Шевроле тахо отключение цилиндров принцип действия
Система отключения цилиндров двигателя. Вся правда.
Сегодня реально интересная статья, будем опять говорить про двигатель, а именно об одной из его систем. Как вы уже поняли из названия это «отключение цилиндров». Многие задаются вопросом – а такое вообще возможно? Как отключить несколько или один цилиндр, ведь они все работают в определенной последовательности и закономерности? Ребята можно! И причем такая конструкция применяется, и по сей день многими производителями …
ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ
«Отключения цилиндров» – это система при помощи, которой, отключается подача топлива в 1 или несколько цилиндров двигателя. В свою очередь чтобы «нерабочие» не тормозили работу других, клапана ГРМ (газораспределительного механизма) в них — открываются, не препятствуют порождению воздуха. Также есть конструкции, где они постоянно закрыты. Эта система призвана экономить топливо, как заверяют некоторые производители – она может быть очень существенной.
Как становится понятно, устройство двигателя усложняется, причем значительно! Нужно учесть многие факторы, это и работа ГРМ, и подача топлива, и работа цилиндров и т.д. Однако применяемость системы доказала свою экономичность, поэтому применяется на многих автомобилях, например компаний Volkswagen, SKODA, Chevrolet, BMW и т.д.
Конструктивные особенности
Вначале хочется отметить, что такие двигатели существуют с 1950 годов прошлого века. Именно тогда, как ни странно, стали задумываться над экономией топлива у очень мощных и «прожорливых» автомобилей. Однако разработчики столкнулись с непредвиденной проблемой:
Все дело в том, что (изначально) применять ее можно только на автомобилях с большим количеством поршней, от 5 и выше. Идеальное применение 8 и более. Если устанавливалась на обычный мотор с 4 цилиндрами, то он начинает работать неравномерно, очень сильно детонировал. Таким образом, первые применения получили моторы V8.
Однако сейчас в современных реалиях, конструкции реально шагнули вперед, изменились как топливо, так и строение самого двигателя. Поэтому некоторые компании имеют разработки двигателей с 4 поршнями, у которых может отключаться 1 или 2 цилиндра.
Так сколько можно сэкономить?
Знаете тут все не однозначно. Такие конструкции работают в «узком» диапазоне оборотов двигателя, наиболее хорошая экономичность достигается с 2000 до 3500. Если нужна работа при более «высоких» оборотах, то полезное действие и экономия снижаются в геометрической прогрессии и вот почему – «отключение цилиндров двигателя» рассчитано на спокойную езду, так например если из «8» — отключить «4», то при высоких оборотах им придется «тащить» весь двигатель. Что однозначно для них будет сложно, в них будет перерасход.
Стиль езды при включенной системе, должен поменяться – так например обороты не должны выходить за пределы 3000, даже при разгонах и маневрах. Идеально будет плавное ускорение и длинное торможение, можно подключить и «движение накатом» (при определенном опыте).
Экономия обусловлена некоторыми факторами:
1) При отключении цилиндров, воздух перераспределяется из «нерабочих» его отводят и подают в «рабочие». Таким образом, их КПД намного возрастает, эксперты заверяют что удваивается.
2) Система охлаждения начинает работать также эффективнее, ведь охлаждать нужно только рабочие цилиндры, что также немного повышает КПД.
3) Подача топлива. Насос начинает меньше качать бензина (только в рабочие поршни), таким образом — его давление уменьшается, что также сказывается на экономичности.
Если подвести итоговые значения, можно получить экономию до 30%. Как заверяют производители основное назначение таких конструкций это «городская езда» по пробкам.
Схема работы
Хочется отметить — что системы «отключения» бывают различными, сейчас различают до трех основных видов:
1) Механическое отключение. Происходит по средствам распределительного вала, при включении системы он как бы смещается и работает на других «орбитах». Именно он регулирует подачу топлива в поршни мотора, так впускные клапана постоянно закрыты, в них не поступает топливо, а вот выпускные клапана открыты, таким образом поршни просто гоняют воздух внутри. Получается, что работает ровно половина двигателя, именно так достигается экономия.
2) Отключение подачи топлива. Также все элементарно — в определенные цилиндры не поступает топливо, оно ограничивается на уровне «подачи». Если можно так выразиться — система перекрывает «топливопроводы» в определенных местах, и топливо просто не идет в нужные поршни. Причем поршни могут чередоваться. Нужно отметить — что механически это такая же система, здесь не перекрываются клапана, не двигаются распредвалы и т.д., однако в какие-то цилиндры идет топливо в какие-то нет, и они работают в пустую, качая обычный воздух. Небольшое видео.
3) Электронная система. Есть и более продвинутые электронные варианты, применяемые сейчас у компании BMW. Здесь выполняются как «движения» валов, так и электронное перекрытие топливопроводов. Нужно отметить — что может включаться-выключаться автоматически. Например, в городе — когда скорость малая и обороты тоже, ЭБУ дает команду на «включение», если вы выехали на трассу, и надавили «акселератор» система отключается, задействовав весь мотор.
Минусы
Конечно же, есть и существенные минусы, именно из-за них многие производители не применяют ее на своих автомобилях.
1) Сложная конструкция двигателя. Особенно если использовать первый вариант, со смежающимися валами.
2) Дороговизна. Всех вариантов, причем самый дорогой считается электронный.
3) Ремонт и запчасти. Как вы поняли отремонтировать намного сложнее и дороже, также найти запчасти сложно, под заказ и ждать до нескольких месяцев.
4) В случае поломки, может не работать половина мотора, ездить на таком авто неудобно, нужно ставить на стоянку.
5) Последнее что хочется отметить это сложность конструкции балансировки. Здесь применяется множество подушек, подпоров и т.д. За ними также нужно следить, потому как если они выйдут из строя работа такого мотора будет неравномерной!
В заключении хочется сказать, что многие производители опять начали разработку в этой области потому как направление перспективное. Представьте, что будете экономить на 30% меньше топлива по пробкам и в городе! Тут как говориться есть над чем подумать.
НА этом заканчиваю, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.
(15 голосов, средний: 4,40 из 5)
Особенности двигателя нового Тахо
Chevrolet Tahoe остается сегодня одним из немногих «настоящих» американских автомобилей, верным традициям рамной конструкции кузова и двигателю большого объема. Такой двигатель в любой момент и на любой скорости готов к ускорению и безопасному маневрированию. Благодаря огромному крутящему моменту, старт с места и дополнительный разгон на скоростях выше 100 км/час происходят моментально, с захватывающей дух динамикой.
Оборотной стороной универсальности и запаса мощности является расход топлива. И здесь Шевроле Тахо (2015 год выпуска) предлагает великолепное инженерное решение, позволяющее его владельцам иметь под капотом практически два двигателя разного объема — 6.2 или 3.1 литра.
Отключение половины двигателя по технологии AFM
Не случайно технология, которая сегодня называется Active Fuel Management, первоначально была разработана под как «Displacement on Demand» — «рабочий объем двигателя по требованию». Эта технология является эксклюзивной разработкой General Motors. Идея ее заключается в том, что отключается половина двигателя (цилиндры 1, 4, 6 и 7 для V8) и 6-литровый двигатель превращается в 3-литровый, позволяя экономить до 15% топлива.
Обратное включение происходит также мгновенно, чтобы не было никаких неудобств при маневрировании или перестроениях. Таким образом, вместо того, чтобы делать двигатели маленького рабочего объема с высокими оборотами и «выжимать» из них повышенные мощностные характеристики, Tahoe пошел по пути революционного совершенствования проверенной конструкции. В результате не только понижен расход топлива и уменьшены выбросы вредных веществ в атмосферу, но и увеличивается ресурс двигателя и его неприхотливость к качеству бензина.
Технология «Displacement on Demand» родилась первоначально как ответ на запрос о безопасности. В отдаленных районах пустынь Техаса и других южных штатов Америки есть дороги, проходящие сотни километров без населенных пунктов. В таких местах потеря охлаждающей жидкости двигателя (в результате поломки или ДТП) опасна в прямом смысле этого слова. Большой же двигатель, с использованием Active Fuel Management позволял включить специальный экономичный режим, при этом отключенные цилиндры работали на дополнительное охлаждение силового агрегата.
Сегодня технология Active Fuel Management является основой великолепных показателей топливной экономичности Chevrolet Tahoe без каких-либо компромиссов по мощности или динамике. Широкое распространение на автомобилях GM она получила только в последние годы благодаря развитию прецизионных технических решений элементов двигателя и появлению быстродействующих компьютеров.
7 главных проблем Chevrolet Tahoe с пробегом
В США Chevrolet Tahoe считается «рабочей лошадкой» — для статуса там есть более дорогие Cadillac или Lincoln. Но в России огромный, рамный и, как правило, чёрный Tahoe — это больше, чем просто автомобиль. Свой круг поклонников у американского внедорожника был, есть и будет всегда, несмотря на трудности с парковкой, большой расход топлива и высокий транспортный налог.
Впрочем, вступить в этот клуб не так уж и дорого: подержанный Tahoe III поколения, выпускавшийся с 2006 по 2014 год, с вменяемым пробегом стоит примерно как УАЗ Патриот с «автоматом». И, скорее всего, не заставит своего владельца дневать и ночевать на сервисах. Но кое-какого ремонта и обслуживания он, конечно, потребует. Вот список проблем, на которые следует обратить особенно пристальное внимание.
1. Коррозия
У внедорожника не самое крепкое лакокрасочное покрытие — с возрастом краска начинает отслаиваться с багажной двери и нижней части крыльев и дверей. Ржавеет кузов медленно. Однако коррозия способна испортить настроение владельцу внедорожника: от неё страдают рама и выдвигающиеся подножки, которые устанавливались на дорогие версии Tahoe.
Что делать
Раму, хоть она и сделана из толстого металла, настоятельно рекомендуется обработать антикоррозийным составом. Особенно в тех местах, где на неё нанесён идентификационный номер. Иначе при продаже машины через несколько лет могут возникнуть проблемы с её переоформлением в ГИБДД. Подножки тоже требуют профилактического обслуживания — механизмы нужно разбирать, чистить и смазывать. Это сбережёт электромоторы и редукторы.
2. Кондиционер
Слабое место американского внедорожника — система кондиционирования. В суровых российских условиях она уже через несколько лет может перестать охлаждать большой салон.
Что делать
Главная причина отказа кондиционера обычно всё та же – коррозия. Российские грязь, сырость и реагенты быстро приканчивают трубки. Особенно те, что проложены под днищем к климатической установке для задних пассажиров. Поэтому не стоит пренебрегать мойкой днища хотя бы пару раз в год. А проблемные трубки тоже лучше защитить антикоррозийным составом.
3. Топливный насос
Двигатели Tahoe (в России подавляющее большинство машин оснащались мотором V8 объёмом 5,3 литра) по современным меркам похвально надёжны. Цепи ГРМ не вытягиваются, цилиндры не задирает — американские «восьмёрки» спокойно выхаживают по и больше. Но к середине этого срока они могут начать внезапно терять тягу — водитель это почувствует по провалам при разгоне.
Что делать
Обычно виноват топливный насос, который не выдержал нашего — часто грязного — бензина. Если чистка не помогла, придётся ставить новый. Узел в сборе стоит 25–30 тыс. рублей.
4. АКПП
Естественно, все Chevrolet Tahoe в России продавались с «автоматами». Сначала это была старая, ещё пенчатая коробка, а в 2011 году её сменил пазонный агрегат. Оба варианта надёжны, лишь иногда случаются проблемы с гидротрансформаторами. А вот толчки при переключениях после 120– пробега совсем не редкость.
Что делать
К счастью, чаще всего слишком грубые смены передач лечатся легко — перепрошивкой блока управления «автоматом» в квалифицированном сервисе. Ну и менять масло в коробке тоже надо. И лучше каждые А ещё стоит следить за трубками, идущими к теплообменнику, — они иногда начинают подтекать.
5. Карданный вал
В Америке продавались и машины с задним приводом, но все российские автомобили были с раздаткой, понижающим редуктором и четырьмя ведущими. Слабое место в трансмиссии Tahoe — карданный вал, соединяющий раздаточную коробку с задним мостом. Уже через 50– в нём изнашиваются шарниры (крестовины).
Что делать
Chevrolet допускает ремонт вала, выпуская довольно качественные «ремкомплекты». Цена оригинальной крестовины — около 8 тыс. рублей. Есть и более дешёвые заменители, но их ресурс может оказаться меньше и, с учётом работы по установке нового шарнира, экономии не получится.
6. Пневмоподвеска
В зависимости от уровня оснащения у внедорожного Chevrolet будет обычная пружинная подвеска или с адаптивными амортизаторами и пневмобаллонами сзади. Последние — практически гарантированная головная боль владельца, ведь их редко хватает даже на
Что делать
Неисправный пневмоэлемент нужно менять не откладывая — иначе дырочка в нём заставит компрессор работать с большой нагрузкой. А он стоит намного дороже тех 18–20 тыс. рублей, которые нужно отдать за новый пневмобаллон. Рекомендации по сохранению «пневмы» тоже стандартные: её узлы следует содержать в чистоте, не забывая про них при мойке автомобиля.
7. Датчики удара
Электроника американского автомобиля в целом довольно надёжная. Но слабые места есть и у неё — например, кнопка багажника, страдающая от влаги. Ещё одна совсем не единичная проблема — ошибка подушек безопасности, вдруг загорающаяся на панели приборов.
Что делать
Возникающая при самодиагностике ошибка — это обычно следствие отказа одного из датчиков удара, расположенных за передним бампером на раме. Они тоже не выдерживают наших условий эксплуатации: внутрь датчика попадает вода, вызывающая коррозию и, как следствие, поломку. Новый датчик стоит 12–15 тыс. рублей, но тут экономить точно не стоит, собственное здоровье всё равно дороже.
Источник