Синтетика или полусинтетика? Отвечаем, что угорает больше
Вязкость, защита от коррозии, моющие свойства – так много факторов, которые могут повлиять на выбор хорошего моторного масла. Но есть и еще один – тип масла. Как правило выбор из двух вариантов – синтетика или полусинтетика. Какому отдать предпочтение?
Давайте разберемся в этом вопросе.
Чем синтетическое масло отличается от остальных?
Синтетику получают путем переработки нефти. Если к вам в руки попала канистра с синтетическим составом, то на ней обязательно будет надпись – Fully Synthetic , которая доказывает, что жидкость прошла все необходимые процедуры очистки и содержит меньше примесей. На современных высокопроизводительных автомобилях, мотор которых разогревается намного сильнее, чем у более старых и не столь мощных машин, заливают именно синтетику.
В чем преимущества синтетического масла?
- Оно выносливее перед экстремальными температурами, чем обычное минеральное масло, а также у него намного выше ресурсные показатели.
- Синтетика также превосходит другие масла по моющим свойствам – намного качественней вымывает шлам и другие загрязнители, борется с последствиями сгорания топлива и ликвидирует кислоты.
- Зимой также лучше выбирать синтетику, так как она сохраняет текучесть даже в тридцатиградусный мороз и справляется с холодным пуском.
- Меньше примесей – меньше вредных выбросов в окружающую среду. Тем, для кого экология не пустой звук, стоит остановить свой выбор именно на синтетике.
- Большая текучесть означает, что синтетика значительно быстрее омывает полости, тогда как другие составы, прежде чем начать работу, должны немного прогреться.
- Синтетика значительно дольше сохраняет защиту от износа и намного медленнее испаряются.
Но без недостатков не обошлось.
Самый яркий из них – это довольно высокая стоимость по сравнению с полусинтетическими и минеральными маслами. Чтобы купить литровую канистру придется заплатить 500 руб. минимум.
Еще многие водители часто утверждают, что синтетический состав не стоит использовать в автомобилях с большим пробегом. Из-за изношенности деталей и наличия загрязнений может повышаться степень угара.
Что такое полусинтетическое масло?
Полусинтетика представляет собой смесь компонентов синтетической смазочной жидкости и минеральной. Благодаря этому оно намного качественней, нежели обычная минералка (о ней ниже), и при этом стоит значительно дешевле нежели полноценное синтетическое масло. Однако по своим полезным свойствам оно до него не дотягивает– на морозе уже в –10С° начинает загустевать, термостойкость не такая большая, как у синтетики, большой риск угара и окислений. Канистру с полусинтетическим маслом можно узнать по маркировке Semi Synthetic или Synthetic Technology – в составе присутствует до 50% синтетических компонентов. Либо Synthetically Fortified и Synthetic Based, где синтетики до 30%.
Его чаще всего используют владельцы бюджетных автомобилей, которым не требуется дорогие масла. В продаже полусинтетику можно найти по цене 300-500 руб. за литровую канистру. Ее допускается заливать в старую технику, так как меньшая текучесть не дает ей сильно угорать в условиях сильного износа.
Так ли плоха минералка?
Технологии создания масла ушли далеко вперед, так что сложно найти причину почему стоит предпочесть безнадежно устаревшее минеральное масло современной синтетике или полусинтетике. Пусть ее все еще можно использовать для смазки двигателя, но вы серьезно проиграете в эффективности скольжения, начнутся проблемы на морозе, смазочная жидкость будет сильно расходоваться и менять ее придется каждые 5 000 км или даже быстрее. В высокопроизводительные автомобили заливать такую смазку точно не стоит – температура разогрева мотора там нешуточная, она точно не справится.
Но чего у него не отнять – это низкая цена. Купить литр минералки можно за 200-300 руб. На этом его преимущества заканчиваются, но и то что имеется при таких вводных довольное сомнительное.
Какое масло лучше использовать российскому водителю?
Первым делом мы конечно же рекомендуем обратиться в вашу инструкцию по эксплуатации автомобиля – там есть точные данные о том, какой состав рекомендуется для двигателя.
Вполне очевидно, что синтетический состав на голову выше всех остальных масел: и по качествам промывки, и по текучести, защитным, антикоррозийным свойствам, термостойкости и износостойкости. Для жителей северных регионов, где мороз в 30оС – это обычное дело, синтетическое масло обязательный расходный пункт.
При этом полусинтетический состав все еще остается довольно востребованным у отечественных автовладельцев, особенно в южных регионах, где зимняя температура не требует от масла особой морозостойкости. Еще ее можно использовать в автомобилях с пробегом, которым не требуются улучшенные свойства – не будете платить лишних денег.
Эксперты вовсе рекомендуют чередовать масла по мере износа двигателя. В автомобиль, который только что выехал из автосалона предпочтительнее синтетический состав – он точно сохранит целостность и качество работы двигателя. Но если ваш автомобиль уже откатал 20 тыс. км, то можно подумать над тем, чтобы залить в его волости полусинтетическое масло.
Про минералку уже было сказано выше – лейте ее, только если вы серьезно стеснены в средствах. В иных ситуациях лучше забудьте о ней.
Что будет если смешать синтетическое и полусинтетическое масло?
На этот непростой вопрос нет однозначного ответа, но едва ли это стоит делать целенаправленно. Есть водители, которые категорически не рекомендуют заниматься такими экспериментами – только испортите двигатель. Есть и те, кто утверждает, что делает так регулярно и ничего страшного.
Наше мнение – делайте так только в том случае, если нет иного выхода. Пусть лучше вы смешаете жидкости с разными составами, чем мотор будет работать всухую. Но обязательно используйте масло с теми же характеристиками.
Если уж вам «повезло» смешать масла двух типов, то в ближайшее время нужно полностью заменить смазочную жидкость. Долго использовать такой «микс» чревато сильной просадкой характеристик, длительное время он точно не протянет.
Почему многие водители переходят с синтетики на полусинтетику?
Есть много причин такого явления и вызваны они явно не тем, что большинство считает полусинтетику более качественным составом. Первую из них мы уже обсуждали – старые моторы лучше «договариваются» с полусинтетическим маслом из-за большей вязкости. Однако определяющим фактором, чтобы вам тоже задумываться о переходе на полусинтетический состав, выступает не столько пробег, сколько состояние двигателя. Изношенный мотор потребляет намного больше масла на 1 000 км, чем новый.
Если нет изменений в степени расхода масла, то никаких причин переходить на полусинтетическую смазку у вас нет. В том случае, если к полусинтетическому маслу вас подтолкнула сложная финансовая ситуация, то помните, что при смене масла вы в любом случае смешаете составы. Речь идет, конечно, не о соотношении 50/50, а о совсем небольших количествах – где-то 5% из того, что осталось на стенках цилиндров и от них избавиться вовсе невозможно. По этой причине используйте только составы одной марки – так значительно меньше вероятность, что у вас смешаются масла с разными характеристиками.
Прямо отвечая на вопрос, что лучше, синтетика или полусинтетика, отвечаем – синтетическое масло. Именно оно обеспечивает более качественную защиту деталей от износа и пагубного воздействия окружающей среды (особенно холодной зимой), и продуктов горения. Полусинтетические и минеральные составы остаются востребованными главным образом из-за небольшой стоимости и их покупают в основном люди с небольшими доходами. Однако на этой экономии можно серьезно прогореть, если вовремя не озаботиться хорошим синтетическим составом. В каталоге интернет-магазина BlackTyres вы найдете множество моторных масел от лучших мировых производителей по очень привлекательным ценам. Выбирайте лучшие масла нового поколения в нашем рейтинге . Можете ознакомиться, если пропустили, или прочитать еще раз, чтобы закрепить полезную информацию.
Ставь 👍, если понравилась статья и подписывайся ✅ на канал, чтобы не пропустить новые публикации. Дальше будет еще интереснее и полезнее. И поделитесь в комментариях своим опытом эксплуатации моторных масел, которым вы доверяете больше всего.
Источник
Что лучше заливать в двигатель: масло синтетика или полусинтетика
Начнем с того, что современный рынок ГСМ переполнен различными производителями, которые предлагают широкую линейку всевозможных продуктов. Что касается самих смазочных материалов, для бензиновых и дизельных двигателей в продаже представлены минеральные, синтетические и полусинтетические масла. Такие моторные масла сегодня являются всесезонными, практически полностью вытеснив зимнее и летнее моторное масло.
Добавим, что отдельный продукт может быть предназначен не только для использования в бензиновом или дизельном моторе, но и являться универсальным. Другими словами, одну и ту же смазку можно спокойно заливать как в бензиновые, так и дизельные агрегаты. Далее мы намерены поговорить о том, чем отличается синтетическое масло от полусинтетического, в каких случаях целесообразен переход с полусинтетики на синтетику, а также нужна ли промывка при переходе с полусинтетики на синтетику и наоборот.
Синтетическое и полусинтетическое моторное масло: главные отличия
Для того чтобы детальнее изучить вопрос касательно различных моторных масел, необходимо разобраться, что такое полусинтетика и синтетика. Как известно, все моторные масла имеют определенную базовую основу. Такая основа может быть минеральной, полусинтетической или полностью синтетической. Далее в основу добавляется пакет химических присадок, который у каждого производителя свой и является запатентованным фирменным решением.
Начнем с синтетики, так как благодаря стараниям маркетологов именно такое масло всегда на слуху и считается эталоном. Сразу отметим, что это действительно так, но с оговорками. Нюансом является то, что синтетическое масло подходит не для всех типов двигателей, но об этом ниже. Как видно из названия, основа синтетических масел искусственная, отличается от аналогов специальным молекулярным составом. Синтетические молекулы могут долго работать в тяжелых условиях и выдерживать температурные нагрузки, демонстрируют высокую стойкость к химическим процессам в двигателе. Если проще, стабильность всех заявленных характеристик масла сохраняется при различных температурах, защитные и другие полезные свойства сохраняются на протяжении большого срока службы.
Синтетическое масло имеет стабильную вязкость при любых температурах (даже очень высоких), позволяя безопасно эксплуатировать двигатель летом в различных режимах. Что касается зимнего периода, прокачиваемость синтетической смазки позволяет с легкостью запускать силовой агрегат в сильные морозы, материал быстро доходит до нагруженных пар трения по системе смазки. Получается, во время холодного пуска износ двигателя уменьшается, продлевается ресурс агрегата. С прогревом и выходом на рабочие температуры двигателю обеспечивается оптимальная защита. Также синтетическое масло не создает лишнего сопротивления в силовой установке, позволяя экономить топливо. При этом даже тонкой масляной пленки достаточно для предотвращения механического износа сопряженных узлов.
Также следует особо отметить стойкость такого продукта к старению, окислению и потере свойств. Другими словами, более продолжительный срок службы синтетических масел позволяет смазочному материалу надежно защищать двигатель на протяжении всего периода до плановой замены смазки. Особенно это актуально с учетом низкого качества отечественного топлива, которое содержит много примесей и добавок, пагубно влияющих на моторное масло. Единственным недостатком синтетического моторного масла можно считать его достаточно высокую цену.
Теперь к полусинтетике. Полусинтетическое моторное масло представляет собой часть «натуральной» минеральной основы, в которую добавляется определенный процент синтетической базы и пакет присадок. У разных производителей процентное соотношение «минералки» и «синтетики» может колебаться от 30% синтетической основы на 70% минеральной до соотношения 50/50. В итоге, полусинтетика однозначно лучше минерального масла, но проигрывает чистой синтетике по ряду показателей и характеристик, являясь промежуточным звеном. Если же задаться вопросом, какое масло гуще, синтетика или полусинтетика, тогда становится понятно, что полусинтетический продукт окажется более густым по причине вхождения в состав минеральной основы. Параллельно с этим преимуществом можно считать не слишком значительное ухудшение свойств при одновременном существенном снижении конечной стоимости продукта.
Синтетика и полусинтетика: практическая эксплуатация
Что касается выбора масла, многих водителей интересует вопрос, что лучше, синтетика или полусинтетика для двигателей с пробегом или новых моторов. Также автолюбители интересуются, можно ли заливать синтетику после полусинтетики и наоборот.
В самом начале следует отметить, что наиболее ответственным моментом при выборе моторного масла во время эксплуатации ТС является грамотный подбор смазочного материала, а также правильный переход с одного типа масла на другой в случае такой необходимости. Прежде всего, главным правилом является следующее: заливать в двигатель нужно такое масло, которое рекомендует производитель силового агрегата. Смазка должна максимально соответствовать всем допускам изготовителя конкретного двигателя. Это утверждение справедливо для всех моторов и не зависит от типа базовой основы, которая используется при изготовлении тех или иных видов смазки.
По этой причине распространенные вопросы вроде «минералка, синтетика, полусинтетика для дизеля или бензинового агрегата» являются второстепенными. Чтобы было понятнее, можно залить канистру качественного и дорогого синтетического масла в новый ДВС, после чего мотор через время придет в негодность, так как смазка абсолютно не подходит для данного агрегата по допускам. То же самое справедливо и для других типов масла.
Нужно понимать, что на этапе проектирования двигателя производитель учитывает ряд параметров:
- рабочие температурные режимы для данного ДВС;
- степень нагрузки на составные элементы;
- зазоры между деталями и т.д.
После этого выдвигаются определенные требования к маслу, которое, по сути, является рабочей жидкостью. По этой причине в новые авто на гарантии дилер льет только рекомендованное масло или такую смазку, которая является допущенным аналогом. Таким образом, если в списке рекомендуемых есть такое масло, в новый двигатель лучше залить синтетику, которая соответствует всем допускам производителя. Если же предлагается полусинтетический продукт, тогда можно самому подобрать более дорогой синтетический аналог лучшего качества. Добавим, что зачастую в таких действиях нет особого смысла, так как своевременная замена полусинтетического материала по регламенту будет являться надежной гарантией чистоты и исправности двигателя. Надеемся, с новыми моторами все понятно.
Теперь давайте представим ситуацию, когда агрегат уже в определенной мере изношен или после покупки подержанного автомобиля с неизвестной историей владелец сталкивается с необходимостью замены масла. В таких случаях нужно четко понимать, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, а также как перейти с полусинтетики на синтетику без риска навредить двигателю.
В подобных случаях крайне желательно знать, что ранее было залито в двигатель и как долго мотор эксплуатируется на том или ином виде масла. Теперь ответим, можно ли в полусинтетику долить синтетику. Общее правило таково: в аварийных случаях допускается смешивание синтетики с полусинтетикой и полусинтетики с минеральным маслом, после чего смазку при первой такой возможности сразу меняют на рекомендуемую с промывкой. Синтетику и минеральное масло смешивать запрещено!
Дело в том, что даже простая смена производителя без изменения типа смазки (например, меняется синтетика 5W30 одного производителя на аналогичную синтетику 5W30 другой фирмы) уже является поводом для промывки двигателя перед заменой масла.
Причиной является остаток, который невозможно слить до конца и существует риск нежелательных химических реакций пакета присадок из старого масла с новым. Вывод следующий, для перехода с одного типа масла на другой мотор нужно промывать.
Теперь о целесообразности такого перехода. Нужно учитывать, что для автомобилей с пробегом синтетическая смазка далеко не всегда лучшее решение. Данное утверждение справедливо и для старых моторов, которые разрабатывались в то время, когда повсеместно использовались минеральные масла. Дело в том, что такие агрегаты попросту не рассчитаны на «жидкую» синтетику, зазоры между деталями достаточно большие. В результате качество защиты деталей ДВС может ухудшиться, появляются проблемы с давлением масла, течи в области сальников, прокладок и т.д. Что касается более современных версий, которые при этом нормально работают на минеральном масле или полусинтетике, в таких двигателях в процессе эксплуатации скапливаются отложения, окисленный осадок и т.п. Если учесть, что мотор перед сменой типа масла нужно промывать, тогда стоит понимать, что агрессивная промывка смоет указанные отложения. По этой причине уплотнения двигателя могут начать работать менее эффективно, пропуская наружу жидкую синтетическую смазку.
Полезные советы
С учетом вышесказанного становится понятно, что:
- для агрегатов с пробегом риски зачастую возрастают при переходе с полусинтетики на синтетику, а не наоборот;
- переходить с одного типа масла на другой без промывки не желательно;
- при переходе следует учитывать целесообразность и возможные осложнения после такой замены;
Также отметим, что быстрый переход с синтетики на минеральное масло не рекомендуется. В этом случае оптимально использовать полусинтетический продукт. Еще хотелось бы добавить, что при всех плюсах синтетики, ее использование в гражданском автомобиле, который эксплуатируется в штатных режимах, оправдано не всегда.
Если автомобиль новый, тогда можно залить синтетическое масло в коробку передач, если такая смазка соответствует всем допускам производителя. Для коробок с износом синтетика может оказаться слишком жидкой, трансмиссия начнет работать шумнее, могут наблюдаться заедания при включении передачи, хруст, повышенный износ синхронизаторов и т.д.
Подведем итоги
Если учесть всю информацию, приведенную выше, тогда вполне очевиден тот факт, что использовать чистую синтетику в двигателе и коробке оптимально в двух случаях:
- если автомобиль новый или имеет минимальный пробег;
- машина изначально эксплуатируется на таком масле, причем проблемы во время эксплуатации отсутствуют;
В других ситуациях полусинтетическое моторное масло может стать достойной альтернативой. Главное, всегда помнить про допуски производителя, а также то, что любое масло имеет ограниченный срок службы и требует замены строго по регламенту.
Как правильно подобрать моторное масло для старого ДВС или мотора, у которого пробег больше 150-200тыс.км. На что нужно обратить внимание, полезные советы.
Вязкость моторного масла, чем отличаются масла с индексом вязкости 5w40 и 5w30. Какую смазку лучше залить в двигатель зимой и летом, советы и рекомендации.
Как правильно подобрать моторное масло для двигателя автомобиля. Масляная основа смазки, маркировка и классификация по SAE, API и ACEA. Полезные советы.
Какое масло лучше заливать в дизельный двигатель: синтетическое, полусинтетику или минеральное. Какой тип масла лить в турбодизель, эксплуатация и замена.
Когда стоит менять зимнее масло на летнее? Какое летнее масло лучше заливать? Что нужно знать про допуски и вязкость масел чтобы не навредить двигателю.
Технологии гидрокрекинга и гидрокрекинговое масло для двигателя: особенности, преимущества и недостатки. Что лучше, гидрокрекинг или синтетическое масло.
Источник