Opel Astra H manual
Вам потребуются: торцовая головка и ключ «на 13», ключ «на 11» для гаек крепления трубопроводов, отвертка с плоским лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите пробку бачка главного тормозного цилиндра…
3….и откачайте, например, большим медицинским шприцем тормозную жидкость из секции бачка главного тормозного цилиндра, питающей гидропривод выключения сцепления.
Примечание.
Бачок, общий для главных цилиндров тормозов и выключения сцепления, состоит из трех отдельных секций: две для раздельных контуров гидропривода тормозов и одна для гидропривода выключения сцепления.
6. Выверните винт крепления фиксатора расширительного бачка к кронштейну…
8….и отведите бачок в сторону, не отсоединяя от него шланги и не сливая охлаждающую жидкость.
Примечание.
Снятие расширительного бачка необходимо для получения доступа к главному цилиндру привода выключения сцепления.
9. Отсоедините питающий шланг главного цилиндра гидропривода выключения сцепления от патрубка бачка главного тормозного цилиндра.
10. Удерживая демпфер главного цилиндра гидропривода выключения сцепления от проворачивания, отверните от него гайку крепления трубки гидропривода.
11. Снимите нижнюю левую нижнюю облицовку панели приборов (см. Снятие и установка рулевой колонки Опель Астра h).
12. Отсоедините от педали сцепления толкатель главного цилиндра привода выключения сцепления. Для этого снимите стопорную шайбу пальца вилки толкателя…
13….и извлеките палец из отверстий вилки и педали.
15….и нижнюю гайки крепления главного цилиндра привода выключения сцепления к панели кузова…
16….и снимите главный цилиндр.
17. Подденьте отверткой фиксатор крепления демпфера к главному цилиндру…
18….выньте фиксатор из пазов главного цилиндра…
19….и извлеките из главного цилиндра демпфер.
20. Отсоедините от главного цилиндра питающий шланг.
21. Установите детали в порядке, обратном снятию, и удалите воздух из гидропривода (см. Прокачка гидропривода выключения сцепления Опель Астра h).
22. Проверьте работу привода и при необходимости отрегулируйте ход педали сцепления (см. Проверка и регулировка хода педали привода выключения сцепления Опель Астра h).
Источник
Демпфирующий цилиндр сцепления
#1 VladTr
#2 Prototype
#3 romman
Вован, ты неугомонный
#4 Prototype
#5 romman
Чо ржешь, видимо у него твоей аськи нету Мы ДЕНЬ про эту байду проговорили
#6 Prototype
#7 Дм.Сутягин
Полез в сцепление, работает что-то не очень (до этого никогда им не занимался )
#8 Zaytzev_65
#9 Гость_Asturn_*
#10 Леший29
Чо ржешь, видимо у него твоей аськи нету Мы ДЕНЬ про эту байду проговорили
#11 Prototype
Тоже в своё время ломал голову зачем оно надо.На Монте ко всему интересному ещё и магистраль от ГЦС до депфера идёт петлёй.И так случилось,что пришлось мне демпфер этот снять(вместе с куском магистрали (петлёй))Поставил обычную медную трубку,по сечению такую же как и штатная магистраль,и в итоге не смог тронуться.Тоесь получается что сцепление схватывает как бы ударом. сразу. тоесь если раньше сцепление от касания до полного сжатия диска было где то полхода педали,то в ситуации без петли и без демпфера рабочий ход стал на две трети меньше.Почистил демпфер,заменил в нём пружину и собрал всё взад. стало нормально
#12 andira2002
Полез в сцепление, работает что-то не очень (до этого никогда им не занимался ), и обнаружил, что в магистрали стоит помимо главного и рабочего демпфирующий цилиндр сцепления.http://www.parts66.r. d=20&trid=14896полазил по каталогам Экзиста, с удивлением обнаружил, что на одних и тех же машинах в каталоге указаны варианты запчастей с демпфирующим цилиндром и без него.А теперь внимание, вопрос: накуя оно надо и как это работает?
#13 VladTr
я выкинул если барахлит,тоже выкини..
Тоже в своё время ломал голову зачем оно надо.На Монте ко всему интересному ещё и магистраль от ГЦС до депфера идёт петлёй.И так случилось,что пришлось мне демпфер этот снять(вместе с куском магистрали (петлёй))Поставил обычную медную трубку,по сечению такую же как и штатная магистраль,и в итоге не смог тронуться.Тоесь получается что сцепление схватывает как бы ударом. сразу. тоесь если раньше сцепление от касания до полного сжатия диска было где то полхода педали,то в ситуации без петли и без демпфера рабочий ход стал на две трети меньше.Почистил демпфер,заменил в нём пружину и собрал всё взад. стало нормально
Чо ржешь, видимо у него твоей аськи нету Мы ДЕНЬ про эту байду проговорили
Почистил демпфер,заменил в нём пружину и собрал всё взад. стало нормально
#14 Дядя Ася
так, ну-ка все быстро скинули свои аськи-агенты-скайпы. а то Прототип один за всех отдувается!
#15 Prototype
Можно подумать, что ты у меня не спрашивал
а в итоге свой ответ вспомни на мой вопрос «накуя оно все это?» — «наверное чтобы что-то демпфировать»
#16 VladTr
Это после того как ты в двадцать пятый раз ответ потребовал А так. вердикт был — я отключал , ничего не изменялось. Если думаешь что он — отключи.Кстати из того что описал Asturn можно сделать вывод, что это не демпфер а «гидротрансформатор» (разумеется не тот, что в коробке) т.е. он «ход» в «усилие» трансформирует.
Можно подумать, что ты у меня не спрашивал
#17 Fixx
#18 VladTr
Работает этот демпфер как аммортизатор, гасит удары сцепления и чтобы жижа ходила с одной скоростью туда-обратно. Когда разбирал понял так.
#19 Fixx
то есть, применительно к моей ситуации, там может поршень подклинивать и из-за этого сцепление дергать?
#20 VladTr
Все может быть, если есть сомнения, удали его как класс или реанимируй! В этом демпфере ничего сложного то и нет, я бы сказал нет ничего проще! Поршенек и пружинка
Источник
Что такое демпфера сцепления главный цилиндр опель астра
Демпфирующий цилиндр сцепления
#1 VladTr
#2 Prototype
#3 romman
#4 Prototype
#5 romman
Чо ржешь, видимо у него твоей аськи нету Мы ДЕНЬ про эту байду проговорили
#6 Prototype
#7 Дм.Сутягин
Полез в сцепление, работает что-то не очень (до этого никогда им не занимался )
#8 Zaytzev_65
#9 Гость_Asturn_*
#10 Леший29
Чо ржешь, видимо у него твоей аськи нету Мы ДЕНЬ про эту байду проговорили
#11 Prototype
Тоже в своё время ломал голову зачем оно надо.На Монте ко всему интересному ещё и магистраль от ГЦС до депфера идёт петлёй.И так случилось,что пришлось мне демпфер этот снять(вместе с куском магистрали (петлёй))Поставил обычную медную трубку,по сечению такую же как и штатная магистраль,и в итоге не смог тронуться.Тоесь получается что сцепление схватывает как бы ударом. сразу. тоесь если раньше сцепление от касания до полного сжатия диска было где то полхода педали,то в ситуации без петли и без демпфера рабочий ход стал на две трети меньше.Почистил демпфер,заменил в нём пружину и собрал всё взад. стало нормально
#12 andira2002
Полез в сцепление, работает что-то не очень (до этого никогда им не занимался ), и обнаружил, что в магистрали стоит помимо главного и рабочего демпфирующий цилиндр сцепления.http://www.parts66.r. d=20&trid=14896полазил по каталогам Экзиста, с удивлением обнаружил, что на одних и тех же машинах в каталоге указаны варианты запчастей с демпфирующим цилиндром и без него.А теперь внимание, вопрос: накуя оно надо и как это работает?
#13 VladTr
я выкинул если барахлит,тоже выкини..
Тоже в своё время ломал голову зачем оно надо.На Монте ко всему интересному ещё и магистраль от ГЦС до депфера идёт петлёй.И так случилось,что пришлось мне демпфер этот снять(вместе с куском магистрали (петлёй))Поставил обычную медную трубку,по сечению такую же как и штатная магистраль,и в итоге не смог тронуться.Тоесь получается что сцепление схватывает как бы ударом. сразу. тоесь если раньше сцепление от касания до полного сжатия диска было где то полхода педали,то в ситуации без петли и без демпфера рабочий ход стал на две трети меньше.Почистил демпфер,заменил в нём пружину и собрал всё взад. стало нормально
Чо ржешь, видимо у него твоей аськи нету Мы ДЕНЬ про эту байду проговорили
Почистил демпфер,заменил в нём пружину и собрал всё взад. стало нормально
#14 Дядя Ася
так, ну-ка все быстро скинули свои аськи-агенты-скайпы. а то Прототип один за всех отдувается!
#15 Prototype
Можно подумать, что ты у меня не спрашивал
а в итоге свой ответ вспомни на мой вопрос «накуя оно все это?» — «наверное чтобы что-то демпфировать»
#16 VladTr
Это после того как ты в двадцать пятый раз ответ потребовал А так. вердикт был — я отключал , ничего не изменялось. Если думаешь что он — отключи.Кстати из того что описал Asturn можно сделать вывод, что это не демпфер а «гидротрансформатор» (разумеется не тот, что в коробке) т.е. он «ход» в «усилие» трансформирует.
Можно подумать, что ты у меня не спрашивал
#17 Fixx
#18 VladTr
Работает этот демпфер как аммортизатор, гасит удары сцепления и чтобы жижа ходила с одной скоростью туда-обратно. Когда разбирал понял так.
#19 Fixx
то есть, применительно к моей ситуации, там может поршень подклинивать и из-за этого сцепление дергать?
#20 VladTr
Все может быть, если есть сомнения, удали его как класс или реанимируй! В этом демпфере ничего сложного то и нет, я бы сказал нет ничего проще! Поршенек и пружинка
Тема: Главный цилиндр сцепления . кто бы мог подумать а.
Главный цилиндр сцепления . кто бы мог подумать а.
Опель Астра H — нам ремонты не страшны)))
Ну начну с того что 3 декабря 2013 выехал наконец из гаража с замененной МКПП диском спецы,корзиной и выжимным плюс естессно сальники шрусов ,масло итп)
Так вот — погонял месяц вроди бы норм , потом началось — стрелка тахометра вверх разгона никакого , пару секунд — и начинает набирать обороты. НА НОВОМ КОМПЛЕКТЕ СЦЕПЫ!!
Я думал колеса буксуют..резина отстойная ,на помойку пора.
Разгон как у гнилого ВАЗа .
Братан посоветовал прокачать педаль сцепы на незаведенной- прокачал ,раз 30-50 — и авто поехало. истребитель-универсал!! .
Все хорошо- погнали в гараж — прокачать сцепу — в итоге вышло огромное количество воздуха ,качаем дальше и узнаем что хоть тысячу раз качни,поршень цилиндра сцпепления видимо клинанул или чего то там ,не качает ,давления не создает .
Скидываем штуцер идущий на выжимной и тупо пальцем держим- давления- ноль ,на неделе скидываю главный цилиндр сцепы ,поменяю и поглядим . 
Malt
Подпись и для Ваза актуальна. Вот недавно на стоянке прокладку клапанной крышки махнули на 2114. а так нет машин которые не ломаются)
ZMarat
золотой человек а. все правильно. у мну прост первый авто))) чиним вместе. )
Скинул главный цилиндр сцепы проявив чудеса эквилибристики и протискивания в узкие проходы в непроходимом гараже )))
Вопщим так- цилиндр сам создает давление( воздухом) , еси пальцем заткнуть то давление евсть- одеваем трубку магистраль,демпфер и шланг резиновый- фиг. давления- нет.
Вот и думаю мож демпфер нужен для отсекания воздуха а. или проверять систему над в собранном состоянии и с тормозухой залитой ??
http://carpod.ru/sites/default/files. 2506205159.jpg После главного цилиндра хочу поменять и магистраль всю шоб больше не лазить . Товарищи не знаете артикулы запчастей магистрали??
Посмотрел на элкатс и абалдел. ТРУБКА с демпфером 3500 стоит. будем надеятся что это не он. Главный цилиндр заменю и посмотрим. CImage.ashx.png
Поменял главный цилиндр сцепы- норм стало вроде прокачали НО. Буксы все равно есть- не такие большие но есть. и вот мы тут подумали.
ДЕМПФЕР , эта штуковина ,не просто там стоит,демпфер сглаживает рывки , если при резком старте бросить педаль- там какаято систем клапана и она сгладит рывок.
Чтото залипло в нем ,клапан,пластина хз .Это как такая штука- колдун есть на автовазе- е скидывают и норм тормозится все.
Это точно все и за демпфера,но покупать его за 3500 данунаф)))
Либо скинуть его и как то напрямую( давление там хорошее тормозухи) ,либо с разборки купить. И — один момент , расход бензы после замены главного цилиндра сцепы- 10-11 л , раньше 14 стабильно.
От себя. Менял тормозуху и так как бачок единый, то и попытался прокачать сцепление. Только обломался.. Ни капли жидкости из штуцера не вышло. Так и оставил..
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
Алексан
Я сцепу прокачивал, при этом все нормально качалось, так же как на фокусе 2. Несколько раз нажимаем на педаль и держим, открываем штуцер и выходит немного тормозухи. Так же как в тормозах давления не будет.
естественно не будет. Там давление в разы меньше
Цилиндр обалденно все прокачалось , но эта штучка демпфер , там клапан какой то , не до конца сразу выжимной освобождает . Если до конца недели не привезут с разборки демпфер — заколхозю шланг какой нить — ща рассматриваю варианты- ненужен нам этот демпфер за 3500 с магистралью))
Попробую завтр регистратор прилепить и снять процесс буксования нового сцепления( хотя поначалу букс — пру сек и норм все,в гору тянет)))
Добавлено спустя 37 минут:
http://www.autoteileplus.de/Leitung-. d11890380.html вот эта фигнюшка котррая мешает нам спокойно жить. с артикулами,но все неоднозначно — то трубка ,то трубопровод пробивается хз- от 3500 до 1300р ))
Это как я тут недавно — заказал СТЕКЛЯШКИ зеркала, пришли стекляшки с подогревателями)) я не стал сопротивляться))
Последний раз редактировалось Malt; 12.03.2014 в 00:23 .
https://www.drive2.ru/cars/honda/civ. urnal/1656249/ оп оп оп ,человек использовал — ,переходник с двумя входами тормозной системы. блин надо поискать его,шобподошел ток
Ну шо хлопци. с матами -перематами, с гемором — решил я траблу букса сцепы))) Как и выше писал — помотался и нашел соединитель тормозных трубок . FILE1955.jpgperekhodnik-tormoznykh-trubok-wp-m10kh1-f-m10kh1-f-s-13.jpg
Значит сцепа хватает примерно вконце гдето ( из за удаления приблуды этой) , сцепа новая , эта хрень под названием гидродемпфер служит для мягкого прижимания дисков , но блин 3600 за магистраль в сборе , я две лямбды куплю на эти деньги)) переходник 120 р в Автодоке —
, ПЕРЕХОДНИК L 121 Luga ,
P.S Один ньюанс — при прокачке гидропривода сцепы — бачок тормозной- ДОВЕРХУ наливать( не слушать бывалых автомехаников и прочих косоруких) — ибо горловина трубки на главный цилиндр высоко в бачке распололожена и цилиндр хапает воздух при прокачке т нифига непонятно))) нарвался)
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
РЕЗВЕЕЕ. ))) два месяца почти я тупо внатяг разгонялся от передачи к передаче , с дикими буксами ( блин новая сцепа. ) чуть тронешь педаль газа- уууууууууууу- букс и тахометр вверх , сейчас даже как то непривычно перебрасывать быстро передачи .
НО — есть траблы с кислородниками , либо сменю их на аналоги либо прочищу старые ,разгоняется не так резво как хотелось бы- но разница между до и после- огромная! Лямбды решу и поглядим.
P.S расход бензы 10,4 литра , и при резких стартах и вообще быстром разгоне и перекидывании передач.
Подробные данные переходника( пришлось поездить по магазам- то шаг,то резьба не та) — переходник M10x1.0/M10x1.0, L=30mm, S=13 универсальный
Последний раз редактировалось Malt; 16.03.2014 в 21:12 .
Доброго дня.
Astra H 2007 z16XER 116 л.с.(180 000 пробег)
буксовало сцепление. поменяли(диск, корзину, выжимной)
пробуксовка осталась, может кто сталкивался с данной проблемой
может есть какой секрет при замене (может мастер чего забыл сделать)
Маховик менять не хочется
И есть одно отличие, отключил сцепление, а буксы остались
можт комплект сцепления не тот. я ЖМ покупал- и то намучились с установкой корзины относительно маховика . Маховику сто лет ничего не будет
Ну шо хлопци. с матами -перематами, с гемором — решил я траблу букса сцепы))) Как и выше писал — помотался и нашел соединитель тормозных трубок . Вложение 174629Вложение 174630
Значит сцепа хватает примерно вконце гдето ( из за удаления приблуды этой) , сцепа новая , эта хрень под названием гидродемпфер служит для мягкого прижимания дисков , но блин 3600 за магистраль в сборе , я две лямбды куплю на эти деньги)) переходник 120 р в Автодоке —
, ПЕРЕХОДНИК L 121 Luga ,
P.S Один ньюанс — при прокачке гидропривода сцепы — бачок тормозной- ДОВЕРХУ наливать( не слушать бывалых автомехаников и прочих косоруких) — ибо горловина трубки на главный цилиндр высоко в бачке распололожена и цилиндр хапает воздух при прокачке т нифига непонятно))) нарвался)
Malt,как поживает твоё сцепление после удаления демпфера?У меня смысл проблемы такой же,но наоборот сцепление вести начинает.Тоже поменял комплект сцепления+гцс.
Opel Astra H (Family) / Руководство
Содержание
Особенности конструкции сцепления
На автомобили Opel Astra, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной (рис. 1).
Рис. 1. Сцепление: 1 — маховик; 2 — ведомый диск; 3 – кожух сцепления с нажимным диском; 4 — диафрагменная пружина.
Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 3, прикрепленном шестью болтами к маховику 1 двигателя.
Ведомый диск 2 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 4 между маховиком и нажимным диском.
Подшипник 2 (рис. 2) выключения сцепления конструктивно объединен с рабочим цилиндром 3, прикрепленным тремя болтами 4 к картеру 1 сцепления.
Рис. 2. Подшипник выключения сцепления, объединенный с рабочим цилиндром привода выключения сцепления: 1 — картер сцепления; 2 — подшипник выключения сцепления; 3 — рабочий цилиндр привода выключения сцепления; 4 — болты крепления рабочего цилиндра привода выключения сцепления.
Гидравлический привод выключения сцепления состоит из следующих элементов: главного цилиндра, установленного в моторном отсеке.
. рабочего цилиндра 3 (см. рис. 2), объединенного с подшипником выключения сцепления.
. трубопровода, состоящего из трубки и шланга (для наглядности трубопровод показан снизу автомобиля).
. и педали сцепления, кронштейн которой прикреплен гайками к щиту передка кузова.
Шток главного цилиндра привода выключения сцепления соединен с педалью пальцем, вставленным в отверстия педали и вилки штока и закрепленным от осевого перемещения пружинным фиксатором. Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров). В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость.
Полезные советы
Для того чтобы сцепление Опеля Астра служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хотя и немного, но выжато, и ведомый диск при этом пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, хотя выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при нажатой чуть-чуть педали находится под повышенной нагрузкой, и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль. Пробуксовку сцепления легко можно определить по тахометру. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и ав томобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.
Источник