Opel Frontera Wagon 2.2-16V (B) 5дв. внедорожник, 136 л.с, 5МКПП, 1998 – 2004 г.в. — топливный насос не качает бензин
Неисправности топливного насоса (не качает бензин)
Одним из важнейших элементов системы питания инжекторного бензинового двигателя является электрический бензонасос, который находится в топливном баке автомобиля. Топливный насос накачивает горючее в систему из бензобака, создавая определенное давление.
Специалисты по ремонту автомобилей выделяют следующие распространенные проблемы топливной системы, которые связаны с топливным насосом:
плохо качает бензонасос и не создает нужного давления;
бензонасос не качает при включении зажигания;
С учетом того, что топливный насос является электромеханическим устройством, самые популярные неисправности бензонасоса связаны как с механической, так и с электрической частью. Далее мы рассмотрим, какие признаки указывают на поломку бензонасоса и почему перестает качать бензонасос частично или полностью.
Признаки неисправностей бензонасоса
Основными симптомами выхода из строя бензонасоса, а также сбоев в его работе, являются:
автомобиль заводится с трудом, двигатель работает неустойчиво, наблюдаются провалы, рывки при нажатии на педаль газа и т.д.;
насос не качает после включения зажигания, не крутит стартер и не качает бензонасос, двигатель не запускается;
Также отмечены случаи, когда перестает качать бензонасос прямо в движении. Двигатель в подобной ситуации начинает работать со сбоями и глохнет сразу после того, как израсходуются остатки бензина в топливной магистрали. Проблема может возникать как регулярно, так и периодически.
Не качает бензонасос: причины и диагностика
Начнем с того, что если бензобак заполнен, аккумулятор заряжен, свечи зажигания сухие и на них есть искра, стартер нормально крутит двигатель, но схватывания мотора при этом не происходит, тогда следует обратить внимание на бензонасос. Частой проблемой является то, что не идет питание на бензонасос после включения зажигания. Похожим образом неисправность проявляется и в движении, когда пропало питание на бензонасос и мотор неожиданно глохнет.
Не менее важным моментом является и то, сколько качает бензонасос. Другими словами, насос может гудеть и жужжать (питание подается), но не создавать нужного давления в топливной магистрали. Давление в топливной системе с рабочим бензонасосом должно быть более 3 бар (что зависит от конкретной модели авто). Указанное давление аккумулируется в топливной рампе и имеет показатель от 300 кПа и выше.
Для проверки необходимо померить манометром давление в топливной рейке с учетом показателей, которые являются нормой для конкретной модели автомобиля. На примере инжекторных давление при включении зажигания 3 атмосферы, на холостых показатель составляет 2.5 атмосферы, при нажатии на газ 2.5- 3 атмосферы. Данный способ поможет точно определить:
неисправность регулятора давления топлива в рампе;
поломку бензонасоса или заметное снижение его производительности по причине износа;
сильное загрязнение фильтров (топливный фильтр и/или сетка бензонасоса);
Во втором случае при нажатии на газ давление не растет, в последнем случае стрелка манометра поднимается, но очень медленно или рывками.
Снижение показателя давления ниже нормы приведет к тому, что мотор может не запускаться или заводиться с трудом, троить, дергаться, работать неустойчиво и с провалами. Если это происходит по вине насоса, а не топливного фильтра, тогда высока вероятность того, что забилась сеточка грубой очистки бензонасоса. В этом случае нет необходимости менять сам бензонасос, так как будет достаточно заменить или даже почистить сеточку.
Если имеется подозрение, что нет напряжения на бензонасос, существует способ быстрой проверки. Достаточно повернуть ключ зажигания и прислушаться, так как в момент поворота ключа должен быть слышен легкий гул бензонасоса. Если такого жужжания не слышно, значит, нет питания на бензонасос, возникли проблемы с проводкой и т.д.
Добавим, что данный способ определения работы насоса по звуку подойдет не для всех автомобилей. На некоторых моделях (особенно класса «премиум») шумоизоляция находится на высоком уровне и бензонасос включается сразу после открытия водительской двери, а не во время поворота ключа в замке. В этом случае может показаться, что не срабатывает бензонасос при включении зажигания, при этом
звук работы насоса можно попросту не услышать.
Также в общем списке возможных причин, по которым не качает бензонасос, отмечены:
выход из строя предохранителя бензонасоса;
поломка реле бензонасоса;
проблемы с «массой» бензонасоса;
неисправность электромоторчика бензонасоса;
окисление или залом контактов и клемм бензонасоса;
неисправен сам бензонасос;
На большинстве автомобилей проводка на бензонасос представляет собой три провода: «плюс», «минус», а также провод для показания количества топлива в бензобаке. Если бензонасос не качает, тогда причиной может быть отсутствие питания.
Чтобы проверить питание на бензонасос достаточно взять лампочку на 12 Вольт, подав на нее питание с внешнего разъема бензонасоса. После поворота зажигания контрольная лампа должна загораться. Если этого не происходит, значит, проблема во внешних цепях. Загорание лампы укажет на необходимость проверки внутренних контактов бензонасоса.
Для проверки внешней проводки следует поочередно осуществить подключение положительного и отрицательного контактов, которые снимаются с разъема питания топливного насоса, к массе насоса. Контакты нужно также подключать к реле бензонасоса. Если разместить минусовой контакт на массу, после чего включается зажигание и лампочка загорается, тогда это значит, что данный контакт неисправен. В том случае, если загорания лампочки не произошло, тогда очевидны проблемы с «плюсом». Если разместить контакт на реле и лампочка при этом загорается, вероятно произошло повреждение провода на отрезке, который соединяет реле и сам бензонасос.
Если проверка давления в топливной рампе и внешней проводки на бензонасос дает положительные результаты, тогда следует проверить моторчик бензонасоса. Указанный электромотор отвечает за циркуляцию бензина внутри топливного насоса.
Во время проверки нужно учитывать, что сами клеммы на бензонасосе имеют свойство окисляться, в результате чего питание не подается и насос не качает. В таком случае моторчик рабочий, но клеммы нужно зачистить или перепаять.
Чтобы поверить мотор бензонасоса, понадобится закрепить провода контрольной лампы на зачищенную и исправную клемму электромотора, после чего следует включить зажигание. Загорание лампочки укажет на то, что моторчик бензонасоса не работает.
Контакт массы топливного насоса
На проблемы с массой бензонасоса может указывать датчик уровня топлива, который работает некорректно. Масса может быть плохо закреплена, бензонасос в этом случае не качает топливо. Провод массы обычно находится под приборной панелью и идет по салону. Необходимо найти указанный провод, проверить и зачистить все контакты, затем надежно закрепить массу на бензонасосе.
Реле бензонасоса зачастую крепится рядом с массой бензонасоса, то есть под приборной панелью. Нормально работающее реле после включения зажигания за пару секунд позволяет насосу создать давление в системе и сразу же отключается.
В момент поворота ключа зажигания водитель слышит характерный щелчок (реле включилось), затем аналогичный щелчок укажет на отключение реле бензонасоса. Если таких щелчков не слышно, это указывает на неисправность реле или его контактов. Оптимальным решением будет заменить реле бензонасоса на новое или заведомо исправное устройство. Добавим, что стоимость запчасти вполне доступная.
Во время диагностики обязательно следует проверить предохранитель бензонасоса. Указанный предохранитель на 15 А обычно располагается в блоке предохранителей в подкапотном пространстве и имеет маркировку FUEL PUMP, что в переводе и означает топливный насос.
Предохранитель бензонасоса нужно вытащить и осмотреть его контакт. Целостность контакта будет говорить о том, что устройство в норме. Поврежденный контакт укажет на то, что предохранитель бензонасоса перегорел. В этом случае нужно поставить новый предохранитель, который имеет очень невысокую стоимость (как и в ситуации с реле бензонасоса).
Другие причины неисправностей бензонасоса
Достаточно часто непрофессиональная установка дополнительного электрооборудования или охранных противоугонных систем приводит к тому, что питание на бензонасос пропадает по причине перепутанных контактов или других ошибок подключения.
Также не следует исключать и возможность того, что в автосигнализации или охранном комплексе произошел сбой, после чего происходит блокировка питания бензонасоса. Другими словами, сигнализация блокирует запуск двигателя.
Напоследок добавим, что бензонасос в бензобаке погружается в бензин, в котором активно охлаждается. Привычка ездить с пустым баком может быстро вывести электромотор бензонасоса из строя, так как происходит его подгорание.
Технические характеристики Opel Frontera Wagon 2.2-16V / Опель Фронтера в кузове (B) 5 дв. внедорожник с двигателем 136 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 1998 г. по 2004 г.
Источник
Нужна помощь по топливной системе Opel Frontera C2.4ne
#1 Frady
#2 Kuzmich
Подскажите кто знает в чём причина на Фронтере 1992г. C2.4NE бензин. Долго заводится. А проблема в том что после того как глушишь давление топлива в системе равно 0. И пока стартером не нагонит не заводится. И ещё перед рампой с форсунками на впускной топливной магистрале и на выпускной врезаны в шланги какие то клапана ? Что это и зачем ? Может быть в них причина? Я их снимал они продуваются в обе стороны с нулевым сопротивлением (должно так быть?). Буду признателен за советы
#3 Frady
#4 Kuzmich
.Спасибо Кузьмич! Я знаю что гонит насос а не стартер. Реле включает насос только во время работы стартера. С этим проблем нет. Вот почему сбрасывает давление после того как заглушил? Форсунки не пропускают , давление насоса тоже без претензий, по работе двигла тоже нет.
#5 Frady
#6 M.Usic
Я знаю что гонит насос а не стартер. Реле включает насос только во время работы стартера. С этим проблем нет. Вот почему сбрасывает давление после того как заглушил? Форсунки не пропускают , давление насоса тоже без претензий, по работе двигла тоже нет.
#7 ПАША-КРК
Стоит сам клапан прмя на рампе — плиже к радиатору помойму. У менят Исуз. а фроси.. так.. издаля видел На рампе только вакумный регулятор давления он работает. А где запорный клапан хз. В книге нет. И вот что за клапана врезаны в шланги подачи и обратки тоже вопрос ? По коду детали забивал одни пишут регулятор давления топлива другие гаситель пульсаций а как они работают хз. Должны они продуваться в обе стороны с нулевым сопротивлением ?
#8 Frady
А вот на рампе и стоит регулятор давления который должен держать определённое давление а лишнее сбрасовать в обратку.
Направление, в котором уходит топливо из рампы, определяется тем же манометром с тройником, что и для замера давления впрыска. После выкл. насоса по очереди пережимаются шланги давления и обратки.
#9 Сергей_090
Он работает. А вот что за клапана врезаны в шланги подачи и обратки тоже вопрос ? Может они и должны держать топливо в системе после того как двигатель остановлен. По подаче и уходит.А где клапан то? На Фронтере В стоит в самом насосе и реле насоса другое с докачкой топлива во время вкл зажигания. А здесь ?Вы мне тогда уж скажите что за клапана врезаны в шланги подачи и обратки топлива? Местоположение рядом с впускным колектором. Кто знает что это и должны ли они продуваться в оба направления если исправны?
#10 Лерыч
#11 Bolex
#12 Лерыч
#13 Frady
Это демпферы, сглаживают пульсации топлива, а топливо уходит потому что обратный клапан (шарик) в бензонасосе не держит (типичная болезнь).Вообще двигатели C24NE, имеют еще одну болезнь — заводятся с 2го раза, по моим иследованиям не падение давления виной тому а большое открытие заслонки РХХ. РХХ исполнитель и он выполняет команду ЭБУ (пока эту проблему до конца не разобрал), как проверить, просто, пережимаем патрубок подачи воздуха на РХХ (не полностью) и заводим двигатель, нормальный бензонасос дает давление в рампу за 1-2 сек. и искуственное ограничение воздуха поможет завестись с первого раза, попробуй.Успехов.
А стартер-то здесь причем?
#14 Bolex
А стартер-то здесь причем?
#15 Frady
У меня тока одно объяснение — «родной» с редуктором, стало быть крутит медленней, а Нексивский без редуктора и крутит значительно быстрей (не только летом, но и зимой). На старом стартере был убит щёточный узел, отсюда и с зажиганием шли перебои (чихала, пердела и т.д.) и машина заводилась с 3-4 раза. Старый хозяин не заморачивыался — гонял стартер секунд 20-25 (я ещё тут на форуме года 2,5 назад об этом спрашивал) и заводил мотор. Бензонасос я тоже поменял, старый гудел ужасно! Поставил бошевский родной, но это было 2года назад, машина так же хреново заводилась. Тоже смотрели все клапана и давление в рампе мерили, даже после суточного стояния оставалось 2 килограмма, а двиг заводился хреново. А вот когда окончательно крякнул стартер, что-то около года назад,то все проблемы исчезли. Вот такая вот история.
Источник
C24NE плохо поступает бензин
#1 Panzerfahrer
#2 alekseyka77
Фронтера с 2.4, заводится с четвертого проворота, причина — плохо поступает бензин. Регулятор давления топлива и бензонасос новые. Что еще может влиять?Все фронтеры, которые встречал, страдают тем же.
#3 Panzerfahrer
С четвёртого проворота чего? КВ? А кто сказал, что это ненормально? А влиять может состояние трубок и шлангов.
#4 BUZLIK
Да, КВ. Причем три раза прокручу и выключу зажигание, потом опять поверну ключ — заводится уже сразу. Трубки отпадают, т.к. поменял все полностью и фильтр новый.Мне не кажется, что это нормально. Хонда Паспорт в -37 заводилась с полоборота, хочу тут так же.
#5 AWS77
#6 VasiaPetrov
Фронтера с 2.4, заводится с четвертого проворота, причина — плохо поступает бензин. Регулятор давления топлива и бензонасос новые. Что еще может влиять?Все фронтеры, которые встречал, страдают тем же.
#7 Panzerfahrer
на старом бензонасосе такое было, что на новом (BOSCH для 2110) — может не в обратном клапане дело?
#8 kardan
#9 Panzerfahrer
#10 diadya-fedor
А может это специально так сделано, чтобы двигатель смазывался перед запуском?
#11 amotsarack
#12 Лерыч
гм, есть одна идея, простая как грабли. Меряй напругу на насосе, вот прямо на горловине стакана. Скорее всего у тебя там где-то по дороге проседает напряжение на подгнившем проводе или разъеме, и насос не успевает нагнать давление за те доли секунды, которые роляют при заведении.Насчет «всех фрось» — у меня после замены бензонасоса и промывки рампы (я тебе кстати рампу мыл, когда разбирал) движок схватывает именно что с полоборота. Раз — и завелись, в любую погоду. Но тут маленькая деталь — у меня провод на бензонасос сделан довольно толстый (2,5 квадрата), пущен по салону, чтобы не гнил, и ток на него подается через релюшку с аккумулятора напрямую (ну через предохранитель, ясен пень, но это детали), а релюшка управляется появляющимся + с замка зажигания. Сей колхоз был внедрен после окончательного выгнивания колодки реле бензонасоса и нежелания придумывать велосипед и замены этого источника геморроя на две отдельные релюхи — одно на бензонасос, другое на питание бортового компа. С тех пор просто праздник какой-то, и никаких прыжков с бубном вокруг реле бензонасоса нет и в помине.
#13 Kuccyp
#14 Panzerfahrer
я тебе кстати рампу мыл, когда разбирал
#15 amotsarack
Я видел ты мне еще чудо-карбклинер рекомедовал какой-то для этого дела.Так вот и рампа промыта, и форсунки новые, и регулятор давления топлива, и трубки, и шланги, и фильтр. да и напругу мы кажется замеряли? Ну померю еще на досуге, больше, пожалуй, ничего не остается.
#16 Panzerfahrer
а ты проделай эксперимент — кинь прямой провод с + клеммы аккумулятора на бензонасос, и сравни ощущения. Результат тебя порадует
#17 alekseyka77
Еще бы он же будет постоянно качать. Тогда можно проще — поставить перемычку вместо реле, цепь постоянно замкнута и насос качает постоянно.
Источник