять, чтоб определить неисправность последнего?

Сообщение отредактировал Антаровод: 23 Июль 2017 — 21:10

#2 Makkenek

Партнёр Клуба

308 сообщений

МОЯ Antara:: C105 2.4 AT5 Enjoy Plus
Пол: мужской
Город:: Пятигорск
Интересы: охота, рыбалка.

Клапана впускного и выпускного распредвалов разные. Но нужно было конечно начинать с их осмотра и проверки. Бывает что мусорина попадает и начинает подклинивать.

1235095 клапан э/м впускной, 1247368 клапан э/м выпускной. Но номер детали лучше уточнить по вину.

#3 Антаровод

Форумчане

146 сообщений

МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
Пол: мужской
Город:: Пермь
Интересы: Футбол

Вчера, снял этот клапан. Покрутил повертел)). Стружки нет, мусора нет. Ошибку перед этим сбросил. Собрал обратно, поехал, ошибка вылезла снова. Пусть ОД смотрит. Может он умер или умирает, по внешнему виду судить сложно))

Можно было конечно заморочиться заменить его сразу. дак оригинальный стоит около 5 рублей. А вдруг не он виноват)

Сообщение отредактировал Антаровод: 25 Июль 2017 — 10:46

#4 Daddy

Форумчане

549 сообщений

МОЯ Antara:: C145 3.0 AT6 Cosmo Premium Plus
Пол: мужской
Город:: Чита
Интересы: Инженер человеческих душ.

Печалька. У меня тоже эти ошибки выскочили. Но сканером их снял и пока не появляются.

#5 Антаровод

Форумчане

146 сообщений

МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
Пол: мужской
Город:: Пермь
Интересы: Футбол

p0016 тоже выскочила? Просто после ошибки р0013 машина себя ведет как обычно. Но в прошлый раз, как только выскочила р0016, сразу же тяга пропала. Машина не ехала, как будто за хвост держали.

#6 burnij

Новички

2 сообщений

МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
Пол: мужской
Город:: Краснодарский край п.Тамань

Если вы из Москвы могу предложить номер телефончика где вам точно помогут!

и еще я менял цепь так оригинал цепи вроде 32кило и с работой обошлось 52тыщи

#7 Daddy

Форумчане

549 сообщений

МОЯ Antara:: C145 3.0 AT6 Cosmo Premium Plus
Пол: мужской
Город:: Чита
Интересы: Инженер человеческих душ.

p0016 тоже выскочила? Просто после ошибки р0013 машина себя ведет как обычно. Но в прошлый раз, как только выскочила р0016, сразу же тяга пропала. Машина не ехала, как будто за хвост держали.

#8 moroz

Сообщение отредактировал moroz: 07 Сентябрь 2018 — 20:21

#9 FID

Форумчане

457 сообщений

МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
Пол: мужской
Город:: Республика Татарстан г.Бавлы.

#10 moroz

Форумчане

187 сообщений

МОЯ Antara:: C145 2.4 MT6 Enjoy
Пол: мужской
Город:: Тюмень

Добрый день,поднимусь тему и поделюсь опытом борьбы с р0013 и т.д.Поехал я к родственникам за 800 км,туда нормально всё,через пару дней обратно,направился на ТНК,залил 95 плюс какой-то,проехал 200км и выскочил чек,в машине всегда лежит простенький приборчик(лаунч) прочитать/сбросить ошибки,втыкаю- р0013,первая мысль бензин,никогда не лил всякие плюсы/драйвы а тут залил.Сбросил ошибку,проехал ещё 300км,направился на Газпроме 92 простым поехал,чек выскочил сразу,втыкаю- р0013 и р0014,сбрасываю.Едем дальше,до дома нормально,утром завожу-чек р0013,р0014,р00340 и понеслось)))Заметил закономерность,сбрасываешь чек,заводишь,глушишь всё норм,заводишь второй раз чек сразу выскакивает.Выскакивали также р0365,р0366,по информации из интернета надо начинать с масла,т.к.фазы ГРМ зависят от давления масла,масло прошло 3 тыс,покупаю в автодоке zic 5w30 x9 ls,масло редкое,подделок вроде не бывает(наверное).Все окрестные кулибины приговорили датчик распредвала на выхлопе,оригинал стоит неприлично для попробовать,купил два китайских по 450р(выхлоп и впуск датчики одинаковые). Менял местами -ошибки ещё больше сыпятся))ставлю Китай,ничего не меняется,решаю снять клапана которые на фазы распредвала масло подают(здесь выхлоп и впуск разные),промыл побрызгал смазкой какой-то- не помогло,ошибки р0013 и р0014 пропали,остались р0340,365,366,опять датчики,прозваниваю провода к ним,всё норм.Потом вспоминаю,когда менял масло,масло было моё,а фильтр сервиса,покупаю нормальный фильтр,откручиваю свой,а там какойто ниппартс или что то такое,меняю фильтр,сбрасывают ошибки,завожу остаётся одна р0365,датчик распредвала,короче или мозг не хочет признавать китайские датчики или они новые уже не рабочие))Поставил родной на место и вот она- победа!всё,ошибок нет,может кому поможет, я неделю убил,денег потерял 900 руб всего,боюсь представить сколько отдал бы в сервисе,мне озвучивали причины с заменой всех датчиков,цепи,и шестерней распредвалов.Хотел уже крышку клапанную снимать,прокладки не было))Получается давления масла не хватало для нормальной работы регуляторов фаз,фильтр дерьмовый.

#11 aleksey-kalitva78

Новички

13 сообщений

МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
Пол: мужской
Город:: Ростовская обл.г.Белая Калитва

пробег 105500 начала выпадать р0013 каждый день по несколько раз.заменил воздушный фильтр весь день ездил нет ошибки.

#12 moroz

Форумчане

187 сообщений

МОЯ Antara:: C145 2.4 MT6 Enjoy
Пол: мужской
Город:: Тюмень

пробег 105500 начала выпадать р0013 каждый день по несколько раз.заменил воздушный фильтр весь день ездил нет ошибки.

#13 aleksey-kalitva78

Новички

13 сообщений

МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
Пол: мужской
Город:: Ростовская обл.г.Белая Калитва

пробег 105500 начала выпадать р0013 каждый день по несколько раз.заменил воздушный фильтр весь день ездил нет ошибки.

а я еще теперь масло поменяю

#14 Skrul

Форумчане

322 сообщений

МОЯ Antara:: Не Antara
Пол: мужской
Город:: Кемеровская обл. г. Таштагол

Прошу прощения. А клапанов впускного РВ 1 или 2 на каждой голове по одному?

У меня вот ошибка 0010, при этой ошибке народ меняет цепи. Вот и вопрос, возможно это просто клапан какой-то?

#15 FID

Форумчане

457 сообщений

МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
Пол: мужской
Город:: Республика Татарстан г.Бавлы.

Выскакивали ошибки Р0010 и Р0011.Поменял клапан впускного распредвала,поставил Стартвольт 1400 руб. Скинул ошибки- пока все нормально.

Прошу прощения. А клапанов впускного РВ 1 или 2 на каждой голове по одному?
У меня вот ошибка 0010, при этой ошибке народ меняет цепи. Вот и вопрос, возможно это просто клапан какой-то?

#16 Skrul

Форумчане

322 сообщений

МОЯ Antara:: Не Antara
Пол: мужской
Город:: Кемеровская обл. г. Таштагол

Впускных распредвала 2 штуки. Вы поменяли клапан я так понимаю на той стороне от куда ошибка?

#17 FID

Форумчане

457 сообщений

МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
Пол: мужской
Город:: Республика Татарстан г.Бавлы.

Впускных распредвала 2 штуки. Вы поменяли клапан я так понимаю на той стороне от куда ошибка?

#18 moroz

Форумчане

187 сообщений

МОЯ Antara:: C145 2.4 MT6 Enjoy
Пол: мужской
Город:: Тюмень

Впускных распредвала 2 штуки. Вы поменяли клапан я так понимаю на той стороне от куда ошибка?

Клапанов 2:на выпускном и впускном распредвалах.Передний впускной-его и поменял.20 минут не торопясь.ЕЛМ скинул ошибки.Пока все норм.
Вообще-то движки у нас разные..

Прикрепленные изображения

#19 Skrul

Форумчане

322 сообщений

МОЯ Antara:: Не Antara
Пол: мужской
Город:: Кемеровская обл. г. Таштагол

Источник