Дергается при малых оборотах шевроле авео т250

Прежде чем создать новую тему, ознакомьтесь с материалами сайта. Если же Вы не нашли ответа на свой вопрос, то воспользуйтесь Поиском по Форуму(вставив в графу поиска ключевое слово) — возможно, что эта тема уже обсуждалась.
Давайте понятные названия к темам, максимально точно описывающие суть проблемы. Пример хорошего названия: «Затрудненное включение низших передач», пример плохого: «Помогите плиз. «.
Давайте максимально развернутое описание проблемы, расскажите о шагах, которые Вы уже предприняли и о результатах.
Не создавайте тем не соответствующих тематике данного форума: такие сообщения будут удаляться или переноситься в профильные форумы.

Новичок

Группа: Пользователи
Сообщений: 6
Регистрация: 2.3.2006
Пользователь №: 310
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль: Aveo 1,2 хетчбек синий металлик

АВЕОВОД-постоялец

Группа: Пользователи
Сообщений: 290
Регистрация: 2.3.2006
Из: Москва Ярославское ш-се.
Пользователь №: 149
Спасибо сказали: 24 раза

Автомобиль: был Aveo 1,2 хетчбек черный, Aveo 1,2 хетчбек серебро
Откуда: Москва СИТИ
Регион: Москва

АВЕОВОД-постоялец

Группа: Пользователи
Сообщений: 1370
Регистрация: 13.1.2006
Пользователь №: 36
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль: Авео Седан 1.4 16V Dove Silver
Откуда: г.Москва, САО Речной Вокзал — Водный Стадион
Регион: Москва

Андрей правильно сказал. На сервис всегда успеешь. Лучьше поэкономь средства.
Проверь свечки, почисть металической шеточкой.
Какой бензин льешь? Наверное 95-й

Залей качественного бензина на проверенной АЗС. Я обычно спрашиваю на незнакомых мне заправках у заправщиков как бензин. В большинстве случаев если плохой, намекают.

Потом дай машине поработать на больших оборотах (в движении конечно )

Спасибо за отклик на проблему.
На холостых оборотах двигатель работает не стабильно.
Начинает понемногу глохнуть, но компьютер слышно как вытаскивает его.
После старта машина едит отлично, без всяких признаков проблеммы. Но после того как двигатель окнчательно прогрееться начинаеться дергонье.
PS при каких оборотах это происходит сказать не смогу так как мой Aveo без тахометра.

Потом дай машине поработать на больших оборотах (в движении конечно )
Потом отпишись.

Бензин лью на Несте . Вроде никто не жаловался еще на его качество.
На счет свечей, наверно ты прав сегодня посматрю их состояние.

Источник

Хелп! Авео1.2дергается на малых оборотах

Мужыки,выручайте советом.
Коротко о ситуации. Купил Авео. Немца. Да,да….немцы тоже ездиют на шевронах. Мотор не класический для нас,но обыденый для европы. Дрыгатель В12s1. Простой 8-ми хлоп. Ну думал аминь! Самое что не наесть простое чудо техники. А нета!

Авто 2007 год. Карабас и дрыгатель как в матизе(вроде), а вот мозги , как в лачике.

Суть проблемы:на малом ходу,от 1500 до 2200 чуствуются явные провалы в тяге, порой до жестких пинков …. приходится играть педалью газа, но это по сути не вариант адекватного юзанья авто.

Что было сделано после покупки:

-свечи, провода, катушка, регулировка клапанов, сервис ГРМ, замена впускной гофры, масла , фильтра и т.д.

Дальше полез в катализатор. Оказалось, его нет. От слова совсем. Но гайки на банке не крутились года! Еле свернул, выпаливая горелкой…. Сразу решил, что корчя прошили на евро2, но отстегнув вторую лямбду получил джекичяна. Значит всетаки евро 4.

Разобрал блок дроселя. Там сервопривод. Сняв крышку увидел «завод». Все нульцевое. Аж глаз радовался…. Следы на графите есть, на скзать,что царапины….неееее!

Подключал ОБД 2. На андроид. (Ну что имею, уже закащал кабель по вашей ссылке, но еще не пришел). Дросель показывает на ХХ 0.8 градуса. Верить или нет, еще не решил, прийдет кабель, тогда поверю.

Еще… Заводится всегда с полтыка. На стоячке обороты набирает как дрелька. И хх вроде норм. А вот когда на нейтрале катишся , раньше плаввли 750-1200. Почисстил дросель…. Стали плавать 1000-1100. Но на 750 уже не падают вообще.

До яистки дроселя была тема , на трассе ехал гдето 40 км дистанции. Раз 5 заглох, переключаясь…..

Вобщем сейчас проблема осталась. Дергается , будь то плавный разгон или просто равномерка… От 1500 до 2200 оборотов. Порой летит как ластояка, в часом как будто плуг тянет за собой.

Источник

Chevrolet Aveo 1.4 16V (T250) 4дв. седан, 94 л.с, 4АКПП, 2006 – 2010 г.в. — рывки на второй и первой передаче

На второй передаче машина дергается и возможны рывки на первой

Достаточно часто в процессе эксплуатации автомобиля с разными типами КПП (как механика, так и автомат) водитель может заметить появление рывков на первой передаче, а также на второй. При этом на остальных передачах указанные рывки могут отсутствовать. Также отмечен ряд случаев, когда проблема носит «плавающий» характер. В подобной ситуации рывки появляются «на холодную» и/или «на горячую» и т.д.

Сразу отметим, что причин появления такой неисправности несколько, причем начиная с системы питания двигателя и заканчивая самой трансмиссией. В этой статье мы заострим внимание на КПП, а также рассмотрим, почему на первой передаче машина дергается, по какой причине возникают рывки на второй передаче и на что обратить внимание во время диагностики неполадок.

Автомобиль дергается на первой передаче или на второй скорости: диагностика неисправности

Как уже было сказано выше, в подобной ситуации первым делом нужно поэтапно исключить проблемы в системе питания, зажигания, а также сбои в ЭСУД. Например, частой причиной, когда машина дергается на малых оборотах при включении первой и/или второй передачи, является недостаточная подача топлива/воздуха в мотор, нарушенное смесеобразование.

Результат – двигатель работает нестабильно, агрегату в разных режимах не хватает мощности, чтобы «проворачивать» коробку, что и приводит к ощутимым рывкам в движении. Виновником проблем может оказаться подсос воздуха, загрязнение инжекторных форсунок или сетки бензонасоса, неполадки с карбюратором.
Также могут барахлить и различные датчики ЭСУД (датчик Холла, ДПДЗ, ДМРВ, и т.д.). Если с датчиками все в порядке, тогда нужно проверить ЭБУ двигателем. Еще достаточно часто проблема рывков на 1-2 передаче напрямую связана с зажиганием. Нужно проверять состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов, трамблера и других элементов на конкретной машине.

Как правило, если машина едет рывками, применительно к инжекторным авто специалисты проводят комплексную компьютерную диагностику двигателя. Если такая проверка не дает результатов или причина не найдена, в таком случае отдельного внимания заслуживает трансмиссия автомобиля.

Итак, если машина заметно дергается на 1-й и/или 2-ой передаче, важно понимать, что трансмиссия также может быть причиной рывков при движении автомобиля. При этом определить причину в случае с МКПП проще, тогда как различные типы АКПП требуют более серьезных проверок.
Начнем с коробки «механика». Обратите внимание, что если на первой передаче при трогании машина дергается у неопытного водителя, следует учитывать, что часто новички попросту допускают ошибки при отпускании сцепления, тогда как сам автомобиль исправен.

Чтобы трогаться без рывков, нужно плавно отпускать сцепление до того, как водитель почувствует точку схватывания (начало передачи крутящего момента от двигателя на колеса) .После того, как усилие начинает передаваться на колеса и автомобиль начинает движение, нужно аккуратно добавлять газ, дозируя тягу педалью акселератора.

Если же за рулем опытный водитель, тогда он быстро определяет неполадку. Так вот, на машинах с механическими КПП зачастую сама коробка передач к рассматриваемой проблеме рывков на передачах при езде обычно отношения не имеет. Другими словами, в случаях поломки коробки отмечаются другие неполадки, когда передачи могут не включаться, появляется скрежет, гул, вибрации коробки передач и т.д.
А вот к рывкам обычно приводят проблемы со сцеплением на МКПП или его регулировками. Например, авто дергается на первой и второй в том случае, когда сильно изношен ведомый диск сцепления, сцепление «смыкается» не до конца, буксует. Это и приводит к тому, что при переключении скоростей автомобиль дергается.

При этом рывки чаще всего проявляются именно на «низких» передачах (первая, вторая скорость), когда нужна максимально плавная работа сцепления и одновременно через сцепление на этих передачах передается достаточно большой крутящий момент с ДВС на КПП при разгоне автомобиля.

Теперь перейдем к коробкам «автомат». Прежде всего, нужно учитывать, что качество работы и плавность переключений АКПП будет зависеть от типа автоматической трансмиссии.
Прежде всего, рывки могут возникать при езде на роботизированных коробках передач, которые имеют как одно, так и два сцепления. Дело в том, что сцепление таких КПП напоминает по своему устройству и принципу работы обычное фрикционное сцепление МКПП. Часто решением проблемы становится замена сцепления DSG или АМТ, после чего в обязательно порядке нужно выполнять адаптацию сцепления (обучение, установка точки схватывания).

Также в ряде случаев виновником того, что машина дергается при езде на 1-2 передачах могут быть поломки и сбои в работе исполнительных механизмов, которые отвечают за работу сцепления в автоматизированном режиме.

Что касается вариаторов CVT и гидромеханических АКПП, в этом случае при появлении рывков требуется углубленная диагностика. Дело в том, что такие КПП не имеют традиционного сцепления. В данном случае сцепление коробки автомат является отдельным устройством (гидротрансформатор), где крутящий момент передается через трансмиссионное масло. При этом ГДТ вполне может выйти из строя, что и становится причиной рывков.
Также нужно отметить, что и сама коробка автомат может «буксовать», а еще качество ее работы сильно зависит от уровня/состояния трансмиссионного масла (жидкости АTF). Рывки автоматических трансмиссий данного типа могут появляться по причине недостатка или перелива масла, использования смазочной жидкости, неподходящей по свойствам и т.д.

Дергания автомобиля с АКПП на определенных передачах (особенно в моменты переключений) могут указывать на проблемы с тормозной лентой, гидроблоком, соленоидами АКПП, датчиками, отдельным ЭБУ АКПП и т.д. С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что автомат нужно проверять комплексно, отдельно обращая внимание на уровень смазки и качество самого масла.

В итоге
Как видно, если авто дергается на первой передаче или дергается машина на второй передаче, причин может быть достаточно много. Если же говорить о трансмиссии, зачастую на МКПП и многих типах роботизированных коробок передач частой причиной является изношенное сцепление (как целиком, так и отельные элементы) или сбои в работе исполнительных механизмов, отвечающих за работу сцепления на РКПП.

Присадки МКПП Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое присадка для механической коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о назначении и особенностях различных присадок для МКПП, а также когда их оптимально использовать.
В случае с гидромеханическими АКПП диагностика сильно осложняется большим количеством датчиков и наличием гидротрансформатора, который является отдельным элементом. По этой причине рекомендуется провести комплексную компьютерную диагностику АКПП, а также выполнить ряд тестов и проверок, которые осуществляют опытные специалисты по ремонту автоматических трансмиссий на профильных СТО.
Напоследок отметим, что если владелец заметил, что машина стала дергаться на первой передаче, автомобиль дергается на второй скорости и т.п., с определением причины лучше не затягивать. С одной стороны, быстрое устранение неполадок позволит избежать более серьезных проблем и дорогостоящих поломок, а с другой рывки и дергания не первой и второй скорости могут стать причиной ДТП и других неприятностей на дороге.

Технические параметры Chevrolet Aveo 1.4 16V / Шевроле Авео в кузове (T250) 4 дв. седан с двигателем 94 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2006 г. по 2010 г.

Источник