Как поменять сальники клапанов шевроле лачетти

Замена маслосъёмных колпачков Chevrolet Lacetti

Спустя 100000 км эксплуатации необходимо менять маслосъёмные колпачки Chevrolet Lacetti. Для этого потребуется совсем немного инструментария, а также полдня свободного времени.

Видеоматериал

Видео расскажет о всех тонкостях и нюансах замены маслосъёмных колпачков на Chevrolet Lacetti

Процесс замены

Если появился голубой дым из выхлопной трубы или повышенный расход топлива Chevrolet Lacetti — это первый признак того, что необходимо менять маслосъёмные колпачки, которые износились. Для их замены потребуется собрать некоторый инструментарии, а именно рассухариватель, щипцы для маслосъемных колпачков, либо же пассатижи, оправка для запрессовки колпачков, набор гаечных ключей, магнитная отвертка и пинцет. Приступим непосредственно к процессу выполнения работ:

1. Обеспечиваем автомобиль снял минусовую клемму с аккумулятора.
2. Теперь необходимо снять распределительные валы.
3. Теперь необходимо извлечь гидротолкатели с каждого клапана.
4. При помощи рассухаривателя прижимаем пружины и снимаем их с посадочного места.
5. Перед тем, как снимать пружины, необходимо снять сухари из каждого клапана.
6. Извлекаем тарелки клапана с посадочного места.
7. Вынимаем пружины.
8. При помощи пассатижей вынимаем аккуратно каждый колпачок.
9. Установлены новые колпачки посадочное место.

Выбор детали

Оригинальный каталожный номер маслосъёмных колпачков Chevrolet Lacetti 96840122 . Стоимость данного изделия составляет 200 руб.

Вывод

Как показала статья, поменять маслосъёмные колпачки на Chevrolet Lacetti достаточно просто своими руками. Данная операция займет около получаса часа личного времени.

Источник

Замена маслосъемных колпачков Chevrolet Lacetti

Основная задача маслосъемных колпачков – это уплотнение газораспределительного механизма в том месте, где прилегают клапана. Именно благодаря маслосъемным колпачкам масло не попадает в камеру сгорания. При обнаружении голубоватого дымка из выхлопной трубы автомобиля и увеличенного расхода масла необходмо заменить маслосъемные колпачки. Несоразмерным расходом масла считается расход более одного литра на тысячу километров. При износе маслосъемных колпачков можно допустить нежелательное попадание масла в двигатель.

Если вовремя менять маслосъемные колпачки, то можно избежать попадания масла в цилиндры, что может привезти к выходу из строя мотора. Заметить износ маслосъемных колпачков, можно также выкрутив свечи зажигания, и если те почернели и покрылись слоем масла, это означает что маслосъемные колпачки пора менять.

В связи с этим следует понимать, что допускать проникновения масла в камеру внутреннего сгорания двигателя нельзя, ведь это может привезти к значительным нагрузкам силового агрегата.
Хоть маслосъемные колпачки (сальники штоков клапанов) располагаются в труднодоступном месте под капотом автомобиля, их замену можно совершить самостоятельно.

Для самостоятельной замены маслосъемных колпачков, при себе необходимо иметь инструмент:

• пинцет
• щипцы
• рассухариватель
• пассатижи
• набор гаечных ключей
• оправка для запрессовки колпачков

Источник

Замена сальников клапанов Шевроле Лачетти 1.6 без снятия ГБЦ

Устройство двигателя внутреннего сгорания автомобиля Шевроле Лачетти, объёмом 1,6 литра, предполагает наличие блока цилиндров , который закрывает головка блока цилиндров (ГБЦ).

В этой части двигателя установлены распределительные валы, а также клапана .

Кроме того, здесь же имеются и камеры сгорания, в которых воспламеняется топливо во время работы самого агрегата.

Как известно, работа коленвалов , да и самих клапанов возможна только благодаря наличию достаточного количества масла, которое поступает в ГБЦ под определённым давлением.

Поэтому в самой головке создаётся в результате масляный туман.

Для всех деталей этого узла двигателя это благоприятная среда, но для возгорания топлива, а значит и для самой камеры сгорания наоборот – это недопустимо.

Поэтому возникла необходимость перекрыть доступ масла туда, поступающего в головку блока через зазор во втулках впускных и выпускных клапанов.

С этой целью на втулки одеваются специальные сальники с прорезиненным покрытием.

По своей форме они напоминают колпачки, благодаря чему эти сальники получили в народе название маслосъёмных колпачков.

Меняем своими руками сальники клапанов без снятия ГБЦ на Chevrolet Lacetti

В этой статье мы расскажем о том, как можно самому заменить вышедшие со строя сальники клапанов, не снимая при этом ГБЦ на Шевроле Лачетти 1,6 .

• Итак, в нашем двигателе начался немалый жор масла.

• Проведя соответствующую диагностику с помощью ряда тестов, мы пришли к выводу, что вся проблема заключается в сальниках клапанов.
• Поэтому мы и приняли решение заменить эти маслосъёмные колпачки, не снимая при этом головку блока цилиндров.
• Приступая к выполнению такого ремонта, прежде всего, нужно откинуть отрицательную клеммуаккумуляторной батареи.
• После этого снимаем воздушный фильтрдвигателя.

• Также нам нужно будет снять ремень навесного оборудования.

• Или можно отсоединить сразу с модулями, чтобы меньше мешало дальнейшей работе.

• Разъединив для этого два разъёма.

• Итак, сняли мы фильтр, все высоковольтные провода и газовые форсунки Шевроле Лачетти.

• Отводим провода с форсунками в сторону и подвязываем их проволокой, чтобы нам не мешали.

• Также сняли верхнюю крышкуГРМ, которая крепится на трёх болтах.

• После этого одеваем ключ на 14 накидной на натяжнойролик навесного оборудования.

• Пытаемся прокрутить его по часовой стрелке чуть-чуть.
• Ремень при этом ослабляется, мы его снимаем и выводим, чтобы не мешал.

• Сразу можно просмотреть его, чтобы определить состояние и не требуется ли его замена.
• И дальше, снимаем разъём, что возле шестерен распредвалов.

• И теперь, если ничего больше не мешает, начинаем откручивать крышку клапанной коробки.
• При этом нужно помнить, что она откручивается сразу по краям, а затем постепенно приближаясь к центру.
• Затем, снизу снимаем общую защиту двигателя, открутив четыре болта её крепления.

• А также, здесь же снимаем пластиковую защитную крышку с двигателя.
• Она крепится множеством клипс, а также болтами.
• Дальше с помощью головки на 17 срываем болт крепления шкива коленвала двигателя.

• Затем, просим кого-то включить пятую передачу в салоне и выжатьпедальтормоза.
• А сами в это время выкручиваем и вынимаем болт крепления шкива коленвала.

• После этого снимаем также и сам шкив.
• В результате получаем очищенное место сбоку двигателя.

• Одев на болт крепления шкива коленвала гайку, чтобы меньше было закручивать, снова устанавливаем его на место.

• Делается это для того, чтобы можно было потом проворачивать двигатель при необходимости.
• Кроме того, снимаем и пластмассовую крышку на ГРМ Шевроле Лачетти, что крепится тремя болтами.
• После этого совмещаем метки: стрелку на коленвале и выемку на кожухе.

• Это значит, что поршеньв первом и четвёртом цилиндрах находится в верхней мёртвой точке.
• Что касается меток на шестернях распредвалов, то там также риски должны строго совпадать.

• После этого с помощью специального приспособления удерживаем эти шестерни или шкивы в установленном нами положении.
• А накидным ключом на 17 срываем гайки, которыми удерживаются шестерни распредвалов.
• За этим отпускаем натяжной ролик, ослабив тем самым ремень.

• Сбрасываем ремень со шкивов и после этого, открутив полностью болты, снимаем их.
• Дальше отводим ремень в сторону, чтобы нам не мешал и начинаем откручивать бугеля или пастели распредвалов.

• При этом нужно замечать их расположение. На них нанесена нумерация, которая начинается от шкивов.
• Также, не забудьте заметить и расположение валов, поскольку они различаются по цвету и форме выточки.

• Раскрутив все бугеля, снимаем и распредвалы.
• После этого приступаем к извлечению гидрокомпенсаторов. Для этого используем магнит.

• С помощью такого магнита берём каждый гидрокомпенсатор, вынимаем и складываем в отдельную чистую посудину.
• Их не обязательно затем устанавливать точно в таком же порядке, как они установлены.
• Но, лучше всего в отдельной таре сложить их в таком же порядке, как они стоят до извлечения.
• Это даст возможность при сборке установить гидрокомпенсаторы в том же порядке.
• Кроме компенсаторов, выкручиваем также все свечи.
• Дальше берём специальное приспособление, которое мы специально для этого изготовили.

• Один конец этой трубки выполнен в виде точной копии резьбы на свечах автомобиля Шевроле Лачетти.

• А второй конец изготовлен в виде быстросъёмного штуцера.

• Он рассчитан на штуцер шланганашего компрессора, который с лёгкостью можно одеть и так же быстро снять с нашего приспособления.

• Через эту трубку пропускаем с помощью компрессора воздух, рабочее давление которого колеблется от 5 и до 8 Атм.
• Теперь вкручиваем это приспособление в колодец поршня вместо свечи.

• При этом закручиваем до упора, поскольку наш поршень там находится в верхней мёртвой точке и нам нужно его обязательно подпереть.
• Затем нужно предпринять все меры для того, чтобы автомобиль нельзя было сдвинуть с места.
• Для этого включаем пятую передачу, ставим на ручной тормоз и кроме этого под колёса ставим хорошие упоры.
• Выполнив все эти условности, подключаем к нашему приспособлению компрессор.

• Кратковременно подаём воздух и автомобиль при этом пытается сдвинуться с места.
• Подкладываем под колёса авто ещё больше упоры, где это необходимо.
• Дальше берём специальный съёмник с подвижной планкой на рычаге.

• Вкручиваем в ГБЦ болт, где вам наиболее удобно.

• Мы рекомендуем вкрутить его в самом начале и этого достаточно будет на первые два клапана.
• На конце съёмника имеется выработка, которой он будет упираться в головку болта.

• Итак, устанавливаем съёмник таким образом, чтобы одним концом он упирался в головку болта, а подвижной частью давил на тарелку клапана.

• Надавливаем и подаём воздух в закрученную трубку.
• Машина при этом делает попытку сдвинутся с места, слегка подпрыгнув.
• Теперь можем давить на тарелку клапана и становятся видны сухарики при этом.

• С помощью магнита извлекаем сухарики осторожно.
• Затем снимаем съёмник и опять с помощью того же магнита вынимаем тарелку и пружинуклапана Шевроле Лачетти.

• Дальше при помощи специальных пассатижей вынимаем аккуратно сам сальник.

• При этом нужно быть осторожным с пассатижами, чтобы не поцарапать ими поверхность посадочного места гидрокомпенсаторов.
• Теперь берём специально заготовленную капроновую насадку.

• Её мы изготовили из куска пластиковой трубки.
• Одеваем её на стержень клапана с той целью, чтобы при остановке нового сальника не повредить его об острые кромки клапана.
• Так вот, вставляем эту насадку на клапан, а затем берём новый сальник и рабочую часть его предварительно смазываем маслом.

• Его здесь везде предостаточно.
• К слову, если у вас здесь есть открытые каналы масляные, то лучше закрыть их ветошью или тряпочкой во избежание попадания в них сухариков.
• Через эти отверстия сухарики могут попасть в двигатель и в его поддон.
• И вообще будьте предельно осторожны при работе с сухариками, чтобы ни в коем случае не потерять их.
• Дело в том, что приобрести их потом будет крайне проблематично.
• Так вот, смазав рабочую часть сальника одеваем его на нашу капроновую втулку или насадку.
• А дальше с помощью специально подобранной оправки проталкиваем сальник до конца на своё место.

• Затем пассатижами осторожно вынимаем втулку или насадку, которую мы до этого одели на клапан.

• Устанавливаем обратно на своё место пружину.

• В этом двигателе сальники клапанов прижимаются пружиной, поэтому набивать их нет никакого смысла.
• После этого вкладываем сверху сухари и чуть капнем туда масла снова.
• Затем снова устанавливаем наше приспособление, несколько раз надавливаем слегка, чтобы сухари встали на своё место.

• И всё, один сальник клапана Шевроле Лачетти успешно поменян.
• При этом компрессор у нас остаётся постоянно подсоединённым и включенным.

• Воздух понемногу при этом травит и поэтому по мере падения давления компрессор автоматически сам включается снова.
• Дальше переходим к следующему клапану.
• Здесь также устанавливаем наше приспособление, предварительно отпустив и установив подвижную часть прямо над нашим клапаном.
• И после этого закручиваем болт крепления этой части приспособления.

• Затем повторяем снова всю процедуру снятия старого и установки нового сальника клапана.
• Постоянно удерживаемое компрессором давление в двигателе, а значит и во втором цилиндре, позволяет нам дальше выполнять замену без дополнительной подачи воздуха.
• Дальше, чтобы не упало давление и не провалились клапана, придётся периодически дополнительно включать компрессор.
• После того, как заменили сальники на всех четырёх клапанах первого цилиндра, перебрасываем подачу воздуха на четвёртый цилиндр.

• Делаем это потому, что изначально у нас поршня в первом и четвёртом цилиндрах находились в верхней мёртвой точке.
• Для этого отсоединяем шланг компрессора, выкручиваем наше приспособление и вставляем его в шахту четвёртого цилиндра.

• Машина при этом снова немного прыгнет, но, этого не стоит бояться. Это всё работа компрессии.
• Дальше выполняем туже процедуру, только с клапанами четвёртого цилиндра.
• Предварительно советуем подготовить все детали и инструмент для выполнения работ на этом цилиндре, чтобы никуда не отвлекаться.
• Попутно расскажем о нашей капроновой втулке.

• Её изготавливаем из куска электрической термоусадочной трубки, который отрезали по длине сальника.
• Один из торцов этого куска запаиваем с помощью зажигалки.
• Итак, выполнив все работы с клапанами четвёртого цилиндра, переставляем устройство для подачи воздуха в шахту второго цилиндра.

• После этого выключаем КПП двигателя на нейтральную передачу и проворачиваем коленвал на пол оборота.
• Для этого ключом накидным проворачиваем шкив коленвала до тех пор, пока его стрелка не установится строго вертикально вверху.

• Это делается для того, чтобы теперь поршня второго и третьего цилиндров двигателя Шевроле Лачетти стали в верхнюю мёртвую точку.
• Затем снова ставим коробку на пятую передачу, проверяем упоры под колёсами и снова запускаем воздух в цилиндры, создавая там соответствующее давление.
• И дальше выполняем те же самые операции по замене сальников клапанов, только уже на втором и третьем цилиндре.
• При этом нужно заметить, что пользоваться нашим съёмником на дальней от бамперапереднего стороне двигателя несколько неудобно.
• Но, в этом случае приходится изловчаться и ставить его несколько боком, чтобы всё же успешно выполнить замену сальников на клапанах.
• Итак, завершив полностью замену сальников на всех клапанах, приступаем к сборке двигателя в обратной последовательности.

• Ставим на место гидрокомпенсаторы, заменив при необходимости уже расслабленные.
• Снова выставляем метку по первому цилиндру, чтобы она оказалась внизу.
• После чего, укладываем снова распредвалы, при этом смотрим на их цвет и выточку, чтобы не перепутать местами.
• Попутно проверяем затяжку ГБЦ и дальше устанавливаем на место бугеля.
• При этом, крайние из них смазываем немного герметиком, чтобы не допустить в дальнейшем подтекания масла.

• Снова на шкиве коленвала выставляем верхнюю мёртвую точку.

• Также проверяем совпадение меток вверху на распредвалах.

• После этого фиксируем шкивы, одеваем ремень на них, натягиваем его, обращая при этом внимание на совпадение меток.
• Затем делаем два оборота коленвала и снова проверяем совпадение меток на шкивах.
• Если всё в норме, то устанавливаем на место нижний и верхний пластмассовые кожухи.
• Также на место устанавливаем клапанную крышку, а также модуль.
• Дальше вкручиваем новые свечи зажигания, одеваем провода и потом одеваем ремень навесного оборудования.
• Ну и в конце не забудьте хорошенько закрутить гайку на шкиве коленвала.
• После этого можно запускать двигатель.
• Если работает он нормально, то устанавливаем на место его защиту и на этом всё.
• Наш ремонт, а также рассказ о замене сальников клапанов на Шевроле Лачетти без снятия ГБЦ окончены.

Источник