Теплообменник. Можно ли заваривать?
Работаю я с автомобилями Chevrolet и Opel уже очень давно. Данный вопрос постоянно слышу практически от каждого владельца автомобиля. И ответить на данный вопрос могу могу однозначно — заваривать теплообменник НЕЛЬЗЯ. Делать я это ни в коем случае не советую. Почему? Об этом собственно я и написал целую статью.
В первую очередь следует сказать о назначении маслоохладителя в нашем автомобиле.
Даже из названия «теплообменник» понятно, что нужен он для обмена теплом между маслом и антифризом. А если быть точнее — для охлаждения смазывающей жидкости, то-есть масла. Оно в процессе работы достаточно сильно нагревается. Еще кстати ему в этом помогает установленный с завода горячий термостат, который мы кстати успешно меняем на холодный. Как вы знаете масло способно эффективно смазывать трущиеся детали только при определенных температурах. При перегреве масла, оно начинает выгорать и разлагаться, при этом теряя свои смазочные свойства, а это только вершина айсберга, так как от смазки зависит дальнейшее состояния движущихся и трущихся деталей… Это хорошо если у вас залито качественное масло…
Но почему же тогда на первых моторах Z16XER нет теплообменника, в отличии от Z18XER или F16D4? А все потому что 16хер немного отличается конструктивно. Именно у первых Z16XER нет форсунок охлаждения поршня (кстати отдельная песня, многие вообще не придают им значения, а ведь они тоже имеют свойства ломаться… про это расскажу в другой раз), а вот у Z18XER и F16D4 они появились. И именно поэтому на новом моторе тепловую энергию необходимо куда-то скидывать. Затем теплообменник в мотор и поставили (всегда было интересно, почему деятели, которые заваривают теплообменник, а еще и всячески рекомендуют это делать, считают себя умнее конструкторов, которые разрабатывали данный мотор?).
Соответственно если заварить теплообменник то температура масла значительно повышается. Это сказывается не только на трущихся и движущихся деталях. С ростом температуры масла начинают терять свою эластичность сальники и прокладки, которые в дальнейшем начинают рассыпаться.
Я где-то в глубине души понимаю тех людей, которые после 5 визитов в различные сервисы с текущим теплообменником не находят решение и в конце концов заваривают его. Просто не хватает уже сил и денег его ремонтировать и есть вроде как альтернативное решение. В таких случаях можно сказать только одно — не те сервисы посещаете. Человек сделавший ремонт теплообменника должен давать на свою работу гарантию, если таковой нет — смело разворачивайтесь и уходите. К примеру на ремонт теплообменника я даю гарантию в 100 000 км. Никаких заварок и прочей ерунды.
Минус данных моторов еще заключается в том, что на них стоит 105 градусный термостат, который просто душит мотор и не дает мотору нормально остыть. Ни для кого не секрет, что необходимо устанавливать 92 градусный термостат, конечно же с сопутствующей прошивкой. Но и это должен делать человек с прямыми руками и свежей головой.
Источник
Течет теплообменник Шевроле Круз 1.8 Z18XER (F18D4), что делать
1.8-литровый двигатель Chevrolet Cruze F18D4 (Z18XER) считается достаточно надежным и ресурсным. Однако и у него есть свои слабые места, хорошо изученные водителями. Теплообменник Шевроле Круз систем охлаждения и смазки — одна из болевых точек этого мотора.
Зачем нужен теплообменник Шевроле Круз Z18XER
Поддержание нормальной стабильной рабочей температуры двигателя в любых режимах работы — важное условие для эффективного использования топлива, минимизации износа трущихся элементов и самого масла.
С точки зрения системы смазки теплообменник Шевроле Круз частично выполняет функции масляного радиатора. С одной лишь разницей — радиатор только охлаждает масло, а теплообменник способствует стабилизации (выравниванию) температуры масла и антифриза , что сказывается на равномерности прогрева и охлаждения всех систем двигателя в комплексе.
Для системы смазки очень важно, чтобы моторное масло как можно дольше поддерживалось в стабильных температурных режимах. Это обеспечит номинальную вязкость, текучесть, уменьшит интенсивность выгорания компонентов смазки. Кроме того, перегретое масло гораздо хуже справляется с образованием масляной пленки, а также крепко осложняет жизнь системе охлаждения.
То же можно сказать и о холодном масле. Густое непрогретое масло физически не может попасть в удаленные от масляного насоса каналы , например, головки блока цилиндров, а это сказывается на качестве смазки многих элементов и систем. Теплообменник позволяет маслу прогреться гораздо быстрее благодаря тесному контакту с теплым антифризом, который нагревается гораздо быстрее.
Как работает теплообменник Шевроле Круз 1.8, устройство
Теплообменник Шевроле Круз 1.8 Z18XER состоит из корпуса и охладителя. Масляный фильтр крепится непосредственно к корпусу, а масло из поддона картера под давлением, создаваемым масляным насосом, проходит через фильтр и попадает в охладитель.
По другому каналу в камеру охладителя поступает антифриз через помпу и трубку с фланцами. Герметичность крепления трубки достигается за счет уплотнительных колец. Масляная камера и камера для антифриза находятся рядом, что позволяет при необходимости прогреть масло до рабочей температуры, или охладить его, если температура выше нормы.
Камеры масла и антифриза находятся в непосредственной близости. Чтобы обезопасить системы от смешивания охлаждающей жидкости и смазки, применена хитрая система прокладок, от качества которых зависит корректность работы теплообменника и всего двигателя в целом.
Неисправности теплообменника Chevrolet Cruze 1.8 л
Теоретически такая простая система должна работать бесперебойно. Однако на практике все иначе. Теплообменник Шевроле Круз часто подбрасывает своим владельцам крайне неприятные сюрпризы. Если запустить состояние узла, вполне можно попасть на капитальный ремонт двигателя.
Основные признаки разгерметизации теплообменника Chevrolet Cruze:
- Течь антифриза из-под выпускного коллектора.
- Протекание масла на блоке цилиндров в районе выпускного коллектора, попадание масла на корпус катализатора и выпускную трубу.
- Эмульсия белесого цвета на масляном щупе и под маслозаливной пробкой, на стенках горловины и внутренней поверхности клапанной крышки.
- Жирные разводы, масляные пятна на поверхности антифриза в расширительном бачке системы охлаждения.
Все это свидетельствует только об одном — прокладки теплообменника полностью исчерпали свой ресурс и срочно требуют замены. В ряде случаев разгерметизация каналов и камер теплообменника происходит из-за термической деформации плоскости корпуса или самого охладителя. Это происходит из-за систематического перегрева двигателя, нерабочего термостата или помпы.
Как снять теплообменник Шевроле Круз Z18XER
Для замены прокладок, ремонта теплообменника или его замены необходима смотровая яма или подъемник. Если мы убедились в том, что с теплообменником есть проблемы, сливаем антифриз с помощью сливного штуцера в правом нижнем углу радиатора, предварительно удалив пластиковую защиту.
Откручиваем три гайки, которые крепят коллектор катализатора к приемной трубе, а также болты крепления тепловой защиты. Используем накидной ключ или головку на 13 мм для катколлектора, а для теплового щитка на 10 мм.
Откручиваем кронштейн крепления катализатора головкой Е12.
Переходим в подкапотное пространство. Головкой Е12 откручиваем два болта теплового щитка, один из которых попутно держит кронштейн масляного щупа, второй кронштейн жгута проводов. Отключаем разъем жгута проводов датчика.
Перед демонтажем щупа под поддон лучше поставить емкость, поскольку направляющая щупа низко уходит в картер, возможно вытекание 200-300 г масла. Проворачиваем и вынимаем щуп с направляющей в сборе.
Вынимаем тепловой экран выпускного коллектора и смачиваем резьбы проникающей смазкой.
Откручиваем 9 гаек крепления выпускного коллектора головкой на 10 мм начиная со средней части. Учитываем, что гайки тонкостенные (10 × 8 мм), обращаемся с ними аккуратно. Также откручиваем головкой на 12 мм монтажную проушину.
Подаем коллектор на себя и поднимаем, аккуратно выводя его из моторного отсека.
Головкой Е12 откручиваем 5 болтов крепления теплообменника к блоку цилиндров, а головкой Torx T30 — фланцы трубки от термостата и помпы. Аккуратно выводим теплообменник из моторного отсека.
Ремонт теплообменника Шевроле Круз Z18XER и замена прокладок
После демонтажа теплообменника в сборе тщательно отмываем корпус и откручиваем стакан масляного фильтра. При этом будет вытекать отработанное масло.
Откручиваем теплообменник от корпуса, шесть болтов Torx T30, и отделяем его от корпуса.
Удаляем старую прокладку и тщательно чистим уплотнительный паз от грязи и старого масла. Тщательно моем корпус и теплообменник, продуваем каналы от грязи.
На этом этапе очень важно проверить геометрию плоскости теплообменника и корпуса. Сделать это можно с помощью металлической линейки или другой идеально ровной поверхности, на крайний случай сойдет толстое стекло.
После всех проверок аккуратно укладываем новые прокладки на место. Учитываем, что к качеству прокладок нужно отнестись очень требовательно. Лучший вариант прокладок для теплообменника Шевроле Круз 1.8 между корпусом и радиатором — прокладки нового образца .
Они даже визуально отличаются от старого типа, которые и после замены, и после планировки поверхностей могли подтекать через некоторое время.
Каталожные номера прокладок (как на фото):
- Старого образца GENERAL MOTORS 55354071.
- Старого образца GENERAL MOTORS 5650972.
- Нового образца GENERAL MOTORS 25199750.
Остальные прокладки также лучше покупать в оригинале:
- Антифризные кольца, в комплекте 2 штуки — Opel 5650966, GM 55353328.
- Оригинальные уплотнительные кольца для большой трубки — 24445723 и 55353331
- Прокладка выпускного коллектора GM 12992396. Аналоги — Victor Reinz 713815800, ELRING 355340.
- Прокладка приемной трубы GM 55557507/5854988. Аналоги Bosal 256438, ELRING 077470.
- Оригинальный комплект резиновых прокладок, 9 штук — GM 5650972 KIT (ELRING — 599160).
- Медные гайки выпускного коллектора Bosal 258028 (Bosal 258038).
Собирать теплообменник Шевроле Круз Z18XER следует в обратном порядке, строго следуя указаниям производителя по моменту затяжки болтов и гаек:
- Шесть болтов радиатора масла — 8 Н∙м .
- Пять болтов корпуса теплообменника (крепление к блоку цилиндров) — 25 Н∙м.
- Два болта впускной трубки масляного радиатора и два болта тонкой выпускной трубки — 8 Н∙м .
- Три гайки крепления катализатора к приемной трубе с гофрой — 22 Н∙м .
- Гайки крепления выпускного коллектора к блоку цилиндров — 20 Н∙м.
После полной сборки теплообменника и системы выпуска заливаем полный расширительный бачок антифриза, а чтобы стравить воздух из системы охлаждения, снимаем шланг охлаждения дроссельного узла со штуцера. Как только из шланга начнет капать антифриз, воздух выпущен, шланг можно надевать на место.
Доливаем антифриз до максимального уровня и доливаем масло, примерно 400-500 г. Теперь можно запускать и прогревать двигатель до рабочей температуры, после чего выполняем тщательный контроль мест возможной утечки масла и антифриза.
Источник
Kiapublic.ru
Яркими представителями или носителями двигателя F18D4 c теплообменником являются: Chevrolet Cruze и Opel Astra, — вообще два этих автомобиля очень, очень схожи между собой, можно сказать, что Cruze — это Astra c шильдиком Chevrolet. Все бы вроде с этими двумя хорошо: и надежны, и просты в обслуживание, с незаурядной внешностью. Вдобавок на вторичном рынке такой автомобиль в 2020 году можно рассматривать по «сладкой» цене, но нужно быть готовым к возможным проблемам.
А основные проблемы тут кроются в моторе, если брать 1.8 л. (1.6 л. на машине весом в 1500 кг. будет полным разочарованием, но при этом беспроблемным), поэтому рассмотрим версию с 1.8 л. на 140 л.с.
F18D4 и теплообменник
F18D4: имеет два фазовращателя, ременной привод, чугунный блок, впускной ресивер с изменяемой геометрией. При этом в F18D4 убрали гидрокомпенсаторы — теперь нужно менять стаканы раз в 100 тыс.км. (приблизительно).
Двигатель имеет ресурс в +-300 тыс.км. и с легкостью поддается капитальному ремонту. Мотор на самом деле хорош: в меру экономичен, надежен и прост в обслуге. Но есть и недостатки, которые заставят владельца находиться в нервном напряжении круглый год, точнее единственная критичная проблема — это теплообменник.
Теплообменник, помогающий быстрее прогреться маслу, когда-то обязательно начнет протекать и это «когда-то» произойдет до 100 тыс.км. Находится он под впускным ресивером и если замену прокладок теплообменника можно произвести в гараже собственными руками, то на комплект прокладок придется потратиться, лучше менять все прокладки разом, дабы избежать повторного снятия. Как определить течь: запах масла в салоне и подтёки на самом теплообменнике (вытекшее масло может и загореться). Во втором варианте масло попадает в систему охлаждения, превращая антифриз в желеобразную жидкость.
Решения проблемы с теплообменником
Способов решений несколько. Первый — это замена прокладок, стоимость оригинальных около 4 тыс.рублей, он не всегда помогает. Второй способ — заварить теплообменник навсегда, для этой процедуры нужен высококвалифицированный сварщик.
Запаянный теплообменник. Виды исполнения, взяты с Drive2
Другая часть владельцев ставит датчик температуры от Astra H 1.6 t, он срабатывает на 92 градусах, а не на 105, этим действием они пытаются оградить прокладки теплообменника от воздействия высоких температур.
Подводя итог, хочется сказать, что заменив прокладку или заварив теплообменник, вы все равно можете обнаружить течь. Некоторые владельцы покупают несколько теплообменников, портят их и покупают снова. Так что теплообменник — это самое досадное разочарование двигателя F18D4.
Фазорегуляторы на F18D4
Фазорегуляторы на Chevrolet Cruze здорового человека могут издавать дизелящий звук только при запуске мотора, пока до них не дошло масло, но если звук не исчезает- значит до фазорегуляторов масло не дошло и это приведет к их скорой кончине. Поэтому нужно использовать качественное масло и не затягивать с заменой.
Модуль зажигания F18D4
Если двигатель затроил, то первым делом о чем должен подумать хозяин: «Интересно сколько стоит новый модуль зажигания?». Модуль зажигания еще один жирный минус, правда решается он легче. Просто идем в магазин покупаем и меняем — такую процедуру нужно производить +- 60 тыс.км. Есть конечно умельцы которые восстанавливают пробитую изоляцию, но лучше приобрести оригинальный модуль или хороший аналог.
Итоги
Chevrolet Cruze — очень привлекательный вариант для покупки на вторичном рынке. Но в бочке меда есть ложка дегтя — теплообменник. Проблему эту возможно побороть, но борьба будет не легкой.
Источник