КПП, проблемы с включением передач, диагностика
#101 Kaspersky
- Город: Воронеж
- Автомобиль: Opel Vectra A C18NZ металлоломом, Ford Mondeo I 1.8
- @Упоминание
#102 treiser
- Город: железнлгорск
- Автомобиль: вектра а c16nz
- @Упоминание
привет вектроводы .опель вектра а c16nz проблема в том что невключаеться вторая передача.куда лезть что делать.если можно поподробнее а то я полный чайник.
#103 Floid
- Город: Москва
- Автомобиль: Vectra A (C20NE)
- @Упоминание
Здравствуйте.
Очень прошу вашу помощь.
Проблема такая, при заведеном двигателе(прогретой коробке) стоя на месте, при выжатом сцеплении, задняя скорость вкрючается только с хрустом, а передние передачи, включаются с небольшим, но закусыванием. Пытался лечить только натяжением троса, сцепления — не помогло.
Сцепление схватывает примерно на середине хода сцепления(примерно сантиметра три-четыре может чуть больше)
Предположения, может ли быть это из-за износа сцепления? Почему то пришла именно эта мысль, и как решение хочу поменять сцепление в сборе.
Очень жду ответа, стоит ли применять моё решени? или я не прав?
#104 Kylak Bylbash
- Город: РБ
- Автомобиль: 1.8SV Vectra A 1989г.в.
- @Упоминание
Здравствуйте.
Очень прошу вашу помощь.
Проблема такая, при заведеном двигателе(прогретой коробке) стоя на месте, при выжатом сцеплении, задняя скорость вкрючается только с хрустом, а передние передачи, включаются с небольшим, но закусыванием. Пытался лечить только натяжением троса, сцепления — не помогло.
Сцепление схватывает примерно на середине хода сцепления(примерно сантиметра три-четыре может чуть больше)
Предположения, может ли быть это из-за износа сцепления? Почему то пришла именно эта мысль, и как решение хочу поменять сцепление в сборе.
Очень жду ответа, стоит ли применять моё решени? или я не прав?
#105 Floid
- Город: Москва
- Автомобиль: Vectra A (C20NE)
- @Упоминание
Сообщение отредактировал Floid: 03 Апрель 2012 — 07:14
#106 RadNok
- Автомобиль: Vectra A
- @Упоминание
Привет. Ребята подскажите пожалуйста: 5 передача не включается на ходу, когда стоишь включается, но туго и то с размаху. Что там может быть, куда лезть и чего смотреть? Просто машина у меня недавно, в ней не шарю особо.
З,Ы. Товарищи если есть у кого коды ошибок на c20ne скиньте пожалуйста, а то нигде не могу найти. По всем ссылкам кидает на сайт http://www.opel.auto.ru, а там не работает.
Сообщение отредактировал RadNok: 06 Апрель 2012 — 07:18
#107 ak720335
- Город: Санкт-Петербург.
- Автомобиль: ова 2000 C20XE
- @Упоминание
Источник
Основные неисправности механической коробки и затрудненное включение передач
МКПП – механизм, связывающий двигатель и ведущие колеса транспортного средства (осуществление передачи крутящего момента двигателя на колеса). Основная особенность МКПП заключается в том, что переключение передач полностью контролируется водителем.
В этой статье мы поговорим о том, почему передачи включаются не четко или туго, передачи не включаются вообще и т.д. Также рассмотрим основные причины неисправностей МКПП.
Основные причины плохого переключения передач
Среди основных причин специалисты выделяют следующие:
- плохо отрегулирована кулиса МКПП;
- неисправность привода сцепления (не полностью выключается);
- дефект механизма выбора передач КПП (дефекты шестерней, подшипников и синхронизаторов);
Первая причина, по которой передачи включаются плохо или рычаг МКПП вообще не реагирует на манипуляции водителя, может быть неотрегулированная кулиса. Кулиса — это своего рода тяга, соединяющая рычаг включения передач с коробкой передач (также рычаг с коробкой может соединяться посредством тросов).
Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:
- нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
- надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
- биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
- поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
- выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
- не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.
Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:
- износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.
Что в итоге
Важно понимать, что механическая коробка передач – надежный узел, который в норме не должен доставлять водителю дискомфорт при управлении транспортным средством. Это значит, что в случае полной исправности КПП работа должна быть четкой и сбалансированной.
При этом важно определить не только почему не включается скорость на коробке передач или туго включаются передачи МКПП, но и как можно быстрее устранить причину.
Другими словами, езда на неисправной коробке может привести к тому, что разрушатся подшипники и т.д. В результате дальнейшего повреждения узлов и механизмов МКПП не избежать, а стоимость ремонта коробки передач в таком случае значительно возрастает.
Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.
Сцепление автомобиля: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в устройстве трансмиссии автомобиля, признаки неполадок.
Коробка передач «механика»: основные плюсы и минусы данного типа КПП, принцип работы механической трансмиссии автомобиля (МКПП).
Устройство и принцип работы механической коробки передач. Виды механических коробок (двухвальная, трехвальная), особенности, отличия
Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.
Коробка передач АМТ: устройство и работа роботизированной коробки передач, виды коробок-робот. Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии.
Источник
Особенности управления автомобилями, оборудованными ручной (механической) коробкой переключения передач (РКПП, МКПП)
На рассматриваемые здесь автомобили устанавливается 5-ступенчатая РКПП. Рычаг переключения передач имеет напольное расположение и помещается на центоальной консоли. Порядок включения передач показан на иллюстрации 22.1.
 |
Замечание: На некоторые модели последних лет выпуска начали устанавливать 6-ступенчатую РКПП, порядок управления данной коробкой полностью аналогичен описанному ниже.
Движение автомобиля начинается с первой передачи или передачи заднего хода. Выжав до пола педаль сцепления, переведите рычаг переключения передач в одно из этих положений. Для включения передачи заднего хода необходимо примерно через 3 секунды после выключения сцепления нажать кнопку фиксатора на рычаге переключения передач и только потом включить передачу.
Внимание: Включение передачи заднего хода возможно только после полной остановки автомобиля!
Если передача не включается, верните рычаг на нейтральную передачу, на короткое время отпустите и снова выжмите педаль сцепления и повторите попытку включить передачу. Отпустите стояночный тормоз, — должна погаснуть соответствующая контрольная лампа на панели приборов.
Плавно отпуская педаль сцепления, одновременно медленно нажимайте педаль газа.
Перед переводом рычага переключения передач в очередное положение, полностью выжимайте педаль выключения сцепления. После переключения передачи, медленно и плавно отпустите педаль сцепления. При частом переключении передач с неполным выключением сцепления РКПП может быстро выйти из строя.
Замечание: При переключении с 5-ой передачи на 4ую рычаг переключения передач подавать влево не следует — отжимайте рычаг в направлении назад.
Выбор передачи должен соответствовать условиям движения, состоянию дорожного покрытия и во многом определяется опытом водителя. Опытный водитель ведет автомобиль с максимально возможной скоростью для конкретных условий движения, но при этом необходимо постоянно следить за знаками ограничения скоростного режима.
Внимание: Никогда не пытайтесь превысить максимальное значение скорости, установленное для конкретной передачи (см. Спецификации)!
Во время движения не следует держать ногу на педали сцепления. Для более быстрого разгона автомобиля прежде чем переключиться на более высокую передачу полностью разгоните автомобиль на текущей передаче. Если при уменьшении скорости движения за счет отпускания педали газа двигатель начинает работать с рывками, переключитесь на более низкую передачу Избегайте резкого нажатия педели газа, а также резкого переключения на низшую передачу при движении на скользкой дороге.
Замечание: При оставлении автомобиля на парковке рекомендуется помимо взведения стояночного тормоза включать первую/заднюю передачу!
Источник