Меню

Дым из клапанной крышки опель

Дым из-под крышки маслозаливной горловины: причины и решение проблемы

При открытии крышки заливной горловины из двигателя идёт дым? Дым из-под крышки маслозаливной горловины – это не хорошей признак для автомобиля и двигателя. Что же это значит? Всё зависит от количества дыма. Небольшое количество дыма не должно вызывать беспокойства, однако, если дыма слишком много – то проблеме нужно уделить пристальное внимание.

Как оценить количество дыма, выходящего из маслозаливной горловины?

Определить, является ли дым, выходящий из-под крышки маслозаливной горловины фатальным симптомом или нет довольно просто. Заведите двигатель и в течение некоторого времени дайте машине поработать на холостом ходу. Медленно ослабьте крышку маслозаливной горловины, а затем полностью открутите её. Если из двигателя выходит лишь небольшое количество испарений, то нет причин для беспокойства.

Тем не менее, если выходит значительное количество испарений под давлением, то это плохой знак. Необходимо немедленно обратиться в автомастерскую, если в испарениях есть признаки загрязнения.

Помните: нельзя открывать крышку, когда двигатель горячий. После окончания осмотра надо обязательно вернуть крышку на место. Кроме того, необходимо устранить любые остатки масла.

Причины появления дыма из-под крышки маслозаливной горловины

Существуют две возможные причины, по которым из маслозаливной горловины может появиться дым:

  1. Горячее масло проходит через изношенные уплотнения штока клапана и кольца
  2. Масло проходит через изношенные кольца и уплотнения штока клапана

Чёткая работа деталей двигателя зависит от определённых допусков между этими деталями. Масло должно поступать ко всем деталям так, чтобы они перемещались без трения. Правильное распределение масла не позволит механизму заклинить или заблокироваться.

Со временем детали подвергаются износу, а уплотнения истончаются. В результате некоторые допуски между деталями становятся слишком большими и масло может затечь туда, где его не должно быть: например в камеру сгорания. Когда масло просачивается через поршневые кольца и клапаны и попадает в камеру сгорания, то оно превращается в дым при каждом воспламенении топливно-воздушной смеси. Чем быстрее будет ехать автомобиль, тем больше будет сгорать масла и появляться дыма.

Как решить проблему с выходом дыма из-под крышки маслозаливной горловины?

Необходимо проверить состояние штоков клапанов и поршневых колец и заменить их в том случае, если они повреждены или изношены. Самое лучше решение — это одновременная замена обоих деталей, поскольку более старые детали не смогут справиться с давлением, создаваемым недавно заменёнными.

Например, если заменить только штоки клапанов, то давление будет поддерживаться там, где это необходимо. Однако, тем не менее, старые кольца не смогут продемонстрировать такую же прочность, и пропустят чрезмерное давление. Если поменять кольца, оставив при этом старые клапана, то всё будет наоборот.

Такой временный ремонт – это просто выброшенные деньги. Если из маслозаливной горловины выходит большое количество дыма, то необходимо заменить все взаимосвязанные детали. Альтернативный вариант: можно попробовать установить подержанный двигатель со сравнительно небольшим пробегом.

Источник

Тема: Белый дым при резком ускорении

Белый дым при резком ускорении

Добрый день!
Начну с начала, купил астру н 11г, на данный момент 180000 пробега, 1.6 изитроник
Поездил чуток и началось
Поменял клапанную крышку (порвалась мембрана), следом модуль зажигания (свечи естественно тоже) пока не поменял мембрану закидывало свечу маслом, все устранил, после разрыва мембраны появилась ошибка 6800, начитался форумов сбросил адаптацию ДЗ, ошибка ушла
В данный момент нет ошибок кроме 59761 ( термостат)
Ну теперь при езде, где-то раз за день при резком ускорениии виду сзади себя Облако белого дыма, и масло поджирает
После адаптации ДЗ специально давал газу ничего не было, решил уже все прошло, но сегодня снова увидел облако позади
Подскажите что может быть

Добрый. Было такое,помогла раскоксовка двс водородом.Кольца временами залегали.Сейчас норм.

Тоже дымила при ускорении?
Главное не ошибок, ничего нет
И редко дымит

У меня всегда, уже почти 50т., дымит белым дымом. И зимой и летом, и на холодную горячую

Отправлено с моего Redmi 5 Plus через Tapatalk

В дальнейшем замерил компрессию 10/11/11/11
Сделал раскоксовку, проехал километром 10-12 дымила немного, пока не понятно масло или все же это средство
Короче хз что дальше делать

Если чистил химией,то надо менять масло и свечи.

А так да ,у меня тоже ошибок не было.

Добрый вечер. Аналогичная ситуация. Вылезла ошибка 006800 поменял мембрану в корпусе, стал замечать белый дым при резком ускорении, теперь вылезла ошибка 017012 белый дым не уходит. Масло менял, свечи нет их снимали, сказали менять не надо, промыли дроссель форсунки. Пробег 102 000 км., говорят для колец рано. Куда копать?

замена мембраны ребята это хрень- феном и прочими мы раскурочиваем посадочное место ,впихиваем мембрану и радуемся- а потом резко газу- и дымовая завеса сзади и дикий ЖОРРРР масла , я забил на это- заглушил отверстие в дросселе и вывод с вентиляции картера вывел пнд гофрой под днище( шоб не воняло) катаюсь второй год — все норм- 245000 км.

Malt
Ничего не раскурочил,никакого жора масла.все на штатных местах.Я что-то сделал не так?)))

У тебя клапанную крышку менять, инфа 100, одну из свет заливает маслом, тоже самое было, мембрана прогорела
Взял оригинальную от Круза по-моему на zzap за 4 рубля
И все прошло, ездить не советую пока не поменяешь иначе пздц
У меня вот теперь так раз в сутки дымит.

Читайте также:  Размеры подшипников ступицы опель

Если чистил химией,то надо менять масло и свечи.

А так да ,у меня тоже ошибок не было.

Все так и сделал, теперь думаю что маслосъёмным колпачкам пздц.

Почти везде, где вы слышите насчёт замены маслосъёмных колпачков — практический всегда является разводом на деньги ибо это не решение проблем с белым дымом.
Обильный жор масла и дым на этом моторе могут в основном означать несвоевременную замену масла в этом двигателе, либо как в соседней теме долгую эксплуатацию машины с проблемами по смешиванию масла и ОЖ через: либо теплообменник, либо через прокладку масленого насоса, в крайнем случае через прокладку головки блока цилиндров.

Основная задача при таких проблемах является не замена колпачков и прочей херомантии, а поиск места где масло может соприкасаться с ОЖ и устранения этого явления. далее решение вопросов по расходу масла

У меня было тоже самое , труба прокладке блока целиндров короче у меня масло уходило (тоннами) плюс антифриз пощел в цилиндр слава Богу гидроудара не захватил . в итоге замена колец калпачков сальников заодно ГРМ термостат и т д на 48000 мастер знакомый был короче полукопеталка рекомендую самоходом не ехать на сервис а на эвакуаторе иначе можно гидроудар получить и тогда совсем другие деньги будут.Кстати это при том условии что и антифриз начал уходить

Последний раз редактировалось Антифрукт; 25.03.2019 в 22:44 .

Почти везде, где вы слышите насчёт замены маслосъёмных колпачков — практический всегда является разводом на деньги ибо это не решение проблем с белым дымом.
Обильный жор масла и дым на этом моторе могут в основном означать несвоевременную замену масла в этом двигателе, либо как в соседней теме долгую эксплуатацию машины с проблемами по смешиванию масла и ОЖ через: либо теплообменник, либо через прокладку масленого насоса, в крайнем случае через прокладку головки блока цилиндров.

Основная задача при таких проблемах является не замена колпачков и прочей херомантии, а поиск места где масло может соприкасаться с ОЖ и устранения этого явления. далее решение вопросов по расходу масла

В общем ошибался я, масло не ест, компрессия в порядке, возможен такой вариант, что после мембраны порванной масло закоксовалось в форсунках? При трогании с места как-то подтраивает чтоли. до коксования был мокрым второй цилиндр, сейчас 3 и 4 что-то закидывает, и думаю что форсунки переливают чтоли

По запаху дым не масленный
Пахнет как будто женой резиной чтоли

Вам бы успокоиться. а то прям я чувствую, какой Вы «тёпленький клиент» для автосервиса! Не надо паниковать!

Раз компрессия в норме — я бы поменял масло движка + фильтр первым делом и после замены стал бы наблюдать уходит ли антифриз уровень.

Если спустя время уровень антифриза не уходит, то разбирался бы уже с расходом масла.

Сказали спасибо:

Так и сделал, сменил масло и фильтр, проехал км 300 где-то масло в норме, завтра гляну антифриз.
получается мне стоит отменить пока не поздно промывку форсунок?

Последний раз редактировалось bauq; 25.03.2019 в 23:41 . Причина: ошибочный язык

остатки масла догорают которые скопились ранее в впускном коллекторе
либо клапанная крышка брак

Источник

Дым из клапанной крышки опель

Opel Corsa. Двигатель дымит

По цвету выхлопа можно точнее диагностировать поломку, а также выявить степень серьезности проблемы на различных стадиях. В определенных случаях появление дыма сопровождается:

-затрудненным пуском холодного двигателя;
-неустойчивой работой мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
-обороты на тахометре могут плавать;
-наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
-двигатель теряет мощность и т.п.

Встречаются также ситуации, когда дымление холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправностей силового агрегата.

Читайте также:  Светодиодная лампа в задний ход опель астра h

В списке основных неисправностей, которые вызывают повышенное дымообразование, выделяют:

-проблемы с системой топливоподачи;
-износ цилиндропоршневой группы;
-неполадки механизма газораспределения;
-сбои в работе системы охлаждения двигателя;

Появление дыма может быть вызвано неполноценным сгоранием топливно-воздушной смеси, сбоями в процессе сгорания, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания. Указанные неисправности способны окрашивать выхлопные газы в определенный цвет.

Дополнительно стоит учитывать, что неполадки одной системы могут приводить в неправильной работе других узлов и элементов.
В качестве примера можно рассмотреть неэффективную работу системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают, что масло начинает попадать в цилиндры и мотор дымит.

Его возникновение связано в первую очередь с образованием конденсата. Часто двигатель дымит на холодную именно белым дымом. Если это явление происходит зимой или при большой влажности, то владельцу переживать не стоит – это выходит образовавшийся при прогреве пар. Причиной появления такого дыма на прогретом двигателе может быть попадание антифриза внутрь блока. Но тут есть характерный признак – специфический запах дыма, ни с чем не перепутаете, очень неприятный. Попадание антифриза в цилиндры нарушает рабочие процессы и приводит к нарушению чистоты поверхности цилиндров и увеличению износа основных деталей. Игнорировать такой дефект нельзя!

Белый дым является паром, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки к выхлопной трубе можно приложить лист чистой бумаги. Вода постепенно высохнет на листе, не оставляя отчетливых жирных пятен.

Следующим шагом при диагностике станет проверка системы охлаждения на предмет попадания выхлопных газов. Для этого достаточно выкрутить пробку радиатора или крышку расширительного бачка на заглушенном моторе. Если чувствуется запах выхлопа, в самой жидкости имеется пленка масла и уровень жидкости снижен, тогда неисправность очевидна. Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и увеличению уровня ОЖ в бачке. Также в бачке можно наблюдать пузыри газа и даже бурление.

Последующая остановка двигателя приведет к тому, что уровень понизится и ОЖ частично уйдет в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, оказывается в поддоне картера, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается своеобразная эмульсия, цвет масла меняется и смазка мутнеет.

Попадание ОЖ в систему смазки диагностируется путем анализа крышки ГБЦ и пробки маслозаливной горловины. На внутренней стороне крышки появляется светлая пена, которая имеет желтоватый оттенок. Также наличие эмульсии в масле можно увидеть на масляном щупе.
Большое количество ОЖ в системе смазки укажет на серьезную трещину или прогар. В отдельных случаях жидкость может скапливаться в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск двигателя. Отдельно стоит добавить, что при подобной ситуации существует также высокий риск гидроудара. При незначительных утечках охлаждающей жидкости эмульсия на крышке может присутствовать, при этом других признаков сразу заметно не будет.

Диагностика неисправности
Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:

-Выкрутить свечи и проверить их состояние. Охлаждающая жидкость имеет свойство «вымывать» свечу в неисправном цилиндре.
-Выставить коленвал так, чтобы впускной и выпускной клапан были закрыты. Далее нужно подать сжатый воздух через свечное отверстие, после чего заглянуть в расширительный бачок. Повышение уровня ОЖ в результате подачи воздуха прямо укажет на неисправный цилиндр.
-Снять ГБЦ для проверки прокладки и прилегающей поверхности головки. Если дефектов не выявлено, тогда осуществляется проверка герметичности головки под давлением;
-Произвести диагностику цилиндра. Для этого поршень нужно опустить в НМТ и проверить стенки на наличие трещин;
-Проверить прокладку впускного коллектора. Это делается в том случае, если в конкретном ДВС такая прокладка конструктивно служит для уплотнения каналов циркуляции ОЖ.

Черный дым из выхлопной трубы

Его появление связано с обогащенной топливно-воздушной смесью, т.е. количество бензина превышает расчетное. Это приводит к смыванию бензином масла со стенок цилиндра и, как следствие, сбой работы пары цилиндр — поршень. Также возможно возникновение гидроудара двигателя. Главный спутник черного выхлопа — увеличенный расход бензина. Причинами того, что двигатель дымит, могут быть нарушения работоспособности систем подачи топлива, зажигания или системы управления впрыском.

Так же появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком обогащенной топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может быть от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются по причине нарушений эффективности сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, тогда вероятны проблемы с системой подачи горючего.

Читайте также:  Схема электрооборудования опель зафира а дизель

Подобная неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:
-затрудненный пуск ДВС;
-повышенный расход топлива;
-потеря мощности;
-выход из строя катализатора и т.д.;

Возможные причины
Моторы с карбюраторным впрыском могут дымить черным дымом в результате того, что имеет место перелив в поплавковой камере. В этом случае на карбюраторе необходимо прочистить жиклеры, которые отвечают за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.
В инжекторных двигателях переобогащение смеси может происходить по причине сбоев в работе электронных датчиков. Еще одним нюансом выступает возможная потеря герметичности самих инжекторных форсунок. Если форсунки переливают, тогда результатом становится избыток топлива, которое попадает в камеру сгорания. Лишнее горючее смывает смазку со стенок цилиндров, а также попадает в картер двигателя.

Одним из признаков попадания топлива в масло является устойчивый запах бензина. В отдельных случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазочный материал в значительной мере разбавляется горючим.

Если причинами белого и черного дыма были вода и бензин, то причиной сизого дыма является масло. Если вы сомневаетесь в цвете дыма, то был ли он «масляный» можно определить по состоянию выхлопной трубы. В данном случае она будет жирная. Верным спутником сизого дыма является повышенный расход масла.

Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.

Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0.5 литра масла на 1 тыс. км. пробега). В ряде случаев выявить проблему только по цвету выхлопа сложно. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.

Определение поломки
Масло проникает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и сквозь неплотности между стержнем клапана и его направляющей втулкой. В первом случае имеет место износ ЦПГ. В списке возможных проблем находятся:

-изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
-выработка канавок колец в самом поршне;
-изменение формы стенок цилиндра, износ стенок;
-наличие задиров на стенках цилиндров;

Износ элементов ЦПГ часто совпадает с тем, что в двигателе снижается компрессия. Также возможен рост давления картерных газов. Необходимо добавить, что в случае незначительного износа деталей двигатель будет дымить синим дымом только на «холодную». С нагревом мотора и температурным расширением деталей зазоры между деталями в цилиндре могут приходить в относительную норму. В результате мотор дымит менее заметно или же дымление полностью исчезает. Если износ ЦПГ значительный, тогда с прогревом двигатель станет дымить сильнее, так как нагретое масло разжижается и активнее попадает в камеру сгорания. Температурное расширение деталей при сильном износе уже не может компенсировать увеличенные зазоры.

На машинах с турбокомпрессором синий дым может отдельно указывать на проблемы с турбиной. Наиболее часто турбированный двигатель дымит по причине того, что изношены подшипники и уплотнения ротора турбины. В таких случаях масло через турбокомпрессор попадает в выпускную систему и догорает, образуя масляный дым.
Что касается ГРМ, то масляный дым зачастую связан с износом стержня клапана, направляющих втулок и проблем с маслосъемными колпачками. Двигатель может также дымить синим выхлопом в том случае, если возникли проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильного нагара черного цвета укажет на проблему.

Достаточно редкой причиной дымления синим выхлопом может быть разрыв специальной мембраны регулятора на АКПП, которые имеют вакуумный датчик нагрузки. Особенностью конструкции выступает соединение такой коробки с впускным коллектором при помощи специального патрубка. В случае неисправности двигатель попросту тянет жидкое трансмиссионное масло из АКПП.

Почему двигатель дымит и расходует масло?

Это связано с попаданием масла в камеру сгорания или через систему смазки поршня, или со стороны клапанов. Если это связано с износом цилиндро-поршневой группы, то придется прибегать к переходу на ремонтный размер поршня и к хонингованию цилиндров. Если причина в клапанах, то придется заменить их колпачки. В турбированных двигателях масло может подтекать из уплотнений турбокомпрессора. Но что, если двигатель ест масло, но не дымит? Тогда это банальная утечка. Осмотрите визуально место стоянки автомобиля, если оно вам ничего не подсказало, значит, это не коробка передач. Осмотрите двигатель в районе прокладок крышки клапанов, поддона. И там все чисто? Тогда причина может быть в сальниках на коленвалу или в уплотнителях на трамблере.

Источник

Adblock
detector